宝马x5m雷霆版_宝马x5m雷霆版落地价多少钱

1.宝马x3m雷霆版多少钱?宝马X3m雷霆版价格及

2.宝马X5M/X6M配置曝光：无雷霆版，首批已售罄

3.全新宝马X5M/X6M配置单曝光！雷霆版或无缘中国市场？

4.大块头也能很运动，宝马X5 M/X6 M雷霆版图解

5.宝马m2雷霆版与雷霆印记限量版有什么区别

6.第500万辆美国宝马下线，这台X5M雷霆版将被载入史册

7.新款宝马M5雷霆版海外实车 4.4T V8动力/3.1秒破百

8.宝马X3 M雷霆版首试：身高腿长，让你放心享用510马力

最近，宝马官方宣布全新宝马X5?M开启预售，预售价区间为150-160万，新车有望于2020年北京车展上亮相并上市。

外观方面，新车基于宝马X5打造，前脸大尺寸“双肾”进气格栅霸气十足，宝马M专属空气动力学套件更是进一步提升新车的动感，使整车设计更加激进，此外，新车可选装激光光源的大灯组。

内饰方面，基本延续了宝马X5的设计，加上多处M专属的细节处理，值得一提的是翻毛皮座椅以及碳纤维套件也成为了标配。

动力方面，新车将搭载两种不同调校的4.4T双涡轮增压V8发动机，其中X5?M最大马力608Ps，峰值扭矩750N·m，0-100km/h加速时间为3.9s，而宝马X5?M?Competition车型，也就是国内称为雷霆版的最大马力为626Ps，峰值扭矩则保持为750N·m，0-100km/h加速时间只需要3.7s。传动方面，新车将匹配8速M?Steptronic变速箱。心动不如行动，喜欢的小伙伴快去了解一下吧。

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宝马x3m雷霆版多少钱?宝马X3m雷霆版价格及

4月27日，宝马全新一代X5?M/X6?M正式上市。其中，全新X5?M的售价为143.89万元，全新X6?M为146.89万元。另外，两款高性能SUV还有雷霆版（目前还未上市）可供选择，它与普通版X5?M/X6?M的区别主要在于动力参数的差异，其中雷霆版的加速成绩更加出色一些。

在发布会上，宝马（中国）汽车贸易有限公司销售副总裁邵宾表示：“全新宝马X5?M和全新宝马X6?M完美融合了M赛道性能和X多功能性，满足更多客户的多样化需求。相信两款新车型的推出，一定会缔造M新篇章。”

01

M专属套件加持，一看就不好惹

在外观设计方面，全新X5?M/X6?M均基于普通版X5/X6打造，只是为了突出M系列的运动属性，专门更换了M?POWER专属外观套件，熏黑的大尺寸双肾前格栅以及造型更加激进的前包围让整车看起来运动感十足，让人一看就知道并不好惹。

如果你想更加激进，可以考虑全新X5?M/X6?M的雷霆版（Competition），这一版本在原有基础上进一步黑化，例如前进气格栅外框用黑色设计，外后视镜也变为黑色涂装等。

在新车尾部，全新X5?M/X6?M都用了双边共四出的排气布局，营造出了强烈的运动氛围。同时，为了彰显豪华属性以及提升运动性能，全新X5?M/X6?M还全系标配了21英寸轻量化运动轮毂。

02

宝马M家族，不仅仅看上去很运动

不可否认，想要突出运动属性，在外观设计方面下手是最直接了当的方法。可是，作为宝马高性能的代表，宝马M系列车型可不止看上去运动这么简单。

全新X5?M/X6?M都加入了M运动方向盘、运动座椅、多处专属徽标、红色启动按钮等标志性设计。另外，通过方向盘上的红色按键，还可以切换到自己专属的驾驶模式，包括对换挡、悬架、转向等多方面的系数调节，这一点跟宝马X3?M/X4?M上的如出一辙。

在其他配置方面，两款新车都配备了iDrive?7.0人机交互系统，以及L2级驾驶系统，该系统拥有可实现自动倒车的增强型泊车功能。

在动力方面，全新X5?M/X6?M均搭载了一台4.4T双涡轮增压V8发动机，其最大功率为441kW，最大扭矩750N·m，百公里加速时间仅需3.9秒；全新X5?M/X6?M雷霆版的发动机最大功率提升至460kW，最大扭矩依旧为750N·m，百公里加速时间降至3.8秒，性能进一步提升。

传动方面，两款车均匹配了一台拥有3种换挡模式的8速M?Steptronic变速箱。同时，两款新车还装配了M?xDrive智能全驱系统、主动式M差速锁、M专属底盘等提升操控性的配置。

03

宝马高性能SUV领域地位得以进一步巩固

提起BBA，“死对头”、“针锋相对”应该是最先冒出来的两个词。确实，无论是入门的紧凑级轿车还是中大型SUV，这三个一线豪华品牌都有互相针对的车型，甚至在高性能车领域，它们也是互不相让。比如奔驰有AMG，奥迪有RS系列，而宝马则有M家族。

虽然高性能车属于小众车领域，但是蚊子再小也是肉，更何况宝马在这方面还有着不俗的表现。2019年，宝马M系列在全球范围内的销量为135829辆，同比大涨了32.2%，超越了梅赛德斯-AMG系列的132136辆。

M系列销量之所以能大涨，得益于宝马在高性能车领域的持续推新。据悉，宝马曾宣布2019年为BMW的“运动之年”，并随之推出了包括全新X3?M/X4?M在内的诸多M系列新车。单在中国地区，宝马当时就有14款M车型在售。

尽管宝马没有公布M系列在中国地区的2019年销量，但在2014-2018年期间，M系列在华增长了3.6倍，其中2018年就同比增长了18%。可见，在中国，宝马的M系列也正逐步获得市场的认可。

在车市下行的大环境中，针对增长领域持续推新，是无比正确的举措，这也是宝马推出全新一代X5?M/X6?M的主要原因。而全新X5?M/X6?M的到来，也进一步巩固了宝马在高性能SUV领域的地位。据悉，接下来全新宝马M3、M4也会很快发布。

想在汽车市场中长久保持强大的竞争力，与时俱进的新车规划必不可少。从“X之年”再到“大型豪华车之年”，都一一证明了宝马的绝佳市场眼光。而从2019年开始，“黑武士”车型不约而同的登场，似乎又一次说明宝马押对了宝。当然，看着宝马顺风顺水，奥迪、奔驰肯定不会坐视不管，至于有何好戏看？静待下回分解。

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宝马X5M/X6M配置曝光：无雷霆版，首批已售罄

很多人都说宝马X3 M的雷霆版外观低调。和配备M kit的X3比起来真的不算高调，但是哪个才是真正的‘M’还是一眼就能认出来的不是吗？咄咄逼人的三段式前包围，亮黑色的中网，无不彰显着M车型的独特气质。价格方面，宝马X3M雷霆版的价格依然是89.99万元。目前经销商报价85.49万，优惠数万。

宝马X3M雷霆版全LED光源大灯组，配备自适应远近光、自动大灯和转向大灯，这样的配置一点都不奇怪。舱盖上的凸筋也在彰显力感。

宝马X3M雷霆版车身侧面有一条直线。乍一看和普通X3版的侧面造型很像，但仔细观察就会发现X3 M在细节上的独特之处。21寸双色轮圈更时尚。直径为395mm的打孔制动盘和对置的4活塞制动钳是展示其性能的地方。轮胎是米其林的飞行员运动4S。

经典的魔耳外后视镜，特色鲜明，能有效提升车辆的空气动力学性能。当你看到前挡泥板上的空气动力学套件时，你可以看出这是一款真正的“M Power”车型。

宝马X3M车尾的造型厚实有层次感，后车顶扰流板和下方两侧的四个排气是它最吸引人的地方。

宝马X3M雷霆版的内饰总体风格不是很有战斗性，但一定程度上兼顾了豪华感，但你一定会从M方向盘、M按键、换挡杆等细节上发现它的‘特殊身份’。

动力方面，宝马X3M雷霆版搭载了更强劲的3.0T涡轮增压发动机，最大功率510匹，与之匹配的是8速手自一体变速箱。80多万买这么一辆性能SUV，大家怎么看？

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全新宝马X5M/X6M配置单曝光！雷霆版或无缘中国市场？

近日，一份关于2020款宝马X5M/X6M的详细配置单，在网络上曝光。配置单详细展现了两款新车在外观、内饰、动力、配置上的各种细节。

除了已经非常丰富的标准配置之外，两款车型还提供了很多选装配置。比如个性化车漆、个性化内饰、个性化轮毂、碳纤维或钢琴漆装饰、音响系统等等，每一项选装配置价格从数千元到数万元不等。

遗憾的是，根据配置表显示，此次X5M与X6M并没有引进617马力、3.7秒破百的雷霆版车型，而是先引入了标准版车型。虽然动力稍弱，但是600马力、750牛·米的4.4T?V8依旧提供了强劲的性能，搭载8速自动变速箱与四驱系统，百公里加速均为3.8秒。

但是，着并不意味着雷霆版将会无缘中国市场。根据宝马在华的一贯做法，对于M车型会先引入普通版，以满足拥趸的强烈期待。待普通版销量乏力后，再引入雷霆版。所以，雷霆版可能在今年年底前推出。价格亦会贵一些。

即便没有雷霆版、没有准确价格（仅给出了150~160万预售价格）的前提下，X5M与X6M的首批到港车型，也都售罄。北京地区4S店表示，3、4月的X5M与X6M配额均已销售一空，目前下单，预计最早将在5月份提车。

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大块头也能很运动，宝马X5 M/X6 M雷霆版图解

全新一代宝马X5M（F95）或将于4月份北京车展期间正式上市，前不久被爆出其预售价格区间为150~160万元，近日全新宝马X5M/X6M的配置单也被曝光了！

值得注意的是，配置表中并没有雷霆版车型的信息，这是不是意味着全新宝马X5M/X6M雷霆版无缘中国市场了？这两款高性能车型都标配碳黑、矿石白、滨海湾蓝、?曼哈顿灰车漆。X5M可选丹泉石蓝和紫水晶车漆，不提供多伦多红；X6M额外标配多伦多红、可选丹泉石蓝，不提供紫水晶车漆。

全新宝马X5M/X6M标配21英寸双辐式808M型轮毂，可选星辐式809M型轮毂（前21寸后22寸），小编发现，在X6M雷霆版官图中出现的818M轮毂并未出现在配置单中。

809M（X5M）和818M（X6M）：在X5M和X6M官图中，这两款全新的轮毂都能和外观车漆很好地搭配，小编我个人更喜欢X6M上的818M轮毂，你更喜欢哪个呢？

此外，X5M/X6M还有诸多灵活选装配置，比如智能钥匙、M碳纤维后视镜、碳纤维后扰流板、杯座（可加热/制冷）、前排加热组件、手机无线充电等等，如果你钱包够厚的话，还可以花费50000元选装专业型驾驶+解放双手提速跟车，花费65000元选装B&W钻石环绕音响。

如果雷霆版车型真的无缘中国市场的话，那么X5M/X6M就只有600马力、750牛米一种动力（S63?4.4T双涡轮增压V8），小编个人觉得完全足够了。普通G05?X5能有极强的产品力而且倍受消费者喜爱，相信高性能X5M也会在同级别车型中成为佼佼者！

各位，全新X5M/X6M是你的菜吗？

评论区说说你的想法吧！?

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宝马m2雷霆版与雷霆印记限量版有什么区别

BMW?M部门倾情打造的新BMW?X5?M/X6?M，以及新BMW?X5?M/X6?M?Competition雷霆版都将于2020年4月上市。作为小众产品，这两款高性能以他们的性能实力，赢得众多Bimmer为之欢呼。

基于第三代BMW?X5/X6打造的X5?M/X6?M雷霆版同样拥有足够鲜明的运动气息。尽管两者的双肾进气格栅造型并不完全一致，但它们别无例外的用了全黑色的边框和竖状辐条装饰，此外，专属的“X5M”、“X6M”标识也在细节上彰显出两车的特殊身份。蜂窝状六边形下部格栅的尺寸显然比普通版X5/X6更显夸张，而两侧宽大的通风口不仅强化了车头的视觉宽度，同时也优化了整车的气动性能。

在相同的22毫米轴距和两种不同风格的车身结构下，X5?M/X6?M雷霆版的侧身造型仍保持了高度一致的流畅与动感。与作为传统SAV的X5?M立体的尾部造型相比，溜背式的背部曲线更多赋予了身为SAC的X6?M独特的轿跑气质。

新款X5?M和X6?M标配了21英寸M款式轻量化铝合金轮辋，前后轮尺寸分别为295/35?R21；后315/35?R21。而雷霆版则标配了前21英寸与后22英寸的M风格锻造铝合金轮辋，前后轮尺寸分别为前295/35?R21；后315/30?R22。其轮辋用特殊样式的星形轮辐设计，且表面经过黑色抛光处理，与整车运动气质更加相得益彰。

此外，新款X5?M/X6?M雷霆版还具备堪称强大的制动性能。这是通过前轮的六活塞固定卡钳和395毫米直径钻孔通风制动盘，以及后轮单活塞浮动卡钳和380毫米直径制动盘实现的。当然，专为宝马M车型开发的电子制动系统还提供了两种踏板脚感反馈，舒适与运动的模式可以允许驾驶者在制动时选择以舒适性为导向的脚感反馈，或是非常直接和迅速的制动响应。

X5?M/X6?M雷霆版的车尾造型同样展现出鲜明的视觉冲击力，外扩的轮拱线条使两车宽大的车身姿态更加突出。除了位于车顶（X5?M）和尾厢盖上沿(X6?M)的M运动风格扰流板外，人们视线的焦点则往往更容易被两车后包围下方的四出排气所吸引。另外，雷霆版特有的身份铭牌也是不可或缺的细节点缀。

X5?M/X6?M雷霆版均提供了令人印象深刻的宽敞和豪华的内饰风格。豪华的车厢氛围在很大程度上要归功于全真皮内饰和多色环境照明系统，而2.5区自动空调控制也作为标准配置包含在M高性能车型中。至于运动气息，X5?M/X6?M雷霆版均标配带有特殊徽标的照明门槛、碳纤维内饰饰条和M运动风格座椅。同时雷霆版车型还配备了Alcantara的内饰顶篷，和用特定六边形缝线工艺的真皮车门装饰板。当然M运动风格的专属元素也体现在带有红色M按键的三辐式M真皮方向盘、红色发动机启动/关闭按键，以及M运动风格的前排座椅上。

作为标准配置，宝马Live?Cockpit?Professional系统的核心是由高分辨率仪表盘和中控显示屏组成的全数字屏幕组合，两块屏幕均为12.3英寸。为了确保驾驶员能够与车载智能应用进行直观的交互体验，驾驶员可以选择使用屏幕触摸、iDrive控制器、方向盘上的多功能按键、语音控制或手势控制来实现功能操作。

另外，X5?M/X6?M雷霆版还在中控台上配备了一个设置按钮，可以直接访问发动机、底盘、转向、M?xDrive全轮驱动系统和制动系统的设置。按下此按钮将在中空显示屏上显示一个设置菜单，显示当前已启用的车辆设置，并且在驾驶员每次使用触摸屏或iDrive控制器时，仅用一步即可更改单个系统的模式。

M运动风格前排座椅提供前后位置、头枕高度、大腿支撑、靠背角度、靠背宽度和上部靠背部分的电动调节，以及腰部支撑调节。此外，在标配的座椅加热和记忆功能之外，用户还可选装通风及功能来升级乘坐舒适性。

后排的三个座位为乘客提供了充足的腿部空间。在新X5?M/X6?M雷霆版中，它们显然被设计成带有可调节头枕的独立座椅，从而使车辆后排也注入了更为强烈的运动气息。后排座椅靠背用40:20:40比例分割折叠设计，并可从行李厢内释放各个部分。

这使得新X5?M/X6?M雷霆版的行李厢空间可以分别从650升/580升，扩展至1870升/1530升。当然，电动尾门功能也在车辆的标准设备列表中，同时行李厢地板上可选装的滑轨则有助于装载行李的固定到位。

动力系统方面，X5?M/X6?M雷霆版同样搭载用M?TwinPower技术的4.4升V8双涡轮增压发动机，其在标准版X5?M和X6?M车型上提供了608马力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩，而在雷霆版车型上，峰值扭矩依旧为750牛·米，而最大功率被提升至634马力。发动机用了宝马惯用的无气缸套筒设计，且锻造曲轴也具有极高的扭转刚度。双涡管涡轮增压器位于气缸组之间的“V”形位置,跨排排气歧管的使用提高了涡轮增压系统的响应性和效率。

4.4升V8发动机与8速M?Steptronic变速器（带DriverLogic）协同工作，加之M?xDrive全轮驱动系统和主动式M限滑差速器的从旁协助，使X5?M/X6?M雷霆版在任何地形上都能提供理想的动力输出。新X5?M/X6?M都能在3.9秒内从静止加速到100公里/小时，并可分别在13.7秒和13.5秒内达到200公里/小时的时速。

而X5?M雷霆版则可在3.8秒内从静止加速到100公里/小时，并可在13.4秒内从静止加速到200公里/小时。与此同时，宝马X6?M雷霆版在同样的两次冲刺中的计时分别为3.8秒和13.2秒。包括标准版和雷霆版在内的所有车型都具有250公里/小时的电子最高限速，如果选择了可选装的M驾驶员套件，则最高车速可提升至290公里/小时。

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第500万辆美国宝马下线，这台X5M雷霆版将被载入史册

这两款车的底盘和动力总成完全一样，但是限量版的雷霆海豹车身上有一朵花，而且这款车的 座椅 是皮草的，雷霆版的座椅是真皮的，这就是这款车的区别。

宝马m2是宝马旗下的m动力车型。宝马m2用n55发动机，m2雷霆版换成了和老大哥m3一样的s55发动机。

S55发动机是n55发动机的增强版，而且s55发动机还有两个涡轮增压器。

宝马s55发动机的m2雷霆版最大扭矩为410马力，550牛米。这台发动机的最大扭矩转速为2350至5230转/分，最大功率转速为5230至7000转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。

宝马m2前悬架用双球节独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

宝马旗下很多跑车都会用双球节悬架，这是基于麦弗逊悬架的改进。双球节悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。

新款宝马M5雷霆版海外实车 4.4T V8动力/3.1秒破百

2020年6月4日，产自美国的第500万辆宝马 汽车 正式在南卡罗来纳州的Spartanburg工厂下线，这是一台多伦多红车漆的宝马X5M雷霆版。

这台F95 X5M雷霆版的多伦多红车漆很有质感，外观红黑的颜色碰撞很有力量感。X5M雷霆版搭载代号为S63B44T4的4.4T双涡轮增压V8发动机，625马力的最大功率，750牛米的峰值扭矩，匹配8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能四驱系统，百公里加速时间为3.8秒，你能想象这是一台中大型SAV的数据吗？

这台宝马X5M雷霆版将被封存，保留在工厂中作为见证 历史 的一部分，往年宝马在美国生产的关键车型和时间节点：

2006年2月28日第100万辆下线：Z4 M

2009年9月8日第150万辆下线：X6 xDrive35i

2012年1月12日第200万辆下线：X3 xDrive35i

2013年9月17日第250万辆下线：X5 xDrive50i

2015年3月24日第300万辆下线：X5 M

2016年5月18日第350万辆下线：X4 xDrive20i

2017年9月8日第400万辆下线：X3 M40i

2019年3月7日第450万辆下线：X7 xDrive40i

2020年6月4日第500万辆下线：X5M雷霆版

作为全新换代车型，宝马F95 X5M在提升内饰豪华 科技 感的同时，也没忘记进一步增强运动操控感。宝马将悬架和副车架都进行更为性能运动化的升级调教，更高的负外倾角和更高的扭力刚度，全新X5M还具有新的自适应悬架和M Servotronic可变转向系统，比率随转向角而变化，锁止的层级更多，转向的手感可以根据速度和路况调节。

不过X5M的四驱系统仅提供两种驱动模式：4WD和4WD Sport，不配备2WD模式，也就是纯后驱模式，可能是考虑到SAV车型的重心和外观设计等问题。

不过要提醒一点的是，宝马X5M在国内并不提供雷霆版，只有600马力的普通版，但是价格相比之前却有大幅下降，上一代宝马X5M的上市价格为198.8万元起，这一代直接降到了143.89万元，而且X6M只比X5M贵了3万。

宝马X3 M雷霆版首试：身高腿长，让你放心享用510马力

新款宝马M雷霆版在今年六月份正式发布，而现在实车也已经曝光，我们得以一睹实车光彩。作为中期改款车型，新款宝马M5雷霆版的变化其实并不算大，外观、内饰基本延续了现款的整体设计，主要变化还是集中在细节方面。

外观方面，新车针对前脸和尾部进行了调整，前大灯组用了和新款宝马5系一样的设计，并且加入了激光大灯，曾经勺子形状的日间行车灯现在变成了双L的造型，看上去更有科技感。而双肾进气格栅的细节调整，在视觉观感更为立体。

车身侧面，新车用了全新的多辐运动型轮圈，尺寸为20英寸。而且后视镜、中网、尾标均变成了黑色，运动感进一步提升。另外，车顶还用了碳纤维增强复合材料，让新车重量得到减轻。

新车的内饰整体设计并没有发生太大变化，但是全液晶仪表盘用了宝马当前最新的UI设计。另外，中控屏幕也由老款的10.3英寸升级到了12.3英寸，搭载了最新的iDrive?7.0车机系统。配置方面，可预设动态稳定系统（DSC）、M?xDrive系统、悬架、转向、Drivelogic、M全彩平视显示系统等等都得以保留。

动力方面，新车依然搭载了宝马目前高性能发动机系列中的“当家花旦”－－4.4T双涡轮增压V8发动机。其最大功率和老款保持一致，依然是625匹马力，匹配来自ZF的8AT变速箱，官方给出的百公里加速时间为3.1秒。而在底盘方面，新款宝马M5雷霆版用了和M8?Gran?Coupe相同的悬架系统，这让我们在性能之余，对新款宝马M5雷霆版的舒适性有了更多期待。

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这次我试驾X3?M，是在宝马M系列的南区试驾会上，这次宝马带来了X3?M、X4?M、X5?M、X6?M，全系的M家族SUV。在刚到试驾会现场时，我和其他一些媒体朋友、还有车主朋友聊，很多人都有这样一个观点：不太明白宝马为什么要做M的SUV。在他们的观念里，又高又大又重的SUV，实在是和性能搭不上边。

但在我的个人喜好里，我对这种高性能SUV很有好感，甚至如果有朝一日我有能力去购买高性能车时，我很可能首选就是高性能SUV。原因？主要还是中国的路况。以前我借过一些跑车或者高性能轿车回家，一路开得都非常紧张，因为我很担心到处开挖的地铁工地导致的失修的道路，会磕坏这些娇贵的跑车的保险杠或轮胎。而开SUV，我的心情就舒畅和安心得多了。所以，想要“高性能”和“安心”兼具，我会选择高性能SUV，例如宝马的M?SUV家族里的这些车。

而宝马，还想用另外一个极端的方式去告诉我们：M系的SUV，在中国大地上的绝大多数路况下都是畅通无阻的。宝马试驾团队这次带领我们把这些试驾车开进了一个越野基地，做越野穿越的试驾科目。这个越野基地我以前来过很多次，我可以负责任地说，这里穿越的难度不算低，很多城市SUV进来都很可能会磕坏保险杠。

但这次我们十几台试驾车，都在这个试驾场地全身而退。这也再次证明，这几台高性能的宝马M?SUV，不仅能带着你跑得更快，还能带着你跑到更远的地方。

不过说回来，这次试驾会上这么多猛车，我为何要写X3?M呢？主要是因为这次我们的体验时间很紧张，所以宝马的朋友建议我最好主要找一台车重点体验，我就选了X3?M，因为我对这台车最感兴趣。我感兴趣的原因，除了它的价格最“亲民”之外，我还觉得，现在像X5?M、X6?M这种尺寸和级别的高性能SUV，市场上还是有很多强手的，例如大众集团那一堆，奔驰那些AMG兄弟，还有即将到来的阿斯顿马丁DBX，等等等等。但是在豪华中型SUV这个级别，目前X3?M的竞品并不算多，这个市场还是很广阔、很有发展潜力的。我很想看看宝马作为市场先行者之一，到底交出了一个什么作品。

这次我试驾的是售价89.99万元的X3?M雷霆版。虽然它已经是顶配，但外观上看着还是挺低调的。那些保险杠包围件，和国产的X3带M?Package版本的相比并没有很大差异。不过，21寸的大轮圈，以及内藏的硕大的M刹车卡钳及打孔刹车盘，会让识货的人一眼辨认出，这是一台纯正的M?Power出品。

在车厢内，其实X3?M和普通X3的差异也不算很大。除了仪表内、门槛边的各种饰条上都有X3?M的Logo标识这些明显的点之外，我来讲些更重点的：一，X3?M前排用了一体式的运动座椅，而且侧翼可以进行大范围的包裹度调节，以保证在激烈驾驶时给予乘员充分的包裹；二，X3?M的排挡杆不仅长得和普通X3不同，而且操作方式也不一样，它往右推是前进挡，往左推是空挡和倒挡。另外，在排挡头顶端和左侧，有很多可以调节变速箱换挡逻辑、动力特性、转向手感、底盘软硬的按钮，足够你组合出几十种不同的车辆动态特性。三，你可以在i-Drive中存储两组你最喜欢的车辆设定，分别为M1和M2，然后你就可以在驾驶过程中在方向盘上快速调取出来，转瞬之间便可让你的X3?M从谦谦君子变成一头凶猛的野兽。

X3?M的动力心脏，是一台代号为S58B30A的直列六气缸3.0T发动机，看到这个代号，你就会知道它是宝马M部门在普通B58系列发动机基础上大规模强化而来的产物。在X3?M雷霆版上，这台发动机被调到可以输出510马力和600牛米，动力输出数字甚至比一些竞争对手的V8发动机还要高。这样的动力输出数字、4.2秒的0-100km/h加速成绩，可能不用我说，你都已经能远程感受到X3?M的加速能力有多强。而且我还要提醒你，因为SUV的坐姿比轿车高，所以X3?M的加速快感是比同样4.2秒的轿车要更明显、更刺激的。

但在这次试驾的山路上，我感受到更多的，还是X3?M在加速时那种动力的从容感。因为马力大且基础排量也比普通的X3大，所以在每次出弯加速时，X3?M的动力都来得非常从容，而这种从容，会让你觉得车的动力更可控。这也是现在很多高性能车的共性，前段时间我们试驾的阿尔法罗密欧Giulia四叶草也是如此的，这会让很多普通人，甚至是新手，都能很好驾驭这种高性能车。另外，X3?M的变速箱在舒适模式下，换挡极为顺滑和难以感知，比X3?30i上的8AT表现还要更好。当然了，在激烈驾驶时，你还可以调校变速箱的特性，让它换挡顿挫变大，当然同时你可以获得更短的换挡间隙。

与以前驾驶过的一些M轿车不同，可能是因为SUV的定位，X3?M的转向并不是调得很重、很激进的那种，低速时甚至会有些许虚位（与M轿车相比），这也是为了尽量弱化日常的驾驶强度，让你觉得它更友善。当然了，你也别被眼前的“象”所迷惑，宝马独步武林的绝技就是他们的调车功力，你只要用设定键稍稍改变一些设定，包括转向在内的车辆各种特性一变，整台车就会变得完全不一样，绝对能满足你的激烈驾驶诉求。我还强烈推荐各位M车主和宝马车主，能在赛道或封闭场地中试一试“动态DSC”这个状态，试过之后你就明白宝马的调车功力，到底强到什么地步。

整台X3?M最让我“意难平”的，应该就是它的底盘舒适度了。为了保证车辆操控性而用的高性能悬挂系统，以及超薄的轮胎，让X3?M的底盘即使放在最舒适的COMFORT模式，也是相当的颠簸，路面上各种信息会被很原汁原味地传进车厢内来。也许有人会说：我都买高性能车了，还在意舒适性吗？

可实际上，最近新出的很多高性能车，都非常注重日常的驾驶舒适度，某些高性能车能做到绝对动力和驾控性能远超普通版本车型的同时，日常行驶的舒适度也是远超普通版本车型的。这样，会让客户有一种钱绝对花到位了的舒爽感受。在这次同场的车型里，X5?M就可以达成这样的状态，而X3?M就还差了一点点。

但说回来，这次我也和一些M的车主聊，得知这些车主之所以选择M而放弃奥迪RS和奔驰AMG，往往就是因为M做得更极致。我觉得目前我们看到的这台X3?M，宝马很可能是想把它做成一台抬高版的M3。你能享受到更实用的空间、更好的通过性，同时又能享受到高度接近M3的驾控性能，这就是X3?M存在的意义。这种坚持和极致，也或许会让很多宝马老车主和M车主，希望把这台X3?M带回他们自己的车库中。

突出优点：动力强劲；各种动力操控特性均可自主调节组合；SUV中优异的驾控性能。

主要短板：底盘即使在最舒适模式下表现仍然较为硬核；外观与普通X3差异不够大。

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