北京现代索纳塔第七代_第七代索纳塔报价

1.北京现代汽车怎么样?

2.第七代伊兰特试驾：瞄准年轻人的经典回归！

3.索纳塔7还有人开吗

4.现代将于3月25日正式发布第七代Avante CN7

5.Mini版的索纳塔？全新现代名图底盘解析

6.七代伊兰特到底值不值得买?有哪些优点缺点

10月25日，现代宣布旗下全?新伊兰特车型正式上市，共推出6款车型，售价区间为9.98万-14.18万元。作为伊兰特车系的第七代车型，全新伊兰特基于第三代平台i-GMP打造，定位紧凑级轿车，并搭载了1.5L与1.4T两种动力系统。此外，官方还提供了终身免费保养，并且赠送商业险和交强险等多种购车优惠政策。

新车的外观用了最新的家族式设计语言，前脸大尺寸的进气格栅与两侧大灯完美融合，搭配内部复杂的网状结构，整体的视觉效果机具冲击感。

车侧部分，溜背式的造型设计与复杂的腰线，再配合下方造型别致的五辐运动轮毂，整体看上去动感、前卫。

车尾部分，用了时下流行的贯穿式设计，并且将现代“H”?logo形象设计融入其中，红色的灯带横向贯穿车尾，在夜间具有极高的辨识度。同时，这一设计也使第七代伊兰特的视觉效果更加宽大，后保险杠下方还配备了双边共两出的矩形排气。在车身尺寸方面，新车三围分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

内饰方面，全新一代伊兰特的内部和最新款索纳塔有着极大的相似之处，车内没有多余的设计，整体以简洁为主，中控台上搭配了一块悬浮式液晶显示屏，多功能方向盘用了四幅式设计造型十分别致，与全液晶仪表盘相搭配，彰显出浓郁的科技味道，内饰的设计迎合了当下的潮流，简洁大气，让人喜欢。

动力上，新车搭载了1.5L发动机和1.4T发动机两种动力，其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱；1.4T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代汽车怎么样?

索纳塔（Sonata）的命名来源于意大利语，意为“奏鸣曲”。1985年现代索纳塔上市。

第一代索纳塔

第一代索纳塔（1985-1987年）诞生于石油危机和废气污染的时代。当搭载1.8L和2.0L两款发动机的第一代索纳塔出现在公众的视野中之时，小巧且不落俗套的设计，配合主流配置和经济性油耗，很快受到市场的追捧，3年销售了52.8万辆。

第二代索纳塔

1988年车身更加时尚、匹配多款动力组合的第二代索纳塔（1988-1993年）下线，首次使用前置前驱布局，车型结构更加紧凑。而比第一代更加精致的外观设计出自上世纪主笔了诸多超跑的意大利设计师乔治亚罗之手。其与现代旗下另一款爆款车—Excel在北美市场站稳了脚步。

第三代索纳塔

在总结前两代的产品经验后，第三代索纳塔摒弃与其他品牌共用造车平台，开始投入并使用自主研发平台。第三代索纳塔（1993-1998年）一改之前的硬朗之风，更加偏向日韩系设计，内外线条更加流畅且圆润，配置上丰富了不少，安全性也得以加强。

第四代索纳塔

为了继续扩大在欧洲市场的影响力，第四代索纳塔（1998-2000年）在外观设计向时下流行的德系车靠近，宜商宜家风格更加强烈。

第五代索纳塔

2002年12月24日，北京现代迎来第一台索纳塔下线，也就是第五代索纳塔（2000-2004）。这款尚在生产装配线上却已被预购一空的车型一经发售、万人空巷。连续几年销量均达到了4万多辆。

第六代索纳塔

第六代索纳塔（2004-2007年）定位偏差导致的销量下滑。

第七代索纳塔

国产第七代索纳塔（2008-2010年）以改款车型身份出现（被命名为索纳塔NFC，后期正式命名为领翔）。相比海外版，领翔针对中国市场做出了不小的改变，全新的前脸与尾灯造型更加年轻大气，销量比第六代也有所改观。

第八代索纳塔

第八代索纳塔（2009-2014年）由美国设计师Andre?Hudson操刀，首次引入了“流体雕塑”的设计概念。这一代车型，无论车头、腰线、车尾的线条都犀利和流畅不少，外形也更加动感。而在以黑色调为主的内饰设计风格中，增添银色装饰条。搭配上全景天窗、倒车影像、座椅加热等当时领先的配置。

第九代索纳塔

第九代索纳塔（2014-2020）沿用“流体雕塑”设计语言的同时，将其升级为2.0版本。基于第二代平台推出的第九代索纳塔，整体风格更加稳重大气、棱角更加分明、安全性能大幅提升。

第十代索纳塔

作为北京现代门面担当，第十代索纳塔用Sensuous?Sportiness感性运动设计理念，搭载全新一代i-GMP平台，上市前，便收获了有着“产品设计界的奥斯卡”之称的德国iF设计奖，并成功入围2020年度北美最佳车型(NACTOY)评选“年度最佳轿车”终评候选榜单。作为首款基于现代汽车全新i-GMP平台打造的车型，搭载全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，分别提供1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合，实现与视觉效果配合的动力性能上的同步跃升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特试驾：瞄准年轻人的经典回归！

北京现代这两年在中国的困境，主要原因在于疏于管理，“萨德”爆发只是导火索，一直忙于扩大市场份额，忙于追求销量，根本来不及去夯实市场基础，提升品牌形象。伊兰特、悦动、朗动、领动一度四代产品同堂，名驭（五代索纳塔）、御翔（六代索纳塔）、领翔（七代索纳塔）、八代索纳塔再次四代同堂，产品价格越做越低端，2013年又推出了名图这种专为中国市场开发的大且便宜的车型，虽然至今仍是北京现代的销量担当，但是“现代”这个品牌，也在中国市场彻底低端化了，跟质量并没有很大关系。

索纳塔7还有人开吗

今年10月份，北京现代正式发布全新第七代伊兰特。

不过，全?新伊兰特带给知行君的最先印象，却并非产品亮点，而是命名。在历经几代“动”系列命名之后，第七代伊兰特再度用上了伊兰特之名，这一国内消费者都十分熟悉的名字。

有人说，每个人或多或少都与伊兰特有一段故事，当然也包括作为90后的我。我小学同学的父亲，就是驾驶着伊兰特出租车。稳定的品质加上实用的空间，让当时的我第一次对品质家轿有深刻印象。所以这次试驾全新伊兰特，本来我就满抱期待。

线条，体现年轻

2020年作为北京现代的重要产品年，全新索纳塔的全新设计可谓是让不少年轻人眼前一亮。但当知行君第一眼看到伊兰特实车，才发现——伊兰特的年轻化设计更过之而无不及。

线条，绝对是全新伊兰特外观当之无愧的核心元素。不论是发动机盖上扩张的线条，还是尾部立体的线条刻画，乃至侧部三条腰线的相交，再配合上轿跑的溜背造型，都赋予了全新伊兰特不论是哪个角度观看，都极具视觉张力，年轻范十足。正常来讲，过多的线条容易导致车身细节凌乱，但全新伊兰特，无疑是一个例外，

而且，伊兰特对线条的出色运用，远不只是钣金。

丰富多边形组合而成的前格栅，抛弃了凡俗的镀铬饰条，大量用烤漆材质与LED大灯和镜面下格栅融为一体；而尾部的方面，大曲率折角也完美融合了贯穿式尾灯和镜面尾翼。知行君认为，前部与尾部，就是全新伊兰特最为惊艳的位置，甚至惊艳得令人忘记超低车身所带来的出色比例。

事实上哪怕是大灯内部、轮毂、C柱等等，处处都能看到丰富线条所带来的运动感。种种细节，也就让全新伊兰特丝毫不输运动钢炮的跑味。可以说——单是颜值，就足以让人忘记老款伊兰特的中庸，重燃新时代年轻人的关注。

智能，彰显趋势

若说线条是全新伊兰特的重头戏，那么科技感，就是其内饰的主要氛围。

双10.25英寸大屏加上触控式空调面板，伊兰特中控台已经全面“消灭”实体按键，而且触控面板的声音提示，也缓解了难于盲操作的尴尬。更何况，全面升级的多媒体系统以及主动安全装备的智能配置，才是全新伊兰特的重头戏。

10.25英寸中控屏已经搭载了年轻消费者所需要的大部分功能。除了基本的蓝牙、收音机以外，还支持Carlife、在线音乐、在线导航、语音控制。

同时还兼并了强大的拓展性，例如手机下载BlueLink?APP，就可以远程控制车辆的解锁/上锁、远程启动、360度全景影像等等，而通过车辆的设置，也能远程控制家里的各种智能电器。让用车与日常生活高度相连。

而在主动安全装备上，全新伊兰特不论是1.5L还是1.4T，也都搭载了L2+级巡航系统，车道保持、车道偏离、自适应巡航都没有缺席。

据北京现代介绍，整个驾驶系统更针对国内路况和国内消费者使用习惯进行优化。就拿知行君的实际使用而言，设置巡航系统十分简易，应付急刹车、大角度弯道、以及被并车等应急情况的反应也足以让乘客没有怨言。

不过真正让知行君仅一天试驾就产生依赖的，无疑就是摄像头的广泛应用。例如打开转向灯时，对应一侧的摄像头会投影到仪表盘上，比后视镜更加直观、广角地了解到侧面情况；例如清晰度十分出色的全景影像，能够精准呈现出车身的每一处死角。这绝对是“难以回头”的功能。

丰富的功能在如今已经并不缺乏，但真正好用的功能却屈指可数。这点，全新伊兰特的表现绝对是优异的——不论你对智能化是否有高要求。

品质，仍是初心

全新伊兰特的改变，是清晰可见的，特别是年轻化上。不过，通过一天的试驾，全新伊兰特却依然让我想起当年同学的老款伊兰特，那就是品质家轿的印象。

及格的品质家轿，少不了的无疑是实用性。更运动的造型会否对其空间有所影响？185cm的我表示，丝毫不必担心。

事实上，领先同级的2720mm轴距早已表明其出色的实用性。不论是前排还是后排，都足以让我拥有宽敞的活动控制，前排包裹感、舒适性兼顾得体，后排座椅也足够宽敞柔软。而且除此以外，后排出风口、后排中央扶手、后排USB充电口也都一应俱全。

至于第二点体现品质家轿的，那就是行驶品质。1.4T+7DCT的组合，在同级别中属于中上水平，但驾驶起来才知惊喜所在。充裕的扭矩不论起步还是急加速，伊兰特都没有任何的拖沓，轻点油门至2000转，就能输出游刃有余的动力。7DCT可能不能提供铿锵有力的换挡表现，但平顺、自然反倒更适合家庭用户。

试驾过程中很大一段都遇上了广州市区的拥堵高峰期，而此时伊兰特平顺、轻快、可控的特性，无疑就优势明显了。唯独稍有诟病的是，全新伊兰特的自动启停比较突兀，频繁的走走停停中，我更愿意把它关掉。

而更让知行君惊喜的，还是其油耗表现。在大量严重拥堵路段后，伊兰特1.4T的平均油耗仅是6.4/100KM，而同行媒体中最低油耗更是达到了5.6/100KM。如此对于家庭用户而言显然又是一条福音。

所以对于家庭用户而言，全新伊兰特。依然不会让你失望。

知行有话说

回到文章开头的问题，经典，难道已经不适用现时的潮流？事实上，全新伊兰特就已经给出了答案。

伊兰特之名归来，全新伊兰特依然继承了伊兰特车系的优点，它足够实用，它依然容易驾驶，它依然有着极高的燃油经济性，依然能对得起“品质家轿”三个字。

但同时，全新伊兰特又融入了更多的新时代潮流，例如更动感凌厉的外观，例如更丰富、完善的智能装备等等。站在90后消费者的角度来看，全新伊兰特都极具吸引力，在试驾过程中，就不乏路人询问这辆车的情况。

经典之所以能成为经典，绝不是“老旧”，而是能够与时俱进。“归来”的全新伊兰特，绝对不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代将于3月25日正式发布第七代Avante CN7

索纳塔7还有人开。根据查询相关显示第七代索纳塔在国内被命名为领翔，内饰方面，中控台纵向的空调出风口和金属面板融为一体，非常有新意，方向盘和挡把造型又有些老派，整体上来说观感还不错，动力上，高配车型的2点4L自然吸气发动机在加速上比较迅猛，动力表现非常不错。

Mini版的索纳塔？全新现代名图底盘解析

据悉，在3月25日，现代汽车官方将正式发布第七代Avante?CN7。其中文名叫领动，欧美市场则称之为Elantra。全新一代现代Avante使用了现代的第三代平台，将推出混合动力车型。

外观方面，第七代Avante的车身微微抬高了，车长也适当进行了加长，从而降低了整车高度。前脸的造型用了部分索纳塔的设计风格，前进气格栅和大灯位置微微下移，更具运动感。车顶呈流线型，前发动机车罩变长而后背箱则减少了尺寸，时尚感十足。

内饰方面，新车用了大尺寸的中控显示屏搭配数字仪表盘，同时，新车配备了安全驾驶系统，车主将在行车过程中得到更好的驾乘体验。

动力方面，新车除了搭载常规的SmartStream?1.6汽油发动机，或将增加SmartStream?1.2T汽油发动机和SmartStream?1.6T汽油发动机，都将匹配CVT变速箱。同时，后续还将推出插电混合动力版、混合动力版以及纯电动版。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七代伊兰特到底值不值得买?有哪些优点缺点

[汽车之家?底盘解析]?时隔7年，专为中国市场打造的现代名图更新换代了。在本届广州车展上全新名图正式发布，这款定位于伊兰特和索纳塔之间的轿车，到底是伊兰特的Plus版还是索纳塔的Mini版？我们从汽车底盘的角度来看看。

今年北京现代的新车不少，全新索纳塔（第十代）和全新伊兰特（第七代）先后上市，本届广州车展这款全新名图也与大家见面了。

汽车的底盘设计很大程度上决定了驾驶起来的感受，这也是我们为什么一直关注新车的底盘。我们知道国产伊兰特用的是后扭转梁悬架，而索纳塔用的是后多连杆式悬架。这款全新名图更像谁呢？

悬架结构和材质使用均符合同级别车型的常规水平。作为一款本土化车型，名图的国产化率也很高，例如传动半轴来自于上海纳铁福SDS。

从底盘结构来看，现代名图既不是伊兰特的拉长版，也不是索纳塔的缩小版，它的后悬架与大哥、小弟都不太一样。从形式上说，它与索纳塔用了一样的多连杆式独立悬架设计，但连杆布局与索纳塔还是有一些区别的。名图后悬架中的横向连杆布置在减振器和弹簧之后，而索纳塔的横向连杆布置在前方。

虽然结构上没有什么新意，但悬架硬点设计、减振器配置、ESC控制程序、匹配调校等这些看不到的东西也可能营造出一种全新的底盘感受。当然这些只有我们真实试驾过才能得出结论。除此之外，在底盘细节方面我们看到了现代名图的一些进步。

总结：

为了名图这一款车，从零开发一套全新的底盘系统对北京现代来说可能不太现实，因为背后需要庞大的工程，精力和成本都是很难支撑的。不过，全新名图没有用现代/起亚最新的i-GMP平台，多少还是让人有些失望。当然，我们也期待这款扎根于中国市场的韩系轿车，在上市后给予我们更多的惊喜。（文?汽车之家?夏志猛?图?杨鹏）

10月25日，继十代索纳塔之后，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

如果说索十代表了北京现代最优秀的技术、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。

那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？

先来看最敏感的售价。

如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格，9.98万自动挡起售并不算贵。一来，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右，极具诚意。

而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的。

但是，按照北京现代如今的品牌力来看，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。

所以，单从价格上看，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意，关键就看消费者买不买账。不过，从产品力上分析，七代伊兰特还是相当能打的。

最惊艳的当然是设计。

目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚、科幻，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。

所谓楔形元素，就是在整车设计中加入更多锐角处理，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿、压低的车头、随处可见的犀利线条，营造了一种锋芒毕露的性能感。

在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。

七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧、车尾全部进行了楔形处理。

你看车头，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰，辅以楔形LED日行车，更显锋利、运动；

点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同，伊兰特在C柱位置引出一道折线，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；

到了车尾，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明。

总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？

早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。

相较于大众MQB或是丰田TNGA，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势。

首先是空间，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间。

其次是轻量化，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能，降低油耗，以1.5L车型为例，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性。

最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。

至于动力方面，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感。

所以，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早。

一方面自然是北现江河日下的品牌力。

三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手，四成来自合资，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。

另一方面是七代伊兰特的营销打法。

从“伊兰特”命名上的回归，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上，这又在一定程度上拉低了北现的形象。

伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产、思域之于本田，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。

一句话，对于北现而言，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望，如若失败，那么等待北现的将是漫长的寒冬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。