长城汽车新闻_长城汽车新闻报道

2024-11-27 22:01:37

1.长城汽车今年推9速双离合，各品牌针对补贴退坡推出“保价”政策

2.李瑞峰亲自挂帅WEY，长城为何还要再造一个高端品牌？

3.长城汽车7月同比增长近30%，哈弗H6却面临“挑战”

长城汽车新闻_长城汽车新闻报道

最近长城汽车公布了10月份的销量数据，实话讲，已经看到了逐步上升的趋势，尤其是海外销量数据，在时局艰难的态势下，居然单月超过两万辆，创历史新高，并远超想象。

作为中国汽车谱系中无法忽略掉的一派，长城汽车的一举一动都能引发外界的密切关注，这一次发布销量也是这样，有看好者就有唱衰者，更有好事者直接把销量数据发布到网络平台，让所有网民来对“长城汽车这家企业的发展”进行判断，不出所料，真粉和黑粉齐聚一堂，接连上演辩论大赛。

那么，长城汽车真的如黑粉们所说的那样，日渐式微、漂浮不定、没有发展吗？真相就在这份销量数据中，只不过要看你怎么去看待。

的确，从书面数据看，长城汽车10万+的销量并不是说多么的好，但是也要看跟谁比，如果说现在的汽车市场只有比亚迪一家独大，你却非要拿长城汽车跟这个从始至终只发展新能源的企业“硬刚”，多少是有点不公平。

众所周知，长城汽车转型新能源不过几年时间，现如今更是纯电、混动、氢能三轨并行，同时燃油车方面也仍在持续运转，而比亚迪却从一开始就是靠造电池起家，从而靠先发优势吃到新能源红利，虽然这一点无可厚非，但也没有必要仅从销量维度就判断长城汽车“不行”，这样武断且不经过思考的观点输出未免太狭隘了。

懂市场的人都知道，短期的利益并不能代表什么，唯有具备可持续发展的能力才能让企业得到价值层面的升维。尤其是对于中国企业来说，现阶段最紧迫的任务并不是说提升销量，而是要实现品牌向上。

长城汽车就一直在做这样的事。从今年1-10月份销量数据可以看出——新能源车型销售107,870辆，同比增长9.95%；海外销售132,796辆，同比增长18.55%；智能化车型销量占比达85.84%，同比提升10.54个百分点；三大技术品牌车型销量占比70.56%，同比提升11.67个百分点；20万元以上车型销量占比14.62%，同比提升4.93个百分点。满屏的增长都与“高质量”相关，这足以说明一切。

除了销量，还有人对长城汽车的产品结构颇有微词，他们认为，长城汽车搞多品类是瞎胡闹，没有沉淀，变化太多。针对这样的说法，我想都是没有经过终端调查得出的草率结论，坦克品牌一车难求的状况应该已经不是新闻，刚刚上市的欧拉闪电猫在不到24小时内，新车大订订单量达到15,305台，长城炮更不用说，常年蝉联皮卡销冠，没有过一次失误。

如果这些人还是只从销量数据鉴别品牌实力，那么建议好好了解一下市场背景——口罩原因，短缺，很多时候，企业订单很难快速转化为销量，这已经成为共识。

至于那些说长城汽车没有沉淀的，看来确实是基础知识不过关，32年造车经验，年销万量起步，三电电池全自产、突破日系混动壁垒的柠檬混动DHT、氢能和钙钛矿全面布局，燃油车领域的研发实力更不用多说，这叫没有沉淀？就算黑长城汽车也需要提前做好功课吧？

总而言之，长城汽车正在坚持走的高价值发展之路不是随便一家企业都敢走的，一是欠缺长城汽车的勇气，二是没有长城汽车的实力。强者自强，时间会给出答案的。

长城汽车今年推9速双离合，各品牌针对补贴退坡推出“保价”政策

芯片短缺持续加剧，这一问题已经逐渐影响到国内的汽车制造商。据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城汽车遭遇产能瓶颈，旗下重庆永川、保定徐水两大生产基地将在5-6月份面临停产。受此影响，长城汽车多款主销车型都将受到波及，包括哈弗H6、长城炮、坦克300在内。

资料显示，徐水基地是国内最大的自主品牌生产基地，总规划面积1300万平方米，总投资超过300亿元，规划年产能100万辆整车。徐水基地生产的车型包括哈弗H6 Coupe、哈弗H8、哈弗H9、哈弗H2与哈弗H7、哈弗H6、、WEY VV5、哈弗H4等。永川基地是长城汽车国内第四个整车基地，项目投资80亿元，规划年产能25万辆，主要生产长城炮系列皮卡、哈弗H9、坦克300等车型。

如果该消息为真，长城汽车将成为继蔚来汽车之后第二家宣布停产的自主车企，也是国内第一次多生产线停产的汽车制造商。不过，截止发稿前，长城汽车官方尚未针对相关报道作出回应。

在上海车展上，长城汽车旗下四大品牌带来了多款全新车型，包括WEY摩卡、欧拉闪电猫、欧拉大猫、欧拉朋克猫、哈弗赤兔、新概念车哈弗XY、哈弗大狗2.0T、长城全尺寸皮卡、长城火炮、长城旅装炮、长城越野跑等多款产品。同时，长城坦克品牌宣布正式独立，开发出商务豪华和机甲科技两大产品系列，其中坦克700定位机甲系列的旗舰车型，坦克800定位商务豪华系列的旗舰车型。未来，坦克品牌还将推出更多车型，覆盖全尺寸、中大型及紧凑型SUV。

长城汽车未来将会推出多款全新车型，通过更多全新车型打开市场，为今年的销量打下基础。不过，芯片供应问题为长城汽车的扩张增加了不少未知数，或导致长城汽车的表现不达预期。据界面新闻从经销商了解到，目前旗下销售渠道多款热销车型没有现车，交付时间不确定，用户可能需要等待数月。

芯片断供已经成为全球行业性的问题，对全球汽车厂商都造成了一定的影响，并且已经逐渐影响至国内市场。此前，上汽大众部分车型出现阶段性停产。上汽大众表示，现阶段将会根据市场需求优化排产，优先保证市场需求量较大的产品的产能。上汽大众表示，将通过德国大众与大众中国像世界各地供应商开展协调工作，尽可能优化调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。一周前，据第一财经报道，4月份一汽-大众奥迪将减产30%，参考一汽大众-奥迪3月份的销量，其4月份减产将超过2万辆汽车。

相比之下，芯片短缺对海外车企的影响更加明显，包括福特、FCA、日产、本田、丰田、通用、戴姆勒、沃尔沃等车企纷纷宣布因芯片短缺而停产或减产。从当前全球各大车企的情况来看，芯片短缺问题在短时间内很难得到解决，而且这一问题有逐步向国内蔓延的趋势。

业内人士表示，由于芯片短缺形势预计至少将持续至今年下半年，因此汽车制造商应当寻求芯片供应多元化，并积极调整生产策略。另外，汽车制造商还应与芯片制造企业以及加强合作，加强车用半导体技术的研发，减少对外部技术和供应的依赖。

李瑞峰亲自挂帅WEY，长城为何还要再造一个高端品牌？

行业新闻：据统计，长城汽车尽管在1月份销量下滑，但是其在技术研发这一块加大了资金投入，并将在今年推出9速双离合；蔚来汽车官方发布微博称将与小鹏汽车共同建立超充站，今后可以共享充电桩；红旗汽车未来五年将投资100亿在跑车研发项目上；随着新能源政策补贴退坡，为了让消费者保持现有补贴后政策购车，各厂家推出了保价政策。

新车资讯：全新索纳塔N-Line有望于今年5月份亮相，与索兰托一样新车将用2.5T发动机；江淮汽车近日透露了嘉悦X4的设计图，新车外观更具设计感。

受疫情影响，长城汽车一季度销量和营收同步下跌。4月25日，长城汽车发布2020年一季度财报，该公司一季度实现营业总收入124.16亿元，同比下降45.13%；归属于上市公司股东的净利润为-6.5亿元，去年同期为7.73亿元，同比下滑184.08%；扣非净利-7.48亿元，较上年同期下滑216.37%。尽管营收和利润下滑，长城汽车依旧在持续加大研发方面投入。财报显示，长城汽车2020年一季度研发费用6.11亿元，较上年同期的4.25亿元上涨43.49%。2019年，该公司研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。

——这标志着长城发展方向的转变，据了解今年长城还将推出一款9速双离合变速箱，并且在今年内就实现量产，至于搭载在哪款车型上还不得而知。

4月23日，四部委联合发布了新能源车型补贴政策调整的通知。对此，爱驰U5推出了保价政策，即2020年爱驰U5补贴后售价不变。除了爱驰U5以外，此前蔚来ES8/ES6、奔驰EQC也均推出了相应保价政策。

——利用保价政策缓冲补贴政策带来的影响，平常操作。

日前，普华永道及其战略咨询子公司Strategy&针对全球电动车销量撰写了一份报告，其中提到，2020年第一季度内，德国、法国、英国、意大利和西班牙这欧洲5个主要国家的纯电动汽车新车注册量为79300辆，已经超过中国的77256辆。据该报告的数据显示，在整个欧洲地区，雷诺ZOE是最畅销的纯电动车型，标致e-208和大众e-Golf分列第二名和第三名。而三菱欧蓝德PHEV则是最畅销的插电式混动车型。

——欧洲人和中国人的消费观念有很大的不同，中国新能源车型销量高是由于市场基数大，欧洲更注重使用性。

4月24日，蔚来官方发布微博称，为了迎接小鹏P7上市，共享充电网络，推动能源补充，蔚来超充网络将支持小鹏汽车。2019年12月，小鹏汽车就与蔚来Nio?Power正式达成充电合作，蔚来Nio?Power超充桩将正式接入小鹏汽车App。小鹏车主可以使用小鹏汽车App扫码启动蔚来Nio?Power超充桩充电。

——充电桩本就应该像加油站一样，大家共用。

日前，据海外媒体报道，全新索纳塔N-Line有望于今年5月份正式亮相，同时现代汽车还该车将于9月份之前在海外上市。在此之前，现代汽车官方发布了全新索纳塔N-Line实车谍照，新车基于全新一代（第十代）现代索纳塔普通版车型而打造，车身增加了运动版套件。

——中国消费者对于韩系品牌的认知停留在“理性造车”，殊不知韩系车也可以运动起来，只不过韩国人没有在国内宣传而已。

日前，长春市、中国一汽、美国丝尔科公司通过连线方式签署了红旗S系项目合作意向书，宣布将成立合资公司，制造首款红旗跑车车型，并尽快启动生产线、体验中心建设。据了解，美国丝尔科公司集整车设计、工程研发、原型车、整车生产制造为一体，总部位于纽约，在意大利摩德纳设有全资研发生产中心，曾开发过布加迪威航、帕加尼Zonda等超级跑车。丝尔科将在未来五年内投资100亿元人民币打造红旗S系列产品及品牌。

——跑车这东西，造出来价格肯定不便宜，对于跑车消费人群来说，会为一台国产跑车买单吗？

日前，有外媒报道，特斯拉向小鹏汽车提出公布自动驾驶源代码的诉求，目的是为了证明其前员工（现就职于小鹏汽车）窃取了该公司的自动驾驶源代码。针对此事，小鹏汽车发布了一份官方声明，表示拒绝提供源代码，并认为特斯拉“显示出了对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为”。

——偷不偷已经不重要了，如果小鹏成了，没人会在乎这段历史，就像当年比尔·盖茨被乔布斯指控一样。

日前，三菱汽车下调了全财年的业绩目标，并将公司高层薪酬集体削减近50%，以应对肺炎疫情导致的销量下滑冲击。据悉，三菱汽车将截至2021年3月31日的全财年营业利润预期下调了60%，从此前设定的300亿日元（约合人民币19.8亿元）下调至120亿日元（约合人民币7.9亿元）。调整后目标相较2019年同期下滑了89%。

——就全球范围而言，三菱不像日产那么有侵略性，从小众品牌到大众品牌的转变还需多下功夫。

日前，我们从江淮官方获取到了旗下全新小型SUV——嘉悦X4的设计图。新车是继嘉悦A5和嘉悦X7后，又一款江淮乘用车产品3.0时代的车型，同时也是新产品时代下的又一款SUV。根据官方公布的信息，新车将与江淮大众共线生产，2020年下半年上市。

——讲设计已经走不通了，汽车的本质是三大件的竞争，外观设计的再好也仅是外强中干。

据外媒报道，特斯拉近日宣布，将于5月4日重新开启美国内华达州斯帕克斯工厂、加利福尼亚州弗里蒙特工厂和纽约州布法罗工厂，并安排员工有序复工复产。目前，特斯拉已通过邮件方式告知其员工，部分工厂主管已通知员工4月29日提前前往工厂报到，并要求员工就能否按时到岗做出回复。而在5月3日，加州地区的健康居家隔离指令也将会被解除。

——美国方面疫情仍然不容乐观，特斯拉工厂用了大量智能化生产，所以复工仅需少量员工到厂操作，问题应该不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车7月同比增长近30%，哈弗H6却面临“挑战”

继WEY和光束汽车之后，长城欲再造一个全新高端电动车品牌。

近日，长城全新电动车高端品牌——代号“SL”项目浮出水面。包括工商注册信息在内的种种迹象，无不剑指，长城正在围绕这一全新高端电动车项目积极布局，品牌发布箭在弦上。

素有“长城新闻发言人”之称的长城汽车副总裁傅小康，在回应媒体及外界关切时的一句，“大潮将至，我辈当躬身入局”，更是极大程度上印证了该消息的准确性。

乐逗汽车梳理后发现，长城高端SL项目或将以新成立的?“沙龙智行”公司为载体，车型品牌名或为“灵魂”。目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立，仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官为沙龙智行法人代表。

与此同时，长城汽车近期在国家商标局集中注册了“灵魂”、“长城灵魂”，“移动的灵魂”等商标。

进一步资料显示，沙龙智行公司的经营范围，不仅涵盖新能源汽车整车销售、物联网技术研发、软件开发等，还涉及换电设施、废旧动力蓄电池回收、充电桩销售等。

可见，长城“SL”项目的核心是深入布局智能化、电动化，其触角或将延申到动力电池回收及储能等连带市场。

作为沙龙智行公司的法人代表，从外资一线Tier1到人工智能企业，在汽车+科技行业深耕多年，并于2019年创立了出行科技公司“仙豆智能”。

今年5月被长城汽车聘为数字化执行官，主导发布了长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”。

长城汽车数字化执行官讲解“咖啡智能”

据悉沙龙智行运作模式将不同于以往的车企附属品牌，会以独立的公司和品牌进行运作，品牌及产品定位对标特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部电动车造车新势力。

产品形态或将涵盖SUV、轿车，纯电动、增程式电动均有可能涉足。

尽管当前围绕“SL”项目及沙龙智行公司更多的信息，还有待进一步释放和观察，但一个已经非常清晰的信号是：

新一轮“智能电动车”群雄混战一触即发，继东风、上汽、长安等传统主机厂之后，SUV领导者长城也在摩拳擦掌，官宣正式“入场”只是时间点的问题了。

值此之际，外界的一个普遍疑惑在于：2016年为了冲击高端化，长城汽车已经在哈弗品牌之外，单独打造了一个“中式豪华品牌”WEY，为啥现在又要搞一个定位高端的全新品牌？

而且还有很重要的一点在于，自2016年底大张旗鼓发布了WEY品牌之后，其后短短两三年时间里，长城又陆续发布了欧拉电动车专属品牌，以及长城“炮”中高端皮卡品牌。

并且在2018年的时候，还同德国豪华品牌BMW宝马签约建立了合资合作关系，为中高端电动车而来的“光束汽车”项目，也已经于江苏张家港开工在建。

光束项目预计2022年竣工投产，包括电动国产版MINI、及长城宝马合资电动车品牌车型，会陆续推向市场。

既然在新能源电动化方面，长城汽车这几年已经多有布局，且新创公司和品牌不止一两个，产品覆盖中低端代步到中高端出行，wey何在这个时候还要酝酿并再打造一个全新品牌？

一个耐人寻味的变化在于，从今年年中开始，原长城汽车高级副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰，职务和头衔有了一个“悄然”的变动：

核心头衔变为了——WEY品牌首席营销官。

长城高级副总裁、销售公司总经理、WEY首席营销官李瑞峰

关注长城的人都知道，李瑞峰是长城汽车里面少有的“内生型”帅才。从2003年大学毕业至今一直在长城公司销售口线不同岗位历练，2014年正式官升为长城汽车销售公司总经理，全面掌舵长城汽车旗下品牌的营销工作。

如果你问李瑞峰在长城汽车核心高管人才里面，究竟占据了怎样的分量，一个小细节之处可见一斑：

众所周知在2018年前后，长城汽车开始大肆扩张集中创立新品牌、拓展各板块业务的时候，曾一口气将刘智丰、柳燕、宁述勇、文飞等，多名彼时在业界已经较有名气的“营销大咖”，招揽过来共襄盛举、开创长城多品牌运营的历史先河。

宁述勇、柳燕、刘智丰在2019年初长城公司总结及表彰大会上分别做报告

长城一时风光无量、声名大噪。而这些营销大咖当时的职务，普遍是专项副总裁兼各个具体品牌的营销总经理，他们直接的上级领导和汇报对象，正是长城汽车营销口线总舵主李瑞峰。

无须讳言，在长城汽车董事长魏建军亲自挂帅掌管WEY品牌一段时间之后，长城决定将WEY品牌的营销重任托付给李瑞峰，足见魏老板对继续大力发展WEY品牌的决心，以及对长城自己培养出来的帅才李瑞峰的信赖与重视。

别忘了，WEY是什么品牌？WEY是长城汽车董事长魏建军以自己的“姓氏”之名，用长城汽车发源地大保定的标志性建筑——保定总督府大旗杆为型，创建的一个全新中高端子品牌。

长城汽车董事长魏建军

甭管何年何月，只要魏建军还在位，在长城汽车的版图中，WEY品牌的分量的意义，无人能及。没有哪一个新旧品牌，是可以替代得了的。

经过上面一份梳理和分析，关系以及很清晰，但疑惑仍待解答。

为什么长城要在这个时候，在WEY品牌之外再重新开创一个全新的中高端子品牌？

在乐逗汽车看来，不外乎以下几点：

1、一如傅小康所言，“大潮将至，我辈当躬身入局”。

长城汽车副总裁傅小康

几年来以电动化、智能化为核心的汽车“新四化”产业变革浩浩荡荡，各路造车新势力粉墨登场，为新能源智能电动车而生的各种新品牌新企业，生生不息。

事实上，上面谈到的东风岚图、上汽智己、长安CHN等，都是在今年以来相继发布/爆出的新品牌，且都是传统主机厂发力高端新能源电动车的产物。

东风上汽长安可以，长城有何不能？

2、WEY品牌发展遇到瓶颈，与宝马合资项目光束汽车也并不顺畅。

按理说，WEY品牌的创立本来就是为高端而生，并且是以魏建军的姓氏之名建立的一个新品牌，意义重大。

WEY一旦发展好了，完全可以承载长城继续向新能源高端化突破的重任。

但几年时间的实践证明，一开始平台和产品就是“脱胎”于哈弗SUV的WEY，高开低走瓶颈已经越来越明显。

接下来意欲以坦克300这样的豪华硬派越野车，剑走偏锋从“小众”市场寻求机遇。

WEY很重要，但高端新能源电动车的大旗，WEY目前来看有些抗不起来。

长城与宝马的合资合作项目——光束汽车，就更无需多言了。

一开始就是因势抱团、各取所需，从2018年德国签约至今，过去两年多的时间里合作双方之间各种磨合、甚至磕磕碰碰并不少见，期间一度还传出过“光束”流产的“流言蜚语”。

一言以蔽之，长城和宝马的合资项目光束汽车，纵使2022年顺利竣工投产，具体落地车型产品、尤其双方合力开发的全新电动车平台下的新车型，依旧存在太多的“不确定性”。

大潮浩浩荡荡奔涌而来，吾辈当自强、国产当自强。

纵使有万般艰辛与不易，即便道长且阻和存在不确定性，但没有谁甘愿不思进取、坐以待毙。燃油车领域SUV领导者、自诩“命悬一线”的长城，要变革图新、躬身入局了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这已经是长城汽车今年连续第三个月销量增长接近30%了。

7月长城汽车销量达到78,339辆，同比增长29.%，今年1~7月长城汽车累计销量达到47.34万辆，累计下滑14.53%。由于疫情的影响，这样的累计下滑无可厚非，值得庆幸的是连续3个月的同比大幅度增长让我们看到了长城汽车在车市重生下的强大马太效应。

根据乘联会预测数据，今年7月同比去年预估增长4%。但相对6月总体下降8%，长城汽车能够同比增长29.%可以说是淡季中的一次稳健爆发。销量好长城汽车应该更多宣传，不过根据长城汽车在A股公布的7月产销快报，却故意隐去了每个车型的销量，仅仅只有旗下各个品牌的销量，不过我们在长城汽车公众号上也还是发现了具体车型的销量数据。

哈弗品牌7月销售47,517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23,723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。7月，入门级车型哈弗M6销售10,094辆，同比增长100%。而哈弗F7销售则继续稳健，为8,157辆，继续保持强劲势头。

哈弗品牌的同比增长主要还是依靠哈弗M6以及哈弗H6的强势表现。由于去年7月国五国六排放的切换，使得还未全部切换完的哈弗M6出现了产品断档期，影响了去年M6的销量。而到了今年M6正常发挥，销量达到万辆，也帮助哈弗品牌达成了两位数的同比增长。

看似强势的增长危机也在背后不断形成，23,723辆的销量数据确实光鲜亮丽，86个月SUV销量冠军也名副其实，但是长安CS75系列却已经步步紧逼，销量已经达到21,358辆，距离哈弗H6已经仅仅只有2,365辆的差距。

上一次哈弗H6如临大敌还是在2017年初面对宝骏510和530的联合冲击，不仅如此长安UNI-T的销量也破万达到10,081辆，哈弗F7的压力也不言而喻。这也是自2017年以来长城汽车在SUV板块面临的最大挑战。

长城汽车永远不会缺少和害怕挑战，但是当本应该属于第三代哈弗H6的耀眼光芒被哈弗大狗，WEY?P300而有所掩盖时，长城汽车面对的挑战也更加艰巨。没错哈弗大狗和WEY?P300是能够让长城汽车出圈之作，但是从基础消费的角度来看，承载式的紧凑型SUV永远都会是一个品牌销量最高的车型。

第三代哈弗H6要做到的不仅是巩固哈弗品牌在SUV板块的统治地位，更是要抓回那些流失的销量，这一点并不简单。所以对于第三代哈弗H6来说现在最重要的就是将更多的目光和关注度都集中在自己身上，毕竟长城汽车能够依靠硬派越野SUV打造独特的越野文化和品牌价值，但是最终销量和利润还是要依靠第三代哈弗H6。

相比哈弗品牌的增长，WEY品牌今年一直维持稳定，销量保持7000辆左右，虽然不及同为高端品牌的领克，但是随着坦克品牌的推出，一个全新的硬派越野车系的推出将提升WEY品牌的品牌价值和锐化品牌标签，这对于目前品牌知名度还有待提高的WEY来说也是至关重要。

如果我们再仔细观察7月的销量数据也能够发现增长的销量不仅来自于哈弗M6，有更多的销量是来自于长城皮卡。

7月，长城皮卡，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城。7月，长城炮销售突破12000辆，连续3个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军。

其中长城炮、风骏7、风骏5再次包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，长城皮卡7月终端30个省份销售实现同比正增长，其中21个省份销售同比增长超过100%。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售突破170万辆。

长城炮的推出可以说是巩固了长城汽车在皮卡上的品牌地位，更是创造了适合于中国的皮卡车型和文化，这一点比销量更加重要。在长城汽车之后，吉利等等品牌也纷纷推出皮卡车型，这是一件好事。

欧拉品牌7月销售3,064辆，同比增幅高达48%。同时，在本届成都车展上，欧拉R1更名为欧拉黑猫。7月，欧拉黑猫销售2,771辆，同比增长65%。随着欧拉好猫命名的公布，欧拉“猫系家族”正式就位。欧拉三猫的推出不仅实现了欧拉品牌从小车到A0级市场战略布局，更重要的是提升了欧拉品牌形象，为欧拉品牌带来轻奢、时尚新潮牌的全新用户认知。作为一个传统车企的新能源品牌，欧拉已经“破圈”。

7月16日，长城汽车发布魏建军董事长的内部公开信《长城汽车如何挺过明年》，再度向外界详细阐述了长城汽车的经营哲思，并明确提出向全球化科技出行公司转型的目标。?为此，长城汽车将进行内部变革，实现品牌、商企、研发的打通；并打通作战单元，通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，“让听得到炮火的人”做决策，以求精准触达用户。

这是长城汽车从一个中国自主品牌向跨国汽车品牌转变的重要标志。随后，长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念创领未来。

从管理结构到技术创新，2020年7月是长城汽车近几年来最重要的一个月，销量只是长城汽车强大韧性的一部分。当长安CS75家族逼近，当全球市场遭遇疫情的冲击，当智能化不断来袭，长城汽车正在不断改变，放眼更长远的未来去继续领先未来的中国SUV，乃至全球SUV市场，而从今年7月开始这一切已经付诸于现实了。

文/林嘉浩

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