奔驰全新e级amg_奔驰E级AMG新能源

1.新款奔驰E级正式发布，相比现款车型有何差异？其前景如何？

2.全新奔驰E改款似换代，憋了四年的大招能续写真香定律吗？

3.改款堪比换代 解析奔驰新款E级

奔驰E级的“E”代表的是Executive，即管理、行政；毫无疑问，奔驰E级是名副其实的，如能买台它算得上社会中坚力量。

而E级车也是奔驰家族里的中坚力量，它是奔驰累计销量最大的车型，自1947年以来，奔驰向全球客户交付了超过1400万辆E级车。E级车一举一动便是风吹草动。

那句广告词怎么说来着，“男人不止一面”。男人其实有两面正好，一面铁汉，一面柔情。如今的奔驰E级也是两面，它的骨子里仍然是优雅豪华，流露出来的却多了年轻与运动。豪华一面对外，赢得面子；年轻一面对里，爽了自己。

年轻与运动的风引来的草动起初有很多负面，不少人都吐槽这还是那个气场无敌的奔驰吗？当见到新款E级实车之后，我想告诉你的是，奔驰还是那个奔驰，只不过，它要永远年轻，而你可能需要跟上时代的步伐了。当然，如果知道国内E级车主的平均年龄只有35岁左右，可能你也能理解，另外要知道，国外的平均年龄要比国内高15岁。换句话说，全新的奔驰把自己打扮的如此年轻更多是照顾了中国的市场变化。

具体来看，新款E级用了标准版和运动版的双车设计，也就是立标版和大标版。两版车型的前脸区别很大，标准版是我们传统意义上所了解的奔驰，更加豪华大气；运动版因适应年轻化趋势应运而生，造型有棱有角有朝气。有趣的是，前者前脸用了迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计，后者则借鉴了AMG的风格。奔驰E级是幸福的，左极致奢华迈巴赫、右运动热血AMG。

不可否认的是，标准版车型相比老款也仍然年轻了许多。变化最明显的原因有两点；一是，新款车型取消了格栅的镀铬装饰，降低了车头的视觉中心；二是，号称锋眉皓目的头灯用了折角灯线，更犀利。?

而对于我个人来说，我还是比较喜欢运动版车型，AMG的冲击力更符合我的年纪，看见它就有激烈驾驶的冲动。

侧面基本维持了原样，依旧无尽优雅。由于后侧的三角窗使用了迈巴赫式的独立设置，当打开车门后，两边都几乎垂直的后窗带来的气场相当强大。试驾车辆中有一台E350?L运动版，用了AMG造型的运动轮毂，让E级这款行政级豪华轿车宛如西装暴徒，又多了份惊喜。

尾灯也有一个好听的名字，龙鳞凤羽，造型比老款精致不少。新款E级的车尾我端量许久，被它优雅从容中带丝小家碧玉的格调所吸引。

备受好评的中控设计大体没有改变，大家对它也不陌生了，细节变化我先不提，先说一嘴这套内饰的宏观视角：直线属于人类，曲线属于上帝。其实，这句话讲的是，上帝创造出来的自然之物大部分都有曲线之美，比如一枚树叶、一片涟漪。被曲线所勾勒的奔驰内饰之所以能带来舒适的视觉感受，也是因为自带自然之美。

和前脸被区分开来一样，新款E级的方向盘也有两种设计：基本版上的鸥翼式三幅方向盘和运动版上的双翼式运动方向盘。这两种方向盘的造型都挺讨喜，可能是由于用了新的技术，方向盘三九点处很粗壮，不过握起来却很舒适，相当有质感。

新款E级的前灯用了远程多光束LED大灯技术，探照距离达650米；每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，它可以根据行车速度和前方明暗自动调节光照高度，如遇前方有车，还能以类似抠图的方式避开前车，亲测很精确，这个功能既照亮了自己，又方便了别人。?

方向盘首次用了电容传感技术，如果行车中使用了驾驶系统，双手搭在方向盘上面不必刻意对方向盘转动就能被感知到。

中控屏已经支持触控操作，滑动的手感和流畅度都挺棒，而且MBUX系统的界面挺好看，色彩鲜艳灵动。得益于英伟达Parker?128智能芯片的加持，系统能够流畅加载大量三维景深效果画面，这就使得中控屏上的AR实景导航更具实用性。

“智能感应助理”可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求。比如，夜间打开手套箱的动作会自动实现开启阅读灯。

奔驰的智能驾驶系统针对中国的道路情况进行了调整，举一个例子，主动式变道系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时，让变道可以更从容。另外，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时会将车速自动降低。

E350?L的后排还有一个装载MBUX系统的7英寸平板，它的默认位置在中央扶手处，但也可以拿出来操作。通过这个Pad，后排的乘客能够控制座椅、氛围灯、多媒体系统等；这毕竟还是一辆行政级的老板座驾，后排的功能性仍然不言而喻。?

另外，也不得不称赞后排的舒适型。3079毫米的长轴距带来的后排空间非常富裕，再加上天鹅绒般的后排头枕以及可放倒37.5度的电动调节座椅，坐在后排是非常享受的体验。当然了，纸上得来终觉浅，我建议你还是要去实车感受一下。

评判一辆车动力系统好不好，我的关注点是动力够不够酣畅淋漓，能不能随要随到。新款E级能不能做到呢？的是，这次我试驾到的具体车款是动力最强的新款E350?L运动版，它搭载了2.0T+48V轻混的动力系统，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间6.1秒。账面的数字摆着，动力的酣畅淋漓你不必担心，我几次起步之时把油门踩到底，得到的推背感都挺强烈。

在中段速度区间行驶中突然加速，动力的衔接也很快，降挡迅速，延迟之短基本影响不了心情。大部分时间我都是用的运动模式，尽量压榨发动机的能力，大油门的时候发动机清脆而有力的声浪从机舱传递到耳膜的过程，让人欲罢不能，只可惜限速限制了我进一步欣赏的欲望。

开在一段几公里的多弯山路，这么一辆长度超过5米的大车依然可以从容应对，转弯半径小以及转向紧致灵活的优势明显。这时，粗壮的方向盘也给了我不少的信心。路感方面，新E级延续舒适取向，无论是驾驶还是乘坐，获取的是惬意二字。夜间驾驶更吸引人，通过语音调节色彩丰富的氛围灯，再唤来一首流行音乐，于动于静两相宜。

在正式试驾新款奔驰E级之前，我听到一个有趣的事情。20年前，也就是我5岁那年，一辆奔驰C级车要卖60万，那时北京上海一套房子的价格也不过如此。当年能拥有一辆奔驰的，绝对是大佬中的大佬。我理解到开宝马坐奔驰这句民间俗语的一个潜在含义是，买得起奔驰的人都配得起司机。

现如今，一辆顶配奔驰E级的价格要买北京上海的房子也只能得到10平方左右，恰好略等于E级的平面大小。价格对比反应到市场上的结果就是，以往大众只能仰望的奔驰拥有了庞大的用户群体，科技进步带来的普惠意义显而易见。

有人说买车不要选择太贵的，多出来的那些钱就是多少多少平米，我起初还是赞成这个观点的。当试驾完奔驰新款E级之后，我的想法发生了改变：这辆车其实就是那10平米，它的装修还要比豪宅来的更豪华，关键是，它还能带给你诗和远方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰E级正式发布，相比现款车型有何差异？其前景如何？

2021款奔驰AMG?E?63?S轿车和旅行版已经完成了中期大改款，传承了来自AMG?GT四门跑车上的设计元素，包括更加”呆萌“的大灯，“大笑”的中网，瀑布式的格栅，尾灯也变的更加狭长，这是车迷们一直最担心的地方，怕新款E63的设计剑走偏锋，现款成为经典。不过看到新车发布后，小北相信大部分人在一周时间内就可以适应，只要不是太过分，新款真香定律一定还是可以维持的。

今天我们的话题不在于设计，而在于动力系统为什么没有提升，这个问题相信很多人都觉得大改款的E?63有点不够刺激。我们先来看看动力参数，4.0T双涡轮增压V8发动机分高低功率调校，另外拥有可闭缸技术，省油利器。AMG?E?63?4MATIC+的最大功率为571马力，峰值扭矩750Nm，AMG?E?63?S?4MATIC+最大功率为612马力，峰值扭矩850Nm，匹配AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速手自一体变速箱，可以称为铂金动力组合，带后驱漂移模式的AMG?Performance?4MATIC+四驱系统可以提供多种驾驶模式，驾驶乐趣在AMG身上也油然而生。轿车版本0-100km/h加速时间为3.5秒与3.4秒，旅行版为3.6秒与3.5秒。

相比之下，奔驰AMG?GT?63?S四门跑车的最大功率为639马力，峰值扭矩900Nm，0-100km/h加速时间为3.2秒，极速也达到了315km/h。从AMG的产品线来看，新款E?63由于定位原因，必然要低于GT?63四门跑车，厂家当然不会让产品出现重叠，但是内因不仅仅是这。据悉，AMG整车开发总监Drummond?Jacoy在媒体的电话会议上表示，新款的E?63追求的不仅仅是账面上的数据，更加强调驾驶能力。

这话没毛病，对于一款四门轿车来说，超过600马力更应该考虑的不是动力多么的出色，而是要让动力系统和传动系统的调教发挥出更大潜力，这种思路与保时捷类似，如何让动力高效转化成真正的性能，有太多可以去打磨的地方。一个鲁莽大汉与一个杀伤力十足的精英，相信大家更喜欢精致的东西，虽然让洪水猛兽随时涓涓细流随时爆发有些荒唐，但是一款性能变态的轿车只要来自德国，表象和言谈举止依然可以彬彬有礼。

Drummond?Jacoy还表示，AMG广受赞誉的EQ?Boost系统依然得到了改进，48V轻型混合动力为辅的EQ?Boost动力系统在AMG上的应用显然比日常轿车更能让人惊喜，可以消除一般人难以感知的涡轮迟滞，带来更直接的动力响应。此外，机电式离合器的应用相比变矩器来说，换挡更加精准，对于弹射起步和赛道模式来说，你会爱死这些改变，一款文质彬彬的E?63从驾驶体验来说，动力系统和驱动系统完全不亚于一台超跑，唯一就是车重是绕不过的问题。

写在最后

一个问题，动力总体参数没有提升，可能会影响到我们关心的一些账面数据，比如极速AMG?E?63?4MATIC+可以达到300km/h，或许实测会比官方公布的数据多几公里/小时，这听上去有些不爽。但对于真正去驾驶E?63的人们来说，这种场景基本上很少存在，虽然土豪在需要的时候都得有，这就和让一台保时捷911变成直线王，那还是换一台超跑去跑极速吧。这种研发思路就和保时捷911?GT3?RS的进化一样，对于每一个看不见的细节的打磨，这里提升2%，那里提升5%，会带来整台车性能质的提升，奔驰AMG一旦走上这条道路，那么E?63在赛道的表现将会越来越强，驾驶乐趣也会越来越让人着迷，这对于宝马M5和奥迪RS?7?Sportback来说绝对不是个好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奔驰E改款似换代，憋了四年的大招能续写真香定律吗？

在国内豪华中大型轿车市场，奔驰E级出色的市场表现大家有目共睹。2019年，奔驰E级共收获了15.7万台的傲人销量。在BBA阵营中，它也率先完成换代，优雅时尚的外观设计以及豪华、科技感十足的内饰氛围赋予它出众的产品实力。

尽管日内瓦车展因为疫情的原因被取消，但是新款奔驰E级还是用线上发布的形式如约与大家见面。3月3日，中期改款的奔驰E级正式发布，其中包含有新款奔驰E级轿车、E级旅行跨界车（All-Terrain）以及AMG?E?53车型。据悉，新车将在今年夏季于海外发售，轿跑车、敞篷车以及国产化车型也将随之亮相。借此机会，小智便将新车与现款车型进行一场对比，看看它们究竟有哪些变化，新车会有怎样的市场前景。

外观部分，现款奔驰E级大体延续了这代奔驰S级的设计精髓。大尺寸的进气格栅、圆润的大灯组以及颇具精致感的下包围，都使得现款奔驰E级的车头造型充满了豪华感。窗框处大量镀铬元素的运用，也使其更具档次感。

此外，经过国产化加长后，现款车型的车身也变得更为修长。动感的尾灯组和前大灯有着较强的呼应，再搭配上微翘的扰流板以及镀铬元素的点缀，令尾部造型更显敦实。值得一提的是，现款车型除了经典的“立标”车型外，还提供运动版车型供选择。

外观方面，新款奔驰E级用了奔驰最新的家族式设计，整体更具年轻化。前灯组相比现款车型更显纤细与锐利，且内部设计较为考究；硬朗的L型日间行车灯尤为吸睛，与现款车型造型舒展、左右各两条的LED日间行车灯形成鲜明对比。此外，机盖上隆起的筋线，也使得新车更具年轻、时尚感。

来到车侧，新款奔驰E级的设计依旧流畅、修长。新车尾部造型较为敦实，尾灯组用全新设计，显得更为扁平与细长。其内部用矩阵式的横向LED灯带，整体更具科技感与档次感。除此之外，新款奔驰E级的旅行版与AMG?E?53车型也更加凸显出年轻与运动气息。

综合来看，现款奔驰E级的外观设计颇具档次感，在同级中处于领先水平。而经过中期改款之后，新款奔驰E级则会更加趋向于年轻与运动。

现款奔驰E级的内饰想必大家都不会陌生，最吸睛的莫过于方向盘前的2块12.3英寸的连体大屏。仪表处的屏幕可以实现大量车辆行驶信息的显示，且还可选择不同的主题风格，提升了整车的驾驶体验。中控处的屏幕则具备了更多的性功能，这样的“双联屏”设计后续也被用于多款奔驰旗下新车型。此外，大面积皮质材料、木纹饰板的用以及银色元素的点缀，也使得现款奔驰E级更显档次感与豪华感。

内饰方面，由于是中期改款，新款奔驰E级的设计并没有太大变化。新车将会标配2个10.25英寸的显示屏，并都提供12.3英寸可选。相比于现款，新车方向盘经过了重新设计，并融入了更多的钢琴烤漆元素，营造出类似于“五幅式”方向盘的造型。并且其按键排列也有所调整，整体更具运动性。此外，新车还将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey?Mercedes”来唤醒语音控制功能，将更具实用性与交互感。值得一提的是，新款奔驰E级还将实现L2级别的驾驶功能，对于驾乘舒适性的提升有所帮助。

对比来看，新款奔驰E级的内饰设计大体延续了现款车型，仅在一些细节之处进行了调整。新车更多的内饰变化会在于配置层面的提升。

现款国产版奔驰E级提供1.5T+48V轻混、2.0T以及2.0T+48V轻混3种动力规格。E260L车型上1.5T发动机的最大功率为184Ps/6100rpm，最大扭矩为280N·m/3000-4000rpm。E300L车型上2.0T发动机的最大功率为258Ps/6100rpm，最大扭矩为370N·m/1800-4000rpm。E350L车型上2.0T发动机的最大功率为299Ps/6100rpm，最大扭矩为400N·m/3000-4000rpm。传动方面，现款奔驰E级则全系匹配9挡手自一体变速箱。

动力部分，新款奔驰E450车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V轻混系统，系统综合最大功率为362Ps，最大扭矩为500N·m。新款AMG?E?53依旧延续现款车型动力，其搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，系统综合最大功率为435Ps，最大扭矩为520N·m；而新款E350后驱车型和E350?4MATIC均搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为259Ps，最大扭矩为370N·m。

由于是中期改款，新款奔驰E级动力方面并未做出太多调整。正式进入国内后，新车会在动态性能方面有着怎样的升级，则令小智有所期待。

新车前景如何？

2016年，历经换代的现款奔驰E级正式推出。不管是外观设计，还是内饰氛围，其都更加趋向于“大哥”奔驰S级。国产化后，修长的车身在凸显豪华气质的同时，也使其拥有了出色的车内空间表现。在2019年，奔驰E级的年度销量超过15万辆，表现较为出色。虽与同级的宝马5系存在些许差异，但在终端售价方面，奔驰E级则会更加“坚挺”，这也体现出它的受欢迎程度。

4年之后，中期改款的奔驰E级正式发布，并且跨界旅行车、AMG车型也得以亮相。相比于现款车型，新车在外观方面运用全新的家族式设计，而内部的变化则主要集中在配置层面，将会更具豪华感与舒适性。未来进入国内之后，新车必将再次面临宝马5系、奥迪A6L等“老对手”的挑战。

而在豪华中大型轿车领域，奔驰E级也一直以来处于第一梯队，其余豪华品牌想要撼动BBA的地位，也并非易事。经历改款之后，凭借着强大的品牌号召力以及较为均衡的产品力，新款奔驰E级的表现令人尤为可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改款堪比换代 解析奔驰新款E级

对于一款车来说，从亮相到改款、再到换代都要经历一定的“生命”周期，其中在周期中段会进行一次改造，也就是所谓的中期改款。而大多数车型，在中期改款后可能会有一定的亮点，但车型整体并不会有太大的变化。

像奔驰E这样改款便换上全新设计语言的车型并不多见，而且这样的变化似乎已经成了常规操作，要知道在W212时代的奔驰E级也是同样使用中期改款就换设计语言的套路，事实证明市场反馈确实不错。

作为奔驰历史上最为畅销的车型，E级的确有自己的取胜之道。所以在面对同级强大的对手奥迪A6、宝马5系都加强了产品力的前提下，从2016年上市至今还没有动作的E级直接就选择了放大招，使用全新设计语言替换现款车型。

覆盖人群更广

原在日内瓦车展迎来首秀的新车，因车展的取消改为了线上发布。在直播画面当中，我们不止看到了新款E级的三厢版车型，同时亮相的还有旅行跨界版以及插电式混合动力车型，同时当然也包括性能家族AMG?E系列。

其实这套全新的设计语言我们早已经不再陌生，最早出现在CLS上面，后面包括新的A级、GLE等车型也相继到来。其中A级在国内上市之后也因为这套设计语言引起了不少的讨论，抛开其他的不谈，那块大屏确实很吸引眼球。

说回到E级，在这样一个中大尺寸偏行政定位的车型上换装这套年轻化的设计语言，最初亮相阶段很多人应该都会感到不适应，这也是我觉得新款E级在气场方面明显不如现款车型的原因。但是也不得不说，这套设计语言变得更年轻，对于照顾更多层面的用户来说，无疑更占优势。

现在购车的用户群体变得越来越年轻，每个人对于审美都有不同的见解，并不是说奔驰E职场精英买的多它就一定是商务的。但对于改款车型来说，年轻化的细节增多、设计语言更加时尚，潜在用户自然是来者不拒。

从官图可以看出，最新设计语言下车头的视觉效果更加扁平，扁平的进气格栅内加入很受欢迎的满天星设计，保险杠下方黑色运动套件提升整车运动感。而且全新大灯的折线式设计视觉效果也比现款车型要凶狠一点，只是往后我们可能通过车灯的条数也无法分辨E或是S了。

三厢版车型车身侧面整体改动不大，尾部较大的变化只要来自于灯组。细长的分体式尾灯显得比较干练，点阵式示宽灯区别于现款以及市场上主流的灯带设计，辨识度还算不错。

车型选择更丰富

E级跨界旅行版（ALL-Terrain）无疑是适应多路况的更好选择，相比三厢轿车来说跨界版拥有更高的离地间隙，而且在车身上加入了类似奥迪A6?Allroad的黑色越野套件。

前进气格栅用奔驰SUV的设计元素，双条幅的镀铬设计首次在E级旅行跨界版上使用，明显区别于轿车，带有一丝郊野的感觉。

性能家族自然也在这次更新的之内，在官图当中我们看到了AMG?E?53的身影，作为极致性能的代表，直瀑式的进气格栅自然不会缺席。

相比外观内饰最为亮眼的无疑是新设计的三幅方向盘，三点和九点位进行了拆分，各个功能分区明确。此外，奔驰还把“S+”的驾驶模式和ESC按键挪到了方向盘上，对于开过其他品牌性能车的朋友来说这样的设计一定不会陌生。

内部的换新

相比于肉眼所见，新款车型同步使用了全新的MBUX智能人机交互系统取代老款COMAND系统。相比于老款繁琐的传统COMAND系统，MBUX明显要聪明的多，并且还有很多智能的黑科技。值得一提的是，新款奔驰E将可以实现L2级别的驾驶功能，达到市面上的主流水平。

同样值得一提的就是新车上的M254系列四缸发动机，这个综合了目前奔驰4缸及6缸的发动机最新技术的2.0T，不仅加入了48V轻混，而且对排放控制以及双涡管技术进行了改进，往后将会逐步取代现有的M264。

这款2.0T＋48V轻混能够带来259马力的最大功率以及370牛·米的最大扭矩。同时插电混动E?350?e将搭载2.0T+电动机的组合，电机最大输出功率为75千瓦，综合输出功率达到160千瓦，纯电续航里程50Km。虽说能达到主流水平但是相比新款宝马5系新能源的95Km续航还是不占优势。

最后

总的来说，虽然这款设计语言在E级上的评价不尽相同，但其对于年轻化的设计却令人满意。而且一口气上市了三厢车型、跨界版以及AMG性能版，同时还有插电混动能够选择，可以看出奔驰对于E级还是寄予了很高希望的。至于到底能不能赢得市场，成功为自己蓄力，恐怕还要等真正上市之后才能清楚了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在豪华C级车市场，奔驰E级、宝马5系与奥迪A6牢牢占据了销量的前三甲，它们之间的竞争也可谓十分惨烈。而就在近日，奔驰通过线上发布会的形式推出了新款E级，新车各方面都有了很大提升。除此之外，与新款E级一起推出的，还有它的衍生车型——E级旅行跨界版与AMG性能版。说了那么多，大家是不是迫不及待想去感受一下新款E级了呢？

●外观：提供两种不同的前脸设计

新款E级的外形轮廓变化不大，但细节上调整明显。前脸用经典的盾形设计，而在这个基础上，新款奔驰E级衍生出两种不同的设计，分别是运动版与普通版。运动版的用繁星式中网，细节上的单横条的点阵式设计呈现出上窄下宽的效果，加上两侧獠牙式设计的大尺寸进气口，让整个车头显得很有攻击性。

相比运动版，普通版明显要低调很多，三横幅设计的中网给人感觉非常优雅。我个人感觉做生意的老板们要更喜欢普通版的设计，因为相比运动版，普通版才更能突显奔驰的豪华，而年轻人更喜欢视觉效果出众的运动版，大家觉得呢？

前大灯变化明显，细节上改成了单条LED灯带设计，并可选装档次感更好的几何多光束矩阵式LED大灯，只要你舍得花钱，新款E级在大灯方面的豪华感绝对不会让你失望。

新款奔驰E级的侧面造型与老款E级基本相同，没有什么大的差别，未来引入国内的版本肯定会加长的，但相比长轴版，此次发布的标准轴距版要更原汁原味。

车尾的变化虽然没有车头那么大，但也比较明显，主要变化在尾灯上。新E级取消了老款上的椭圆形设计，而换装了扁长的LED尾灯，整体风格与奔驰A级类似，但细节上要更加精致一些。另外，下包围加入了贯穿式镀铬条及排气装饰，整个尾部的运动气息提升明显。

●内饰：全新样式的方向盘很有特点

新款E级的内饰就没有外观变化那么大了，内部两个12.3英寸的显示屏融为一体，下方是四空调出风口，辨识度极高，这种方式也是当下很多自主品牌争相模仿的对象。

方向盘是整个内饰变化最明显的地方，新车换装了全新样式的方向盘，两侧的多功能按键分成了四个功能模块，部分用触屏控制，整体酷似“蜻蜓”，这样的设计方式非常个性独特，但不一定所有人都能接受，至少我个人不是很“感冒”，好在新款E级还配备了常规的三幅式方向盘可供选择。

除了方向盘，另一个变化体现在配置上，新款E级配备了全新的MBUX车载多媒体系统，这套系统依然是通过中控双连屏幕来和乘客形成互动，允许用户使用“Hey?Mercedes”来唤醒语音控制功能。除此之外，新车还可以实现L2级别的驾驶功能，包括：主动转向、主动限速、主动刹车、盲点、自动泊车等。

●动力：2.0T/3.0T+48V微混

动力方面，跟国内的奔驰S级一样，新车高配将搭载3.0T+48V的微混动力系统，其综合最大功率362Ps，峰值扭矩500N·m；而低配则搭载2.0T+48V的微混系统，最大功率259Ps，峰值扭矩370N·m。与发动机匹配的全部都是9速手自一体变速箱。

●其它相关

★E级?All-Terrain（旅行跨界版）

E级?All-Terrain的外形与新E级相比，除了两厢、三厢的车体区别外，车头也有明显不同，E级?All-Terrain的中网配备的是更为粗犷的双幅设计，并且在细节上还用了分层设计。另外，像黑色的保险杠护板、黑色轮眉、黑色侧裙等细节都是跨界车常用的元素，这点与三厢版有着很大区别。

★AMG?E53（性能版）

AMG?E53用了AMG专属的直瀑式前格栅、双边四出排气，并配更激进的车身下包围套件以及运动轮毂，看起来侵略感十足。另外，AMG?E53也推出了旅行版，区别只是车体样式上不同而已。AMG?E53的内饰与普通版基本相同，只是细节上则加入红色线条和碳纤维元素，运动气息更强烈。

动力方面，AMG?E53依然搭载3.0T双涡轮增压+48V的微混系统，最大功率为435Ps，峰值扭矩520N·m。另外，与普通版不同，AMG版车型配备了AMG行驶控制增强版的空气悬架，对驾驶感受的提升有一定帮助。

●全文小结

在时隔四年后，奔驰E级算是憋了个大招，不但推出了新款轿车，而且还把衍生车型的新款一起带来，这么强劲的组合拳可谓威力十足。其中，最有力量的一拳肯定是新E级轿车，全新的外形设计、全新的方向盘样式、科技配置的提升都让新E级的竞争力提升很多，可以用不是换代胜似换代来形容，整体实力方面已经无限接近了S级，在不考虑等级的情况下，买个入门的S级真不如买个高配的新款E级，大家感觉呢？

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