宁波骏捷汽车销售有限公司_宁波捷骏自动化设备有限公司

1.别克英朗和帝豪GL，哪个长途开车更舒适？

2.从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

3.国产汽车有哪些品牌？

4.本人今年9月买辆代步车，v3菱悦这车怎么样，和中华骏捷frv比起来如何？ 请有知大虾指点下 谢谢啦

5.宁波市骏捷士塑染有限公司怎么样？

上文我们说到，本世纪初，吉利“放下榔头，拿起鼠标”，开启正向设计之路，开发出划时代的自由舰，让吉利彻底会造车了。

其实，自由舰还没正式上市销售，安聪慧又开始“不务正业”了。这次，他想做一款B级车（今天的A级），也就是后来的“远景”。

根据自身积累的经验，加上对国内外形势的判断，安聪慧认为车企仅靠一款产品是不行的，而是要“生产一代、研发一代、储备一代”。

更重要的是，吉利若想参与国际竞争，就必须像丰田、本田那样的企业，各个产品都要有，更高端的产品也要有。

安聪慧把标杆定在了丰田旗下的卡罗拉，也就是第十代的花冠，李书福予以支持。

日后，安聪慧也承认，第一代远景的确是以花冠为标杆。

问题是，以前学夏利，零部件容易买到，现在要学花冠，零部件从哪里来？制动器又怎么弄？这些解决不了，就更别说发动机了。

整车还好办，但花冠的发动机使用的三大技术——铝缸体、塑料进气歧管和VVT（可变气门正时技术），中国当时都没有。

这些技术能让发动机更加轻量化，汽车也更加省油，所以对吉利开发远景特别重要。

塑料进气歧管，安聪慧找到给丰田做配套的中国民营企业，这个企业的老板是一个有追求的人，一直想做高技术难度的产品，所以两者一拍即合。

至于铝缸体，安聪慧一开始找了一些国有企业，比如上海一家给上汽做配套的企业，但“它瞧不起我们，也做不了”。后来，他找的是民营企业，用中国自己的设备，自己开模具，但是合格率比较低。后来他又找合资企业，再后来只好转成全进口，最终解决了。

最难的是VVT， 某外资品牌的供应商直接要1000多万元的开发费，但只是将现成的东西稍微改下尺寸，然后移植过来。没办法，只好先用它的。

解决了这三大技术难题，其他的都迎刃而解。

2006年8月8日，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机JL4G18在吉利宁波基地正式投产。

从某种意义来说，没有这款发动机，也就没有“远景”，它也让吉利造车水平又上了一个新层级。

如果说豪情、美日、优利欧属于吉利的1.0时代，那么，远景就是吉利2.0时代的排头兵。

不过，只有一款远景还不足以丰富产品线，吉利当时共启动了三个项目，分别是远景、帝豪825、金刚。

按照现在的定义，金刚是A0级，远景是A级，帝豪825则是B级。如果远景对应的是丰田花冠，那么帝豪825对应的则是丰田凯美瑞。

其中，金刚在路桥基地生产，帝豪825放到了济南，远景毫无意外地放在宁波基地生产。安聪慧希望能全力打造它，一炮打响。

如果没什么变故的话，2006年对吉利来说还算是比较圆满的一年：基地不仅再次扩张，还与英国锰铜公司在上海合资成立英伦帝华，而且全年销售203695辆，同比增长40%以上。

没想到，此后却急转直下。2006年下半年，吉利就有些销量下滑的苗头，到2007年甚至有点儿卖不动了。

因为批次质量问题和零部件的小毛病，用户满意度不是很好，经销商也颇有怨言，这让吉利上下弥漫着不安的情绪，普遍感到信心不足。

尽管在路桥基地召开的部分高管和中层干部参加的汽车销售形势分析会上，李书福严厉批评了那些悲观失望的论调和无所作为的思想，但在“迫不得已”之下，他还是调低了当年的销售目标。

相反的是，同为自主品牌的奇瑞，在拥有风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎五款车型后，正如日中天，2007年3月甚至拿到了具有里程碑意义的单月销量第一荣誉。

同样高歌猛进的还有比亚迪，依旧取“逆向研发”，在推出比亚迪F3后如明星般崛起。华晨骏捷FRV也已公开亮相，中华COPUE也上了公告......

业界开始质疑吉利的“高速扩张”，认为吉利为了做大规模，导致品牌、管理及其他配套难以跟上，进而影响销售。也有人认为吉利在2007年年初的人事调整，让吉利伤筋动骨。

还有不少人认为，这是由于吉利没有跟随2007年年初的降价大潮。

面对严峻的形势，李书福也陷入了沉思：“为什么吉利这么努力，还是被边缘化，还是没有尊严，到底出了什么问题？为什么大家信心如此不足？”

写在最后：

任何公司的发展都不能一帆风顺，可能还会遭遇挫折，关键在于找准问题根源，合理制定应对举措并积极调整。那么，面对销量下滑的态势和奇瑞、比亚迪的崛起，李书福和吉利又会怎么办呢？效果如何？

欲知后事如何，且听下回分解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克英朗和帝豪GL，哪个长途开车更舒适？

吉利远景发动机性能堪比丰田卡罗拉　　吉利远景（FC-1）是吉利汽车到目前为止上市销售的最高端车型，轴距达到2602mm，与市场热销的中级车凯越、伊兰特、花冠等合资车的轴距相近。远景从2006年9月开始试销到现在，一直在不断的改进提高，据说还送到欧洲顶级汽车试验试制改装公司Magna Steyr(麦格纳斯太尔公司)调校测试，进行全面的评估整改。5月18日终于将全国上市。一、自主开发CVVT-JL4G18发动机，首次装载吉利中级车远景

吉利远景的最大亮点是什么？笔者对于远景最深的认识是其发动机。笔者最早知道吉利远景（FC-1）是在爱卡论坛的“间谍视界”板块，当时宁波的一个兄弟在路上发现了远景伪装的测试车在高速行驶中，很是兴奋，开着他的桑塔纳2000去追,想看个究竟，但是竟然没追上，这位兄弟感叹其出色的动力。这个帖子让我印象深刻，从此对远景配置的动力比较关注。后来知道，吉利远景配置了吉利自主开发的JL4G18 带VVT技术的发动机，升功率达到57.2KW。据吉利宣传，其CVVT-JL4G18发动机的升功率达到了世界先进水平。吉利自主开发的发动机达到世界先进水平？虽然吉利是这么说的，但是笔者心中不免还是有疑问。直到昨天笔者无意中浏览到了丰田第十代Corolla（卡罗拉）的动力参数之后，突然感到：吉利远景的最大亮点就是其发动机。二、远景动力堪比卡罗拉，同排量发动机，远景功率高2kw

没有参照物，笔者对于吉利远景配置的发动机性能究竟如何出色是没有多深印象的，但是比较之后才感到了真正的震撼。丰田第十代Corolla（卡罗拉）厉害吧，可以说2007年中级车市场最引人关注的车型就是这个款卡罗拉，斯柯达明锐的刻意强调以卡罗拉为竞争对手，就是为了突出和抬高自己的定位。5月，卡罗拉终于要来了。发改委第139批《车辆生产企业与产品》公告目录上已经出现了卡罗拉的车型目录，分别是TV7161和TV7181。笔者昨天偶然发现，卡罗拉配备的一汽丰田生产的双VVT-i发动机2ZR，排量为1798毫升，最大功率为100kw,这个丰田应用在全球战略车卡罗拉上的发动机不可谓不先进的吧！但是卡罗拉上发动机的性能，却没有吉利远景配置的1.8L CVVT-JL4G18发动机的参数出色。

同样来自发改委公告的数据，吉利远景配备的CVVT-JL4G18发动机，排量为1792毫升，最大功率达到102kw。卡罗拉和远景都是同样配置了VVT技术的1.8L发动机，卡罗拉的最大功率竟然比远景低2kw，真是太令人意外了。根据发改委参数折算两款发动机的升功率值，也是吉利远景配置的JL4G18要领先。如此看来，吉利宣称远景发动机“国际先进，中国领先”（浙江省科技厅评审结论）所言非虚。

卡罗拉轴距2600mm,吉利远景轴距2602mm,两者按轴距看可视为竞争对手。但是估计没多少人会将两者看作竞争对手。卡罗拉，丰田全球战略车，全球累计销售3200万辆以上，远景，吉利新推的中级车，累计销售还不到10000辆；卡罗拉上市时间超过40年，远景试销至今不到1年；卡罗拉，1.8L车型最低售价估计不会低于16万元，远景，最低售价74800元；丰田，几乎问鼎全球销量冠军，吉利，中国销量前10还在后几位。这样的两个企业的两款当家中级车型，远景的发动机竟然比卡罗拉出色，真是令人对吉利刮目相看。不比不知道，一比才能认识到吉利远景发动机的出色之处。三、吉利远景动力出色，全国上市前景令人期待

吉利远景作为一款备受关注的自主品牌中级车，此时正式入市，胜算几何呢？与远景同轴距、定位相近的自主品牌中级车中有比亚迪F3，比亚迪F3目前的月销已经达到了10000台的水平，成为了自主品牌中级车新贵之一，奇瑞、华晨、比亚迪旗下的中级车A5、骏捷、F3都已成为各自销量的主力，每月均有几千台的销量。那么，作为自主品牌领军企业之一的吉利汽车能否后来发力，跻身A5、骏捷和F3等自主品牌中级车的主流阵营呢？笔者认为，以下几个理由可以让我们看好远景的市场前景。

一、出色的动力配置。吉利远景JL4G18发动机的出色性能，是其它同轴距中级车难以匹敌的。远景的动力配置已经直逼中级车高端品牌卡罗拉，其它1.8L中级车的动力配置明显落于下风。如，比亚迪F3 1.8L发动机的最大功率是90kw。

二、海外测试树立了信心。吉利有点奇怪，有的时候自己抓不住产品亮点，非要别人点拨才恍然大悟，吉利远景也是如此。吉利远景在试销期间被送到欧洲顶级汽车试验试制改装公司Magna Steyr(麦格纳斯太尔公司)进行全面测试和评价，测试项目包括产品设计、产品性能、产品装配等，历时半年。Magna Steyr公司给予远景很高的评价。这使吉利树立了信心，也使市场多了几分期待。

三、赵福全领军吉利研发体系。赵福全是谁？在他担任华晨研发副总裁期间，研制推出的华晨骏捷取得了极大的成功，可以说一款骏捷挽救了华晨。在吉利远景试销期间，赵福全加盟吉利汽车，笔者大胆揣测正是赵的加盟，让吉利远景的全国上市一再延迟。因为赵福全希望吉利推出一款更具性价比、稳定性和可靠性的中级车，确立竞争优势。赵的加盟，让吉利远景更加完善成熟。

四、远景使用反馈令人满意。笔者平生第一次帮助朋友买车就是吉利远景。当然，选中远景的过程完全是朋友个人所为，笔者没有参与。但是，朋友决定买吉利远景之后，他找到了笔者，希望能找个熟人优惠若干。笔者厚着脸皮通过熟人找到经销商的销售经理，买了吉利远景，优惠若干。因为是通过笔者联系购买的，所以一直非常关心吉利远景的使用情况（要是使用不满意，笔者怕挨骂）。反馈情况令人欣慰：远景的发动机确实不错。原话是：“远景发动机确实好，这车就是外型漂亮，省油，第一次加油算百公里油耗7.3升，第二次加算是6.9升，第三次6.6升。”该车主是广厦天都城业主，可在天都城单身公寓看到这台远景。　　综上所述，笔者对吉利远景的市场前景表示乐观，而吉利远景最大的亮点就是出色的动力配置。吉利远景配置了一款比丰田卡罗拉发动机还要出色的发动机，加上其欧洲标准的品质、出众的性价比和尊雅大气的外形，吉利远景势必将成为中级车市场的搅局者。

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车的起起伏伏伏伏伏伏

帝豪GL作为吉利汽车在A+级车市场的全新作品，定位“高质感中级车”，是吉利赶超合资车的鼎力之作，其在上市前即获得大量关注，上市后订单量更迅速突破两万，取得“开门红”的良好势头。从硬件条件来看，吉利帝豪GL即使面对别克英朗这样的细分市场强者也不落下风，面对英朗长期稳定在市场前几名的销量成绩，帝豪GL能不能实现国产精品车对合资明星车型的逆袭？

造型家族风格明显：帝豪GL优雅英朗精致

帝豪GL和英朗的造型都沿用各自具有家族特征的设计语言，水滴涟漪式格栅和直瀑式格栅成了帝豪GL和英朗最显著的特征。同时二者的整体造型风格又略有差异，帝豪GL更加优雅大气，而英朗则偏向紧凑、精致，可谓各有特色。

帝豪GL造型用简雅拟态美学设计，走高端质感路线

英朗造型精致，直瀑式前进气格栅辨识度非常高

帝豪GL的整体造型走高端质感路线，与“帝豪军团”的其他车相比，沿用了家族设计，同时又有创新：用简雅拟态美学设计，“雄鹰式”前脸、悬浮式水滴涟漪上格栅、“鲨鱼嘴”下格栅、“豹跃式”流线车身等等，不仅体现仿生拟态，而且尽显内蕴优雅，保持着“帝豪军团”一贯的极高原创度。英朗最显眼的当属前进气格栅，直瀑式造型辨识度非常高，前大灯、尾灯的造型也具有相当高的辨识度，由于其车身相对紧凑，所以车身并未用明显的平直线条勾勒轮廓，而是巧妙地以过渡平滑的曲线打造精致感。

帝豪GL（左）和英朗（右）的前大灯都非常有辨识度

内饰方面，帝豪GL用航空环绕一体式座舱，仿航空驾舱的一体式分层中控显出无与伦比的质感，既满足乘坐舒适要求也提供视觉享受。此外，帝豪GL还用顶级豪华车型的高中央通道设计，配合极高水准工艺的内饰材质，处处彰显质感美学。再看英朗，座椅用人体工程座椅设计，以乘客舒适为设计理念，3D立体设计配上高织面料，结合别克独创的座椅竖向裁片，力图降低驾驶疲劳感，作为家用轿车质量属上乘，但舒适有余，视觉享受可少了点。

帝豪GL（左）用航空环绕一体式座舱，英朗（右）座椅用人体工程座椅设计

帝豪GL内饰设计体现质感

英朗内饰精致紧凑

帝豪GL堪称“最长A级车”空间表现力优于英朗

汽车作为除了家和工作室的“第三空间”，人们不再把它看作简单的交通工具，而是一个私人的休息空间，所以汽车的舒适性就被更多消费者所关注。空间是衡量舒适性的首要标准。空间大一点，身体的伸展空间就多一点，毕竟谁也不喜欢拥挤的环境，尤其是中国消费者更偏爱“大”车。

帝豪GL堪称“最长A级车”

帝豪GL拥有长达4725mm的车身长度和2700mm的轴距，堪称“最长A级车”。从数据来看，帝豪GL的车身尺寸和轴距全都大于英朗，同样是轿车，帝豪GL整整比英朗大一圈。可以想象，如果有人坐在英朗里感觉拘谨，坐进帝豪GL车里可能就会伸展自如。帝豪GL多出的每一毫米，都是为了满足用户对空间的要求。此外，帝豪GL创新提出“生态净化舱”理念，杜绝污染，净化车内空气，为用户提供最健康舒适空间。

如图所示，帝豪GL（左）乘坐空间更大

帝豪GL的空间优势不仅仅体现在乘坐方面，帝豪GL的行李箱储物空间可以达到680L，而英朗的行李箱储物空间只有400L，比帝豪GL少了280L，这差距可不止少放一个行李箱。除此之外，帝豪GL和英朗的储物空间表现都非常好，帝豪GL有26处细致周到的储物空间，完全满足乘坐者随手放置水瓶、手机等小物件的需求，英朗的储物空间也多，但空间相对较小，对于放置如今越来越多的大屏手机来说，实用性不高。

帝豪GL（左）后备箱比英朗（右）更深更大

帝豪GL以安全为“第一实力”英朗安全性能有提升

出行安全是人们说的最多的一句话，选车必须要考虑的也是安全。英朗的安全性能一直在不断提升，但面对将安全作为“第一实力”的帝豪GL，至少在配置清单上落了下风。

安全是吉利汽车与合资车抢占汽车市场的利器，帝豪GL在原有基础上使用1500MPa超高屈服强度钢材，标配6个顶级品牌气囊，装备17项全能博世9.1版ESP车身稳定控制系统，帝豪GL还融合“安全识别圈”理念，为用户提供包括驾驶安全感、驾驶系统、信息及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援六个层面在内的全方位安全解决方案。最值得一提的是，在中国汽车技术研究中心进行的“全球首次公开车对车垂直碰撞”测试中，帝豪GL正面碰撞为17.92分（满分18分），侧面碰撞为18分（满分18分）。数据是最形象的说明，近乎满分的碰撞测试意味着足够的安全保护。

再看英朗，用BFI一体化车身结构，满足C－NCAP碰撞安全测试五星标准，车身高强度钢板使用率超过65%，焊接成稳定的环形结构，再搭配胸臀一体式气囊，形成刚柔并济的安全保护，同时还配备TPMS智能胎压监测功能，能及时监测和报警，提高行车安全。英朗的安全性能确实在以往的基础上有不少提升。

在安全配置方面，拿帝豪GL的顶配2017款1.3T自动旗舰型和英朗的顶配2016款18T双离合运动旗舰型对比，通过下面表格对比可以看出，帝豪GL的安全配置更全面系统：

基本的安全配置帝豪GL和英朗都具备，如果说英朗提供给用户的是一重安全，那明显帝豪GL提供的是双重安全，给用户更安心的出行。

很多人揣着10万的钱做着百万车的梦，但回归现实，还是要考虑价格档以及这个价位的车到底值不值。帝豪GL的官方售价是7.88万－11.38万，而英朗的官方售价是10.99万－15.99万，价格更高，多出来的差价无非是买“合资车”的牌子。帝豪GL对国产车感性价值的提升无可替代，从实力来看，帝豪GL对英朗的逆袭不过是时间问题，国产车对合资车的逆袭也同样如此。

国产汽车有哪些品牌？

从中国最牛车企之一到破产重整，华晨汽车经历了什么？

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华晨的故事，要从说起。

1958年10月，沈阳市投资180万元，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂，并将地方国营第二机械厂、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车。

同年12月，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌2.5吨轻型载货汽车。到1962年停产，共试制和生产534辆。

通过巨龙牌汽车，沈汽的队伍得到了锻炼，形成了前/后桥、变速箱和发动机的制造能力。

1966年3月，沈汽试制出9辆CA131型3吨轻型载货汽车，不过并没有量产。

10年，同处沈阳的辽宁汽车修配厂，用往复式发动机生产了503辆巨龙牌SY130型汽车。后来，沈汽在巨龙SY130基础上，推出辽宁二号汽车。辽宁汽车修配厂则转型为汽车齿轮专业生产厂，更名为沈阳汽车齿轮厂。

11年，辽宁二号量产，第二年生产1150辆。

两年后，按照辽宁省机械工业局统一规划，沈汽根据BJ130图纸，在14年3月试制出3辆样车，后来改进为SY132型轻型载货汽车，15年6月投产，当年生产320辆。也是在那一年，沈阳汽车制造厂成为全国轻型载货汽车定点生产厂家之一。

后来，沈汽先后开发出包括SY132A、SY132D双排座客货两用车等在内的变型产品，还试制了SY133型轻型载货汽车。

1981年12月，SY132C和SY132D开始使用牌商标。这可以看做汽车的开端。

两年后，这两款车获得了国家经委优秀新产品飞龙奖。同时，在1985年5月中汽公司组织的130轻型载货汽车主要生产厂家，2.5万公里可靠性试验中，沈汽还获得了第一名。

值得一提的是，1982年，同处沈阳的沈阳轿车制造厂也开始使用商标，生产SY622型轻型客车。

再后来，沈汽用三菱FCA驾驶室技术和五十铃N系列底盘技术进行改型设计，推出了SY1041系列载货汽车。

80年代末，沈汽的主导产品，除了SY1040、SY1041外，还有SY1031SAH轻型货车，SY6480、SY6474轻型客车、SY5040系列专用车等。

1987年，以沈阳汽车制造厂、沈阳轿车制造厂等为主体，沈阳农机汽车工业局将所属几十家企业整合，与建设银行沈阳分行信托投资公司共同发起成立了汽车股份有限公司，由赵希友担任董事长。

当时的汽车，人员涣散、设备老旧，面临诸多难题。为了筹措资金、走出困境，1988年底，赵希友想到了通过发行股票进行融资。，也成为当时东三省第一家被允许公开发行股票的股份制企业。

不过经过一年多的运作，只卖出了一半股票，还有一半砸在手里。

而在发行股票的同时，1989年，以CKD全散件组装形式引进第四代丰田海狮轻型客车，获得了市场认可。不过受日本经济泡沫影响，卖车赚钱的速度根本赶不上日元涨幅，回笼的资金也买不起新散件。

汽车陷入新的困局。

-2-

此时，“拯救者”仰融出现了。

有意思的是，这样一位风云人物，履历却一直是个谜。

仰融自称是安徽徽州人，西南财经大学毕业，拥有经济学博士学位。在越南打过仗，1988年受过致命伤，但却奇迹般活了下来。

但据媒体报道，仰融其实出生在江苏省江阴市北国镇，原名仰勇，兄弟4人。初中毕业后做过厨师，后来承包经营小商店，再后来供职于江阴市外贸公司。1989年赴上海炒股，凭借敏锐的资本嗅觉和精干的操作能力获得金融教育家许文通的赏识。

上世纪90年代初，仰融在香港成立了华博财务公司。其初始出资方，是许文通担任董事长的海南华银国际信托投资公司。

据了解，华博财务的主要业务是资金拆借、债券和股票买卖。据说，仰融的第一桶金就是在这时积累的。

当时，由于体制和机制问题，不少国企面临生存危机。在许文通看来，仅靠管理松绑和财政输血很难盘活这些企业，最应该倚重的应该是资本市场。仰融深以为然。

就在这样的背景下，仰融开始和赵希友接触，并买下了剩余的几乎所有股票。

仰融的注资，暂时化解了的危机。

这只是仰融的第一步。

1991年，由海南华银国际信托出资，华博财务、华银信托与汽车合资组建了沈阳客车制造有限公司，成为海狮等轻型客车产品的生产经营主体，其中汽车持股60%、华博25%、华银15%。一年后华银将所持股份转给华博，仰融由此获得了沈阳客车40%的股权。

于此同时，仰融也开始了在资本市场的运作。

1992年5月，为了在海外上市，仰融旗下的华博财务与央行教育司、中国金融学院、华银信托共同发起组建了中国金融教育基金会。基金会注册资金210万元，其中仰融出资200万元，央行教育司拨款10万元。

6月，中国金融教育基金会在百慕大设立华晨中国汽车控股有限公司，华博所持沈阳客车40%股份，被全部注入这家为上市而成立的壳公司。

两个月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美独立上市条件”为由进行了换股，将华晨对沈阳客车的股比扩充到51%，成为控股股东。

1992年7月，汽车股份有限公司在上海证券上市。

10月，华晨中国在纽交所上市，成为在美国上市的第一家中国企业。

-3-

1993年11月，沈阳市武迪生在以色列坠机遇难；一个月后，汽车董事长赵希友因病退休。这两个关键人物的离开，使得之前建立的平衡被打破，从地方调任的新领导开始了对客车控制权的争夺，不过并没有成功。

为了制衡仰融，1995年，汽车甚至将51%股份以1.15元的象征性价格转给了一汽集团，使其成为汽车控股股东，公司名称也变更为一汽汽车股份有限公司。不过，一汽依旧没能真正插手客车的业务。

而在仰融的领导下，沈阳客车快速成长，19年成为国内轻型客车市场的老大，年销售额以50%的速度增长，销量则从1995年的9150辆激增至2000年的6万辆。

20世纪90年代初，国家颁布的《汽车工业产业政策》开始鼓励私人购买汽车。看到商机的人们，纷纷涌入汽车制造业。仰融也把目光瞄向了家庭轿车这一新兴市场。

不过在轿车制造领域，没有任何经验。

仰融用双轨并行的战略，一方面寻求海外合作，一方面搞自主研发。

在对外合作方面，华晨先后与多家国际汽车公司展开合作。

一、与美国通用汽车合资创办通用汽车有限公司，生产S-10皮卡、开拓者SUV等车型；

二、与宝马汽车达成合作意向，合资生产宝马3系和5系轿车；

三、接手三江雷诺，获得55%股权，引进雷诺家用经济型轿车“甘果”；

四、收购沈阳航天三菱，与三菱合作生产轿车发动机；

五、与丰田合作，开发经济型轿车；

六、与全球最大汽车零部件供应商福尔德共同开发491Q-ME汽油发动机；

七、与英国伦敦出租车公司合作，在中国市场独家生产和销售奥斯汀出租车TX1。

此外，华晨还斥资3000万元，与河北田野合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，持股60%。

自主研发方面，仰融请到了已登峰造极的乔治·亚罗主持车辆设计，并请国际权威机构英国MIRA公司进行整车性能验证，其冲压、焊装、涂装、总装工艺设备、零部件等也都来自于全球知名厂商。

在这样的大投入下，2000年12月，第一代中华轿车正式下线，成为当时唯一有能力挑战合资中高级轿车的自主品牌车型。

当时，仰融举着一幅“中华第一车”书法作品，兴奋的宣布了自己的梦想：“到2006年，中国汽车业滩头阵地上唯一敢向外国企业叫板的，是我华晨。”

一个月后，沈阳市授予仰融“荣誉市民”称号。在那个仪式上，仰融公布了华晨在2000年的业绩：销售收入近70亿元，税后利润18亿元，仅次于上海大众和一汽-大众，成为中国车市第三极。

-4-

在中华轿车下线后不久，仰融发现三菱发动机动力不足，与中华轿车并不匹配。在三菱拒绝技术更新后，由宝马牵线搭桥，仰融开始与英国罗孚汽车接触，商谈发动机合作项目。

不久后，仰融与罗孚的谈判从发动机合作上升至全面合资。最终双方达成协议，成立合资公司，中方以土地、厂房等投入，占股51％；罗孚以产品、技术和设备投入，持股49%。合资后，罗孚所有产品都将搬到中国生产，其中出口欧洲的产品使用罗孚品牌，在中国和亚太地区则用中华品牌。此外，中方将借给罗孚1.9亿英镑现金，用于裁员、工厂搬迁和新车研发。

这样的合作模式至今仍让业界向往。

不过，仰融却犯了一个致命的错误——他决定将罗孚项目放到浙江省宁波市。这对于刚刚经历了“慕马”案的沈阳来说，是一种背叛。

同时，华晨的所有权也一直扑朔迷离，含混不清。为此，仰融设计了一套异常复杂的“资本迷宫”，筹划了一个产权清晰的“新华晨”。

不过，事情却并没有向仰融推演的方向发展，与沈阳的产权谈判最终破裂。

2002年3月，华晨及其派生的所有公司被一次性划转给辽宁省ZF。

6月，仰融被华晨汽车董事会解除职务；10月，仰融被批捕，不过此时的仰融早已逃至海外。

仰融案，也成为“投资不过山海关”的真实案例。

此后，经过多重股权变更，华晨汽车集团成为辽宁省国有独资公司。华晨汽车集团也迅速、全面回归辽宁省。

宁波罗孚项目、湖北孝感雷诺项目被强行终止，通用被上海通用整合，与英国出租车公司的合作半途终止。此外，华晨还对零部件供应商进行了大规模调整，在摒弃辽宁省外的诸多供应商的同时，扶植辽宁省内的零部件厂。

仰融出走后的第一年，华晨似乎并没有受到太大影响。

2003年，中华轿车销售2.5万辆，税前利润2000万元。

不过到2004年，情况急转直下，中华轿车销量跌至1.09万辆，经营亏损6亿元；海狮销量下滑18%，丢掉了保持5年之久的轻客销量冠军宝座。

华晨汽车集团陷入混乱。从仰融出走到2005年年底，最高管理层换了4拨。而当媒体记者奔赴沈阳访时，甚至找不到华晨总部的办公地点，因为相关部门都不清楚华晨汽车究竟该归属于哪个部门。

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2005年年末，华晨3年来的累计亏损达到32亿元，工厂几近停产。

与糟糕的财务状况对应的，是复杂的业务和人事关系。民营转国有产生的复杂产权关系，短时间内领导层多次变动产生的复杂派系关系，以及优秀人才的大量流失，使得这家曾经风光无限的企业举步维艰。

在这样的状况下，祁玉民接手华晨。

此前，祁玉民曾任大连市，再之前担任大连重工·起重集团有限公司董事长、总经理，有着20余年的企业管理经验和ZF工作经验。

面对华晨的重症，祁玉民下了一剂猛药。

先是推动上游。上任十几天后，祁玉民南下广州?，约见广发银行老总，顺利拿到3亿元，此后又从多家银行借了7亿元。用这些钱，华晨还上了零部件供应商欠款，发放了被拖欠的员工工资。

紧接着，祁玉民发动了价格战。

对滞销的中华尊驰轿车展开“跳水式”大降价，13万元版本降到11万元，17万元的降到13万元。同时，祁玉民火速推出第二款轿车中华骏捷，定价在10万元以下。

在合资板块，祁玉民对华晨宝马大放权，将财务、销售等都给了宝马。

这些举措，使华晨在短期内实现了自主与合资板块的双增长。2007年，华晨汽车集团整车销售突破30万辆，销售收入超过400亿元，一举扭亏为盈。

那一年，祁玉民的威望达到顶峰。也是在那一年，华晨中国从纽交所退市。

但这样的操作，也为华晨的长远发展埋下了祸根。

祁玉民执掌下的华晨，轻自主研发，重技术整合，他更希望利用外资车企的成熟技术研发新车，而非建立自己的正向研发体系。

祁玉民在接受访时曾表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大一整合，是不是一个好车就出来了？”

这样的思路，使华晨汽车在其他中国车企努力创建正向研发体系的时刻，荒废了时光，也在日后的激烈竞争中逐渐败下阵来。

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由于缺乏核心技术，华晨中华和的市场份额在2013年开始持续萎缩。而作为华晨的利润奶牛，在很长一段时间里，华晨都在靠华晨宝马输血。

2015年到2019年，华晨宝马贡献的净利润分别为38.2亿、39.9亿、52.3亿、62.4亿和76.2亿元。而如果扣除华晨宝马的净利润，华晨其实是亏损的：2016年亏损3.16亿，2017年亏损8.62亿，2018年亏损4.24亿。

自主板块的窘境，可见一斑。

这样的输血显然不是长久之计。2018年10月，宝马发布声明称，宝马集团用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%股份，交易将在2022年完成。这意味着，到2022年，华晨集团在华晨宝马的股比将降至25%。届时，华晨集团的利润势必大幅下滑。

华晨的自主板块也在自救。2017年，华晨将49%的股权及债务，以1元钱的价格转给了法国雷诺，成立华晨雷诺汽车有限公司，在技术、产品、资金方面获得了输血。

但华晨集团却陷入了财务危机。

数据显示，截至2020年第一季度，华晨累计负债高达1226.75亿元。

2020年4月到5月，华晨先后13次成为被执行人；

上半年，华晨中华累计销量只有3186辆；8月，华晨中华职工开始放轮休；

10月，华晨汽车集团因10亿元私募债券到期后未能兑付，发生实质性违约；此前，华晨发行的多期债券已大幅下跌。

11月16日，华晨集团发布公告确认，目前，华晨集团已构成债务违约65亿元，逾期利息1.44亿元。因资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还债务。

11月20日，华晨集团正式进入破产重整程序。

但据消息显示，目前的破产重整只涉及华晨自主板块，不会波及到合资品牌。

12月4日，华晨汽车集团原董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，接受审查和调查。

这一消息，颇耐人玩味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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国产汽车有一汽吉林、东南汽车、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、长城汽车、长丰汽车、晨宝马、北京奔驰等品牌。

1、一汽吉林

一汽吉林汽车有限公司是中国第一汽车集团有限公司的全资子公司，是一汽集团的小型乘用车、商务用车生产基地。一汽吉林汽车有限公司（简称“一汽吉林”）的前身是一汽吉林轻型车厂，始建于1983年，原为吉林市地方企业，1981年3月中国第一辆微型汽车在这里试制成功。

2、东南汽车

1995年11月 东南（福建）汽车工业有限公司成立。东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成。东南汽车旗下品牌有得利卡、富利卡、菱帅、菱利、东南希旺、V3菱悦、V5菱致 、v6菱仕、DX7、DX3、DX3 EV等。

3、吉利汽车

浙江吉利控股集团始建于1986年，19年进入汽车领域，是中国民营汽车企业。旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。

4、东风汽车

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，位于广州花都，为国营合资企业。东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(现襄阳)、武汉、广州、郑州、盐城等地。

5、长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司为中国兵器装备集团有限公司旗下的核心整车企业。公司于1996年10月31日成立，为国有大型企业。重庆长安位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，是一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，其主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等。

百度百科-国产汽车

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