法拉利6_六轮法拉利跑车

1.法拉利又一辆跑车火了，比AMG奔驰GT霸气，800马力+7DCT，零百2.9S

2.法拉利和帕加尼哪个好

3.最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！

4.Covini C6W多少钱一辆？

5.1986-2000年世界上伟大的超级跑车，你认识几辆？

6.法拉利能跑多快

当然是法拉利啦！！！

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐?法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。

法拉利汽车公司的创始人恩佐?法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法?罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐?法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡?迪?蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法?罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿尔法?罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐?法拉利离开了阿尔法?罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐?法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

17年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

19年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。

法拉利富有色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。

战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐?法拉利，法拉利将它放置在**(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

具有色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

编辑本段法拉利的红色

在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

编辑本段车标故事

法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。

编辑本段父子深情

50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

基本信息

一.法拉利248F1技术参数：

赛车型号法拉利248F1引擎代号056

车身总长4545毫米气缸数量8

车身总宽1796毫米气缸夹角90度

车身总高959毫米气阀数量32

车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升

前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米

后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG

底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动

变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射

整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火

制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59

车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932

二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：

车队兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)

引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)

总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)

设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)

引擎测试经理卡维(noelcey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)

比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技术参数 ：

车型代号 F2007 车身总长 4545毫米

车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米

轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸

后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米

车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构

引擎代号 056 气缸数量 8

气缸夹角 90度 气阀数量 32

阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升

活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤

燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-07

变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)

制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)

四.法拉利车队2007年高级阵容一览

职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)

首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt

总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa

技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo

设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa

主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis

引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon

运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali

技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

首席试车员:李嘉铭 JM Lee.

编辑本段辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,15,16,17,19，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；19年：约迪-舒克特(南非)；17年：尼吉-劳达(奥地利)；15年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，14年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从15到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。

2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。

法拉利参加F1历史成绩：

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.

1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.

1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.

1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.

1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez

10赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.

11赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

12赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

13赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario

14赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

15赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.

16赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

17赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.

18赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

19赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.

1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.

1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.

赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.

1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.

1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.

1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.

1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.

1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.

1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.

1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.

1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.

1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

19赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

2008赛季冠军，积分172分、车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

编辑本段法拉利型号

跑车

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-15年 Dino

1968年-13年 Dino 206GT

1968年-13年 Dino 246GT/GTS

15年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

15年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

19年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2008年 California

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

1964年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

1964年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

1964年-1968年 275

1964年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-10年 365 GTS Spider

1968年-13年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

14年-1980年 208/308 GT4

14年-15年 Dino 308GT4

16年-1980年 308GT4

15年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

1964年-1967年 330

1964年-1967年 330 GT 2+2

1967年-11年 365

1967年-11年 365 GT 2+2

1968年-13年 365 Daytona

11年-12年 365 GTC4

12年-16年 365 GT4 2+2

16年-1989年 400/412

16年 400 Automatic

19年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-19年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

11年-年 512 Berlinetta Boxer

11年 365 GT4 BB

16年 512BB

1981年 512iBB

年-1996年 Testarossa

年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-19年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

1964年 250 LM

1964年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

11年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

法拉利香水

享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马赫为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

法拉利又一辆跑车火了，比AMG奔驰GT霸气，800马力+7DCT，零百2.9S

如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了奢侈品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，布加迪、兰博基尼、保时捷等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的咆哮，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。前面的那些名字也许个个如雷贯耳，但当笔者写起跑车时，法拉利总是第一个出现在脑海中的名字。在过去的数个十年里，法拉利借助其对于速度、操控、品质、豪华的极致追求，成功地将那枚跃马标与那抹标志性的红色变成了豪华超级跑车界的典范与风向标。今日，笔者就带各位读者深入解读法拉利品牌，了解红色跃马背后那些波澜壮阔的故事。

永远不羁的意大利人，其名为“恩佐”

1898年，恩佐法拉利出生在意大利北部名为莫德拉的城镇。父亲是钣金工匠，而且酷爱赛车，在这样的家庭中长大，恩佐爱上汽车并不令人意外。1919年，他成为了一名赛车手，加入了久负盛名的老牌意大利车队阿尔法罗密欧车队，并在这里供职数年，带领车队拿下相当优异的成绩。然而在这样优秀的成果面前，恩佐却渐渐发现相比于驰骋赛场，动手打造自己的赛车更加令人着迷。对于常人来说，放弃自己一份成熟而稳定的工作并非易事，但恩佐法拉利绝非常人。1947年，恩佐法拉利正式成立以自己的名字命名的汽车制造商法拉利，并打造出了第一款自己的汽车——法拉利125S，自此一炮而红。关于那枚的跃马标志还有一段小插曲，这枚跃马标来自一位一战中的意大利王牌飞行员，恩佐在一次赛车比赛中与飞行员的母亲相遇，交谈之后深感尊敬，便决定将王牌飞行员战斗机上的徽章印在自己的赛车上，这般轶事，可以说非常具有意大利人式的随性与浪漫了。

自1947年之后，法拉利一方面作为车队参加赛车竞赛，一方面作为制造商生产跑车，在两个领域都取得了惊人的成就，不论是在比赛的赛道上还是在繁华的大街上，那一抹法拉利红都成为了汽车界的象征。然而之路也并非一帆风顺。在上世纪六、七十年代，由于只生产跑车，法拉利每年的产量、销量都低至千辆以下，再加上参加汽车赛事需要大量的经费支持，法拉利的经济状况一度陷入困境。在这时，是意大利的国民级汽车品牌菲亚特伸出了援手。1969年，菲亚特收购了法拉利50%的股份，在菲亚特庞大的日用车销售量的庇护下，法拉利终于度过难关，并一路走到现在。有趣的是，在被收购之时，恩佐法拉利向菲亚特提出条件，不得干涉法拉利任何的赛车事业，而菲亚特竟然同意了这一条件，因而有人戏言，菲亚特反倒像被收购的那一方了。在公司股份被收购之时，还能提出如此条件，恩佐法拉利之心气与傲骨可见一斑，而对方竟然还能予以同意，只能说是法拉利这匹红色跃马的魅力实在令人折服吧。

星光熠熠的“名人堂”

诞生至今73年，法拉利为这个世界贡献了太多太多的经典车型，有太多太多的跑车名留青史。但在这之中，有一些车，它们已经不再局限于经典的范畴，而是可称为伟大的跑车。在此，笔者简单罗列自己心目中那些堪称伟大的法拉利跑车，组成法拉利跑车“名人堂”。

法拉利250GTO诞生于1962年，是法拉利历史上最为重要的车型之一。250GTO毫无疑问代表20世纪60年代汽车工业最高技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机迸发出302马力的最大功率和330牛米的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.8秒，在那个年代足以傲视群雄。凭借如此优秀的性能，250GTO在六十年代初期的汽车赛事中所向披靡，斩获多个冠军奖项。在2018年，250GTO曾创下古董车拍卖成交价记录，高达5000万美元。

法拉利F40诞生于1987年，是法拉利庆祝品牌诞生40周年所设计的车型，具有划时代的纪念意义。F40用一具3.0L?V8引擎，可以输出478马力的峰值功率，0-100km/h加速仅需4.1秒，极速达到324km/h，是第一款时速超过320km/h的法拉利车型。同时，F40也是创始人恩佐法拉利所领导设计的最后一款法拉利车型，恩佐法拉利于1988年与世长辞。

法拉利ENZO诞生于2002年，是一款以创始人恩佐法拉利命名的车型。为向创始人表达敬意，ENZO的性能设计极端追求极限，参考了大量在F1中应用的赛车技术。ENZO用V12发动机，动力输出660匹马力和657牛米扭矩，0-100km/h加速时间3.6s，极速达到350?km/h，在其诞生的年代可称当世无双，是名副其实的最强超级跑车。

法拉利LaFerrari诞生于2013年，是法拉利新世代的旗舰级超级跑车。LaFerrari在意大利中意味“The?Ferrari”，即那台法拉利，法拉利意在将LaFerrari打造为可以代表法拉利品牌的超级跑车。LaFerrari最具有跨时代意义的设计在于法拉利第一次在民用车上应用F1赛事中久经考验的KERS混合动力技术，6.3L?V12发动机与电动机共同工作，合力输出高达963马力的功率数据，百公里加速时间小于3s，与保时捷918、迈凯伦P1并享“跑车界三神车”的美誉。

除此之外，法拉利Testarossa、F50、F430、458?Italia等都是非常经典的法拉利车型，受限于篇幅在此不再详述。

冠军与宿敌

法拉利车队在各类汽车赛事中所取得的成就，至今都没有第二支车队可以企及，而法拉利在各类赛事中与各位宿敌的竞速故事，至今都为人们所津津乐道。

法拉利所参加的最富盛名的赛事，无疑是F1。自1950年F1创办至今，法拉利是唯一一支从未缺席比赛的车队，是获得车队冠军最多的车队，是获得车手冠军最多的车队，还是获得分站冠军最多的车队，也是车迷群体最庞大的车队。在70年间，法拉利车队曾在数个时间段内创造出数不清的赛场神话，50年代的方吉奥、60年代的苏提斯，进入70年代，法拉利的尼基劳达与迈凯伦车队的詹姆斯亨特之间的旷世对决，一直由车迷们传颂至今，并被拍成了**《极速风流》。在往后，为如今中国车迷们所熟知的，便是由车王舒马赫与法拉利车队共同缔造的七冠王神话了，这一纪录至今没有人能企及。

除了在F1赛场上，法拉利也曾多次参加著名的勒芒耐力大奖赛。此间的宿敌对决，便是法拉利与福特之间的故事了。20世纪60年代，福特公司发展赛车事业，并决定收购法拉利公司。遗憾的是，这桩生意两方最终不欢而散，并彻底结下了梁子。愤怒的亨利福特二世决定，要在欧洲的勒芒大奖赛上，将法拉利彻底击败。法拉利是当时勒芒赛场上当之无愧的霸主，曾获得六次胜利，但福特不为所动。1964年，福特研制出GT40赛车，与法拉利正面对决，但最终由于稳定性问题全部退赛，目送法拉利获得冠军。隔年再战，福特请来汽车大师谢尔比，终于祭出加强版GT40赛车，在赛场上成功击败法拉利330赛车，为这场对决画上句点，而总是赢家的法拉利也终于做了一次别人的背景板。而这一场的宿敌之战也在去年被搬上大荧幕，**名为《极速车王》（《Ford?vs?Ferrari》）。

跃马奔向明天

走过了七十多年的风风雨雨，法拉利已经几乎成为了赛车界乃至汽车界的一枚活化石，更是一面旗帜，其的经历不断激励着后来者，继续向前。如今，面对汽车行业不断变化的格局、清洁能源的使用，法拉利所代表的传统汽油式超级跑车也在不断面临着质疑与挑战。令人欣喜的是，法拉利的新一代超级跑车中已经开始成熟应用混合动力系统，在保证性能的同时，为环境关怀同样付出一份力。笔者相信，经历过了如此跌宕起伏的历程，新的困境也一定不会令跃马停步，这匹红色的战马，必将在全新的技术领域继续奔行，带着下一世代的经典车型，驶向明天，驶向未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利和帕加尼哪个好

众所周知，法拉利是以跑车而闻名全球，公司成立于1947年，业务包括高性能豪车、赛车和一级方程式赛车。车标是盾牌形里包含着一个跃马的造型，而上方还有绿、白、红代表意大利国旗的标志，据了解法拉利的在售跑车有F8?Tributo、portofino和?812?Superfast等，这些车款的销量都还不错，但小编最喜欢的还是法拉利812这一款，因为它的战斗感非常强，在众多追求刺激的跑车中几乎是一股清流，脚踏实地就是它最大的特点。

法拉利812是一款前中置发动机，后轮驱动的跑车，首发车型是在2017年的日内瓦车展。和保时捷、兰博基尼、宾利、玛莎拉蒂等车型比肩，是很多跑车爱好者的梦想车型，也是顶级超跑中的一道靓丽风景线。只不过因为价格等其他因素，让很多人望而却步。但也正是如此才更激起了消费者好奇心，所以为了对这类车型有更深层次的了解，小编今天就给以法拉利812为例，给大家看一看高端豪华跑车的具体表现。

法拉利812的出现是为了继任法拉利F12berlinetta，共有两种车型在售，最新的上市于今年1月份，厂商指导价530万元。同时，为了纪念法拉利品牌诞生周年，新车还推出了特别的红色涂装。从外观来看，法拉利812用了全新的设计语言，前脸由贯穿式的扰流设计和倒置的水滴型日间行车灯组成，体现了非常强烈的艺术感和设计感，车身低趴风阻系数小，进一步提升了汽车的行驶速度。就小编个人而言要比同级车霸气多了。

侧面线条自然流畅，配上深色系的材质和20英寸的双色多幅式铝合金轮毂（轮胎规格是275/35和315/35），体现了满满的时尚感和运动感。另外法拉利812极其重视空气动力学和人体工程学，所以在车身底部前侧安装了主动式翼片，尾部则用了溜背式造型，利用空气动力分流增强了下压力，比法拉利F12berlinetta更加年轻时尚。

车身尺寸方面，法拉利812的长宽高分别是4693*11*1276mm，轴距是2720mm，加上1672mm的前轮距和1645mm的后轮距，视觉效果非常舒适，而且车身结构是2门2座硬顶敞篷式，在同级别车型中有很强的辨识度。内饰座舱也变得更加精致，有双色拼接的中控，真皮包裹的方向盘和主副座椅，以及按键丰富的档把造型，把跑车的奢华体现得淋漓尽致，而且悬浮式的设计让车内更显前卫、运动。

然后再来看配置方面，法拉利812全系提供了全车安全带未系提醒，车身稳定控制，定速巡航，悬架软硬调节，自动驻车和上坡等，内部支持无钥匙启动系统，车内中控锁，GPS导航和自动空调等，同时配备了全新的人机交互界面，让驾驶员在享受开车的同时还能方便操控。

最后的动力就更不用说了，法拉利本身的优势就是快，比很多同级车还要优秀。所以法拉利812就更不例外。据了解法拉利812搭载了6.5LV12自然吸气发动机，马力最大800匹，功率最大588千瓦，峰值扭矩最大718牛米。全系满足国六标准，车速最高可达340km/h。与之匹配的变速箱是7挡双离合，百公里加速3-2.9S，比一般的跑车响应更加灵敏，升降换挡也更快。底盘调校方面是双叉臂式独立悬架和多连杆式独立悬架，最后还提供三年不限公里整车质保。

总结：

总而言之，小编觉得法拉利812就是一款非常棒的跑车，霸气不输AMG奔驰GT。不过法拉利812的细节处理更为用心，它摒弃了以往跑车惯用的悬挂，让行驶变得更加平稳，既能满足上下班代步，也能享受全家旅行的快感，这就是法拉利812带给大家最有魅力的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！

问题一：帕加尼比法拉利好在哪,为啥那么贵 帕加尼比法拉利好在哪里？ 其实这也只是少部分人才这样认为，关注汽车的人就知道，帕加尼是没有办法和法拉利比较的。

帕加尼只造高端跑车，售价在100万欧元的跑车，而且大量使用价值不菲的碳纤维材料，所以帕加尼很贵。而且帕加尼可以私人定制，为专人定制，这种车就更贵了。

法拉利会造便宜些的跑车，而且大部分销售的都是这些入门级跑车，法拉利每十年才会造一台顶级的超级跑车，刚好去年就是一个周期，法拉利推出超级跑车LaFerrari，法拉利去年销售为7000多台，超过5000台是入门级，还有中端级，LaFerrari 499台 。

LaFerrari 售价110欧元， *** 499台，去年一年就卖光了，还有一大堆人抢不到。

帕加尼从1999年开始卖车，到现在还没卖出200台车，每台售价在100万欧元到145万欧元之间。

所以帕加尼并不比法拉利好！！

问题二：兰博基尼 法拉利 阿斯顿马丁 帕加尼 布加迪 帕尼塞格这些车各自特点是怎样？性价比哪个好？ 首先你要明白这些车根本都不是一个档次的

兰博基尼和法拉利大部分车型属于运动跑车（阿斯顿马丁应该定义为GT跑车，，，但说为运动跑车也不过），，，帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系属于hyper car（究级跑车）

他们之间除非同等定位的像不然没有可比性，，，要知道法拉利最便宜300万人民币就能买到，，，而柯尼塞格最便宜要2200万人民币

总之各自特点的话说简单点，，，，

兰博基尼相当注重拉风的外观，，，但是性能很弱，，，同价位的兰博基尼根本比不过法拉利和迈凯轮，，，因为兰博基尼没参加过什么汽车赛事，，，，因此丝毫没有赛车经验，，，，但是它是一款很好的街道跑车，，，人体工程学很完善，，，也够能吸引眼球，，，，但是新的兰博基尼飓风则不一样，，，这款车作为新一代运动跑车性能已经逼近老一代超级跑车了，，，，但是外观有所妥协，，，并不如粉丝期待的那样拉风了

法拉利兼并性能与外观（肯定没有兰博基尼那些夸张）但是同一级别车型法拉利的赛道性能一般都是最强的，，，作为从未缺席过F1大奖赛并获得奖牌最多的厂商（法拉利还参加多个比如勒芒、GT3等等赛事），，，，这些使的法拉利成为最会造赛车的厂商，，，一台法拉利看似只是美观，，，但实际上其身上的每一个部位都是为了运动性能而设计的，，，不过法拉利有些人体工程学做的不是很好，，，，但你都有买它的心了一般是不会在意的

阿斯顿马丁主要还是制造GT跑车，，，换句话说你开这个车跑长途一点都不累，，，，相对来说开法拉利或者兰博基尼，，，即便调成舒适模式腰椎也会累的不行，，，，要说的话阿斯顿马丁的价格确实偏高，，，但它有绅士的外观设计又不失一定性能，，，不过事实上阿斯顿马丁并不是很注重性能，，，除非在赛场上，，，民用车型的性能都是被法拉利压着打，，，，但是舒适度甚至可以说是豪华度绝对是一大买点，，，是真正所谓的豪华跑车

帕加尼的话最便宜1200万，，，但绝对值得，，，所有的帕加尼都是动力极强、声浪极动听的它的内饰比前面几款车都要豪华，，，，而且帕加尼十分重视操控性能，，，虽然最快时速只都有350公里每小时左右，，，，但这个数据在真正的赛道情况上根本不是劣势，，，相反更强劲的加速和超强的转向能力能让帕加尼更胜一筹

布加迪的话其实是比较被炒作了，，，布加迪威龙普通版属于目前吉尼斯世界纪录的最快量产车型，，，实际上比它快的车多了去了，，，只不过因为吉尼斯纪录只认可量产车（销量超过50台的），，，，另外柯尼塞格没有人提供测试场地而已，，，，布加迪最便宜在1700万人民币左右，，，纯粹的动力强大，，，两台V8发动机拼在一起又加涡轮，，，但是操控性能并不怎么好，，，，总之作为目前最高时速纪录的保持者也算一大买点

柯尼塞格的话其实才是真正的速度之王，，，，两台v8拼在一起再加上4个涡轮的发动机，，，布加迪一般要一分钟才能从静止加速到400公里每小时，，，，但是一台柯尼塞格one:1的5.8L v8发动机能让这台车在20秒完成静止加速到400公里每小时，，，而且最高时速超过460公里每小时，，，，如果你问我这里面那款车最好，，，那就是柯尼塞格了

问题三：帕加尼跟法拉利哪个更 帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧?帕加尼。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。

帕加尼所生产的超级跑车以极致的性能、大量用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。

1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师奥拉西欧?帕加尼仍默默无闻 。但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥的建议，去了意大利的摩德纳实现梦想。帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车生产商兰博基尼公司，从组装工人干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料，不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室，并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐?法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。

法拉利车队是F1历史上最具历史色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。成立初期的法拉利是为阿尔法?罗密欧出赛的，直到20世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法?罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。

问题四：帕加尼和柯尼塞格和布加迪在品牌上是不是要高于兰博基尼和法拉利？ 如果按纯速度来论，科尼塞克与布加迪应该差不多；

如果按车手来论，那就另当别论了，兰博基尼不一定会输；

如果按距离来论，兰博基尼比后三者都要好点儿，毕竟兰博基尼的舒适度要好些；

如果按外型来论，兰博基尼和科尼塞克都不差，帕加尼难登大雅之堂（除HUAYRA），布加迪是脑袋 *** 一边粗。

问题五：帕加尼Huayra对比法拉利LaFerrari 10分 帕加尼huayra这款车我也很喜欢，13款的标配出了碳纤维套件，并且售价为1056000欧元，折合现在汇率大概870万人民币，海外售价，这款车相对比较容易入手购车没有限制，只是需要制作时间，而la法拉利，需要很多噱头，例如有 *** 版中国龙458及其他3台法拉利跑车，现在已经提到五台了，这款车标志着法拉利注重能源及污染的一个开始，是汽车产业未来的新方向，技术含量也很高，相对内饰要比法拉利458和F12更立体，大部分用了镂空设计理念，但法拉利售后在中国不错相对比较普及，现在7年售后免费传统常规保养，省了一笔钱呵呵，但是我还是订了一台帕加尼，觉得它除了是辆跑车以外更是一件艺术品，能够衬托出一位爱车人士的品位气质和独有的内涵，

这是我的配置单，你可以参考下，

问题六：法拉利恩佐和帕加尼风神哪个好 zondaR厉害 法拉利enzo的对手是 帕加尼zondaF(602马力) zondaF roadster（650马力） zondaR是在zondaF的基础上打造的 公路性质的赛车！ 可以称得上是 超级zonda F 而enzo也有一个类似的超级车型----FXX 你可以称它是 超级恩佐 zondaR的对手是FXX zondaR 750马力 1060公斤的车重 FXX 800马力 1150公斤车重 FXX增加了进化套件之后 动力达到860马力！ 车重降低100公斤 为1050公斤 所以综合评定 应该是 FXX EVO > FXX=zondaR > 恩佐=zondaF roadster> zonda F 最后说一句 不论谁更强大 事实证明 世界上最受瞩目的超级跑车 最有人气的超级跑车 无疑还是法拉利恩佐！！ 不管FXX或者布加迪威龙zondaR多么强大 最受欢迎的超级跑车 还是法拉利恩佐！ 因为法拉利恩佐开启了 21世纪新时代的超级跑车阵营！ 在法拉利恩佐上体现的很多东西 都是在新世纪里 首次运用的东西 现如今最新的这些超级跑车 无不受到法拉利恩佐的影响 它是第二代 超级跑车的王者（第一代是迈克拉伦F1） 题外话 迈克拉伦F1的影响是 他奠定了 超级跑车设计理念 比如说它的流线型设计 至今几乎所有超级跑车都在应用这种设计 而它的全碳纤维打造的车体则是引领了整个超级跑车潮流 几乎所有顶级跑车和部分超级跑车 都是用碳纤维打造的！ 而法拉利恩佐的贡献在于 1使用了大量F1科技 虽然早在1995年F50出产的时候就应用了F1科技 但是恩佐无疑更纯粹！ 2作为纯粹街道跑车（不是GT赛车的街道版） 首次在纯街道跑车上使用 车尾片状扩散器（扰流器） 在这之前 所有的街道跑车 都没有应用此部件

问题七：法拉利laferrari和帕加尼Huayra哪个更漂亮拉风 直线上法拉利更快，毕竟有800马力发动机外加100多马力电动机的加持。

赛道上，帕加尼1050Kg的重量和全副武装的空气动力套装能在弯道上让法拉利汗颜，R是为极限而生的，但是法拉利的第二台电动机能弥补换挡间隙的动力迟滞，出弯时弥补扭力不足。再详细下去我就没办法解释了，毕竟没开过，赛道上的快慢，感觉上是平分秋色吧

问题八：兰博基尼，帕加尼，布加迪和法拉利哪个最贵？求推荐作壁纸。 布加迪最贵，其次帕加尼，请纳！

问题九：为啥，开法拉利458比开帕加尼风神更好泡妞 因为拉风呗

问题十：法拉利恩佐与帕加尼Zonda谁比较好， 2006 Pagani Zond Roadster F 引擎:AMG V12 排量: 7291cc 最大功率bhp (kW) at RPM: 650(478) / 6200 最大扭力lb-ft (Nm) at RPM: 576(780) / 4000 轮胎F-R: 255/35 R19 - 335/30 R20 0-62 mph加速:3.6秒 最高时速:345km/h Enzo Ferrari： 引擎：12缸的自然吸气发动机，V型65度夹角结构 排量：5998cc 0-100km/h的时间为3.6s（0-62 mph加速和0-100km/h是一个概念，确切的是0-60 mph） 极速351km/h 最大功率：485KW 最大扭力：657牛/米/5500转 相比之下，ENZO要速度要快点，排量要小点。帕加尼扭力大。自己比较。 从加速比较：2006 Pagani Zond Roadster F ： 0-62 mph加速:3.6秒 Enzo Ferrari：0-100km/h的时间为3.6秒 但是0-60 mph加速和0-100km/h是一个概念，2006 Pagani Zond Roadster F的多了2mph，按这个理论来讲2006 Pagani Zond Roadster F要快了那么一点点。

Covini C6W多少钱一辆？

最便宜的“法拉利”来了，搭载3.9T发动机，最大马力620匹！

如果你喜欢超级跑车，那么法拉利这个品牌你一定不会陌生，一个以性能名扬天下的知名跑车品牌，也是现如今性能最好的公路跑车。就在前段时间，法拉利品牌推出了旗下最便宜的跑车，它就是“法拉利Roma”。

法拉利

法拉利Roma上市于2020年4月7日，新车共推出一款，售价为238万元，也是目前法拉利超跑品牌中最便宜的一款车型。话不多说，我们一起来看看这款超级跑车的表现吧！

法拉利

首先，从中我们可以看到法拉利Roma的外观线条都非常精致优美。前脸针孔式的中网造型，让整车呈现出一种概念车的感觉。另外，车头两侧大灯内部被一道LED光带划分为两个部分，再加上修长的车头与梦幻的前脸造型，使得整车非常地犀利凶猛，一点都不输法拉利的前辈车型。

法拉利

车身方面，新车的长宽高分别为4656mm/14mm/1301mm，轴距为2670mm，整车质量1570kg，车身结构用2门4座硬顶跑车。

法拉利

内饰方面，法拉利Roma用了全新的座舱设计。设计方面依旧用超跑系列最常用的三辐射多功能方向盘，而仪表盘是用16英寸的曲面屏设计，再加上了纵向放置的中控屏，让这个内饰充满科技感与豪华感。而整个内饰用料布局也非常讲究，全方位的皮革包裹尽显奢华。

法拉利

动力方面，法拉利Roma用3.9T V8双涡轮增压发动机，匹配8速双离合变速箱，最大功率456kW，最大马力620匹，最大扭矩760牛米。另外，0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h加速仅需9.3秒，最快能达到320km/h，同时符合国六标准。

法拉利

总结：近些年来众多超跑慢慢地放下姿态，向下延伸市场，入门版超跑开始低价出售。比如迈凯伦GT超跑起步价为198.8万元，而今天的主角也是法拉利中最便宜的一款，售价238万元。相信在以后的日子里，超跑的门槛会越来越低了。对此，大家是怎么看的！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1986-2000年世界上伟大的超级跑车，你认识几辆？

意大利Covini六轮跑车

生产公司：德国Bosch、意大利Momo

基本参考价格：200万人民币

实用人群：白领

Covini由汽车设计起家，一直只制作原型车和实验性质的车辆，C6W得以正式投产和发售，主要原因是Covini得到多家有实力的汽车配件品牌支持，如德国Bosch便为电子部品和制动系统提供不少意见，制动系统的硬件便由个中名牌Brembo提供。此外，车内的安全汽袋和呔环则由意大利Momo制造。C6W的双摇臂悬挂组合设计复杂，除要配合六轮设计外，更要配合独有的轮胎配搭。用上前后不同尺码轮胎不是新鲜事，但如C6W般，前后轮有极大差异，相信用同样设计的车种少之又少。由Pirelli提供的轮胎组合为前205/45-R15、后345/25-R20，四条细小的前轮负责转向，而后轮极其巨型的原因，明显是为加强全速起步时的抓地力。

作为超级跑车，C6W最令人关心是动力一环。Covini本身没有生产引擎的本事，因此向奥迪（Audi）借来一台4,200c.c. V8自然吸气引擎，最大马力380ps/6,400rpm，最大扭力45.9kgm，低至2,700rpm便悉数输出。

六轮跑车安全理论

Covini认为，超级跑车用前面4个轮转向，有以下优点：

1) 可减轻因前轮爆胎漏气的危险性

2) 在渍水路面行车，跣胎的危险可降低

3) 制动效率提升

4) 循迹性更好

5) 更舒适

6) 车头撞击缓冲区更有效

Covini C6W规格

引擎：中置驾驶舱之后，纵置摆放，4,200c.c. V8汽缸32活瓣自然吸气，汽缸直接喷注汽油引擎

马力：380ps/6,400rpm

扭力：45.9kgm/2,700rpm

极速：300km/h

传动：中置引擎，后轮驱动

波箱：6前速手动

底盘：钢制骨架加碳纤强化地台

悬挂：前后独立摇臂

轮圈：前轮15寸X4 后轮20寸X2

轮胎：前轮205/45-R15 后轮345/25-R20

制动：前后通风碟，Brembo制动

车身：碳纤及玻璃纤维

车身：长4,180mm、阔1,990mm、高1,080mm

轴距：2,230mm(第2轴)/2,750mm(第1轴)

前/后跨距：1,540mm/1,620mm

净重：1,150kg

法拉利能跑多快

保时捷959（1986）

1986年问世的它是当时世界上最具有最先进技术的跑车，0-100km/h加速仅需3.7秒，最高时速315km/h。959原来是作为参加80年代WRC赛事中最为疯狂的B组赛车为目的打造的。由于Group?B规则要求参赛车辆必须拥有超过200台的量产版本发售，因此这台GROUP?B赛车的量产版本就成为了保时捷959，从1986年至1989年，959一共生产了337台。

法拉利F40（1987）

法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，F40是法拉利推出的第一台最高时速324km/h的民用跑车，0-100km/h加速仅需3.8秒，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。

Ruf?CTR（1987）

保时捷御用改装厂RUF（如虎）推出1987年CTR?YellowBird是当时被称之为全球极速最快量产车的小黄鸟。1987年初，?Ruf打造的CTR在大众的Ehra-Lessien测试道以339.8km/h的速度打败了保时捷959、法拉利Testarossa以及兰博基尼?Contach?5000?QV等车型，成为了当时速度最快的量产车。当时法拉利刚推出的限量F40，最高时速也不过321.6km/h。不单如此，随后CTR更是在Nardo赛道跑出342km/h的新纪录。

Vector?W8（1989）

Vector?W8诞生于1989年，由美国Vector?Aeromotive公司研制，1993年停产，一共打造22辆，包括原型车。为了可以制作出赶超法拉利F40的产品，他们将航空技术与轿车相结合，这款车用的是6.0升V8双涡轮增压发动机，最大马力625，配上3速自动变速器，4.2秒完成百公里加速，理论最高时速389m/h，实际是348m/h。

布加迪EB110（1991）

布加迪EB?110是一款以Ettore?Bugati命名的四轮驱动跑车，它是60年以来最伟大的20款超级跑车中的第13名，也是布加迪品牌中兴之后的唯一一部量产车。该车配有3.5升V12汽缸四涡轮增压发动机，最高时速343km/h，0-100km/h加速仅需3.3秒。在1995年公司破产之前，仅生产了139台?EB110。

捷豹XJ220（1992）

当XJ220的原型车第一次在1988年的伯明翰车展上亮相时，它证明了捷豹仍然可以设计、制造和生产全世界性能最卓越、最具吸引力的车辆。捷豹原本打算在XJ220上用由英国著名赛车公司Tom?Walkinshaw?Racing公司开发的自然吸气式V12发动机，百公里加速3.8秒，最高车速349km/h，可量产版本实际用的则是双涡轮V6发动机。从1992年1994年的2年间，XJ220只生产了281部，其稀有量超过了法拉利ENZO，成为汽车收藏家们的珍宝级车型。

迈凯伦F1（1994）

McLaren?F1是一款的经典超级跑车，由McLaren在1990年由迈凯伦工程师结合了大量的F1赛车技术研制生产，所以其F1的名字也由此而来。迈凯伦?F1能在3.2秒内从静止加速到100km/h，极速突破380km/h。它曾经是世界上跑的最快的量产跑车，这个纪录从它1994年进入批量生产一直保持到2005年停产。

法拉利F50（1995）

法拉利为纪念建厂50周年发布了旗舰级超级跑车?——?Ferrari?F50，该车用了65度夹角的4.7升V12发动机匹配六速手动变速箱，0-100km/h加速仅需3.1秒，最高车速370km/h。由于是限量生产，它的总数只有349辆，尊贵的地位是不言而喻的。

帕加尼Zonda?（1999）

帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。截至2009年6月，包括测试版本在内，已经生产出106部。帕加尼Zonda?C12可以说是面向全球的第一款帕加尼，1999年在日内瓦车展亮相。它使用奔驰的M120?V12发动机，最高时速达到340km/h，该车能在4.2秒内从0加速到km/h，用8.2秒加速到160km/h。

Ultima?GTR（1999）

Ultima?GTR是一部很少有人知道的跑车，它由英国Malta公司旗下的Racer?X?Design设计制造，配备了雪佛兰V8发动机，拥有720匹马力，加速到60mph只需要2.6秒，0－100mph只需要5.3秒，取得了世界量产车的加速和制动纪录。

世爵C8（2000）

世爵c8是1898年马车制造商世派克(SPIJKER)兄弟制造出自己第一辆豪华轿车。世爵?c8?是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时用了新工程技术防划伤功能。世爵?c8?spyder?于?2000?年?10?月?18?日在英国汽车展览会公布于世后，凭借其优异的表现，获得了?2000?年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：法拉利能跑多快 看车型了，，，法拉利所有公路车型最高时速都不超过360公里每小时，，，不过据说法拉利LaFerrari FXX K能开到大概380公里每小时左右，，，但是作为一个以赛车性能为重的厂商，，，他们对最高时速并不重视，，，要知道在赛道上最高时速并不重要，，，，加速度和操控性能相同的情况下，，，极速400公里每小时和350公里每小时的车基本上成绩相同，，，因为没有大直道让他们开那么快

问题二：法拉利最快能跑多少迈？ 原来，号称法拉力生产的有史以来最快的公路汽车――全球 *** 发售的Ezno便是F330的原形。能将雍容华贵与风弛电掣统一在一辆车上，也许只有法拉力Enzo了。这辆挤身世界汽车最呤彼偾?0名排行榜的超级跑车，极速350千米/秒，静止加速到100公里只要3.65秒，这两个参数使得其他以速度为傲的跑车都黯然失色。Enzo用了大量F1的技术，并配备F1的顺序换档变速箱和超大的碳纤陶瓷刹车碟。虽然该车的马力高达惊人的660匹，但是却非常容易驾驶。车身用无骨架式车身，车头的进气口是用的是法拉力经典的气流控制系统技术，可以是车辆高速行驶时不会发飘，车的底盘是全封闭的加上一些导气管道，有助于增加汽车的下压力。所有这些都保证了Enzo无与伦比的速度――不管是在弯角还是在直道上，它都是超越颠峰的典范。

问题三：法拉利最高时速能跑到多少米 法拉利F430--参数 法拉利F430-基本资料 车型名称 法拉利F430 车体结构 跑车/敞蓬车 豪华级别 豪华型 法拉利F430-引擎参数 标准引擎 V8 标准变速器 自动 6档 标准排量 4308 cc 气门数 最大功率 360/8500 kw/rpm 最大扭矩 465/5250 nm/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 18.3 升/百公里 最高时速 316.0 km/h 加速时间 4.0 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准 法拉利F430-转向/悬挂/轮胎 驱动方式 中置后驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式 悬挂方式 四轮独立悬挂，双横向导臂加减震支柱，前后带稳定器（前/后） 轮毂尺寸 轮胎前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19尺寸和重量车身重量 1450 kg 轴距 2600 mm 轮距 1669/1616 mm（前/后）全车长度 4512 mm 车身宽度 1923 mm 车身高度 1412 mm通过性最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

问题四：法拉利跑车能跑多快? 法拉利FXX用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。最高时速 km/h 350 0~100km/h s ≤ 3.0

问题五：法拉利跑车最高能开多少迈 FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型。

FXX集中体现了法拉利制造特殊 *** 版跑车的技术和无以伦比的赛车经验。它将提供一个基本框架，未来的超级跑车将在这个框架的基础上进行设计。动力异常强劲的FXX在各方面都有绝佳表现。它配备了强大的6,262 cm3 V12发动机，在转速为8,500 rpm时，能够爆发出超过800 hp的功率。它的变速箱来源于F1赛车的设计方案，换挡时间不到100 ms，几乎和当今技术成就的绝对巅峰――F1单座赛车一样快。FXX的净重为1155 kg，重量-功率比值为1.44 kg/CV。它在Fiorano赛道上的圈速快于1’18’’00，显示出这款超级跑车的强大动力和非凡性能。

问题六：法拉利最快可以开多快？ 福特SSC最高时速437公里居榜首 《福布斯》杂志日前公布了北美市场上速度最快的量产汽车排行榜。在这项苛刻的评选中，福特公司大出风头，前两位全部由其占据，其中福特公司SSCUltimateAero超级跑车以273英里(约437公里)/小时的最高速度高居榜首。也许这个速度我们无法想象，但一组数据也许可以让我们感受一下世界最快的运动机器的魅力：世界上速度最快的民航客机“协和”起飞时的速度仅为360公里/小时；F1赛场上，最快的赛车时速也只在350公里左右；我们熟知的速度接近它的只有上海的磁悬浮列车，但它的最快时速也只在430公里左右，坐在上面，我们已经感到有些发飘了。 UltimateAero也许是世界上最极端的汽车之一。它的设计理念本身就是我们所听说过的最疯狂的想法之一。这款车几近荒谬，难以想象的性能来源于其使用的拥有1046马力的V8引擎。把这款变态的引擎硬塞进一辆轿车的结果是，车的重量与道奇Neon不相上下。 排名第二的高速汽车同样是美国车―――福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度达到了416公里/小时，同样超过了协和飞机起飞时的速度。 Saleen的光辉历史可从S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年当S7开始销售时，它是美国惟一的动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车，成为众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车。 速度超过歼击机的起飞速度并不是难事，让车迷们津津乐道的还有跑车的加速度，知道2005S7的0到100公里加速时间吗？2.8秒！ 布加迪是意大利的跑车品牌，这个品牌已经有100多年的历史了，现在归属德国大众。目前，布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型，而Veyron是这几款车中的佼佼者。这几款车最突出的都是装备了非常强劲的发动机，车身低矮流线，而且都是蓝色的。Veyron用8升的方型增压M-16引擎，马力定在987匹上下（因欧洲有1000匹马力的限制），它也是这个排行榜中最后一位400公里俱乐部会员。 KoenigseggCCR―petitionCoupeRacing（双门竞赛跑车），在今年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录―――241英里/小时（387.9km/h），但可惜的是在这个纪录上它没呆多久。但不管怎么说，388公里的最快时速也足以引起我们的惊叹。毕竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日创下的240.3mph(386.7km/h)的纪录。NO.5 法拉利Enzo 最高时速：350公里 是不是有点惊奇，我们在这里才看到这个以速度饮誉全球、甚至成为汽车世界速度代名词的汽车？ 不用奇怪，因为和前面几位剑走偏锋不惜一切代价追求速度、而产量往往只有几辆的速度怪杰来说，法拉利已经是速度世界的豪门。350公里时速的Enzo不是最快的车，但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者，销量方面，Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的。 最高时速：345公里 意大利人是汽车世界速度的狂热崇拜者，帕加尼Zon鄄da与法拉利、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌一样来自意大利，上市至今4年多，全球产量仅40辆，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小时加速3.7秒的实力，345公里的时速，通常只能让你对着它模糊的背影望而兴叹。 世界豪门的经典之作，334公里的时速不是王者的速度，却是王者的血统。全新的奔驰SLRMcLaren在200......>>

问题七：最好的法拉利跑车能跑多快？ 世界之最　法拉利－－－－ENZO 法拉利跑车风之子 490

问题八：法拉利最高能跑多少码！ 法拉利恩佐创立的世界纪录为370KM/H。在跑车界里算不上老大（前有布加迪，科尼赛格，福特，兰博基尼）后有保时捷，宾利，帕加尼等许多实力相当的车型，爆改后的911或者GTR，三菱翼神都能瞬秒法拉利。

问题九：法拉利在国内高速能跑多快？ 法拉利限速370KM~但是在国内能跑到240KM左右就可以了~就算是高速路~也达不到能跑300KM的要求

问题十：法拉利 458 可以跑多快？ 标准变速器：7挡双离合F1变速器排量：4499 cc 最高时速：325.0 km/h 车身重量：1380 kg 轴距：2650 mm很理论的数户了、、、供参考！！！