2021款帕杰罗报价及图片_2021款帕杰罗报价

2024-08-24 03:51:23

1.普拉多宿敌明年停产三菱帕杰罗：兄弟，我来陪你了

2.三菱帕杰罗劲畅

3.3.5L+8AT 新一代帕杰罗曝光选它还是坦克300？

4.车动态：帕杰罗特别版上市；高尔夫八下线；比亚迪唐预售

2021款帕杰罗报价及图片_2021款帕杰罗报价

对于喜欢玩越野的人来说，一辆可靠、耐用的越野车或许才是你最佳的伙伴，提到越野车，三菱帕杰罗绝对是一款不得不提的车型。近日，有海外媒体报道称：三菱或将在2021年停产帕杰罗这款年迈的车型，而在国内我们看到三菱帕杰罗仍还在坚持，也许是最后一次改款？?7月28日，三菱帕杰罗正式上市了一款尊贵越野典藏版车型，该车将在广汽三菱授权经销店进行销售，指导售价为38.98万元，这款车型的上市似乎也在告诉大家，对于喜欢帕杰罗这款车型的玩家来说，还很值得收藏的。那么这款新车有什么亮点变化？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

相信帕杰罗大家都不陌生了，在国内已经服役了14年之久，尊贵越野典藏版最大亮点在于外观、内饰方面的限量定制，增添了三菱立标、"山猫"主题徽章、内饰头枕刺绣、备胎外壳等增添品质感与价值的配置而已，别的在动力及配置上还是保持了现有车型的设置。

具体来看，新车在车头处加装典藏版专属身份标识，在C柱加装山猫立体标识，质感升级，前进气格栅用横幅式镀铬饰条设计，与两侧大灯组相连，底部配备有防擦护板，辨识度还是很高。

此次典藏版车型在车头用了金色三菱车标，并且加装了金色立标，将尊贵感凸显到了极致，整个外观上依旧延续了帕杰罗经典的硬核设计，不过新增了一些装饰，来让它看上去更加经典。

车身侧面线条趋于平缓，车顶行李架在提供了多功能性的同时还增加了车辆线条的层次感。车身尺寸上，长宽高分别为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm。

车尾延续了帕杰罗经典样式，最大亮点莫过于它那个显眼的式备胎，增加了几分力量感，此外尾灯组银色边框的点缀，看起来也精致稍许。

就整个外观来说帕杰罗给人一种粗犷的面孔，车侧也没有什么花哨的设计，整体给人敦厚坚实的感觉。

内饰方面，延续了现款车型的整体造型，为了凸显帕杰罗"山猫"的称号，尊贵越野典藏版用了纯手工打造实木质感内饰，还在车内座椅升级了山猫典藏标记，座椅的颜色和装饰设计也进行了升级。同时，还用了真皮包裹座椅，支持主驾驶5向电动调节，副驾驶双向电动调节。就整个内饰而言绝对称不上美观养眼，与外观一致，都走的是粗犷路线。

大尺寸四辐式多功能方向盘，给人稳重的感觉，双炮筒式传统机械仪表盘还是经典的造型，显示也足够简洁。

好在中控区域配备了一块9英寸触控显示大屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，结合腾讯车联"AI?IN?CAR"系统，实现各种个性化服务，算是勉强能够迎合这个时代。

前排排挡杆前方，还配备有一个储物槽，只是深度表现欠佳。

前排主/副驾驶座椅都有山猫的刺绣标识，来彰显其个性，座椅用皮质材质，具有很好的耐磨性、透气、耐老化性能，填充物柔软舒适。

后排座椅材质和前排座椅保持一致，在乘坐空间上表现还是不错的，并且后排配备有独立空间出风口。配置部分，此次典藏版车型相较于现款顶配自动尊贵版车型增加了胎压监测，但缺少了可开启全景天窗、前排手机无线充电、前排座椅加热、后排侧隐私玻璃、雨量感应式控制等功能。?典藏版车型还搭载有二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等，能够为驾乘者带来全方位的安全防护。

动力系统上，我相信这是每一位帕杰罗粉丝最不愿意提到的，这台典藏版车型依旧搭载了一台3.0L?V6自然吸气发动机，仅仅只能满足国五排放标准，其最大功率为128kW（174Ps），最大扭矩为255N·m，传动系统，与之匹配的是5速手自一体变速箱。

越野性能方面，底盘悬挂用了前双横臂式加后多连杆式独立悬挂的组合，并搭载了第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，既可以在高速情况下全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。同时，还配备了后轮差速器锁止装置，进一步增强脱困能力。

通过性方面，该车具有235mm的最小离地间隙，最大接近角为?36.6°，最大离去角为25°，通过角为22.5°，涉水深度达到了700mm，爬坡度达到45°，都为它提供了极佳的越野条件。?最后一次改款？值不值得大家入手呢？?毫无疑问这一代三菱帕杰罗已经走到了自己的产品末期，也许是最后一次改款了，此次上市的尊贵越野典藏版更有点致敬经典的意思，对于喜欢帕杰罗的消费者来说，现在似乎是个入手最好机会。

虽然这款车在外观及内饰上并不能给大家眼前一亮的感觉，且搭载的这台3.0L?V6自然吸气发动机在动力参数及油耗表现上并不算优秀，也只能满足国五排放标准，随着国六排放标准的出台和实施，对于想购买这辆国五的车型，上牌也变得非常困难。?但是我觉得对于一些目前还能国五排放车型上牌的省份，帕杰罗作为一款经典车型，凭借久经考验的自身实力以及在用户当中树立的良好用户口碑，此外，帕杰罗尊贵越野典藏版还提供五年十万公里官方质保，同时还能享受全球召回保障。这么来看它依然还是一款值得推荐购买的车型，这款典藏版也似乎给国内"山猫迷"留下一个完美的句号！大家觉得呢？

普拉多宿敌明年停产三菱帕杰罗：兄弟，我来陪你了

外形参数对比随着丰田RAV4 、大众途观、奥迪Q5等紧凑型SUV的到来，国内SUV市场新一轮的竞争即将拉开帷幕。在更高级别的中型SUV领域，一个新的成员即将出现，那就是将于下月成都车展上市的进口三菱帕杰罗3.0车型。这款新车型的推出，将打破帕杰罗目前只有3.8款车型的单一局面，降低入门门槛。

不过，全新3.0L帕杰罗势必会面对很多已经进入国内市场的竞争车型，其中在这个细分市场将会与老牌丰田普拉多（查成交价 | 车型详解）正面交锋，具体来说就是普拉多的进口2.7车型。但由于目前我们对3.0L帕杰罗的动力性能了解不多，所以本文从配置方面展开3.0L帕杰罗与2.7L普拉多的首轮较量。

目前进口2.7L普拉多售价40-41.2万元，3.0L帕杰罗预估价39.8万元起。由此我们可以推断，豪华3.0L帕杰罗的价格区间最接近2.7GX普拉多，所以我们用这两款车型进行对比。

外观对比——两款车型尺寸接近灯光配置，帕杰罗略高。

「普拉多GX 2.7」

“帕杰罗3.0汽车豪华版”

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版长度：48504900宽度：18751875高度：18651900轴距：27902780座位数：87

帕杰罗和普拉多都是典型的中型SUV。从车身尺寸来看，它们比大型SUV陆地巡洋舰或奥迪Q7略小，但这两款车的对比很难输赢。总的来说，帕杰罗的整体尺寸比普拉多大一点，但轴距比对手略短。另外需要注意的是，普拉多里面有8个座位，而帕杰罗有7个座位。

普拉多 GX 2.7帕杰罗 3.0豪华版接近角：2736.6通过角：2022.5离去角：2725

为了有更强的越野能力，SUV都用底盘尽可能高，前后悬架尽可能短的设计，这些设计的实际效果通常可以从车身参数中得知。从外观上可以看出，帕杰罗的前悬架明显比普拉多短，所以它的接近角更大，达到了36.6°。考虑到底盘高度，帕杰罗的通过角度也比较大，但因为帕杰罗的后悬架比较长，所以普拉多赢得了离去角。

“普拉多和帕杰罗的轮胎尺寸相同”

大尺寸轮毂轮胎不仅有助于车辆的越野能力，还能让SUV展现出自己的粗犷豪迈风格。在这方面，帕杰罗和普拉多选择相同，轮胎尺寸为265/65 R17。这种轮胎宽度可以帮助他们克服前方的颠簸。

“与卤素大灯相同，但帕杰罗带有大灯清洗系统”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版前雾灯:●●后雾灯:●●大灯清洗装置:-●

作为各自汽车的入门级车型，3.0L帕杰罗的豪华版和2.7GX的普拉多都没有配备氙气大灯，但这可能也是厂家对于车辆使用的顾虑。由于这种类型的车辆经常在恶劣的天气和路况下使用，氙气大灯面对雾气和风沙的穿透能力比普通卤素大灯差。不过我们注意到，虽然不是氙气大灯，但豪华版的3.0L帕杰罗配备了大灯清洗系统。如果大灯在路上溅了泥，司机不用下车就可以清洗，间接提高了行车安全性。

“帕杰罗配备了倒车雷达”

此外，还有其他可能影响安全的外部配置，例如停车系统，也称为倒车雷达。这种配置对于高大的SUV车型来说更加突出，因为只有三个后视镜的巨大车身后面会有一个很大的盲区。遗憾的是，没有配备这种实用配置2.7的普拉多。

动力系统与内部配置对比

系统对比——帕杰罗凭借位移优势，动力更强。

“得益于位移优势，帕杰罗的力量更强了”

发动机普拉多GX 2.7帕杰罗3.0排量: 2.73缸布置:LV缸数:每缸46个气门数:44气门结构:DOHCSOHC最大马力: 163177最大功率转速:52005250最大扭矩

这两种型号使用的发动机有明显的区别。普拉多搭载3RZ-FE车型的2.7L直列4缸发动机，用DOHC双顶置凸轮轴设计，搭载丰田VVT-i可变气门正时技术。理论上，直列4缸发动机结构更紧凑，重量更轻。帕杰罗搭载三菱3.0升6G72发动机，这是一款专为SOHC单顶置凸轮轴设计的V型六缸发动机，配备MIVEC可变气门正时系统。帕杰罗在动力和扭矩方面有优势，排量更大。

“普拉多和帕杰罗的自动变速箱”

普拉多 GX 2.7自动车型帕杰罗3.0 豪华版名称：4挡自动5挡自动驱动方式：前置四驱前置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架双横臂螺旋弹簧式悬挂后悬挂类型：四连杆独立悬架多连杆螺旋弹簧式悬挂

3.0帕杰罗和2.7普拉多都有手动变速箱车型，都用5速手动变速箱，但传动系统与配备的自动车型不同。目前的普拉多是2021年推出的产品，其4速自动变速箱技术明显落后。现款，也就是第四代帕杰罗，2021年上市，用的5速自动变速箱更具前瞻性。底盘方面，两车前后悬架结构相似，可能是英雄所见略同。

帕杰罗搭载第二代Super Select四驱。

这两款车型不同于普通的城市SUV，都强调和倡导越野能力。因此，强大的全时四驱系统也是动力系统的重要组成部分。3.0帕杰罗用第二代SS4四轮驱动技术。有三种驱动方式:高速低速四轮驱动和高速两轮驱动。在普通道路上选择高速两轮驱动时，车辆仅由后轮驱动，面对陡峭路况时可用低速四轮驱动通过。同时，ASTC主动牵引力分配系统也将帮助车轮克服打滑现象。不过3.0L帕杰罗只配备了中央差速锁，3.8款车型上的后轮轴差速锁已经取消。

普拉多也是越野专家。虽然没有配备A-TRC主动牵引力控制系统，但全时四驱系统依然可以为车辆在崎岖路面行驶提供保障。但和3.0帕杰罗一样，普拉多只配备了中央差速锁，没有前差速锁和后轮轴差速锁，但驾驶员仍然可以在两轮驱动和四轮驱动模式之间以及高低档位之间自由切换。

内部配置对比——综合性能帕杰罗更有优势。

配备安全普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版驾驶员座椅气囊:●●一等官气囊:●● ABS防抱死制动:●●制动力分配。):●●刹车。):●●牵引力控制。): -●

豪华3.0L帕杰罗和2.7GX普拉多在外观配置上的差异并不明显。我们将继续寻找内部配置的差异。先来看看两车的安全配置。在主动安全配置方面，2.7的普拉多没有配备强大的A-TRC主动牵引力控制系统，而帕杰罗则用了同样功能的ASTC系统。被动配置水平基本一致，只有双气囊。

“帕杰罗带加热功能的电动座椅”

配备普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版座椅高度调节:●●电动前排座椅调节:-●前排座椅加热:-●

在舒适性配置方面，3.0帕杰罗豪华版有一些优势。首先前排座椅方面，普拉多和帕杰罗都使用了法兰绒座椅，但不同的是帕杰罗的法兰绒座椅可以在驾驶位进行电动调节，有些事故甚至还有座椅加热，在档次感上比普多拉更高。

“帕杰罗的单碟音响系统”

普拉多GX 2.7帕杰罗3.0豪华版单碟音响:●可选自动空调节:●●后排独立空调节:●●后排出风口:●●●温度分区控制:●●●

因为两辆车都足够大，可以容纳7-8名乘客，不可能只靠前排空给车降温。因此，它们配备了空可独立调节的前后排，这也是SUV车型的共同特点。然而，我们在声学中发现了一个奇怪的现象。普拉多的表现还算正常，配备了合适的单CD音响，没有任何附加功能。虽然3.0L帕杰罗的单CD音频支持MP3播放器，但它是可选配置，这有些不寻常。

总结:单从配置上来看，3.0L帕杰罗这次准备的还是比较充分的，尤其是在舒适性和驾驶的一些配置上，相比竞争车型都有自己的优势。普拉多作为一款经典的越野硬核SUV，其越野能力丝毫不亚于帕杰罗，但一些主动安全舒适的配置依然给人过于流线型的感觉。现在唯一的悬念就是3.0L帕杰罗的具体价格。如果能如预期在40万左右，估计2.7GX普拉多会重新评估仓位。 @2019

三菱帕杰罗劲畅

7月27日，在三菱汽车中期经营说明会中，决定将于2021上半年关闭日本岐阜县帕杰罗工厂，这就意味着继普拉多之后，帕杰罗也迎来正式停产。目前，帕杰罗工厂主要生产出口的帕杰罗、Delica（得利卡）以及Outlander（欧蓝德）等车型。

对于这么一款越野硬派好手的“凋零”，大师是十分痛惜的，此前传出下一代三菱帕杰罗或与日产途乐同平台研发的传闻，还让人兴奋了一阵子，结果却是如此令人惋惜。但细想一下，原2015年迎来第五代换代的帕杰罗，因为种种原因推迟了5年，迟迟未换代，停产也只剩下时间问题了。

今天，大师就为大家来回顾一下帕杰罗这款经典车型的历史，帕杰罗诞生至今，已有38年，但仅有4代车型。

与WILLYS有血缘关系的三菱JEEP?J3A

帕杰罗的原型车为WILLYS?J52，于13年11月的东京汽车展上首次亮相，并且在车展现场引起轰动。WILLYS?J52凭借三菱重工在日本的影响力，受到多方关注，于是就很自然的获得大量的研发支持，帕杰罗车型也顺利诞生。

第一代帕杰罗（1982年-1991年）

基于PAJERO?2概念车打造的第一代帕杰罗在1981年东京车展上正式发布，研发初期只是针对通过性越野性能提高，所以前期推出的车型仅有双门短轴版。

次年，帕杰罗经过强化越野和稳定性，参加全球最严苛的达喀尔拉力赛。最后，首次参加达喀尔拉力赛的帕杰罗就获得了量产车T1组别冠军，总排名第11位的好成绩，名震欧洲。

而由第一代帕杰罗也成功掀起了达喀尔拉力赛的浪潮，7连冠的成绩对对手来说是一座难以跨越的大山。直到2009，因为三菱汽车遇到了经营上的问题，为了节省开支，三菱选择退出所有汽车赛事，总共12枚达喀尔拉力赛总冠军宝座也成为让三菱骄傲的成绩。

第一代帕杰罗在1985年推出了五门长轴距版车型，应对消费者多人乘车的用车需求。1988年，为了应对消费者对舒适性的追求，三菱对顶配帕杰罗的后悬架进行了改造，将后钢板弹簧更换为螺旋弹簧。

第二代帕杰罗（1991年-1999年）

受到丰田FJ80陆巡带来的影响，三菱在1991年推出了第二代帕杰罗，新车较上代车型圆润，少了几分棱角分明的刚毅。但正是这代帕杰罗，走入了大家的视线。

第二代帕杰罗以出色的越野性能以及舒适的驾乘体验，让其上市不久就称霸了日本SUV市场。为第二代帕杰罗奠定越野性能的正是大家朗朗上口的超选四驱Super?Select?4WD?(SS4)技术，该技术可由驾驶员根据行驶速度，切换四轮驱动的前后轴输出比例，让帕杰罗独步江湖。

之所以说第二代帕杰罗走入大家视线，是因为后续改款车型进入中国，成为上个世纪末，最为可靠的越野车之一。像国内经典的猎豹黑金刚也是由其演变而来。

成也萧何败萧何，第二代帕杰罗大卖同样也让它走下“神坛”，“帕杰罗刹车门”经专家分析和实验室鉴定，检验检疫部门认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，车后部的感载阀在车内坐上人并在颠簸的路上行驶时会被压低磨擦到后轴制动油管，经长期反复磨擦，造成后轴制动油管被严重磨损直至出现漏洞，制动液流出，导致制动失效。

所以三菱公司宣布，召回检修代号为V31和V33的第二代帕杰罗，之后相关部门也禁止相关系列车型进口中国市场。帕杰罗的信任危机也演变为三菱汽车盈利危机，再加上当时还叫霸道的丰田PRADO在市场上对帕杰罗步步逼近，帕杰罗的市场口碑与份额也变得一落千丈。

第三代帕杰罗（1999年-2006年）

为了挽回市场颓势，三菱将第三代帕杰罗的设计大权交由国际知名的宾尼法利纳（Pininfarina）设计团队进行设计，从设计成果来看，第三代帕杰罗外观更有流线动感的美态，一改之前的刚硬造型。

第三代帕杰罗同样有革新之处，那就是它放弃了硬派越野车的条件之一：大梁车身（非承载式），转而用内嵌大梁式车身结构（承载式车身）。同样，螺旋弹簧后悬挂也改为多连杆独立悬挂，着重提升了乘坐舒适性以及稳定性。同时还将前碟后鼓升级为四轮碟刹的结构，提升了安全性。

当然，最核心的改变在于第三代帕杰罗搭载了三菱汽车最新Super?Select?4WD分动系统，相比上一代产品，分动系统由传统的机械式变成电子式，并且在高速四驱模式下，前后轮扭力分配从50∶50变成33∶67。改变前后轮扭矩最明显的好处是前轮转向不足的问题得到改善，稳定性得到提升。

而在2004年，三菱又为帕杰罗增加了一项秘密武器--三菱主动式稳定牵引力控制系统M-ASTC，该系统比车身稳定系统更加复杂，除了在日常驾驶提升安全之外，还能让越野穿越等情况更加从容稳定。但即便是这样，上代车型“刹车门”所带来的影响和口碑也不是一朝一夕就能改变的，第三代车型在全球范围内依旧是不温不火。

第四代帕杰罗（2006年至今）

千禧年之后，SUV市场飞速发展，面对对手的蓬勃发展，第三代帕杰罗也显得力不从心，换代也提升日程。第四代帕杰罗从2006年推出至今，已经有14个年头，倘若没有2015年的意外“搁浅”，帕杰罗也是十年磨一剑迎来换代，但现在14年的老车，买它也是冲着名头和情怀。

第四代帕杰罗继续沿用内嵌大梁式车身结构和动力总成，也就是大家常说的换汤不换药。从设计方面来看，第四代帕杰罗重新启用硬朗设计风格，刚阳的硬派风格重新回归，也可以看作是致敬第二代产品。

由于厂家关系，广汽三菱的前身长丰汽车没有引进国产第四代帕杰罗，而且进口车型销售权收归广汽三菱所有。当时，第四代帕杰罗顶配车型售价接近70万元，已经向高一个级别的丰田陆巡看齐，谁还会买帕杰罗？这就使得销量本就一落千丈的帕杰罗更加雪上加霜。

由于迟迟未换代，动力老旧的帕杰罗也无法通过国6大关，在国内市场已经日渐式微，而随着三菱汽车中期经营说明会公布的消息来看，帕杰罗就会随着生产工厂的关闭而正式停产。

在运动轿车市场上，三菱Lancer就已经离我们而去，在SUV市场，帕杰罗也将步普拉多后尘，消失在新车市场，但帕杰罗的越野精神会永远陪伴着我们，直到没有江河高山。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.5L+8AT 新一代帕杰罗曝光选它还是坦克300？

三菱帕杰罗·劲畅怎么样？值得买吗？

说到帕杰罗，大家第一想到的可能就是我们马路上见到的帕杰罗劲畅了，在市面上20-30左右的价格来看，还是比较有性价比来谈的。当然，二者的差距还是有的，劲畅的底子其实原身是辆皮卡，劲畅有大梁，非承载车身，后轮是硬轴。帕杰罗没大梁，承载车身，前轮和劲畅一样是双叉臂，后轮和劲畅不一样，是多连杆的独立悬挂。但是这些都不影响劲畅在国人心目中的越野地位。

劲畅的动力表现还是相当不错的，抛去2.4L不谈，3.0L252马力V6的机子搭配5速手自一体的变速箱，在同级别的越野车系来看，还是不错的，而且在高速驾驶时，推背感还能时不时的体验到。但是，也正是这台机子的原因，也和NVH有关，劲畅的隔音效果做的不是太好，在高速上的风噪，胎噪还是比较刺耳的。当然，谁让他是一辆越野中型SUV呢？

平常开在马路上，15-17个油都是比较正常的，毕竟拉着快2吨的身子，这个油耗不能算实在过意不去，但也不是特别让人满意。如果你是越野爱好者，那肯定要选四驱车型了，全时前置四驱，中央差速器的结构是粘性联轴节，这些都让劲畅成为这个价位的越野第一梯队。

内部空间还是够看的，后排座椅放倒，放个42寸的电视绰绰有余，毕竟真实经历。

当然也有槽点，四驱换挡的档杆切换不灵敏，切换来去都有卡滞的现象出现，很少有一次就能完成切换的，而且目前市面上大部分最新的劲畅还是13年的款式，内饰的简陋感不堪入目啊，塑料感满满，谁叫是他是越野车型呢？

看到现在20-30的定价，应该只能选择平行进口，不过在这个价位选择劲畅还是有性价比的，热爱越野的同学们可以选择。

2021上海车展探馆：三菱帕杰罗·劲畅

易车讯在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了三菱帕杰罗·劲畅，新车标用了硬朗的外观和内饰设计，动力方面将依然搭载代号为6B31的3.0LV6发动机。

外观方面，帕杰罗·劲畅看起来十分硬朗，前脸用了DynamicShield设计语言，在保持原有“X”造型的同时，镀铬装饰件使得前脸更具硬派气息。分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。新增车型还加装了原装进口运动包围套件，进一步强化了帕杰罗的越野属性。

内饰方面，精致的中控台用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。液晶仪表盘配合中控台大尺寸触控显示屏，科技感氛围浓郁。此外，在安全性方面，新车将配有HAS斜坡启动、HDC陡坡缓降、超声波油门误触抑制、盲点监测功能等等安全配置，加上全车7安全气囊，为驾乘者带来不错的安全保护。

动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0LV6发动机，这款全铝合金发动机用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154千瓦，峰值扭矩为291牛·米，符合国五排放标准。传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱，并配备第二代超选四轮驱动系统。

帕杰罗劲畅为什么不保值？

不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREKAT20系列越野胎，尺寸为265/65R17，备胎则放置在了车尾下部。

内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅怎么样？

对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷，都会选择纯正越野车，非承载式车身的劲畅。

对于很多手中预算不是很高的消费者们来说，日系品牌似乎不是一个很好的选择，如果你仅仅想要硬派的日系SUV，且能够接受较为老气的外观和内饰，我觉得来自于三菱的帕杰罗·劲畅绝对是个很不错的选择。

帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，车子的长度和轴距分别为4695mm和2800mm，且全系均为7座的布局，即便是家用也不失为一个好选择。三菱的价格绝对是日系车中的一股“清流”，该车的官方售价区间为20.88万元到30.88万元，这样的价格比不具备硬派越野能力的汉兰达还有性价比。

足够宽大的车身尺寸和较高的离地间隙都在视觉上带来了比较霸气的效果，但是整体上的颜值还是比同为日系品牌的丰田差出了不少，双横幅式的镀铬饰条有着较为年轻的气息，也让前脸看起来不是那么单调，可惜这台车整体上还是有着比较“笨重”的感觉。

日系品牌最差的地方往往就是内饰，这台车也不例外，镶嵌式的中控液晶屏幕带来了中庸的效果，对称的银色饰板也让车内更为年轻，但是大面积都用了硬塑料的材质，对于一台20多万的车来说还是比较掉档次的。

既然是硬派SUV，动力绝对是很重要的，该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦，最大的扭矩可达205N·m，与之匹配的是5档手动变速箱；而3.0L的发动机为V6发动机，最大的输出功率可达185千瓦，最大的扭矩可达310N·m，与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都用的是非承载式车身结构，这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属，且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁，让这台车的脱困能力有着更强的表现。

2020款三菱帕杰罗劲畅优点和缺点

2020款帕杰罗劲畅优点：用非承载式车身框架结构，拥有超过2.5吨的拖拽能力。搭载第二代超选四轮驱动系统，全系标配后轮差速器锁止装置。3.0L+8AT动力总成匹配默契，兼顾越野与城市路况驾驶。

2020款帕杰罗劲畅缺点：内饰设计以实用为主，视觉效果中规中矩。车顶空间不够充裕，身高185cm的乘客上车时需要尽量低头进入，对舒适性稍有影响。

帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。

作为进口三菱引进中国的第二代PajeroSport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。

前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。

全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元，风格大改

近日，我们从三菱官方了解到，全新一代的三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元。全新三菱帕杰罗·劲畅将以官方平行进口的方式引进，新车只提供一款车型，它搭载的是3.0L的发动机，官方提供5年10万公里的售后质保。全新三菱帕杰罗·劲畅相比之前国产的版本的风格大改，用更年轻化的设计语言，整车很有辨识度。

前脸全新三菱帕杰罗·劲畅用了三菱家族Dynamic?Shield的设计语言，相比国内的上一代车型要时尚多了，它的前脸用了很有张力的“X”形风格，进气格栅用了多边形的造型，进气格栅的上方用了三块硕大的镀铬条的装饰，进气格栅的下方用了黑色的遮挡，进气格栅的两侧也用了较宽的镀铬条的装饰。全新三菱帕杰罗·劲畅的大灯用了分体式的风格，它的日行灯和转向灯的组合和进气格栅用了一体化的设计，照明大灯分布在了进气格栅中间位置的两侧，用了很凌厉的四边形的造型，看上去很有质感。全新三菱帕杰罗·劲畅的前脸底部的包围用了很细致的风格，下包围比较突出，上面用了银色的挡泥板的装饰。

全新三菱帕杰罗的侧面用了很个性化的设计，侧面很有辨识度，整体轮廓很大气，它的车窗底沿的尾端用了上扬式的设计，造型十分个性化。车的后翼子板的位置用了一个凹槽的设计，凹槽显得凌厉并且有质感。实拍的全新三菱帕杰罗·劲畅的车轮毂用了很凌厉的六条幅式的风格，底部的包围也很运动。

全新三菱帕杰罗·劲畅的车尾部用也很有辨识度，它用了一个行程很长的尾灯设计，尾灯用了一个“F”字形的点亮方式，质感还不错。车的尾部的顶端有看起来很运动的扰流板的设计，下部的包围很突出，并用了和前脸相呼应的运动化的细长的梯形包围，很有细致感。

在内饰方面，全新三菱帕杰罗·劲畅用了很简洁的内饰设计，中间的多媒体区域的风格和日产途达有些类似。全新三菱帕杰罗·劲畅用了四幅式方向盘，它的多媒体区域以及前侧的中央通道部分用了银色的遮挡，中控大屏用了镶嵌式的风格，多媒体的按键非常简洁。全新三菱帕杰罗·劲畅的前侧?的地台还用了一个和座椅同色的外包围，档杆看上去也比较有质感，旋钮的质感也不错，上面的按键以及储物格的布局都比较细致。

全新三菱帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，整体块头不算很小，它用的是2+3+2的7座布局，是一款偏向实用的车型。动力方面，全新三菱帕杰罗·劲畅搭载的是3.0L的6B31?V6发动机，最大输出功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，配备8速自动变速箱和四驱系统。

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车动态：帕杰罗特别版上市；高尔夫八下线；比亚迪唐预售

对于越野爱好者来说，提起硬派越野，一定不会忘记三菱品牌，由于种种原因，三菱在中国市场的销售业绩一直不尽如人意。虽然在国内的市场份额较小，但三菱在中国市场仍然有一定的存在感。主要车型有劲炫ASX、欧蓝德、帕杰罗·劲畅以及广州车展国内上市的LC200进口皮卡车型。

第一代帕杰罗（1983-1991）

其中最受消费者关注的还是帕杰罗车型，三菱帕杰罗自1982年上市以来，已经经历了四代变革。目前，帕杰罗在全球范围内都拥有着广泛的用户群体和深厚的品牌影响力，也是三菱品牌最具代表性的车型之一。因其出色的越野能力和品质，被消费者成为“山猫”。

第二代帕杰罗（1992-1999）

第三代帕杰罗（2000-2006）

“最终版”帕杰罗（2021）

随着国内汽车市场的普及率不断创新高，细分市场上硬派越野车型也迎来了快速增长，比如具有代表性的吉普牧马人以及国产车型中的坦克品牌系列车型和北京越野BJ40、BJ60等车型。日前，三菱新一代帕杰罗曝光，预示着该车新款车型也即将登场，为爱好越野的消费者带来了又一款新选择，那么新一代帕杰罗有哪些看点呢？我们一起来了解一下。

新一代帕杰罗用全新的家族化设计语言，更趋于年轻化的设计。在外观设计上，全新帕杰罗用了大尺寸的格栅，并内部由多条横向的饰条组成，展现出强劲的视觉效果。大灯则使用了分体式设计，并与发动机盖融为一体。而保险杠底部使用了塑料材质进行包裹，具备一定的防护能力，符合帕杰罗硬派越野车的定位。

侧面依然保留了我们熟悉的越野车造型，线条刚正有力，贯穿式的腰线勾勒出肌肉感。车顶配备了行李架，可以装载户外装备，无需占用车内空间。为了保证车辆的越野通过能力，短前悬的设计为帕杰罗带来了不错的接近角，配合上较高的地盘离地间隙，全新帕杰罗依然拥有出色的基础通过能力。

车尾部分，全新帕杰罗在车尾保留了标志性的后挂备胎，强调出车辆的野性气息。尾灯用LED作为光源，内部结构复杂，点亮后拥有不错的精致度。后保险杠造型比较运动，双出的排气让这款新车看起来更显沉稳。

车身尺寸方面，全新帕杰罗车身长宽高分别为4830/1895/1885mm，车身轴距达到了2780mm。

内饰方面，新车使用了全新的家族式内饰设计，横向的线条穿插其中，贯穿式的空调出风口则增强了视觉宽度。内饰用黑白拼色的设计，提升了车厢内的层次感。新车还装备了全液晶仪表盘以及悬浮式的中控大屏，支持苹果Car Play等手机互联功能，体现出智能化的特点。

动力方面，新一代帕杰罗用了一台3.5升自然吸气发动机，这台引擎的最大功率将达到300马力，峰值扭矩为361牛·米。传动方面，这款车将会匹配一台8速自动变速箱。同时，新车还将提供混合动力版本，电机的加入使得新车在燃油经济性和驾驶体验方面都有所提升。不过，值得一提的是，柴油版本的帕杰罗进入国内市场的可能性不大。

总体来说，新一代帕杰罗的外观设计和内饰布局都展现了三菱品牌年轻化的形象和智能化的趋势。同时，强大的动力系统和越野能力使得这款车在市场上将有着不错的表现。虽然官方尚未公布具体的上市时间和售价信息，但相信这款车将会受到广大越野爱好者的追捧。

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车动态盘点今日（2020年7月29日）汽车圈，最新鲜、最好玩、最有价值的汽车新闻动态，看看今天有什么汽车大发生！

汽车大一：三菱帕杰罗尊贵越野典藏版上市，售38.98万

近日，我们从三菱官方获悉，旗下全新帕杰罗尊贵越野典藏版正式上市，其官方指导价为38.98万元。

整体来看，新车延续了帕杰罗的经典设计，横幅式前格栅搭配两大硕大的灯组，只是尊贵越野典藏版的最大区别在于，新车引擎盖上增加另一个金色的三菱立标。动力方面，新车将会搭载3.0L?V6发动机，与之匹配的是5速手自一体变速箱和四驱系统。

据说山猫2021年停产啊。

汽车大二：第八代高尔夫正式下线，10月份上市

日前，一汽大众第八代高尔夫已经正式下线生产了，并且为此举办了下线仪式，而按照，新车或将在10月份正式上市。

结合此前的新车申报图，可以看到全新一代高尔夫很大程度上延续了海外版的设计，修长的前格栅和两侧大灯融为一体，此外，下方的进气格栅也十分凶狠。动力方面，新车将会继续搭载现款的1.4T四缸涡轮增压发动机，未来或将增加混动版。

高八和两厢思域，你选谁？

汽车大三：奔驰和吉利合资公司成立，为智马达汽车