北汽ec200轮毂_北京汽车e系列轮毂

1.“火力全开”，北京车展首发上市重磅车型盘点，网友：期待太久

2.老司机奉劝：别在雨天去试驾一款你不熟悉的车，除非那辆车叫星越

3.九号e100后轮毂尺寸

4.老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

5.新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他

作为一款同样以SAAB质量管理体系倾力打造的A0级性能轿车，北汽绅宝D20凭借其国际品质、科技智能、时尚造型、贴心服务四大亮点，充分展示了绅宝“为性能执着”的品牌基因，并在北京汽车E系列原有基础上进行了品质的全面升级。该车将赢得追求时尚、注重品质的80后消费群体青睐，也将成为中国A0级汽车市场全新的品质标杆。 绅宝D20延续了北京汽车E系列越级丰富配置。安全配置方面，为了提升驾驶安全性，绅宝D20搭载了豪华品牌专属的BOSCH9.0版本的ABS+EBD系统，使整车稳定性全面提升，避免汽车高速行驶时因急转弯或急刹车，导致车身偏离轨迹而造成的交通事故。同时，绅宝D20配备的倒车雷达可探测车后方距离达1.5米，免去新手停车入位的尴尬；多功能GPS导航系统涵盖了常规导航、路线管理以及安全驾驶等信息，配合6.5寸超大屏幕显示，让行车路上少一份担忧而多一份从容。

舒适性配置方面，绅宝D20配备了同级鲜有的感光式自动启闭大灯，以及光线自动感应调节系统，为消费者创造最佳的夜晚行车视野。而SpeedSensor音量增益系统的使用，进一步降低了噪声的干扰，为驾乘者全程提供剧院式高保真音效体验。除此以外，该车配备了便利驾驶的定速巡航系统、智能雨量感应雨刮以及集成多种功能的真皮方向盘。加之具有电动折叠、电加热功能的外后视镜，使整车豪华感倍增。

值得一提的是，绅宝D20配备了国内最为强大的车联网系统——NOVA-LINK?智能行车系统。该系统拥有车辆防盗、车辆实时状态监控提醒、车辆健康状态、个人数据、车友社区互动、用车养车助手等多种功能，堪称24小时随身汽车管家，无论何时何地，用户只需拿起手机，就能将爱车信息完全掌握。 外观方面，绅宝D20充分体现了绅宝家族运动时尚的元素。该车用了绅宝品牌标识性的螺旋桨式“蝶翼”格栅，以及鹰眼式智能前大灯设计，结合“飞翼感”的外后视镜，以及舞动状十辐铝合金轮毂的造型，呈现出绅宝D20独有的“鹰飞蝶舞”设计理念。

内饰方面，绅宝D20将科技、简约、品质共存一室，整体布局更加体现北欧简约实用的风格，与绅宝品牌一脉相承。与之前E系列相比，绅宝D20中控面板减少了大量的按键功能，转为更加符合人机工程学的旋钮设计，最大程度避免驾驶视线的转移。全新的换挡手柄更加具有科技质感，凸显了绅宝品牌的航空基因。内饰配色以及用料全部升级优化，另整体品质感瞬间提升。 早在E系列上市之初，北京汽车便率先承诺实施“三包”服务，E系列也作为全国“三包”第一车赢得世人瞩目。作为“第一个吃螃蟹的人”，北京汽车不仅需要十足的勇气，还需要承受巨大的舆论风险。“三包”的提出对厂商的生产提出了更高的要求，面临同行业的观望及媒体的监督，北京汽车交出了一份又一份完美的答卷。而在消费者集体呼吁国家推出《汽车“三包”法》的大背景下，北京汽车的“三包”服务对于规范整个汽车行业来说无疑有着巨大的推动作用。

如今，“三包”服务已经成为北京汽车的一张名片。它对于北京汽车来说，不单纯是一种具有破冰意义的创举，更是体现出对消费者真切的关怀与满满诚意，同时还体现了北京汽车对产品品质的强大信心。此次上市的绅宝D20，将一如既往地延续北京汽车的至臻服务，通过迅速响应的售后与维修服务，为广大新老用户解决用车后顾之忧。

“火力全开”，北京车展首发上市重磅车型盘点，网友：期待太久

在这届北京车展上，红旗展台可谓是热闹非凡，随着红旗H5的诞生与走红，红旗似乎是找到了产品发展的主线，随后推出的红旗HS3和HS5等多款车型都获得了市场的认可。在8月份推出旗舰级轿车红旗H9之后，红旗的又一款旗舰级车型?红旗E-HS9也进入了我们的视野。

在2020年北京车展中，一汽红旗首发纯电动全尺寸SUV?E-HS9，预售价区间为：55万元-75万元。

那么下面我们还是老规矩，先看外观。红旗E-HS9绝对是本次车展上我见过外观造型最富有气场的车型，这就是红旗。延续了家族风格的设计语言，新车秉承中国式新高尚精致主义的设计理念。

红旗E-HS9用直瀑式中网和分体式灯组，造型很时尚，也有不错的视觉冲击感，硬朗的线条装饰结合机舱上方的银色镀铬装饰让车头显得气场强大。

车标下方有一枚前置摄像头，下格栅中间是毫米波雷达，用作于?ADAS?系统。

侧面设计的腰线从前大灯处一直延伸至后尾灯处，拉高了整体视觉感受，让整车看着更为修长，并用了双色车身，在车身?C?柱的地方加入银色镀铬的设计，营造出不错的豪华感。

车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸分别为?5209mm、2010mm、1731mm，轴距为?3110mm。

用了时下非常流行的隐藏式门把手设计，可以起到降低风阻的作用。

轮毂方面，新车用了旋风式的轮毂设计，看起来十分动感。轮胎的规格为?275/40?R22，品牌为米其林?PLIOT?SPORT4suv系列，22英寸轮毂与沉稳大气的车身造型非常搭配。此外,未来新车有望推出21英寸和23英寸轮毂供消费者选择。

尾部用了一体式“Y”字形贯穿尾灯的设计，尾灯内部的LED灯带设计颇具新意，结合镀铬饰条和英文标识，视觉辨识度很高。

而底部的镀铬样式的仿排气出口与扰流板则强化了运动属性,也进一步突出了运动感。

内饰方面，红旗E-HS9用了极简设计风格，加上天然木的装饰以及镀铬的质感，让整体内饰充满了中式美学的韵味，营造出一种特有的豪华感。

新车上用智能感应方向盘，搭载离手探测、电加热功能，高达?99%?传感精度带来的防误触、保安全的作用。其中在仪表盘前方还带有人脸识别的摄像头。

多媒体液晶屏同样融入进了贯穿式液晶屏内，尽管官方没有公布具体配置信息，但GPS导航和智能语音识别等应用一定不会缺席。

使用率较为频繁的一些功能调节都设置在下方的触控屏，液晶屏提高了车内的档次，非常符合整体气质。同样副驾驶位的屏幕可以独立控制。

后排提供了三块曲面液晶屏，两个屏幕固定在前排座椅后面，方便后排乘客使用。另一块液晶屏则位于后排中央扶手前端，主要负责控制功能。此外，值得注意的是，车内六块液晶屏支持信息同步功能。

乘坐方面，红旗?E-HS9?用了?2+2?的座椅布局，座椅用的是?Na?真皮的材质，车展时间匆忙无法找到人坐进去体验，不过我们可以想象一下，一台轴距为?3110mm?的大型?SUV?在后排只安排了两个座位，空间肯定非常充裕。

除了后排的出风口，在左右两侧?B?柱上都有设置有出风口。此外，E-HS9?后排配备了一个?220?家用充电口、一个点烟器接口以及两个?USB?接口。

悬架方面，E-HS9?用前双横臂式独立悬架后梯形臂式多连杆式独立悬架的组合，此外，新车配备有空气悬架。

动力方面，新车搭载了容量为?92.4kWh?的动力电池组，NEDC?纯电续航或为?510km。动力方面，根据此前信息，官方将推出两种不同的动力系统提供给消费者选择，低功率版本前后均搭载了最大功率为?160kW，最大扭矩为?350Nm?的电机；高功率版本的前电机最大功率同样为?160kW，扭矩为?350Nm，后电机最大功率为?245kW，扭矩为?450Nm，0-100km/h加速时间达?4.9?秒。

编辑点评：五米二的车长、三米一的轴距、五秒内的加速成绩、510km?的纯电续航里程，单看以上这几个标签，就注定了红旗E-HS9的不平凡，它的出行填补了中国大型纯电SUV市场的空白。不过55万元-75万元的预售价注定了红旗E-HS9难以成为一辆跑量的产品，但我个人的看法红旗也并没有想以量取胜，红旗E-HS9的出现只是理所当然的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老司机奉劝：别在雨天去试驾一款你不熟悉的车，除非那辆车叫星越

车矩阵车评：两年一度的北京车展已然来到第16届，本应于2020年4月份开幕的北京车展由于众所周知的原因不得不推迟至9月26日开幕，主机厂商和消费者对于新车的首发亮相上市充满了期待，在这场重金属的“饕餮盛宴”中，“铆足”了劲的车企纷纷抛出自家捂了很久的年度重磅产品，有全新首发的豪车、概念车，更有全新换代/中期改款车型，受到国内外网友和消费者的高度关注。经笔者梳理，9月26日首发上市的8款重磅车型最为值得关注，或成为上市即火的车型，其中包括新款?奔驰E级、新款宝马5系、大众全新高尔夫等。

第一款，新款奔驰E级标轴版

进口新款奔驰E级标轴版是继国产长轴距版新款奔驰E级上市后的首次亮相，中期大改的新款标轴E级外观与新款国产奔驰E级保持一致，用奔驰最新轿车家族设计语言，普通版外观更豪华、运动版更犀利；换装鸥翼式、双翼式两种全新造型方向盘，升级MBUX人机交互系统，中控液晶屏支持触控操作和双屏联动、方言语音识别、AR实景导航等功能。

新款标准轴距E级搭载M264系列1.5T/2.0T发动机，最大功率135kW/190kW，峰值扭矩280N·m/370N·m，匹配9AT变速箱，其中E?260?L车型提供48V轻混系统和4MATIC四驱系统。

第二款，一汽大众奥迪Q5L?Sportback（轿跑版）

北京车展上全球首发亮相的奥迪Q5L轿跑版外观与海外新款奥迪Q5一致，尺寸更大的八边形蜂窝状进气格栅，犀利的箭矢式日行灯带，极具辨识度，侧面营造出溜背式的轿跑风格，运动感进一步增强，尾部扰流板+小鸭尾设计动感更强；内饰科技感增强，搭载最新的奥迪车机互联系统的悬浮式中控屏幕升级至10.1英寸。

奥迪Q5L轿跑版搭载2.0T发动机（高/低功率），并有望引入12V轻混系统，最大功率140kW/185kW，峰值扭矩320N·m/370N·m，匹配7速双离合变速箱，全系标配quattro?ultra四驱系统。

第三款，第七代现代伊兰特

北京现代官宣第七代现代伊兰特在北京车展中正式开启预售，预售价10.98-14.58万元，新车基于i-GMP平台打造，用现代最新设计语言，以沉稳的车身设计、溜背造型以及贯穿式尾灯营造出新款伊兰特极为动感的身姿，多达6种车身颜色功能消费者选择，4680mm车身+2720mm轴距超越同级；环抱式车舱+略向驾驶席倾斜10°的中控符合人体工程学，配备贯穿式出风口、飞航式换挡杆及23项智能驾驶功能，更有64色氛围灯比肩奔驰E级。

第七代伊兰特搭载1.5L/1.4T两种动力，最大输出84.5Kw/103Kw，匹配CVT/7速双离合变速器。

第四款，吉利星瑞

定位为吉端轿车的星瑞北京车展正式亮相，A+级轿车，基于吉利CMA超级母体架构打造，车身尺寸4785/1869/1469mm，轴距2800mm，前脸配备直瀑式进气格栅，车侧用流行的溜背设计，大尺寸双色轮毂，层次感极强的尾部尾灯以镀铬饰条相连，椭圆形双边排气布局无不体现出新车潮流感与时尚运动感的完美融合；内部用蓝色与灰色双色搭配，简洁大方的中控布局，三幅式多功能方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘+悬浮式12.3英寸中控液晶触控大屏，支持手机互联映射语音设别，同时配备L2级自动驾驶系统。

星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机（T4版本），匹配7速双离合变速器，最大功率140kW，最大扭矩为300Nm，并配备全球领先的“线控底盘”。

第五款，全新大众高尔夫

一汽大众全新一代高尔夫终于在北京车展首发亮相并开启预售，预售价15万元-16.5万元，共有普通版/运动版两种外观，其中运动版加入R-Line套件，并在中网和翼子板等处植入“R”标，运动感更为强烈，普通版保留海外版原装的味道，贯穿式灯带和全新大众LOGO极具辨识度，颜值进一步提升，“低趴”的车身动感十足，家族化设计的尾灯辨识度更强，同样普通版用双边两出排气布局、R-Line版则以双边四出营造出更为运动的效果，车身尺寸4296/1788/1471mm，轴距2631mm；车内大众风格浓郁，略向驾驶席倾斜的中控布局，全液晶仪表盘+大尺寸悬浮式中控液晶触控屏，拨杆式电子档把等，科技感进一步增强。

全新高尔夫搭载1.4T发动机，最大输出150Ps，峰值扭矩250N.m，匹配7速双离合变速器。未来或有搭载1.5T+48V轻混动力组合的车型面市。

第六款，宝马新款5系

宝马在北京车展共上市了17款车型，其中10款长轴距车型；4款标准轴距车型；3款插电混动车型。新款5系用全新的M运动、豪华设计套装，激光大灯/3D熏黑尾灯，尺寸加大的全新双肾进气格栅、国内长轴距车型专属迎宾光毯成为新款5系的标志，长轴距车型车身尺寸5106/1868/1500mm，轴距3105mm；内饰升级方面有入门级车型金属质感音响罩、11种组合环境氛围灯、全新的驾驶系统，智能后排触控系统、12.3英寸悬浮式中控液晶触控屏，搭载最新宝马iDrive?7.0车机系统，包括支持智能个人助理、智慧停车、数字钥匙等功能。

新款5系长轴距车型搭载2.0T（低/高功率）发动机，最大功率135kW/185kW，匹配埃孚8AT变速箱，部分车型配备xDrive四驱系统。标轴版车型搭载2.0T（低/高功率）、3.0T发动机，同样匹配埃孚8AT变速箱。

第七款，岚图首款量产概念车

自东风发布全新品牌“岚图”后，其首款车型终于在北京车展亮相，整车充满未来感和科技感，概念性十足，更为前卫时尚的前脸进气格栅有着宝马双肾格栅的神韵，镂空的中网和两侧狭长的前大灯精致融合，贯穿式LED光带中部品牌LOGO极具视觉冲击力，两侧雾灯加入仿生学的设计，车侧流畅动感，透明封闭的轮毂如“风火轮”般造型，科技感更为明显，饱满圆润的车尾贯穿式尾灯流行感更强，蓝色氛围点缀的后雾灯呼应前方，进一步彰显电动车的专属身份。

车内信息和动力信息均无官方曝光，目前仅停留在概念车阶段，未来量产车型或针对外观有所调整。

第八款，广汽传祺M8

更名为广汽传祺“M8”的新款GM8车型正式首发亮相北京车展，新车基于传祺GM8大师版设计风格演化，用全新的设计语言，进气格栅尺寸进一步增大，内部呈横向镀铬饰条，气场更为强大，车侧B/C/D柱熏黑装饰营造出悬浮式车顶的既视感，流行的贯穿式尾灯极具辨识度，车身尺寸（5089）5149/1884/1822mm，轴距3000mm；车内豪华感科技感提升明显，大量的实体按键被取消，功能大部分集成于中控大触控屏，软质材质的运用和皮质包裹的座椅使高级感和豪华感进一步增强。

广汽传祺M8搭载2.0T发动机，最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，匹配8速手自一体变速箱。油耗有所下降。

小结：积攒了大半年的“能量”终于得以“释放”，开幕当日首发亮相的近百款新车/概念车中，涵盖了轿车/SUV/MPV等车型以及新能源领域的包括纯电/插电混动/油电混动等多款车型。离年终“大考”仅剩最后3月，车企年初既定销售目标和任务能否实现，这些新车无疑成为最有力的增长点，而对于消费者来说，新车上市毫无终端优惠政策以及现车产能的不足等足以影响理性的消费者不会轻易出手，不过随着时代的进步和科技的发达，现在的车型真的是越来越好看、越来越成熟了。欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

九号e100后轮毂尺寸

整个9月，湖南下了2场雨，一场15天，另一场……巧了，也是15天，于是，原本在月中就该进行的?吉利星越试驾，被我拖到了9月的最后一天。

在过去这些年，我是不太愿意雨天试车的。原因就是，三年前，我开着一辆配备马牌轮胎，搭载1.6T发动机的某国产冷门高端SUV从张家界开往长沙，适逢下雨，高速路面轻微积水，车速一旦超过100km/h，就感觉命都不是自己的了，于是一路上车辆较少的时候，我都是特别不厚道的压着两条行车道的中间线在行驶，毕竟，稍不注意，就能从行车道给漂到应急车道或者高速中间的隔离带边上去，要不是由于工作需求试驾的车多，各种路况都遇到过，那次很有可能我就不能完整的把车给开回来了。

眼看国庆8天长将至，只好拼了，于是，冒着雨，去店里拿了这辆吉利星越的试驾车。

吉利星越用最新的家族式外观设计，为了赢得年轻消费者的青睐，它有多种靓丽的车身颜色和多款颇为动感的轮毂样式来满足消费者的个性化需求。

狭长的中网区域令前脸看起来更具攻击性和运动感，水波涟漪式前进气格栅极具辨识度，中央车标用了全黑配色并进行了扁平化处理，在下部配备有ACC自适应巡航感应装置和摄像头，用以实现L2级别自动驾驶功能。

前大灯与尾灯设计是星越的一大亮点，全LED光源对车辆起到了画龙点睛的效果，高配车型更可选配来自法雷奥的矩阵式全LED大灯，功能上具备AFS自适应前照灯系统，包括自适应光型调整、DBL弯道照明、ADB自适应远光照明系统等。

星越的长宽高为4605×1878×1643mm，轴距达到了2700mm，溜背式设计让它的侧面线条看起来非常流畅，高低腰线层次分明，营造出不错的光影效果，尤其是从后45度看过去时，上扬的腰线、大溜背的车顶、微翘的一体式尾翼，将车身动感的一面展现的淋漓尽致。

在外部功能配备上，360度全景影像系统，ACC自适应巡航探头、无钥匙进入系统、前后雷达探头、车顶行李架等配置在本次试驾车型上均有配备。

而对设计细节的把控上，流水转向灯、四出排气管（350T车型）、双色双五辐大尺寸轮圈，不管是从精致感还是气势上来说都有着不错的表现。

作为一款年轻运动化的轿跑型SUV，内饰设计自然不能墨守常规，星越的整体内饰打破了常规的平行对称关系，错落有致的叠层设计让黑色烤漆面板与镀铬亮条相互交错、不断向外延伸，营造出前卫科技的整体氛围。在内饰做工及用料方面，星越给人以精致和档次感，嵌入式的大尺寸中控屏略微向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。

星越的内饰除了整体上的耳目一新外，对细节的把控也能看出设计师花了不少心思，全液晶仪表盘在不同驾驶模式下仪表视觉效果也随之相应改变，能够给驾驶者营造出不同氛围。高配车型上的彩色HUD抬头显示能够显示车辆行驶速度、导航、续航里程等多达9种车辆信息，令驾驶者实时了解车辆行驶状态，及道路限速等信息。

星越的车机系统为GKUI智能生态系统，可实现在线音乐、在线导航、在线看资讯与语音控制等智能互联功能。

中央控制区面板的回形设计元素是吉利的标志性设计，旋钮加按键的组合便于在行车过程中进行盲操。在换挡杆后方，是车辆的一系列安全功能，包括全自动智能泊车、360度全景影像、陡坡缓降?、ESP车身稳定系统开启/关闭等。

在其他配置方面，一键启动、四门车窗一键升降、全景天窗、防眩目内后视镜等均有配备，此外，星越还搭载了来自BOSE品牌的12个扬声器的音响系统，支持三种音效模式，用了BOSE特有的Centerpoint?2虚拟环绕声技术，关上车窗，能够享受极佳的视听效果。

吉利星越的座椅裁剪与分割缝线用了横向设计，借鉴了跑车上常见的桶形设计来营造运动基因与硬朗感。前排座椅提供通风、加热、座椅记忆等功能，高配车型的主驾驶座椅配备了12向电动调节和4向腰托调节，能够让不同身高体型的驾驶者找到合适的坐姿。

后排座椅用与前排相同的材质，头枕更是参考了飞机头等舱的设计，将人机工程与舒适性提升到更高标准。

为了给后排乘客营造更舒适的乘坐空间，后排空调出风口也有配备，下方还设置了手机放置格和2个USB接口，较低的后排中央地台隆起也能尽可能的保证中间乘客的舒适性。此外，在副驾驶座椅的一侧还设置了老板键，后排老板位上的乘客可自由掌控自己的乘坐空间。

由于前些年一次不愉快的雨天试驾经历，让我一直不太愿意在雨天去试车，毕竟哪怕一款车性能再好，也总不如自己的小破车来的熟悉，而开着星越出了店门后，感觉倒也没那么不适，仿佛这辆车我时常开过一般，换句话说，就是上手非常容易。

星越用的CMA架构由沃尔沃和吉利联合研发，包括了动力总成、座椅骨架、空调系统、悬挂系统、转型系统和传动系统等模块，在NVH、电子电器系统、安全系统和智能驾驶方面也有着一定的优势。

拿动力系统来说，星越提供了汽油、轻混和插混三种动力，给了消费者更多选择。本次试驾车辆搭载的是源自沃尔沃的Drive-E系列VEP4?T5版本的2.0T发动机，最大功率175kW（238Ps），峰值扭矩达到350Nm。

与发动机相匹配的是来自爱信的8AT变速箱，相比于6AT变速箱，它的传动比更为宽泛，能够带来更加平稳的换挡感觉和更迅捷的换挡速度，换句话说，就是开起来更轻松了。

启动车辆后，切换到前进挡，轻踩油门，车辆会迅速做出反应，只要您不是一脚地板油踩下去，星越的表现还是颇为温驯的，整个加速过程平顺快速，挡位的切换时也不会让您感觉到顿挫感，这样的起步过程能带给人不错的第一印象，让您感觉这辆车尽管有着相当不错的动力，却在你的可控范围内，从而给你足够的驾驶信心。

在雨天试驾，视野变差和路面湿滑是必然要面对的两大难题，而对我们来说，这两方面的难度是成倍数增加的，毕竟，拿了试驾车，总是要体验下这辆车各方面的表现的，比如它的加速表现、刹车性能，过弯能力……如果只是开出去像平时开自己车那样溜达几天，怕也试不出个所以然吧。

星越虽然是一款轿跑型SUV，驾驶视野却是相当不错的，适当调高驾驶位的座椅高度，即便面对雨雾天气，一切也尽在掌控。

加速表现，在雨天是能够放大呈现的，在良好的路况下，只要一辆车的动力不是太弱鸡，愿意给油，总能有那么点感觉的，但是当面对湿滑路面，踩轻了不走，踩重了响胎打滑甚至推头等现象也是时常发生的。

这方面，星越的表现可谓相当出色，除了轮胎压在湿滑路面特有的水声外，和清朗天气开车加速并没有太明显的区别，它的提速依旧顺畅，底盘依旧稳健，这样的表现，也让我对开着这辆车去做加速、制动以及快速过弯有了足够的信心。

从官方数据来看，星越的零百加速仅为6.8S，这个数字已然领先了一些2.0T的四门轿跑车型，出于安全考虑，尽管我在郊区路段的试驾过程中也将车速开到过100km/h以上，但是并没有刻意去做零百加速测试，不过就实际体验来看，这款车的动力还是相当不错的，一年半前，我们几个圈内老友将星越开去某试驾基地测试时，有测出过6.7S的零百成绩，可见他的官方数据还是比较靠谱的。

在阴雨天气，大多数车辆的刹车性能都会不同程度的打折扣，这个毕竟湿滑的路面阻力相对较小，一些操控较差的车辆，在您紧急制动时设置会出现甩尾调头等危险情况。这些现象在星越上同样表现的不甚明显，当我在90km/h的车速用力踩下刹车踏板时，星越依旧能在迅速减速的同时稳定的超前行驶然后稳稳停住。而在正常驾驶时，也无需刻意因为天气原因去提前制动或者加大踩刹车的力度，仿佛这样的天气在星越面前就是小儿科一般。

星越的转向系统来自于博世，其用DP-ESP齿条式电子助力转向和高强度的铸铝材质，转向比为15.7，方向盘总圈数为2.7圈，偏小的圈数能够减少激烈驾驶时的操作时间。另外，星越的转向节用更加轻量化的铝制材质，相比铸铁能够减重40%，从而使得响应更快，操控更加精准。这也是这次雨天试车面对各个弯道我能轻松应对的一大原因。

在试驾过程中，一个比较深的印象是，星越的底盘调校并不像它的外形那么运动化。整体来说，它的底盘给人的第一感觉是稳，然后开上个七八公里后您会发现，它的整体调校是偏乘坐舒适性的，您会发现您刚才一路开来面对的那些轻微颠簸路面也好，常规的减速带也好，在通过星越底盘的过滤后，颠簸感并没有想象中的那么明显。尽管在颠簸路段我能明显感受到每个车轮落在了不同的地面高度上，但是整体的舒适感却得到了很好的保障。在我看来，比起一味追求运动与操控，星越这样的调校，显然是更受大家喜欢的。

车夫点评：试驾体验中我们不难发现，星越的动力系统以及操控表现是符合其运动型SUV定位的，而帅气的外形与丰富的配置也能够一定程度的打动消费者。虽然，星越的销量注定无法与同为吉利旗下的博越系列比肩，但是这更多的是由于其相对小众化的定位所决定的，而就星越本身来说，的的确确是一款好车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老规矩，“买灯送车”！深入体验奥迪e-tron Sportback

九号e100后轮毂尺寸为80cm半径50cm。轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展了二代第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。

九号e100的特点

相比那些电动自行车企业做的相似外形的产品来说，E100是以摩托车的角度来设计打造，在结构和性能方面更贴近摩托车，而在智能操控上面更加人性化。E100用踏板摩托车造型设计，外观设计流畅优美，车漆质感也很棒，尺寸大小和街头经常能看到的小牛N系列相近。

新势力2020：一种叫许氏，一种叫其他

在这次北京车展上，奥迪除了带来国产版本的e-tron车型外，还带来了e-tron家族的第二款车型e-tron?Sportback。?奥迪e-tron?Sportback最早于2019年洛杉矶车展首发，新车与e-tron出自相同的MLB?Evo?平台，与之最大的区别就是尾部的设计了，溜背的造型营造出非常时尚的Coupe线条。

作为更强调运动氛围的Coupe车型，e-tron?Sportback在配色和细节设计上更加大胆。车展现场的展车搭载了S?line套件，用了红黑双色设计，原本e-tron上的银色饰条被全部“黑化”，整体的运动感确实提升明显。

半封闭式中网带有e-tron浮雕字样和精致的“S?line”标识，仔细点看还可以看到隐藏在四环车标内的夜视摄像头，还有下方的前置摄像头、超声波雷达和ACC自适应巡航的毫米波雷达。

e-tron?Sportback搭载了目前“灯厂”首次应用了量产车型上的最高杰作---数字矩阵式LED大灯。该技术基于DMD（数字微镜技术），使用一个包含有100万个微镜的迷你芯片，每一个微镜都可以在静电场的作用下倾斜调整5000次，让大灯在车辆行进时不断进行调整，提高行车安全性。

车侧和车尾是这类Coupe?SUV车型最好看的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向后倾斜，整体比起普通版车型更加优雅动感，但个人认为如果将轮眉和环绕车身底部的黑色饰板改为与车身同色会更好看。尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，与普通版车型差距不大。

21英寸的双色铝合金轮毂用宽条幅的低风阻设计，看起来显得比较厚重，轮胎搭配固特异Eagle?F1系列，尺寸达到265/45?R21。

展车配备了细长的电子后视镜，集成有LED侧转向灯、侧面的全景摄像头，还支持电动折叠。在电子后视镜、主动式进气格栅和溜背式造型的帮助下，e-tron?Sportback的风阻系数降到了0.27Cd。

车尾除增加了一条小小的尾翼之外，大灯和后包围的造型就和普通的e-tron没有什么明显区别了。

内饰与进口的普通版e-tron区别不大，依然是用了四辐式方向盘（国产版本e-tron改为了运动感更强的三幅式），中控台上下两块屏幕略微向驾驶员一侧倾斜，方便开车时的观察使用，与A6、A7等车型是基本一致的。

后方的图像显示在车内两侧门板前方的异形液晶屏中，显示画面比传统的镜片视野更广，也更加清晰。但因为中国的法规目前还不允许使用，所以未来进入国内是还是会改为普通的后视镜。

内饰使用了很大面积的皮革以及Alcantara面料包裹，豪华感和科技感都十分突出，奥迪的做工用料和细节部分也都找不到什么可以挑剔的地方。

储物空间也与普通版e-tron没有区别，数量和大小都中规中矩，不过内部均覆盖有比较厚的毛毡垫，高级感能得到保证。除了传统的后备厢之外，前仓的剩余空间还被做成了一个前备厢。

前排配备带12向电动调节和独立腿托的运动风格座椅，椅面均设计了菱形的缝线提升质感。后排的座椅本身的坐垫足够长，靠背角度也比较缓，溜背的造型会对头部空间有一定压缩，但总体影响不算大，身高174cm的我在后排还有大概3指空间剩余。

虽然没有传动轴和排气管，但MLB?Evo平台本身仍然不是专门为纯电动车打造的，所以中央地板还是有凸起，不过非常轻微，如果铺上脚垫，基本就可以忽略不计了。

后备厢纵深没有变化，如果考虑到置物板以上的部分，那么车尾造型对于高度的影响肯定是存在的，而置物板以下的部分影响就不大了。

动力方面，e-tron?Sportback将会提供55?quattro和50?quattro两款车型，在电机功率和续航里程上都有不同。实拍的55?quattro车型用前后双电机布局，系统最大功率265kW(360马力)，最大扭矩为561N·m，在boost模式下最大功率可提升为300kW（408马力），最大扭矩664N·m，官方的0-100km/h加速时间为5.7s。

50?quattro车型的电池容量为71kWh，最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP续航里程347km。而55?quattro车型的电池容量95kWh（为确保安全，两款电池均有预留约10%电量不参与行驶），最大功率265kW，最大扭矩561N·m，WLTP续航里程446km。

轿跑型SUV已经成为又一个热门的细分市场，毕竟相比起被压缩的那一点点头部空间和后备厢空间，更动感的造型和设计更能受到年轻消费者的青睐。不过就e-tron?Sportback这辆车本身来说，其在海外市场的售价就已经比普通版e-tron更高，再加上目前普通版e-tron已经完成国产，因此如果e-tron?Sportback不跟进国产的话，其售价可能制约其销售表现的最大因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文?|?李?妍

没什么事情是用钱砸不来的，如果有，那就多砸几次。这句话在我看来，无比地适用恒大这家企业。

第一次知道恒大，是因为足球，后来才发现它是以房地产起家的企业。再后来，我又知道了它还卖矿泉水、卖养老健康品；做金融、做旅游；最后甚至造起了车。或许恒大在某些领域并无优势，但它用实际行动告诉我们：没经验那就用钱买有经验的企业；没技术那就用钱买技术；没人才那就用钱来吸引人才……总而言之，一直“买买买、合合合、大大大”的恒大不怕自己没有，就怕钱也买不到。

许家印曾说过，恒大在选择产业上，一定是非常大的产业。果然，大佬向来都是说到做到。恒大选择的每一个领域，体量都很庞大，动辄都是几十万亿的市场。而且恒大的每一个项目，似乎都能以雷霆之势打开。?

就拿造车来说，短短一年时间，几乎就完成了销售、电池、整车制造、电机、超跑研发、工厂用地于一体的汽车体系布局。新能源汽车领域，恒大仅用了半年多时间便迅速搭建出了一条新能源汽车产业链，并投入了上千亿元建设生产研发基地。

我突然觉得，似乎只要是许大佬瞄准的市场，就没有他拿不下的。

作为一家地产公司，2020年疫情下的前两个月，恒大依旧是如火如荼，朋友圈不是被它的7.5折刷屏，就是被它的无理由退房、5000元订房政策所刷屏。据中国恒大公告数据显示，恒大2月份的合约销售金额约为人民币447.3亿元，较去年同期增长约107.8%；合约销售面积约为513.8万平方米，较去年同期增长约153.8%。

相比之下，恒大造车的信息就低调了许多，至少在前两个月基本没有什么大的动静。直到3月的日内瓦车展上（当日唯一一款被允许现场发布的产品），恒大科尼赛克新能源混合动力超跑Gemera发布，整个市场的目光一下就聚焦了。

据悉，Gemera限量生产300辆，起售价高达138万欧元(折合人民币约1100万元)。亮相当天有一名瑞士神秘富豪一口气就购买了30辆。贫穷还是限制了我的想象力，难道该富豪是要一个月一天一辆的节奏吗？

亮相不久，300台Gemera就售空了。看到这个新闻，我的脑子里下意识是两个信息点：第一，有钱人比我想的还要多。第二，Gemera是受市场肯定的。

这样一款好车，当然是受市场欢迎的。与顶级厂商科尼赛克合作、双门四座超跑、百公里加速1.9秒、20秒内可提速至400Km/h、续航里程1000公里、使用革新性可再生液体燃料、2.0T双涡轮三缸发动机、综合最大功率1724马力……随便拿出一个参数，也说得上是惊艳的。

Gemera的出现，似乎佐证了市场里“恒大能不能造好车”这一问题，恒大新能源汽车集团也据此提出恒大已拥有制造世界顶级新能源超级跑车的能力。我们不得不说，恒大造车的技术是不强，但它整合能力很强。

自2018年宣布进军高科技产业以来，恒大在新能源汽车领域频频出手。同年9月，恒大投入144.9亿元入股广汇集团，拥有了全球最大的汽车经销商；告别了贾跃亭的FF仲裁后，2019年1月15日，恒大以9.3亿美元成功并购国能电动汽车瑞典有限公司，即NEVS的51%股权，继承瑞典萨博的整车研发和制造技术；第二天恒大又爆出设立了建立充电桩公司的消息。?

同月24日，恒大又以10.6亿元入股动力电池企业卡耐新能源，在新能源汽车产业链上完成一个又一个的重要布局。之后5天，也就是1月29日，恒大健康发布公告称，将斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股科尼赛克，随后将斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资项目公司，其中恒大子公司NEVS持股65%。

与科尼赛克的合作为何分为了两步。据悉，是恒大将通过旗下的NEVS花1.5亿欧元入股SOP，而SOP的主要资产就是持有的科尼赛克85.1%股份。随后，NEVS还将斥资1.5亿美元与科尼赛克（将出资7,000万美元）合资成立项目公司。这意味着恒大将获得科尼赛克的若干知识及工业产权的许可。所以说，Gemera这款车，恒大不只是“买”了一个冠名权，它是实打实恒大公司自己“造”出来的。

但想要在新能源汽车领域占取造车优势，恒大还必须落实到电动汽车最核心的“三电”系统：驱动电机、动力电池、整车电控。也正是因为这点，收购卡耐新能源后，恒大又将手伸向了“三电”系统。轮毂电机技术代表了电机电控领域的最先进技术，被业界认为是电动车行业的下一个爆点，所以，恒大就瞄准了市场上既掌握核心技术又具备生产条件的荷兰e-Traction。

2019年3月，恒大投资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股权，后者100%持有荷兰e-Traction公司股份。因此，恒大也控股e-Traction。引入欧洲轮毂电机驱动技术，意味着恒大造车电机电控方面的绝对优势。

单单获得商用车轮毂电机驱动技术，恒大还觉得不够，所以又打起了乘用车轮毂电机技术的主意。同年5月，恒大全资收购轮毂电机公司英国Protean。

不过我上面也说到了，恒大不怕没技术，就怕有的技术买不来。对此，恒大换了一种打法，那就是合作。比如和德国hofer动力总成集团组建合资公司，拥有了三合一动力总成技术和知识产权；与德国BENTELER集团和FEV集团合作引进3.0底盘架构知识产权，并与15位世界知名汽车造型设计专家签约，成立恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

拥有了大多数先进技术之后，恒大接着又在生产、充电等方面下功夫。去年6月，恒大在广州南沙区投资1600亿建设新能源汽车三大基地等项目；没过几天，又与沈阳市签署合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地项目；7月，恒大与国家电网共同出资1.8亿元成立国网恒大智慧能源服务公司，致力于社区充电等业务……

也就是说，仅过去的1、2年时间里，恒大就通过收购或者合作拥有了德国hofer三合一动力总成技术、荷兰e-traction、英国Protean的轮毂电机技术和德国Benteler与FEV集团的3.0底盘架构技术……还布局了各大生产基地以及后续的充电业务。

一顿操作猛如虎之后，恒大基本解决了制约新能源汽车行业发展的几大瓶颈。首先，并购NEVS恒大具备了整车研发能力；其次，通过卡耐恒大拥有了领先的电池技术；接着，通过收购泰特机电、荷兰e-Traction，恒大有了电机技术；再者，参股广汇集团的恒大打通了供销体系；最后，和国家电网合作又解决了将来的充电难题……真可谓是，起步即高峰啊。

我不得不承认，钱虽然不是万能的，但绝对是解决问题的神助攻。不是每一家造车新势力都能像恒大一样“出手阔绰”。而且，能在短时间内高频率地达成收购或合作等动作，说明许家印早在之前就已经开始部署了。这样的前瞻性和格局，不愧是许家印“要么不做，要做就要做大做强做成功”的风格。

在这一点上，我个人觉得许家印和李书福的造车思维有着异曲同工之妙。

虽说有些地方性质不太一样，但两人都是从上往下打品牌。当年的吉利只是一个较为低端的汽车品牌，借着金融危机收购沃尔沃之后一步步借力提升品牌力，之后也是不断走在收购、入股的道路上。如果说让吉利一层一层地布局产品链来从低端往高端走，那么这个过程肯定要比现在久，成不成功还得另说。?

借力打力也是个好法子不是吗。而恒大，在去年推出首款量产车型——国能93而被全网喷“拿出一款没咋改”的纸老虎车型之后，快速发布了恒大恒驰汽车品牌。但由于之前的不走心，恒大造车在行业里还是个“摸不着头脑”的事儿。如今，直接发布新能源超跑Gemera，也不失为一计高招。Gemera使用的电池是恒大研发生产的最新一代产品，逆变器则由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产，这充分展现了恒大的全产业链整合优势。

任何品牌都是有其光环的，品牌溢价很重要。一个品牌，需要打造出“高级”的品牌形象，至少在消费者心里，是要相信这家车企是能够造出好车的。而像之前国能93那样的打法，从低端向高端进击，难度大成功率还低。

当初的恒大冰泉就是这样。许大佬“嫌”市面上的水不够高端，想要自己做出一款高端品牌的饮用水。项目开始，恒大依旧本着自己的商业“原则”，猛“砸钱”。后面，里皮、郎平、菲戈、耶罗都成了恒大冰泉的全球推广大使。但实际上，恒大冰泉的设计和广告营销又做得并不高端。同时它这个3.5元的价格又定得很尴尬，在当时的行情里来讲，是偏高的。偏离了大众消费者的心理价位，所以恒大冰泉在当时并没有打响名气。

再加上变换太快的广告、大降价的处理，让恒大冰泉失去了最好的市场时机。再想做回高端，基本可以说是“无力回天”了。于是到了2016年，这个出身豪门的产品终究是被卖了。

品牌是存在固化性质的，恒大起初高调进入市场却没有给自己定好位，后面再想站起来，可就比刚入市更难了。车市也一样，可以是德系高品质般的正面固化形象，也可以是法系“不人性化”般的负面固化形象，所以说车企定下的“第一印象”也很重要。一旦形成了“刻板印象”，想要转身，可就难了。

如今，与科尼赛克的合作，或者说与世界各大“牛人企业”合作，也是恒大在向市场发声：恒大虽然是汽车界的“门外汉”，但恒大帮手多，学来的技术也同样强。

正如在去年11月12日举行的“恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上，许家印说的一句话：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了，在造车方面‘一无所有’的恒大要走一条不寻常的路，也就是换道超车”。

基于现在全球供应链较为成熟的基础下，现在的造车越来越像造手机了。技术往往不是最欠缺的，可贵的就是整合的能力。恒大混合了全球先进的供应商，也就整合了整体造车技术，更为重要的是，恒大有着强大的资金链。

但我想，搭建完备的产业链并不是许大佬的目标。恒大真的只是“人傻钱多只会买”吗？不，恒大可一点也不傻，人家聪明着呢。许家印真正想要的，是足以打动市场的硬核技术。所以他才会尽力在技术领域重金买入，买不到了再考虑合作。

造车，有两个决定其生死存亡的重要的因素，一是资金，二就是技术。现在看来，恒大两个都不缺。虽然新能源造车企业中，败局者多于生存者，就连造车头部企业蔚来也是几度徘徊在亏损、破产的生死边缘，恒大也免不了的会有亏损。但这些对于刚入局的恒大来说，也都只是“交学费”的过程，它们也会继续投入上亿资金，恒大在造车上3年投资450亿元，2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。许家印的目光，放在未来的几年之后呢。

许家印曾公开表示，“恒大的多元化布局正式结束，五年内不再拓展新领域。”一般人，还真说不出这句话。目前，恒大已经形成了地产、健康、文旅、新能源汽车四大产业板块，个个都是万亿市场的项目，恒大的多元化战略也慢慢进入收割期。

许家印曾预测，汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。从国家宏观政策层面来看，2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)时就提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。按照这个销售目标，预计2025年新能源车销量将达到600万辆以上，市场空间还是较大的。

当前的汽车产业正在经历洗牌阶段，新能源汽车更是有着无限冲击的空间，恒大这时候大投入的抢先，将来一定会带恒大跨入全新增速跑道的。

许大佬还放话将来的3-5年内要成为世界第一大新能源汽车集团。产能规划上，此前恒大将首期规划定在了100万辆产能，力争10年内达到产能500万辆，与科尼赛克合作年生产100辆超跑。超跑暂且不说，100万辆的产能是个什么概念，前几天特斯拉的第100万台汽车刚刚下线。这个数字，它们整整用了12年。

写到这，我又想到了当时恒大进军矿泉水市场的场景，恒大也是给自己制定了第一年即达100亿，3年达到300亿的“膨胀”目标。为什么说它膨胀，因为在当时，整个矿泉水行业也就300多亿的销售额，恒大却在用3年在中高端市场催活超过整个行业大佬们的总量。

这像极了新年伊始给自己立flag的我们，立不立是一个踌躇满志的仪式感，能不能成就另说了。商业市场也一样，过于庞大的flag、扯着裆迈开的步子，必然引发决策上的偏误。

如今，恒大在新能源造车上的调子打得也挺高，但能不能在新能源市场退坡以及新势力竞争激烈、特斯拉又在中国试产站稳脚跟的局面下实现目标，这我不好说。

但我知道，虽说一系列的“合作贴牌”大大降低了恒大造车的技术难度，但汽车毕竟是一项极为复杂的系统工程，当年也有不少“外行”企业想涉足却落败，比如三星，比如富力地产。要量产出安全性、可靠性兼高性价比的汽车，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点对于新势力车企来说已经是个不小难度。

而且恒大作为跨界选手，跨界困境也是随之存在的。进入一个新的市场领域，打开突破口、打出知名度和空间往往比高调进击，重要的多。

恒大应该吸取以往做市场的经验教训，纵使砸钱砸出了具备引爆市场的条件，在之后的操作上也切莫太急，太忽略消费者的心理诉求。既然选择了入局，那就要好好尊重那个市场的运行规律和规则。

不然，就算有再厚实的资金储备、再优秀的技术支持，拿不出好作品也都是“竹篮打水一场空”，消费者可不会为国能93那样的产品来买单。

2020年，是特殊也是关键的一年。恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标只剩1-2年。恒大究竟能不能靠“砸钱”来实现“跳级”？或许，让人“摸不着头脑”的“恒大操作”真有可能。

不要融资，自己开干；有商业套路，有造车天团；有鲜明性格的许家印式的打法，还真是独一无二。纵观新势力造车2020，这种许氏打法不可复制。但这种打法会开创一种新的模式吗？

或许，只有成功了的打法才能叫模式，许氏有这个机会吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。