四川省新能源汽车企业_四川新能源厂

1.动辄上千万！四川重金鼓励新能源，以后也是个电动车大省了？

2.商用车市场格局或被打破，外商独资后的四川现代优势到底在哪里？

3.新和特电动车怎么样

4.四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！

电动能源车。

根据查询太平洋汽车网得知，川AB开头的车牌是电动能源汽车。川代表的是四川省，A则是代表成都市，B则代表绵阳市。新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源。

动辄上千万！四川重金鼓励新能源，以后也是个电动车大省了？

车东西

文?|?James

各位车东西的读者朋友们：

新年新气象，祝大家在21世纪第三个十年每天都健康、开心。

今年春节，几乎是车东西记者经历的最不平凡的一个春节，回家之后几乎没出过门。出门当然也是盯着新能源车和充电桩看啦！

车东西记者的家乡在四川南部，这里有一座全国唯一以花命名的城市——攀枝花。攀枝花多年发展钢铁工业，近年来逐渐转型发展阳光+康养产业。

四川省是我国较早启动新能源车普及的省份之一，作为人均GDP居四川第一的攀枝花市新能源车普及情况如何呢？新买新能源车充电方便吗？车东西的记者对此进行了调查。

一、新能源汽车保有量不到200台?商用车普及速度更快

受疫情影响，今年春节期记者基本都是宅在家中没有出门。因此，这次的调查以搜集数据为主。此外，少有的几次出门机会记者也观察了道路上运行的新能源车。

记者首先进行线上数据搜集，发现最早有关攀枝花市新能源车的消息出现在2017年1月。2017年1月，攀枝花首批2台新能源纯电动公交车投入使用，标志着攀枝花正式进入新能源时代。截至去年8月，全市一共投入新能源、清洁能源公交车215台，其中纯电动公交车150台、LNG液化天然气混合动力公交车45台、LNG液化天然气公交车20台，新能源、清洁能源公交车占比达到28%。

不过，这座山城的新能源乘用车普及率却不太高。

据了解，截至2018年底，攀枝花常住人口123.6万，机动车保有量26.29万辆。不过，根据攀枝花网站公布的数据，2019年7月，全市新能源小型私家车一共只有182辆。此外，新能源车的增长速度也十分缓慢，2019年1月到7月的7个月时间里，全市新能源小型私家车的销量只有40余辆。

▲记者在街头看到的一辆宝马i8插混汽车

记者春节期之前3次出门购买年货，也去了市中心的几个不同的大型卖场。记者经过城区几个主要路口时，特意在公路旁多站了一会儿，也发现了一些有趣的现象。

在城区主要道路，新能源汽车数量确实不多，但每次出门总能发现1、2辆。

另外，在攀枝花城区道路行驶的新能源汽车几乎都是高端型号，起售价格也比较高。记者曾看到比亚迪唐EV、蔚来ES8、特斯拉Model?S，甚至也有宝马i8跑车。其中，比亚迪唐EV的起售价格为25.99万元，这还是补贴后的价格。宝马i8的起售价格则将近200万元。

二、全市共有8座民用充电站?特斯拉超充站已落地

总结来说，攀枝花的新能源汽车产业有了一定的发展，但出现了发展不平衡的现象——商用车领先一步，乘用车则相对缓慢。

不过，新能源车的配套基础设施建设也十分重要。记者也对充电桩的建设情况进行了调查。

由于攀枝花市新能源车保有量不算高，因此充电设备的建设也比较滞后。目前，攀枝花主城区共有3座充电站，郊区1座充电站，高速公路服务区共4座充电站，全市一共8座充电站。而且，根据充电站所处位置，这些充电站的设计初衷都是面向外地游客。

在全市8座充电站中，有2座是特斯拉专用充电站，分别位于市中心和郊区的两座五星级酒店内。其中，市中心的特斯拉专用充电站有4套充电桩，郊区五星级酒店内共有6套充电桩。

除特斯拉专用充电站以外，城区还有1座较大型充电站，共有4套充电桩。不过，这一充电站主要面向企业通勤车、物流车等商用车辆，且离市民居住区较远，普通私家车不愿意前往这里充电。

▲位于攀枝花市区的一座充电站，主要面向商用车辆

今年1月8日，京昆高速攀枝花服务区、米易服务区双向4座电动汽车充电站正式投入运行。这也是京昆高速成都至攀枝花段（双向）最先面向客户投运使用的一批电动汽车充电站。

在京昆高速攀枝花服务区的一座充电站，共有4套充电桩，可同时为4台电动车提供充电服务。充电桩的最大输出功率为120千瓦，服务运营商是国家电网。目前，电动车车主在米易服务区、攀枝花服务区完成充电后，普通车辆续航能力可抵达昆明、丽江、大理等地。

与新能源乘用车配套的充电基础设施发展较为滞后不同，攀枝花给新能源商用车配套的基础设施则要完善的多。

2017年1月，攀枝花仅有2台新能源纯电公交车，当时在公交终点站建设了一套充电桩，可供纯电公交充电使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分别在4个公交首末场站建设充电桩44套，全部用于215台公交车充电。此外，2019-2020年攀枝花市更新公交车200台，并增建80-100套充电桩。

目前，攀枝花市的充电桩项目建设仍不完善，许多新能源私家车面临充电难的问题。不过，市政部门已经开始着手解决这个问题，更多充电站、充电桩已在规划建设当中。

根据《城市公共停车场规划修编（2017—2030）》，市中心城区社会公共停车场建设时最低按照总停车位的10%配建充电专用停车场位。攀枝花市也制定了自己的，到2030年，攀枝花市将新增路外公共停车场134个，新增停车泊位数不少于23830个，其中包含充电专用泊位数3561个。

结语：新能源汽车开始在攀枝花扎根

攀枝花市新能源车的普及程度目前还不如一、二线城市。特别是新能源乘用车的发展比较落后。新能源车保有量少、新能源车销量少，同时充电基础设备少。

不过，高端新能源车已经说服了攀枝花的消费者，宝马i8、特斯拉Model?S这类售价较高的车辆都有消费者购买。甚至在普通充电桩非常稀少的情况下，特斯拉也在攀枝花建设了两个充电站。

这个春节期，车东西的记者也发现，随着攀枝花阳光+康养产业的发展，市民的环保意识在逐渐变强，有更多的人能够接受新能源车。此外，出台的停车场和充电站规划目前也已经开始投入建设。相信新能源车的普及将使这座西南小城的天更蓝，水更绿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商用车市场格局或被打破，外商独资后的四川现代优势到底在哪里？

[汽车之家?行业]?近日，四川省经济和信息化厅牵头拟制了《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），进一步鼓励、推动新能源与智能汽车的发展。该《征求意见稿》具体包括18条措施（详细举措），涉及主机厂、零部件、充电基础设施等多个产业链主体，每一条都针对性地给出具体奖励/补助金额。

例如对车企方面，《征求意见稿》提到：对省内企业新开发的新能源乘用车、客车、货车和氢燃料电池汽车产品，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新发布车型，且在进入目录后一年时间内销量分别达到1000辆、200辆、500辆、50辆的，每个车型给予开发生产企业100万元一次性奖励，单个企业奖励最高不超过500万元。

此外，四川省将进一步支持省内整车企业提升产品品质、扩大销量，对新能源乘用车、货车、客车产品年销量达到10000辆、5000辆、3000辆，且年销量同比增长10%以上的，给予销售额0.5%的一次性奖励，单个企业奖励最高不超过1000万元。

值得一提的是，该意见稿强调了对氢燃料电池产品的支持力度，将把氢燃料电池产品纳入四川省重大技术装备首台（套）支持范围，根据成套设备和单台设备的单价和实际销售总额按一定比例给予研制单位和用户单位奖励，最高不超过500万元。

在智能汽车方面，支持建设国内领先的智能网联汽车测试场，对投资大、产业带动强的项目按相应测试设备投入给予一定的资金支持。支持车路协同基础设施建设及技术改造。

《征求意见稿》还提到，鼓励新能源汽车在公路客运、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场、港口等领域的应用，党政机关更新公务用车的，除特殊情况外，应优先选用新能源汽车。全力推进公交电动化（含氢燃料电池汽车）。2021年，成都市公交车新增和更新车辆原则上全部为新能源汽车。为了在充电方面给予支持，《征求意见稿》将充电基础设施及加氢站建设用地统筹纳入国土空间规划，在用地指标方面予以支持。（消息来源：四川省经济和信息化厅；编辑/汽车之家?才丽媛）

新和特电动车怎么样

还记得去年年初，当特斯拉上海超级工厂正式开工，成为中国首家外商独资汽车工厂的时候，人们就在猜测谁会是下一个外商独资的汽车企业。

这个答案延后了一年，终于在近日被正式揭晓。鼠年伊始，即特斯拉之后，国内又一家外商独资车企诞生。

马拉车市从天眼查获悉，四川现代汽车有限公司（后简称：四川现代）已于近日完成了股权变更。变更后，现代自动车株式会社（韩国现代汽车）成为了唯一的股东，持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资。

来源：天眼查

值得一提的是，这是我国第一家合资车企转变为外资独资车企的案例。同时，四川现代也成为了我国首家外商独资的商用车企业。

为何选择此时间节点完成股权变更？

四川现代之所以在2020年刚一开年即完成此次股权变革，其实也跟我国的合资股比限制的政策有关。

其实早在2018年，我国就已宣布了将逐步放开车企合资股比限制。当年6月，在国家发改委和商务部公布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》中，也针对汽车制造业明确了放开限制的具体时间节点。

该负面清单中显示，除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%。同时确定2020年取消商用车制造外商股比限制，2022年取消乘用车制造外商股比限制。

由此可见，四川现代也正是踩着取消限制的这一时间点进行了股权变更。在取得了多个国内第一的同时，也突显了韩国现代汽车的迫不及待。

100%持股四川现代

韩方究竟打的什么算盘？

事出必有因。何况是在没有任何先例的情况下，韩国现代的此番“吃螃蟹”式的操作，就更加凸显了其深意。

这跟中国商用车市场的广阔前景，以及现有商用车市场格局有关。

其实，韩国现代汽车对于中国商用车市场一直十分重视，早在十年前，现代商用车部门副董事长崔汉英就指出：“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”

而放眼当下，国内商用车领域，自主品牌占据了绝大部分的市场份额，无论是卡车还是客车市场，排名靠前的大多都是自主品牌。

当然，这也是为何国家会先于乘用车，将商用车领域的合资股比完全放开的原因之一。

中国商用车市场拥有着广阔的前景，以及商用车市场的现有格局，也注定了外商要想分上一杯羹，自然要付出更多的努力。

同时，这也和四川现代的发展境况有着很大的关系。

多次变更股权的四川现代，依然无法解决销量不振的困局。

资料显示，四川现代是四川南郡汽车集团有限公司与韩国现代汽车于2012年8月注册成立的中外合资汽车生产企业，股东双方各持股50%。

四川现代经营范围包括商用车、发动机及其配件等，拥有资阳卡车工厂、成都客车工厂两大生产基地。

但从2018年开始，四川现代的股权就经历了多次变动。

2018年9月，韩国现代与四川省能源投资集团签署了《战略合作框架协议》，以扩大在中国市场的商用车业务。

同时还宣布了四川能投拟收购南骏汽车持有的四川现代50%股份，然而，该股权收购未能达成，最终“流产”。四川能投也未出现在四川现代的历史股东之中。

2019年8月，南骏汽车正式退出，旗下的四川瑞宇置业有限公司通过注资方式将股比提升到67.27%，成为四川现代第一大股东，韩国现代在四川现代中的股比则降至32.73%。

伴随着公司股权的更替，四川现代在产品销量上却一直难以有所突破。

数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。

去年，四川现代董事兼总经理林坰泽在接受媒体访时也坦言：“四川现代处于‘非正常时期’，经营相当困难，今年的生产和销售数字说出来有些惭愧。”

据业内人士分析，四川现代的销量和业绩不理想，其实也是目前大多数中外合资商用车企现状的缩影。合资双方在多项公司运营方案上难以达成共识，一定程度上也制约了公司的发展。

于是乎，在政策可行的前提下，身处困境之中的现代商用车才会动了想改革的念头，在政策放开之初就希望能够独资控股四川现代，以期迅速摆脱当前面临的销售不振的困局。

外商独资后的四川现代，优势在哪？

对于韩方而言，独资控股四川现代，其好处是显而易见的。无论是产品导还是技术的导入，其力度和深度都能够得到很大程度的提高。

由于独资控股的到来，使得韩国现代不会再有“利润分享”的顾虑。几可预见，未来四川现代可以实时导入韩国现代最新的商用车车型，大大改变现有的产品格局。

在国内的商用车市场，韩系商用车是各方面比较贴近口碑较好但是价格较高的欧系商用车的，如果现代汽车可以复制之前在乘用车领域的性价比方面的优势，那么四川现代在不久的将来迎来销量的高速增长也是很容易理解的事情。

与此同时，现代汽车在无人驾驶、新能源以及车联网方面都有自己较为深厚的技术积累，如果能够将其悉数导入到国内商用车平台上，将立即建立起相对于国内其他自主品牌商用车企业技术上的明显优势。

以现代汽车的新能源技术为例。近年来，现代汽车通过其新能源产品的不断落地，也让我们了解了现代汽车在新能源方面的技术领先。

在乘用车方面，除了电动汽车昂希诺纯电动已然被北京现代导入国内，而去年频频出镜的氢燃料电池汽车NEXO就让人们对于现代汽车在燃料电池汽车方面的技术优势有了深刻的了解。

据悉，未来氢燃料电池车也将成为四川现代的研发重点。根据规划，四川现代将在2021年发布盛图氢燃料电池车，2023年发布重型氢燃料电池车。

在北京现代尚没有明确导入NEXO时间节点的情况下，或许现代汽车的氢燃料技术将优先从商用车开始落地中国。

现代汽车氢燃料电池重卡（欧版）

众所周知，一家在技术上领先的先进制造业企业无疑是各地眼中的香饽饽。可以预见的是，四川当地那些大量的利好政策和更好的营商环境将毫无疑问地向四川现代进行倾斜。

马曰：

放开外资股比限制，以刺激外企在中国市场投入更多的资金，带来更为尖端的技术，甚至能够促使他们在国内建设真正具备研发能力的外资中心。

同时，也会对国内的车企起到巨大的促进作用。在技术上储备相对落后的自主品牌，如果不尽快提升自身的造血能力，加强产品的竞争力，被外商独资的车企瓜分现有的份额，也是再正常不过的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四川现代被韩方100%独资，商用车的多米诺骨牌也开始倒下！

目前新能源汽车越来越多，说明新能源汽车行业正在慢慢走上正轨。目前很多小伙伴基本都开始购买新能源汽车，不仅仅是因为新能源汽车性价比高，更是对环境的一种保障。那么，朋友们知道信合特种电动车是如何走上正轨的吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

新河专用电动车怎么样:公司简介

公司位于四川省基础城市郫县。主营电动车、充电器、调节器、电机、转换器等。在出行交通-电动车行业，得到了客户的认可。遵守&ldquo的公司确保**的质量，保持一流的信誉。经营理念，坚持&ldquo客户**&rdquo为客户提供优质服务的原则。欢迎来电洽谈业务！信合特种科技有限公司位于国家高新技术产业开发区西部园区，环境优美、出行便利的基础城市。公司生产场地10多万平方米，员工1000多人，是一家专业从事电动汽车研发、制造、销售的现代化高科技企业，致力于创造&ldquo安全、舒适、健康和环保。电动汽车产品。公司自成立以来，凭借雄厚的资金实力、先进的生产线、完善的检验设备、熟练的工人、过硬的产品质量和健全的销售网络，实现了跨越式发展。公司知名品牌电动车&ldquo于凤兴&rdquo在国内多个省、市、自治区畅销，在国内部分地区供不应求，迅速赢得客户青睐。公司拥有先进的电动汽车生产线和设备，包括3条日本自动生产线、4台德国机械式自动轮辋校正机、6台韩国自动舞台机、5台自动轮网锁边机、1000多米自动轮辋储存线，以及一台全电脑车辆检验检测机，为保证产品的装配质量提供了有力保障。公司高度重视人才和技术的引进，聚集了一批长期从事电动车行业的有识之士，特别聘请了一批在行业内造诣深厚、成绩突出的知名专家，并与行业内数十家优势配套企业建立了战略合作伙伴关系，加强人才和技术的合作交流。公司以对绿色能源、绿色出行的执着追求，通过不懈的努力和不断的探索，不仅使自身快速成长，也促进了整个绿色电动车行业的健康发展，赢得了社会的广泛认可和好评。

新河专用电动车怎么样:怎么买。

是面子的开始。当你确定一个品牌或者某个车型的时候，第一件事当然是外观问题。烤漆的工艺和水平同时影响着这款车的第一印象。油漆材料包括底漆、面漆和清漆。不同品牌的油漆也会影响最终效果。当然，我们没有办法知道选车时使用的具体油漆品牌，但我们可以根据油漆效果来判断油漆的质量。烤漆质量好，表面透明光亮，色泽深沉自然，无颜色不均、色差和大面积麻点或疙瘩。贴花过程流畅，烤漆覆盖均匀。在阳光下，漆色明亮灿烂，在阴处，漆色丰富有质感。如果你觉得这些描述很难理解，最简单的方法就是多去几家店，对比一下同色的车型，很快就会出来。最重要的一点是，我们需要考虑油漆的抗紫外线能力。很多车漆不含防紫外线剂，汽车经过太长时间的日晒会逐渐褪色，尤其是白漆，更容易褪色或变色。因为这样的问题不能马上判断，我们可以观察车行的展车有没有掉色的问题，做一个基本的评估。

接下来是理子。整车结构非常简单。基本单元是框架、塑料部件、减震器、电池、调节器和电机。框架的质量特别关键，很多用户不太在意框架的质量，因为这部分很难观察到。但是车架的质量直接决定了整车的安全系数。这里有几种方法可以为朋友验证框架。开始观察汽车塑料件内部框架的焊接水平。如果出现焊、脱焊，说明车架质量不够理想。其次，观察车架是否生锈。因为车架需要一个叫电泳的工艺来避免生锈，所以很多车架厂家只喷黑漆不电泳来调整成本。新车如果生锈，说明车架电泳质量异常。最后试驾，高速行驶，然后紧急刹车，看车架是否上下晃动。如果晃动剧烈，说明车架质量不好，存在安全隐患。由于电动车市场鱼龙混杂，车架隐藏在车内，无法直接检测，所以很多厂家并没有严格规范车架的质量。选择一个好的车架对整车来说非常重要。还有一个简单的方法。如果把电池从整车上拆下来，可以举起来试试重量。越重，整车使用的材料越坚固，安全系数能更好的可能性就越大。

减震是舒适性的关键组成部分，包括前减震和后减震。测试前减震有很多方法。下面简单介绍一种常见的方法，就是骑电动车，快速加速到最大，然后突然在前面刹车，由于汽车本身的惯性，前面的减震会立即被压缩。这时，双手握住刹车，用减震力向下压车身，看减震是否到了最后。如果减震到最后，说明减震效果很差，前减震质量不好。后排减震的检查方法可以是骑一点减速带或沟坎通过后排座椅感受舒适度，也可以是就地快速压下座垫感受减震舒适度。好的减震不仅在压缩时有向下减震的功能，在减震回弹时也应该有减震的功能，而不是又硬又快的弹跳。减震的性能也影响着汽车的舒适性。如果感觉不够清晰，可以多骑几个品牌不同型号的车去找找感觉。

电池的选择也很重要。好的电池可以大大降低消费者后期的使用和维护成本。包括铅酸电池和锂离子电池，不同品牌的电池价格差异较大，而对于锂电池，二级电池的价格与一级电池的价格差异较大。普通人肉眼很难分辨电池的好坏，电池的价格占了巨大的比重。因此，按品牌选择电池，可以有效防止坏电池浑水摸鱼。天能和魏超基本都是电池行业的上市公司和可靠的电池品牌。为了防止购买货，消费者可以选择不在车库购买电池，而是选择电池专卖店，这样可以保证电池的质量。说到电池，充电器的质量也很重要。很多电动车火灾事故大多是充电器短路引起的。充电器不仅影响安全性的同时，还与电池寿命有直接关系。很多电池的寿命只有一年，不是因为电池本身的质量，而是因为消费者用了不合格的充电器。长期过度充电或充电不足都会影响电池寿命的降低，因此选择合格的充电器是保证电池寿命的关键。鼓励消费者选择高质量的充电器，既能保证安全系数，又能保证电池的使用寿命。即使你在充电器上多花了20元钱，选择高端充电器也比电池充电不好造成的损失划算得多。

新河专用电动车怎么样:分类

根据轮胎的数量和结构类型，电动车可分为:电动自驾、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车和电动滑板车；跟随电源:纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。

按照供电方式可分为两类，一类是连接外部电源获取电力，另一类是使用燃料电池、储能装置(如储能电池和超级电容器)作为动力。

按驾驶模式分类:纯电动汽车、混合动力汽车(串联、并联、混合)、燃料电池电动汽车。

根据外观，它可以包括电动独轮车、电动自驾、电动摩托车、电动三轮车和电动四轮车。

按用途分类:电动车；电动三轮车；电动自动驾驶(相当于自动驾驶)；

电动摩托车、电动卡车、电动巡逻车、折叠自行车、冲浪车、滑板车、摩托车、轮椅婴儿车、全地形车、滑板车、电动平衡车、电动观光巴士、电动高尔夫球车、电动环卫车、电动公交车、电动警察、电动叉车、磁性车、托盘车、电动拖拉机、电动轨道车、电动助力车、电动垃圾车、电动休闲车等。此外还有安全电动车、防盗电动车、防冻墙电动车等等。

配置:电动自驾汽车由电池、电动轮毂、调节器和充电器、车身四部分组成。

看完边肖汽车的简介，你对新河专用电动车如何走上正轨有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些知识伙伴一定对内容有很好的理解，基本上对我们的朋友有问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

年后的第一周工作日，启信宝的信息就已经显示，四川现代已经完成股份变更。通过内资股转，四川现代汽车成为了现代自动车株式会社100%持股公司，公司性质为外商独资，现代汽车中国是独资法人。

自此四川现代成为我国首家外商独资的商用车企业。事实上，早在2019年9月下旬的一场新品发布会上，四川现代就已经透露2020年初韩国现代将完成对中方南骏所有股权的收购。从政策的时间节点来看，可见现代方已经迫不及待在第一时间完成独资的股份收购。

今天这一独资行为的完成首先就有赖于政策的放松，我们来回顾一下政策里放开的时间节点，2018年4月17日，国家发改委提出汽车行业将按类型实行过渡期开放，里面关于商用车的部分写着：2020年取消商用车外资股比限制……

目前，现代商用车在华拥有资阳卡车工厂和成都客车工厂两大生产基地，形成的产量规模是重、中、轻型卡车年产16万辆，大、中、轻型客车1万辆，以及重型发动机两万台。

事实上，现代商用车在华的历史并不久，四川现代汽车有限公司成立于2012年，由四川南骏汽车集团有限公司和韩国现代汽车各持股50%合资成立。2013年1月才开始正式运营，经营范围为商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务及研究开发。

如今，现代汽车急迫地想要100%控股四川现代的背后，或许是想快速在中国市场改变现状。

困境求生？

四川现代总经理林坰泽在去年底的发布会上坦言，四川现代过去两年“非正常时期”经营相当困难，“今年生产、销售数字说出来惭愧。”

现代汽车1969年开始销售卡车、客车，在全球130多个国家拥有忠实客户，可就是这样的现代商用车却没能玩转中国商用车市场。

当时，四川现代借由韩国现代技术引进高端重卡创虎以及高端客车康恩迪，凭借优良的设计以及卓越的外观，也算是在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则由在西南地区有一定市场的南骏集团维持。

但我国高端商用车市场的份额占比并不大，创虎和康恩迪虽然在高端市场站住脚跟，但四川现代的整体销量却并不乐观，这对企业发展来说无疑非常痛苦。在认清中国的市场形势之后，四川现代调整了产品布局，推出了经济型的“致道”。

不过市场的表现一路来并没有多少好转，相关数据显示，2016年四川现代实现销量3.96万辆，同比增长33.7%。2017年，四川现代将销量目标增加至4.5万辆，但由于销量不佳，2018年四川现代将销量目标下调至3万辆。从现代定下的2020年的3万辆销售目标来看，2019年应该也是3万辆都不到的表现。

一个与我们熟悉的乘用车不太类似的现状是，当前的国内商用车领域，正处于由中低端产品向中高端产品过渡的市场阶段，无论是卡车市场还是客车市场，自主品牌都占据绝大部分市场份额。

而想在中国商用车市场有所成的合资品牌，目前为止依旧无计可施，占据着少量的份额。举个例子，从2003年沃尔沃卡车与中国重汽集团合资组建国内第一个重型汽车合资项目华沃算起，重卡合资经历了三轮的市场探索，至今也没能找到合适的道路。

尽管如此，掌握完全主动权的现代商用车也依旧在中国定下了宏大的目标，那就是往第一阵营进军。

为此，现代商用车以扩大市场占有率为目标，布局了车型矩阵，并且希望的是通过扩展新能源车型来提高在中国商用车的地位。刚刚发布的全新泓图系列也算在列。

据悉到2021年，四川现代开发8种柴油车型、2种环保车型等共计10种车型，将持续通过研发，来强化商品竞争力。其中包括，盛图自动变速器、盛图氢燃料电池车、泓图500载货、创虎将推出全新LNG牵引车，以及重型氢燃料电池车等新产品的研发推出。

氢能源或许率先被施行

那么，在这场股权收购中，另一方又得到什么而让他们最终放弃了50%股份？

可以在另一位主角四川省能源投资集团的上看到这样一则消息。“该集团与现代自动车株式会社签订了战略合作框架协议，根据协议，双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、LNG、氢能等新能源产业上的优势，优先恢复四川现代正常运营及实现盈利，共同整合四川省新能源汽车产业。”

虽然韩国现代的商用车板块起步较晚，但是韩国现代在高端商用车领域以及新能源技术特别是氢燃料车方面一直有不错的积累。“现代汽车氢燃料电池汽车可以说全球第一阵营，已经实现量产，在2025年前向瑞士出口1600辆氢燃料电池重卡。”四川省能源投资集团的退步，换来了双方在新能源产业上的战略合作。

可以看到，不管是现代泓图电动车为开端，2021年盛图氢燃料电池车、2023年重型氢燃料电池车的分阶段量产，还是四川省能源投资集团都将重心放在了新能源（纯电、氢燃料）上进行布局。

这所有的表现可以看出一些端倪。商用车市场正在迎来一场巨大的变革，市场发展中心正在从内燃机转向新能源，而且未来还会进一步加速。中国作为世界上最大的新能源汽车市场，正处在变化的中心，未来几年中国商用车行业很可能以新能源车为基础重新调整。

商用车市场这样的调整完全有可能比乘用车市场来得更快更猛，竞争也不会比乘用车市场更逊哪怕一分。

而至于老生常谈的外资股比限制放开这件事本身来说，想要真正在汽车行业实现真正的产业追赶，那么就不能永远躲在高墙内寻求保护，毕竟从腥风血雨中走出来的人才能浴火重生。

文/郑文

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。