威麟汽车是哪个国家产品_威麟汽车消失的原因

2024-07-11 22:18:09

1.为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

2.盘点奇瑞汽车已停产的21款车型多款经典东方之子奇瑞A3最可惜

3.威麟v5汽车烂底了吗

根据奇瑞汽车刚刚发布的11月份销量数据显示，奇瑞汽车累计销量为10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。

连续6个月保持销量增长的奇瑞汽车品牌销量为6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长了52%。

其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。

成立于1997年的奇瑞汽车，曾经是自主汽车品牌中当之无愧的“老大哥”。在销量和品牌知名度上，都远超现在的吉利汽车、长城汽车和长安汽车。

同时，奇瑞汽车也是最能折腾的一个车企。细数一下奇瑞汽车自成立以来旗下的子品牌：瑞麟、威麟、开瑞、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎、捷途和星途。

如果这些品牌都能够活到现在，那么奇瑞汽车不仅可以依旧坐稳自主汽车品牌“老大哥”'的宝座，而且甚至可以具备和丰田、大众等全球一流车企竞争的实力。

很可惜，奇瑞汽车不具备这个能力。

在所有的子品牌中，除了奇瑞本身和捷途品牌外，包括奇瑞捷豹路虎在内的众多品牌要么消失，要么被卖，现状都可谓是十分的惨淡。

这还不算，在去年的12月份，连奇瑞控股集团和奇瑞汽车股份有限公司也被迫“卖身”。

而奇瑞汽车最大的新股东，居然是一家刚刚成立三个月的新公司青岛五道口。

当时的公告显示，青岛五道口分别向奇瑞控股和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，持股比例各为30.99%、18.5185%，总投资金额为144.5亿元。

至此，青岛五道口凭借持有的30.99%的股份，成为奇瑞控股集团的第一大股东。虽然奇瑞控股仍然以32.48%的持股比例，是奇瑞汽车的第一大股东。但是作为奇瑞控股集团的第一大股东，青岛五道口所持有的奇瑞控股和奇瑞汽车持股总比例已经达到了51%，在奇瑞汽车应该是有着绝对的话语权。

这也是奇瑞汽车自启动混改方案“流拍”后，再次启动的混改成功。

随着奇瑞汽车销量的逐步回暖，奇瑞汽车从表面上看起来一切都是朝着好的方向来发展的。

不过近日有媒体报道，青岛五道口在支付了奇瑞控股与奇瑞汽车首期增资款的40%共计57.87亿元后，后续的100多亿资金迟迟没有兑现。

目前，正在寻求60亿元规模的融资重组。

对此，奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应称奇瑞汽车不存在重新融资的情况。同时他也强调，奇瑞控股和奇瑞汽车的混改顺利进行。

早在今年6月份，已经有知情人士透露青岛五道口增资奇瑞的第三期50亿元资金一直没有到位。因此，让奇瑞汽车的资金压力颇大。无奈之下，奇瑞汽车只有通过奇瑞新能源的上市来实现融资，以缓解资金上的压力。虽然奇瑞汽车官方表示上述情况不属实，但是8月份奇瑞汽车从中国建设银行拿到了185亿元的授信，也能从侧面说明奇瑞汽车资金上的短缺。

除了资金问题外，由于品牌力的下降，奇瑞汽车新成立的高端汽车品牌星途汽车销量远不如长城的WEY和吉利的领克。

整个2019年，星途汽车累计销量1.4万辆。从目前星途汽车的市场表现来看，2020年销量估计也很难超过2万台。

不过销量的逐步回暖，对于奇瑞汽车，也算是好事一件，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为啥说技术流的奇瑞无传承？网友：23年41款车，只停产，不换代！

09年以前，奇瑞是最有潜质的，如果按照当时的发展进行下去，必然会代表中国品牌走向国际市场。

但是奇瑞开始玩多品牌了，不知是奇瑞急于想摆脱低档车的标签往豪车上靠，还是另有打算，总之事实就是奇瑞越来越后退，不光是旗下多品牌失败，更是连奇瑞这块牌匾都快退出一线市场了。

其中最失败的就数瑞麟汽车（车标像宾利的那个）和威麟汽车（车标像讴歌的那个）了，这两个就是奇瑞想走高端路线所诞生的品牌，定位就是高端汽车，现在已经是消失灭迹，彻底的失败了。

奇瑞新能源按理说是站在了新能源的大风口，但是无奈被后起的北汽新能源、比亚迪等远远地甩在了后面，根本无力一战。

再看观致，不亲民的售价以及中庸的性能，同样迎来的是销售惨淡的结局。

奇瑞整体销量更是惨淡，在国内加上出口销量才能在15名左右，所以现在奇瑞算是彻底的走远了，已经没有可能再帮中国汽车打头阵走向国际先进行列了，但是奇瑞也算是一次伟大的品牌，勇于创新与变革，虽说是失败了，但是用自己失败的经验给自主品牌指了一条明路。

网上看到个段子，挺贴切的：手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，经验老手却总是输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是宝沃，扑克打得烂但是麻将搓得很好的是比亚迪，只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺，拿了两个王炸和一手顺子还能输的是一汽红旗，一手杂牌专门给人送钱的是东风，打牌赢得最多是五菱……

盘点奇瑞汽车已停产的21款车型多款经典东方之子奇瑞A3最可惜

奇瑞作为国内最早自立门户的自主汽车厂商之一，1997年创立，1999年首款奇瑞汽车推出市场，如今二十多年的时间过去了，相比其他同一时期创立的自主厂商基本上都已经处于自主汽车市场上的主流品牌了，而奇瑞则是一直不温不火地在自主品牌的一线和二线之间徘徊。

在千禧年之后，国产汽车开始兴起之后，奇瑞不但见证了自主汽车品牌的发展，更是自主品牌厂商中的一个支柱品牌，为自主品牌的发展壮大，做出了巨大贡献。

奇瑞凭借着技术出众、质量可靠、价格优惠而深得广大消费者的喜爱，因此奇瑞汽车在国民消费者心目中还是比较有地位的，品牌成立二十三年以来，累计卖出超过775万辆，车辆的保有量在市场上也是非常可观的。

奇瑞汽车在国内的市场是出了名的"理工男"，凭借着出色的研发能力以及完善的整车研发体系，在市场上以技术见长，在发动机、变速箱、底盘、电控等多个核心领域上有着非常可观的技术储备，在自主品牌车企中可谓是首屈一指。

奇瑞在千禧年之前，就已经有着属于自己的发动机，首款车型更是在1999年就已经推出了，可谓是在自主汽车能够将合资汽车和进口汽车的售价拉下来，其中是少不了奇瑞的一份功劳的。

不过奇瑞汽车在市场上经历了这么多年的沉沉浮浮，奇瑞市场没办法在市场上打开销量，堂堂正正跻身自主汽车的一线品牌中，这一点实际上是需要归咎到奇瑞自己的车型定位上。

由奇瑞推出首款车型至今，奇瑞已经推出了超过41款车型（有部分车型已经进行合并了，不计算在内），这个数字哪怕是对于一些百年车企都是非常令人难以想象的。

一般来说，当前各大厂商都在采用车海战术，在推出车型上都是深思熟虑的，可能市场上的版本会有很多不同定位和配置，车型却也不多，但是车型上分布上却非常讲究，并不会随意胡来。

各个车型之间的市场定位混乱，车型多而杂，在车型的改款换代上也并不积极，往往某一款车型能够月销过万，但是却突然之间毫无征兆地停产，成为绝版车型，这也让奇瑞的车型很难在市场上给人留下一个好的印象，这也难以打开市场格局和品牌定位，更难积攒下品牌和车型的沉淀。

依照市场上各类畅销车型，无论是海外品牌还是一些跟奇瑞同时期创建起来的自主品牌，所有的畅销车型都是都是有着非常深厚且可以考究的背景和历史的，同时吸收各种不同的精髓以提升自己的产品力，哪怕是一些厂商投放到国内的一些中国特供车型朗逸、凌派等都是有据可考的，在国内生产和销售的几十年时间中，虽然毁誉参半，但是却能够让消费者牢牢记住车型的名字。

在奇瑞推出的车型历史上，很少有换代的车型，相比其他知名厂商动则十多代换代的车型，奇瑞的车型能够有两到三代的换代就已经非常不错了，诸如当年很火的风云系列和旗云系列，虽然市场销量非常可观，也经历了一定的市场传承，不过始终是敌不过各种客观原因而停产的凄楚下场，除此之外，奇瑞其他车型很少有这种代代相传的状况。

奇瑞的知名功勋车型，QQ系列就分为QQ、QQ3、QQme、QQ6等多款车型，但是在严格意义上，这并不是代代相传，而是根据市场的需求不断拉皮增配的小改款而已；当前卖得很火的艾瑞泽和瑞虎系列，同样是面临着没有换代传承的问题。

奇瑞在不断推出各种全新的命名的车型，但是只要销量下滑，奇瑞就会马上对车子进行小修小改，换个名字继续买。对于奇瑞这种操作，我们是能够在东方之子CROSS/威麟V5/艾瑞泽M7、奇瑞A7/旗云3/奇瑞E5等车上看见。除此之外，有些车型实际的市场表现在自主品牌市场上的销量并不差，但是奇瑞却经常莫名其妙，比如奇瑞A3和风云2明明是一款好车，但是奇瑞内部就是不对其进行改款换代升级，而是选择选择停产，好车却直接成为了绝版车型。

除了车型改款换代和传承上的问题之外，奇瑞各个不同系列的车型还存在着非常严重的同门车型市场内斗、在市场上抢占原本就不多的市场，比如瑞虎8正面竞争瑞虎7，艾瑞泽GX对台艾瑞泽5，瑞虎5X竞争瑞虎5等等，屡见不鲜。

在这种没有结果的市场销售策略上，没有明确的市场定位，没有良好的车型迭代，各款兄弟车型的恶性竞争，长此以往，奇瑞每每推出一款新车，虽然单独来说市场的竞争力并不差，但是往往在市场上只能够活跃三到四年，车型的产品周期就结束了，而车型的名声并没有得到什么积累，在品牌和车型上，能够给消费者的印象自然不佳，在销量上更是难以增长、口碑上不去，在市场上的竞争力自然下降。

在各家汽车品牌的发展上，消费者在购车的时候，实际上是非常考究一款车型的发展史，因为同一款车型每一代的迭代都代表着厂商对于这款车型的态度和技术的表现，一代一代地改进，一代一代讲求着车型的辉煌。

凭借着一款车型表现自己的品牌力，这个背后不但表现了车型和厂商的进步，同时也展现了厂家进取的态度，谋求长远发展的诉求，也是对于消费者一种负责的表现，而这一点恰巧奇瑞所没有的，也是奇瑞打不开局面的一个不争事实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威麟v5汽车烂底了吗

奇瑞汽车1997年创立，至今已有23年历史；1999年推出首款车型奇瑞轿车（即风云），迄今为止已推出超过41款（系列）车型。

奇瑞推出的车型多，因为各种因素，最终停产的车型也多；其中已经停产的车型超过21款，要是算上系列中的各种版本，肯定远不止21款。像风云系列，传承超过19年，最终于2018年停产；旗云、东方之子生产了9年，也难逃停产命运。甚至还有好多款车型，生命周期只有短短的3/4年，比如奇瑞A1、奇瑞A3、奇瑞X1、艾瑞泽3、艾瑞泽7等。

有些消费者，买车没多久，车型就停产了，于是车子成了绝版。奇瑞车型整体质量不差，但是车辆长时间使用，难免会需要维修保养；而绝版车型的配件供应有时就会相对没那么及时。

奇瑞历史上推出了不少造型、质量、口碑俱佳的车型，停产的车型中也不乏像奇瑞A3、东方之子这样极其经典的车型。有些网友对奇瑞一些车型的停产感到非常可惋惜，比如经典的奇瑞A3车型。

下面我们就来看看奇瑞停产的车型当中最经典的5款。

第一名?奇瑞A3?可惜指数?*?*?*?*?*?5颗星

生命周期：2008-2012年

奇瑞A3是广大网友们众望所归最可惜的一款停产车型。

奇瑞A3是奇瑞2008年推出的一款车型，在当时，无论是外观设计还是底盘、配置等，都属于一流水准。尤其是外观设计，就算放到现在，也都觉得蛮惊艳的。从08年算起，如果奇瑞A3没有停产，按汽车界4-6年一换代的做法，到现在至少是第三代车型，甚至第四代了。

配置方面：1、四轮独立悬挂；2、全系CVT变速箱；3、全系标配ESP；4、底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发。值得注意的是，CVT变速器在推式钢带的选择上，采用了德国博世的最新第七代产品，而当时其他大部分在售的CVT车型，甚至一些豪华车型，使用的任为博世的第六代产品。除了配置越级，设计也是纯原创，从外观还是内饰亦或是底盘基本看不到一点借鉴的影子。

并且，这车的车主口碑还是非常不错的。虽然A3停产这么多年，但汽车论坛以及一些新闻评论区里的A3车主仍比较活跃；和其他早期08~12年间的自主车型不同，很少见到A3车主在歇斯底里的说这车这里不行，那里不行，而大多是非常惋惜这款车的停产。

第二名?东方之子?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2003-2012年

东方之子是奇瑞汽车在2003年推出的一款中级车，目标消费群体是政府采购市场和商务用车市场，定位走中高端。

配置上面，定位这么高的一款车，当然很给力。前排双安全气囊、制动液液位过低报警系统、座椅8向电动调节、自动空调、可折叠电动后视镜、六碟CD、后风窗遮阳帘；高配车型上面还有前排侧气囊、后排DVD播放系统、GPS、倒车影像、电动天窗等。这些配置在当时绝对是牛气哄哄的。

东方之子这名字非常有味道，而外形也大气。当然了，定位上不是很符合市场要求，作为商务车吧，品牌力和产品工艺品质不太支撑；面向大众市场的话呢，上市时11.98万-13.68万的售价，在当时，对大多数老百姓来说，还是有点高的。于是高不成、低不就，销量表现一直没起来，对奇瑞算是款鸡肋车型。

第三名?风云?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：1999-2018年

风云算是奇瑞汽车的起家车型和功勋车型，1999首款奇瑞轿车量产（即后来的风云），此后连续好多年，风云都是奇瑞的顶梁柱。直到2005年，QQ来了之后，风云才卸下销量担当的重担。

风云系列靠着低廉的价格和耐用的品质，曾经获得不少车主的认可。陪伴奇瑞接近20年的风云系列停产，很多车主也是非常惋惜。不过某种角度来说，艾瑞泽系列算是继承了风云系列，只是名字没有沿用风云。

第四名?QQ?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2005-2018年