三菱suv二手车价格_二手三菱suv汽车

1.三菱v33是多少年的车

2.2020款三菱欧蓝德实车到店，外观很稳重，车长4705mm，配CVT

3.欧蓝德汽车如何，为什么那么便宜？

4.新款三菱欧蓝德怎么样?

提到三菱品牌大多数人会联想到其竞技精神和耀眼的赛事成绩，轿车有Lancer?Evolution，SUV更有帕杰罗。早些年汽车赛事盛行的时代，我们总能看到三菱汽车的风。不过今时不同往日，目前我们能在国内买到的车型确实不多了，由于轿车业务的推出，除了帕杰罗我们还能够选择的车型?新劲炫ASX、奕歌和欧蓝德。所以，今天我们就来盘点这一这三款车型目前的行情状况，给那些中意三菱品牌SUV车型的朋友一些客观的参考建议。

第一款：新劲炫ASX

指导价格：9.98—13.98万

终端优惠：2.5万+

现款新劲炫ASX是前段时间刚上市不久的中期改款车型，外观上车头部分变化较大，用了家族化的"X"前脸造型，看起来比上款车型大气了不少，不过尾部变化并不明显。而内饰部分也是做了细微改动，10.1英寸的悬浮式中控屏和圆形的空调出风口都提升了整车的潮流感，有些遗憾的是新款车型依然没有配备电子手刹。

得益于整车2670mm的轴距，所以新劲炫ASX的后排空间表现不错，织物与皮质的混搭座椅在档次感和实用性中找了一个很好的平衡。而且座椅的靠背角度特别合适，也配备了后排的中央扶手。

动力部分：新劲炫ASX低配车型搭载了1.6L自然吸气发动机，最大马力124匹，与之匹配的是5挡手动变速箱；高配车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，与之匹配的是CVT无级变速箱。

销量层面：新劲炫ASX在今年上半年的表现非常一般，7月份单月销量仅做到了700台，而整个上半年的累计销量也不足3500台。所以目前新劲炫ASX在终端有着2.5万元以上的现金优惠，那么对于2.0L高配车型来讲性价比其实还是不错的。

第二款：奕歌

指导价格：12.98—18.58万

终端优惠：1万+

奕歌是于2018年11月份正式上市的车型，在国内三菱车型的"X"造型的前脸即是从奕歌所开始的，其整车外观风格比较激进。内饰部分奕歌要比劲炫ASX看起来更为机械化和工业感一些，8英寸的悬浮式中控屏配备了CarPlay等当下较为流行的手机互联系统。

2670mm的轴距，但是后排空间显得比较宽敞，中间地台也没有特别明显的隆起，再配合着分段式的大尺寸天窗，总体给乘客的感觉还是比较友好的。

动力部分：奕歌全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，与之匹配的是6挡手动变速箱或者CVT无级变速箱。可见这款发动机的调校还是相对激进的，而其动力性的表现足够在市区中从容穿梭。

销量层面：奕歌的情况同新劲炫ASX一样有些尴尬，7月份单月销量700台，整个2020年上半年的累计销量在3000台左右。

第三款：欧蓝德

指导价格：15.98—22.58万

终端优惠：2万

欧蓝德是目前广汽三菱旗下最大尺寸的家用SUV车型了，欧蓝德的外观较为沉稳"X"造型的前脸在其车身上似乎也有一定的"收敛"，总体还是走四平八稳的风格。内饰部分欧蓝德的设计风格同上两位选手都不一样，偏向驾驶员一侧的布局也显示出沉稳和实用的设计路线。

另外，欧蓝德提供5座和7座版车型，我们就以后者为例，其用了2+3+2的座椅布局，第三排的座椅用料和宽敞度都做得不错，而且两副座椅也都配备了头枕，两侧还有杯架，所以总体的友好度不错。

动力部分：欧蓝德共配备了两款发动机可选，低配车型2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹；高配车型即四驱车型搭载2.4L自然吸气发动机，最大马力192匹。与之匹配的变速箱均为模拟6挡的CVT变速箱，而四驱车型看起来很具性价比一些。

销量层面：别看欧蓝德的价格更高，但其销量确实更好，7月份的单月销量做到了4600台，对于上市几年的欧蓝德来说这个成绩已经实属不易了，而其2020年上半年的累计销量也已经突破了2万台。

写在最后：

今天我们盘点的这三款广汽三菱品牌旗下的车型，各有不同的侧重点，新劲炫ASX和欧蓝德主打自然吸气动力，而奕歌用新款1.5T涡轮增压发动机。不过销量层面两位小弟离大哥欧蓝德的差距有些大，不过好在目前三款车型都有不错的终端优惠，而比起各自同级别其它品牌的竞争对手它们的产品力也都还不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱v33是多少年的车

先说下用车需求，以及为什么买这台车。

首先这台欧蓝德并不是我开，是给父母用；现在家里有台混动凯美瑞，平时我开，省油省心。因为有了孩子，像很多上班族一样，平常父母帮带孩子，父母都会开车，都是20年老司机，所以经常带孩子出去玩，主要是郊区和外地，夏天基本上一个月两次海边。

用车环境85%都是去郊区、30公里以上、去外地，在北京市内去个天坛什么的不开车，家离天坛很近，公交两站地就到，去公园的话错峰坐公交就去了。老两口在北京逛街、办事儿和串门也基本不开车，不好停车，停车费还贵。

不带孩子时候老两口也想得开，满世界的开车各种走，我也不知道他们去哪了，有一次跟我说到中蒙边境了，边防巡逻说基本没见过游客来。

以上就是这台欧蓝德的用车环境，非常重要，各位看清。

有了以上的用车条件，我就开始帮选车了。之前他们开的是一辆比亚迪F3（12万公里后卖了四千八，《近14万公里的第一款比亚迪F3现在什么样》）。由于现在退休了，两口想在看孩子之余能多出去自驾，而且轿车开了这么久，也比较倾向SUV，在一方面有孩子，东西多，SUV后备厢实用点。我爸思想比较前卫，总打算来个后备厢大的，放倒后排能走哪在哪躺下歇着。

记得我在长测中总说的一句话吗：如果天天城市里开，买奇骏或者CR-V，因为比欧蓝德驾驶轻松，悬架更舒服，转向更轻。

我为什么没选奇骏和CR-V这俩车，就因为我父母平时城市里不用车，都是畅通和高速的话欧蓝德开着还挺轻松的。如果城里用车，我回旋CR-V或者奇骏。

除了城里不用这个因素之外，欧蓝德性价比确实比较高，价格便宜配置不低，家里也能接受外观和内饰（虽然我觉得内饰很没档次）。

为什么买顶配？

其实我们对七座完全没有需求，反正第三排空间也是挺小的，真的仅仅是应急，现在只应急过一次。那为什么买顶配，就两个原因，配置高点、四驱稍稍好点、有自适应巡航，前面说了，城里不怎么开，高速上ACC很好用，尤其父母这岁数的人，反应慢，所以有配置协助会更安全。

以下是我父母对这台车用车感受的反馈：

我爸老烟民，开车抽烟不对，但是不能否认很多人开车抽烟，先提出批评；接下来说第一个缺点，内饰照明太少，车窗按键只有主驾驶有背光；中控台下方整个都是黑乎乎，晚上摸不到东西，就更甭说弹烟灰了。

前排舒适性比较满意，座椅啊、空间啊什么的都不错，老两口反馈比较好；有时候我妈坐后面带孩子，后排座椅不行，明显硬好多。

转向我爸觉得稍稍有些沉，感觉比奥迪Q5要沉，确实，日系车里三菱的转向是比较重的，明显比奇骏什么的沉。

2.4L动力对于年轻人来说一般，上岁数人觉得挺好，尤其老跑市郊和高速，巡航状态下突然加速也够用，目前油耗8.2升/百公里。平顺性完全没得说，CVT日常开着挺好。

后备厢实际上挺大的，但是由于俩人老出去玩，有时候带上孩子的东西、孩子的电动车玩具、再放上车载冰箱，路上想买点什么东西就没地方放了，所以加了顶箱，妥了的Flow系列，该品牌最薄的款了，现在车高基本上不到两米一，有些地库会下不去，不过对于他们来说问题不大，城里开的少，老两口更很少去大商场地库，就是过桥洞时候看着点就行了。

加上顶箱之后城里风噪不明显，高速上会比之前大点，这是很正常的，我凯美瑞加的箱子高，高速上更明显。

关于保养，首保免费，二保400多，三保免费。保养周期太短，三个月5000公里，原厂半合成油，价格对于2.4升车来说比较低，主要是保养只需要整4升机油，一大桶，一点不浪费。

我妈对这车感觉不大，她感觉挺好，坐着舒服，开着也不吃力，老司机。

对了，他们反馈外观蒙皮覆盖太薄，因为老小区，现在车身一侧各种坑，不知道怎么被磕的。

2020款三菱欧蓝德实车到店，外观很稳重，车长4705mm，配CVT

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕

三菱v33是多少年的车

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。

第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。

第一代和第二代帕杰罗都用非承载式车身结构。

那时候帕杰罗V73，V93甚至V都已经出现了。虽然他们已经用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。

2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。

这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。

在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。

试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。

因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。

四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。

第四代帕杰罗用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。

当天在静安哨村参加完“希望交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。

帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。

在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和 底盘结构 上逐一展示了自己的优势。

事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。

2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。

另外这款车无线充电和 座椅 加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。

同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。

车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。

(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)

关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。

好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。

前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车 轮胎 放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。

三菱suv汽车怎么样 大空间高品质日系合资之选，四驱SUV，实拍三菱奕歌

提到三菱，除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。

易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。

作为一款城市SUV，逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市，在车流中机动灵活，在堵车时也能跟上前车的步伐，灵活变道、停车都很容易。

贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还要大。

逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用的按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。

座椅设计上，逸格提供了手动座椅，但是座椅是真皮材质填充的，而且是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。

后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。

动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。

三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型，可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车，因为省油又低调。这辆车还不错，但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升，这样性价比的日系SUV并不多。 三菱v33是多少年的车 @2019

欧蓝德汽车如何，为什么那么便宜？

三菱汽车这段时间在国内市场中的表现是很不错的，其中主要的销量担当就是?三菱欧蓝德。这是三菱汽车旗下一款很经典的紧凑型SUV，汽车进入市场以来的成绩是很不错的，因为提供了7座版本的车型，还获得了一定的关注度。最近笔者在无锡当地探店的时候，近距离感受了一下这款车型。

2020款三菱欧蓝德的外观上相当的大气，矩形的进气格栅比较修长，中网上装饰了横向的镀铬饰条，汽车的前大灯组线条勾勒的很流畅，内部的透镜点亮之后的视觉效果很不错，机舱盖上的线条提供了一定的肌肉感。汽车的雾灯区周边装饰了切割样式的线条来提升立体感，梯形的进气口较为修长。

汽车的侧面车身看起来比较扎实稳重，单横幅式的腰线从A柱附近位置一直延伸到车尾，后视镜上的转向灯和车门底部的防撞条提升了细节上的处理，多幅式的轮毂简洁大方。汽车的尾部样式很饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带是竖状的样式，保险杠上配备了宽大的护板。

汽车的内饰风格很沉稳，整个中控台的线条描述的相当的流畅，多功能方向盘很饱满，触感还是很不错的。车内的部分细节处装饰了亮黑色的饰条来提升质感，车内配备了一定数量的物理按键。汽车的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距达到了2670mm。

汽车提供的是2.0L、2.4L发动机，传动上匹配的是模拟6挡CVT变速箱，最大输出功率分别为166马力、192马力，峰值扭矩分别为201N.m、235N.m，动力表现流畅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款三菱欧蓝德怎么样?

欧兰德的汽车可以说，在整个汽车市场上也是赢得了很多网友们的关注，并且像这样的汽车，它在市场上也是引起了很多网友们的喜欢。因为它是属于一种紧凑型的SUV，像这样的SUV的车型，在整个市场上也是很多网友们在买车的时候比较倾向于选择这样的车子的。

而且很多网友们也会发现，像这样的欧兰德的汽车它还有一个亮点，就是它的价钱非常的便宜。所以针对于一些刚开始工作的人或者是自己手头上没有多少钱的人，在先开始选择代步车的时候也是想买一个欧兰德进行过渡。因为从它的款式上来看的话它是属于SUV的车型，并且从总体总体上来看的话，它的车内的空间也是比较大的。

所以针对于这样的一个选择，其实也是引起了很多消费者们的关注，并且很多网友们也会发现，像这样的一个车子，它也是属于三菱旗下的一个非常有竞争力的一个车子了。从很多网友们的一些相关的数据看，很多70后或者是80后这些群体，他们在买车的时候是比较倾向于欧兰德这样的一个汽车的。并且大概是在30岁或者是到40岁之间的这些用户的比率能够达到65%，这样的一个很高的水平。

所以能够感受到大家在买这款车的时候，还是保持着比较理性的态度，并且它的价格是非常低以及它的空间还是非常大的。像很多SUV的车型，从价格上来看的话都是比较贵，但是欧兰德特价格是非常便宜的，并且大家在买这款车的时候会相信这样的合资品牌。它在整体的质量上也是有着比较高的性价比，对于一些中年家庭来说的话，都是比较喜欢像这样的大空间以及紧凑型的SUV这样的车型，再加上它的性价比是非常高的。

三菱欧蓝德这辆车内饰好，隔音好，口碑也可以，外观很有质感：

1、欧蓝德（欧蓝德）是一款五门SUV，但它不同于其他三菱SUV，因为欧蓝德是三菱电机第一款以汽车底盘形式生产的SUV，用了三菱蓝瑟（兰瑟）轿车平台，具有乘坐舒适性，同时也具有SUV的特点，具有良好的通行性，空间宽敞，多用性强；

2、这种融合了汽车、SUV和MPV特点的车型，汽车行业给它起了一个术语，叫做“CUV”，英文名为carbasedutibilityvehicle；

3、欧兰德SUV的名字意在唤起人们对未知道路的冒险精神，他继承了三菱的传统越野技术，将引领新一代SUV的发展，将灵活性与运动性完美结合，三菱传统的越野车技术曾经使用在参加巴黎至达喀尔拉力赛的赛车上，而这一次这种技术在欧兰德上德使用；

4、让欧蓝德的骨头也流淌着冠军的鲜血，用全新的四轮传动系统，2.4升全铝发动机，并在柳叶刀身\/底盘的基础上重新设计、改进，使底盘更具功能性，全新的冲击安全装置使车身结构具有卓越的安全性。

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