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1.球节剪不锈钢好还是复合刚好

2.挑战德系三剑客！30万的沃尔沃S60能行吗？

3.奔驰C级怎么样？值得买吗？

4.奥迪A6L和宝马5系对比

5.有着非常帅气外观的大众CC，为什么在路上很少见到呢？

6.为什么会有些人觉得瞧不起奥迪c级车？

7.造车销售排行榜(21年全国汽车销量排行榜)

提到Mustang，相信不少年轻人都会想起那辆浑身充满肌肉线条的美式跑车。然而在今年的北京车展，Mustang摇身一变，成为了电动化的“新星”。在整个福特的展台上，Mustang Mach-E被摆在了最显眼的正中央，后面巨大的Mustang LOGO使用了蓝色的基调，对于这家百年企业而言，新能源和电动化正一触即发。

在接受懂车帝专访时，朱江说，福特汽车敢于在这次车展把如此具有色彩的Mustang品牌拿出来做电动化，其实很大程度上表明了福特在新能源进程转型的决心。因为Mustang可以说是福特最引以为傲的“金字招牌”，实际上无论是企业内部还是外界，都承受了非常大的压力。

朱江说，一个拥有56年历史的品牌，要用电动化和智能化的全新方式演绎出来，可以说是“不成功便成仁”，福特现在已经有了“破釜沉舟”的这种气势。他同时还表示，福特希望以Mustang的电动化来给品牌新的发展空间和定位，就像喜欢Mustang的人群一样，是性格奔放、非常富有的一类人。相信随着Mustang Mach-E的落地，将会更大幅地拓展手中，也会接触到很多原来没接触过这个品牌的用户和人群。

这款纯电动车具体会针对哪类人群和细分市场？朱江谈到，Mach-E在美国亮相时，所有媒体的第一反应是特斯拉真正的竞争对手来了。因为两家企业都来自美国，一家位于西海岸，一家位于东部底特律。另外，Mustang Mach-E本身定位就是一款高端纯电动SUV，汽车从诞生至今已经有一百多年发展历程，驾驶乐趣一直是人们所追求的。所以在目标市场或者人群中一定会有在原有燃油车基础上，去追寻高端产品所带给他们的新鲜感受。

值得一提的是，今年北京车展也是朱江履新福特后首次在公开场合露面。众所周知，朱江在过去的履历中与新能源汽车产业一直有着千丝万缕的密切联系，在回归传统车企后，朱江也正全力推进福特在中国的电动化事业。对于当前新能源汽车产业的现状和未来发展趋势，朱江也给出了自己的看法。

他说，毫无疑问，无论是供应链还是整车厂商，都不用怀疑或者犹豫电动化的进程。从市场销量来看，豪华车市场近年来呈现飞速发展势头，但是从单月销量来看特斯拉Model 3单月销量接近15000辆，细分市场除了宝马3系和奔驰C级，几乎全被“干掉”了，所以由此来看，电动化转型在高档品牌会更快。

巧合的是，朱江在访谈中也举了手机产业的例子。诺基亚在最辉煌的时代市值超过2000亿美元，但是在智能机转型的过程中，因为企业战略推进的缓慢，导致方向一错再错，最终被苹果打败，进而被市场所淘汰。

正因如此，对于合资企业来说，现在无需再探讨电动时代的对与错，最重要的是从思想上、行动上和体系上落实。这对于包括福特在内的传统厂商都是一个巨大的挑战，但是只要企业有了正确的思路，总会找到适合自身发展的路径。

球节剪不锈钢好还是复合刚好

该车是梅赛德斯奔驰。

根据懂车帝查询可知，奔驰E300L是德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰公司推出的一款豪华中大型轿车。专为那些对后排乘坐空间和舒适性有更高要求的消费者而设计。车身线条流畅，结合了动感和稳重，展现出奔驰一贯的高级感和品质。

挑战德系三剑客！30万的沃尔沃S60能行吗？

以下是理想六人座的优势。

1、理想ONE的定位是什么？我觉得它就是一台没有里程焦虑的6座智能油电混合车，它是新能源绿牌里满电满油状态，巡航里程最_和体型最大的一台SUV，没有之一，红旗那台纯电的SUV太“高端”（我说的是价格哈），续航里程太长。

2、理想的动力怎么样？纯电优先模式，它和德系3.0V6发动机的同级SUV比，也仅仅是1秒不到的差距，基本持平，我觉_可以满足至_95%的用户需要_。极限工况，但这个情景日常使用几乎不可能发生，除非你刻意把油烧尽，然后把电也耗到_于17%，真实车主有几个这么干的？我反正没试过，不敢评论。

3、理想的隔音怎么样？中_速，市区无论用哪个模式，个人都觉_比豪华C级轿车的隔音还要好，我对比的是我家的奔驰E300L，你30_万的理想，不输奔驰E，你还要求啥自行车？中高速，100-120时速在高速路奔驰，我觉_和德系Q5隔音水准差不_，因为我理想之前就是开_5年的奥迪Q5。

4、理想的舒适度怎么样？这个话题，我还是对比奔驰E，我觉_悬挂舒适度也是优于奔驰E的！

5、理想的智能化水准怎么样？这么说吧，秒杀BBA进口的同级车型，包括GLE、Q7。。。还要罗列对手吗？

6、理想的麋鹿测试成绩如何？据专业媒体测试，好像是时速78公里通过，在中大型SUV里，成绩可以排到很前的位置。

7、理想的新车气味大不大？据专业媒体测评，达到5星顶级水准，因为理想用的材料都是环保材料，我个人最直接的对比就是奔驰E，比E味道小，但客观来说，还是有真皮的那种淡淡的味道。

8、理想的刹车性能怎么样？我看懂车帝测试，100-0急刹车，2021款好像是40米，比旧款的38米，只能说达到这个级别正常水准，算不上优秀。个人觉_理想的刹车和德系奥迪很类似，刹车能给车主信心。

9、理想是一台智能化程度很高，且各方面都很均衡的一台车，暂时没发现有明显的板，我就是觉得6座状态，尾箱容量太小，其实X7、XC90都差不，也不能要求太大。

10、优点很多，比如配置惊人，做工优秀、内饰质感不输任何同级进口车，关键是性价比超高啊！

奔驰C级怎么样？值得买吗？

面对豪华B级车市场汹涌的暗流，脱胎换骨的全新S60千呼万唤始出来。它能否招架住同级别对手们的冲击，又依靠什么在这块市场上虎口夺食？

本期《懂车帝评测》，我们就找来了一辆全新S60，来探寻它的立足之道。

30万元级别豪华轿车市场众星云集，但不管定位家用还是操控，性能都是不可回避的问题，后发制人的S60在测试场上会有何等表现，与此前我们在同一场地测试的全新宝马3系、全新凯迪拉克CT5、奔驰C级 、奥迪A4L对比，它又处于何等地位？

沃尔沃S60 T4搭载了2.0T加8AT的动力组合，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米。受动力拖累，S60在金港的长直线上只取得了132.12公里/小时的最高尾速，并不算十分出色。而在懂车帝低速弯，S60的最大减速度达到了0.944g，制动效果良好，并且在连续的飞行圈中没有出现热衰减的情况。来到懂车帝高速弯，S60以92.84公里/小时的弯心速度通过，侧倾被抑制得很好，车身没有不安稳的摆动，可以精准的按照车手意图完成走线，充分体现了底盘功底。

最终在圈速排名上，T4版本的S60逊于A4L 40TFSI和325Li，但比C 260 L快得多。虽然由于动力所限成绩并不亮眼，但是出色的操控感值得我们给出好评。

而在八达岭的基础测试中，S60 T4的动力参数与竞争对手相比并不占优势，但是官方宣称的7.7秒0-100公里/小时加速成绩却让人对有所期待。不过最终，S60的破百加速用时为8.32秒，在5辆豪华品牌当红小生之中，只能以毫厘之差排名末尾。排除天气，车况等不可控的测试因素，这样的表现也并没有达到我们的预期。

分析它的加速曲线可以看到，起步阶段S60 T4的加速度达到了0.5g，但维持的时间有限，随着车速提高，加速度也逐渐降低。所以在400米加速中，冲线速度仅为141.75 公里/小时，用时达到了16.09秒。如果对动力有较高的要求，选择T5版本会更加合适。

再看制动测试，S60的最佳制动测试成绩为37.23米，虽然在连续6次的制动测试中，表现出了不错的抗热衰退性能，但相比V60创造的33.2米的懂车评测制动测试记录，S60的差距还有不小。

麋鹿测试中，S60的最佳通过成绩为70.9公里/小时，凭借准确且及时的电子控制系统介入，整个避让过程顺滑流畅，给驾驶者充足的信心。大家都很关注的复合材料叶片弹簧底盘，操控表现完全挑不出毛病。

虽然诞生于寒冷的北欧，但沃尔沃S60却自带暖男气质。除了出色的基础性能，这个小伙子也有实力应付各种场面。首先来说外观。“李杜诗篇万口传，至今已觉不新鲜” 用这两句来形容全新S60的整体设计，相信各位都能有共鸣。S60的设计其实非常出色，可以说久看不腻。但是因为上市时间太晚，在路上如果见到一辆S60，会让人有点恍惚，这是新车吗？好像在哪见过？

灯组还是标志性的雷神之锤造型，凸出的锤柄相比S90更为犀利。

车头线条方正硬朗，有种雕塑一般的力量感。转到侧面，S60的比例舒展，没有特供加长车型的不协调。18英寸的双色十辐轮圈搭尺寸到位，很有运动的味道。

沿着充满力量感的腰线向后，车尾小幅上翘，有点鸭尾的感觉。点亮后有如字母“E”形状的尾灯，在夜晚绝对有超高的辨识度。“E”的上端纤细锋利，充满锐气，一眼就能看出和S90那种稳重老成风格的差别。

坐进车内，低矮的坐姿验证了S60的表里如一的运动血统。但如果不是驾驶视野的提醒，你很可能会误认为自己坐在了一辆XC60里。因为套用了家族化的内饰设计，S60的整个氛围会让人感觉非常熟悉。

雾面质感的全液晶仪表盘，虽然色彩饱和度不高，但是便于观察，属于实用取向。9英寸的中控屏幕纵向布置，有点儿偏 科技 公司的套路。中控屏下方只保留了双闪、除雾、音乐播放控制几个必备功能按钮，最大程度避免繁杂。车门拉手、启动旋钮、方向盘和中控区域的外轮廓，全都是银光闪闪，一概包上了金属材质。软质材料同样覆盖到位，不会驳了豪华品牌的排面。唯一不太搭调的就是机械传动的挡把，和现代化的设计风格放在一起略微跳戏。

S60上的车机系统硬件属于一流水准，屏幕响应顺滑，显示效果出色。主界面UI走的是扁平的简约风格，逻辑清晰，各种调整设置都比较方便，右滑就可以快速进行车辆控制。它支持苹果CarPlay，但本身自带了地图导航。但经过体验，语音控制的体验实在欠佳，只能手动输入目的地。

基于SPA平台开发的全新S60，尺寸得到了进一步的提升，长度和轴距都超过了上一代S60L，堪称一步到位。而相比三位BBA的老朋友，S60的宽度更大，气势不输；不过因为没有进一步加长，车身长度和轴距上有点吃亏，数据不占优。

S60的座椅调节继承了沃尔沃品牌一贯的优点，调节范围很大，各类身材的驾驶者都能找到合适的坐姿。

后排空间相对局促，身高1米88的体验者脑袋可以轻松转动，但腿部的活动空间较小，前后只有一拳，因为后排地台高耸的突起，左右也没法移动，会感觉有点压抑。腿部的承托不太到位，整个坐姿不够舒适。另外，S60后排没有准备USB充电接口，只有一个12伏电源，让人有点意外。

S60的后备厢保留了开启按钮，打开后整个空间非常平整，完全没有额外的侵入。不过由于高度有限，这个后备厢的容积只有392升，我们几经尝试也只能放下1大、1中、2小共4个旅行箱。S60的后排座椅不能放倒，使用灵活性很受限制，只能通过从后备厢打开的小窗口装载细长的物品。

一路开下来，这辆S60 T4的日常驾驶感受确实不错，在车流中能保持优雅的姿态闲庭信步，动力的输出，在温文尔雅之余多了几分轻巧。相对轻柔的油门，初段提速很欢快，但受限于功率，在中高速加速的过程中还是略显疲态，有些中气不足。变速箱的换挡很平顺，低速也没有闯动的感觉，有时候会让人忘了它还在尽职尽责的工作。刹车的脚感很线性，制动力给了足够的信心，减速时车头并没有多余的点头动作。

底盘是这一代S60的亮点，诞生于SPA平台的它，用了剑走偏锋的后悬设计，用玻璃纤维复合材料打造的板簧横跨于两个后轮之间，减少占用空间之余，与纵向、侧向支撑结合，实现了不错的行驶质感。它不追求极致的运动，但在保留着舒适的同时，还让你在并线或者弯道中有了足够的信心和稳定。路面细小的颠簸过滤得很充分，虽然隔离了一部分路感，让方向盘的转向多少有些模糊，但留给车内足够的舒适。在通过隔离带和略大颠簸时，避震非常干净利落地把车身拉住，给人非常紧实的感觉。

这辆全新S60搭载了升级后的领航系统，启动时一串功能的激活自检会让人非常安心。激活之后车辆能稳定的保持在车道中央，方向修正的力度轻柔而且恰到好处，车距保持的制动效果也十分线性，不会让车内乘客不适。

对于一辆面向家用的豪华中型车来说，油耗表现也很重要。我们按照懂车帝标准油耗测试路线，从四海桥加满油，里程清零、空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时20分走完了测试路线，表显总里程为201.1公里，其中城市工况112.1公里，平均时速50.3公里；高速工况行驶89公里，平均时速80.9公里。共花费81.16元，消耗95号汽油12.06升，实测综合油耗为6.0升/百公里，由于近期的交通较为通畅，这样的数据相对实际有些偏低。

在测试这几天，这辆沃尔沃S60给我们留下了不错的印象。单纯从车型角度看，它是一款机械水准优秀、设计精致、安全性出色的产品，但是在厮杀激烈的中型车市场，刚推出的它在定价策略上却仍稍逊一筹，即便是最低版本的T3车型，官方售价也在28万元左右。不过相信随着车型的进一步铺开，这样一辆诚意十足的车型能够获得市场的良好口碑。

以上就是本期《懂车帝评测》的全部内容，您也可以观看我们对沃尔沃S60的评测，了解更全面详细的信息。

奥迪A6L和宝马5系对比

奔驰C级值得购买。

奔驰C级已经经过了多次更新换代，而在最新版本中，这款车型的实力得到了全面的加强与提升，对于年轻人而言，它那充满智能元素的机车系统是非常具有吸引力的。新款的奔驰C级无论是从外观、性能还是动力来说都有着不错的表现，

奔驰C级的空间也比较大，这款车子的轴距已经达到了2954mm，这样的数据在同类型车子里属于比较少见的，因为空间大，所以乘坐感受很不错，宽松舒适，视野开阔。总体来说，奔驰C级的表现不错，值得购买。

有着非常帅气外观的大众CC，为什么在路上很少见到呢？

从油耗、保养成本、后排乘坐舒适度、出弯速度及底盘支撑性5个方面考虑，奥迪a6l比宝马5更好。

以下对比测试数据来源于懂车帝实际测评。

一、油耗

实际的油耗测试：围绕北京四环主路、辅路交替行驶，平均时速27．5公里每小时，已经比较接近日常用车的水平了。经过测试，奥迪A6L百公里油耗9．19L，宝马530Li百公里油耗9．77L，因为两辆车都需要加注95号汽油，按照测试当天的油价，折合奥迪A6L一公里6．6毛，5系一公里7毛。

二、保养成本

保养费用方面，如果按照官方保养手册上的要求来保养，咱们设一年开2万公里，那么汇总下来，按3年6万公里来算，宝马5系需要20151元，奥迪A6L需要15290元，如果再计算上燃油费，那么6年6万公里的总花销，奥迪A6L是54890元，宝马5系是62151元，虽然说3年差7000多块钱，对于这个级别的车主来说，也不是一个不能接受的数字，但钱这东西显然还是越省越好，所以这个环节，A6L是获胜的一方。

三、后排乘坐舒适度

为了模拟路面颠簸，将两辆车带到了布满减速带的场地里。以20、50、80公里每小时的车速让两辆车匀速通过铺满减速带的道路，看看谁在这种极限颠簸的情况下底盘表现更为稳定，为了更直观的展示测试结果，在中央扶手箱上粘了一杯水作为参考。

在20、50公里每小时的测试里，两辆车整体颠簸程度相近，因为两车后排座椅硬度也比较接近，所以乘坐感受大同小异。唯一的区别是，在50公里每小时时速碾过减速带时，A6L给人的感觉更清晰，能让人非常清楚地知道碾过的是什么样的路况，而5系的路感则比较模糊，你只是感觉到车颠，但并不知道轮胎下方的路到底是什么样的。

时速来到80公里每小时，戏剧性的一幕发生了。A6L依旧稳健地通过，水杯里的水也跟20、50公里每小时相差不大。但5系在这个环节，已经出现了车轮离地的情况，车内晃动幅度也非常明显，颠簸感严重，最终在这个环节，输给了A6L。

四、出弯速度

在四驱系统表现方面，虽然现在奥迪的quattro去掉了托森差速器，已经变成了由多片离合器传递动力的quattroultra适时四驱，日常行驶是前驱模式，但是它的工作效率，至少在赛道环境下是足够快的，前轮一旦要出现打滑迹象，后轮很快就能获得动力，这一点在出弯加速度上也能得到验证，5系的最大加速度只有0．236g，A6L是0．267g。

五、底盘支撑性

在弯道里，相比宝马5系，奥迪A6L的侧倾幅度更小，底盘支撑性更强。奥迪的底盘支撑性比宝马好，宝马现在的底盘支撑性确实太软。

为什么会有些人觉得瞧不起奥迪c级车？

CC 挺好的啊，为什么不能买？帕萨特同款底盘，同款动力总成，能买帕萨特就能买cc ，只不过换代在即，买新不买旧的顾虑会有点道理。但是其他原因，那只有一个，因为懂车帝们觉得不值得为外观设计掏钱。。

所以，你买衣服的时候只买面料不买款式吗？

所以，你家装修的时候只考虑材料不看样子吗？

所以，你买车为样子掏点钱有错吗？

我个人觉得CC是一款好车.颜值各方面都不错.但价格有点高不成低不就.有钱的就去买奥迪.宝马了.或者迈腾.没钱的看上车.囊中羞涩.这是很大一方面原因.个人觉得CC的内饰应该下点功夫.不能和迈腾.帕萨特差不多

大众CC主打的就是颜值，让喜欢大众的车主多一个选择。可以说，CC就是迈腾的coupe车型。这也算是等德系车的一个特色，一款基本车型可以衍生出多款，如轿跑（coupe）、旅行轿等。但这些衍生的车型，受众群体要小得多。比如奔驰，E级车随处可见，但E级coupe可就少得多了。所以，如此参照一下，CC卖的少就没什么好奇怪的了。

认为的帅不是每个人都觉得帅，不要把你认为的帅拿出来说这玩意有多帅，大众CC除了一些喜欢改装的人会买，基本上没几个买，本身定价就不合理，比B级迈腾帕沙特贵，还没有奔驰奥迪有档次，价格都可以买奥迪了，你觉得几个人会去买它，就好像可以买保时捷的钱去买辉腾的人脑子不知道想什么，一个道理

说大众cc最美最帅，只是题主们界定的，我真没看出又美又帅！首先前脸款式，绝对比不上迈腾;其次尾灯悬空设计和造型根本谈不上美帅，至多是大众的普通造型而已;第三，侧面看窗，后弯形状只是一汽大众热衷，未必大家都喜欢，我倒觉得有点老气横秋的感觉（红旗H9也这样）。

造车销售排行榜(21年全国汽车销量排行榜)

奔驰C级定位于一款豪华中级车，售价区间为31.08-48.50万元，也是奔驰的主流轿车之一。有些人觉得奔驰C级除了在内饰设计上，以及一些配置上比宝马3系强，但是在其他方面基本上都不如宝马3系。这也造成的瞧不起奔驰C级的说法。

还有一种就是国人的消费心理，对于大的东西不会拒绝。在同样价位的车子来看，即便是买一辆普拉多也要比奔驰C级更加的得到认可。但是却不知道奔驰C级车代表着年轻时尚，而不是所谓了成熟稳重商务化特别严重的大型车型。要知道以奔驰C级车的价格完全能买下奥迪a6这样的c级轿车，这就能够看出奔驰的溢价能力在BBA中那是绝对的NO.1。

当然，还有一部分“懂车帝”，感到奔跑C级除了表面内饰漂亮，别的机能层面完整不如同级别的对手，这样的人也大有人在，确实相比较同级别的320等车型，奔跑在驾驶机能上会略逊一筹，但这完满是取决于这辆车的侧重点，就像宝马长于操控，内饰却是短板，每个人买车所追求的首要目标与喜好也不同，无从厚菲。

其实，很多人感到C级不是真正的奔跑，甚至北京奔跑都不算真正的奔跑，这本身便是一种比较偏激的心理，叫似乎感到捷豹被塔塔收购后，捷豹就成为了印度车是一样的道理。如果说C级不算真正的奔跑，那末1.4t的奥迪A3算真正的奥迪吗？中国特工的3缸宝马1系(参数|)又算真正的宝马吗？所以，每个凭本身所能买车的人也都值得尊敬，哪怕是几万的，又或者是上万万的超跑。

1.全新英朗别克旗下的这款车也获得了很多用户的关注，在2021年8月美系轿车销量排名中位居

第二，在九月的销量也上涨了，达到了16692辆，同比下降44.9%。2.雅阁雅阁是一款外观颜值非常高的车型，受到了很多用户的赞誉，内饰和动力上也是值得肯定的，在今年的九月雅阁一共售出了16253辆，同比下降了21.3%。3.新天籁天籁是日产旗下的热门轿车，延续了日产的一贯设计风格，外观潮流时尚，在今年的九月份一共售出150辆，同比上涨了35%，在2021年8月日系轿车销量排名中是第二。4.秦PLUSDM-i这款车在今年的新能源车型中也是备受赞誉的，更是拿下2021年8月新能源汽车车型销量排行榜的第四，今年的九月一共售出了15164辆，同比下降了21.3%。

21年全国汽车销量排行榜在

第二名的位置上当属这款大众朗逸汽车，大众朗逸汽车在全国汽车销量排行也是一直都是在前三名，全国汽车销量排行

第三名是则是这款口碑非常不错的丰田卡罗拉，丰田卡罗拉这款汽车比较耐用省油，非常受欢迎的一款汽车之一。

今年1-11月，累计销量超过10万辆的轿车共有31款车型，其中8款车型累计销量超过20万辆。日产轩逸毫无悬念成为轿车销量冠军，累计销量达到453422辆。

宏光MINI以370742辆的销量排名

第二位，超过了大众朗逸的销量。大众朗逸销量355450辆，排名

第三位；丰田卡罗拉累计销量286296辆，排名

第四位。

特斯拉MODEL3表现出色，累计销量超过24万辆排名

第五位，超过凯美瑞、雅阁等传统热销车型，夺得中型车销量冠军。凯美瑞小幅领先于雅阁，以189569辆的销量排名

第十位；本田雅阁紧随其后，累计销量180869辆。

别克英朗基本维持去年同期的“地位”，累计销量241610辆。不过，去年销量位居前五名的大众宝来和速腾，今年销量下滑，其中宝来销量229296辆排名

第七位，速腾以212128辆的销量排名

第八位。

当然，去年销量位居前十名的本田思域也是跌幅较大的车型，今年1-11月累计销量只有142701辆，排名降至

第十七位。

豪华品牌中销量最好的是宝马3系，累计销量158939辆，排名

第十三位。此外，宝马5系和奥迪A6L累计销量都超过13.8万辆;奔驰E级、奔驰C级、奥迪A4L等车型月均销量都超过1万辆。

自主品牌方面，长安逸动以微弱优势领先于吉利帝豪，领先幅度只有1633辆，吉利帝豪全年销量极有可能反超长安逸动。表现更为出色的是比亚迪秦PLUS，上市不到九个月累计销量就达到145520辆，月均销量高于逸动和帝豪。

值得一提的是，吉利星瑞累计销量120481辆，名爵5销量120284辆，比亚迪汉销量103964辆，表现都非常出色。

2021年11月全国汽车厂商销量排行榜国产汽车销量龙虎榜前五名分别是1.吉利汽车:13万辆。2.长城汽车:10万辆。3.比亚迪汽车:9.7万辆。4.长安汽车:9.1万辆。5.奇瑞汽车:8.7万辆。后面还有很多品牌就不一一列举了。#我的2021##车主日常##车主点评##懂车帝

本次数据共统计到114个品牌，销量最高为大众品牌，全年销量超过260.4万辆，销量最低为新特汽车，全年销量共60辆，差异超过4.3万倍。114个品牌的销量均值为168778辆，超过此销量共有25个品牌，品牌列表：大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。上述25个品牌的总销量，占所有品牌总销量的85.6%，而销量前20名的品牌，总销量的占比为80.2%，似乎符合定律，并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。如果以5万销量为一个汽车品牌的生死线，那仅45个品牌达标。当然，国内新造车势力刚刚起步，年销量远不足5万辆，加上不超过10个的造车新势力，拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足1万销量的品牌为43个。最亮眼的是新能源车，五菱以超过500%的环比登顶，而特斯拉Q4环比超过68%，其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差，虽然没在列表，但环比数据也一样亮眼，小鹏和理想的Q4环比超过67%，蔚来和威马的Q4环比也在40%左右，哪吒汽车的Q4环比为69.5%。其次是BBA的Q4增长在意料之外，三家均为负数，也是超过10万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌，相比新能源汽车的涨势，确实可以见到传统豪华车的颓势。唯一超过200万销量的大众品牌，Q4能有12.4%的增长，是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车，能有28%的Q4增长也不容易。日系品牌中，日产113万的销量和17.6%的Q4增长，有点出乎意外，而本田和丰田虽然销量相差不大，但本田已领跑丰田，丰田在Q4几乎无增长，而本田在Q4能有13.8%的增长已非常亮眼，并且2021年的销量本田已超过丰田，排名第二。另外，自主品牌哈弗值得称赞，全年近75万销量，Q4增长66.8%，而奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得点赞。

2021年上半年中高端纯电动销量排行榜已经出炉，特斯拉占的销量占据榜首,Modle3和ModleY总计131764辆。

新兴造车势力小鹏P7第3，销量19366辆，蔚来ES6、EC6、ES8分别排行第4、第5、第6，销量总计41103辆。

数据显示，2021年小鹏汽车以全年约9.82万辆的总销量领先蔚来汽车夺得年度销售冠军，同比上涨263%。

其中，其12月约1.6万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首，同时也让小鹏汽车成为本月首个销量突破1.6万辆的新势力车企。