新款丰田大霸王_新款丰田大霸王概念图片

1.丰田大霸王又叫什么?

2.丰田“大霸王”重现江湖，还是原来的那个味道，还会成为你的菜么

3.搭载新一代Mirai燃料电池系统，丰田复活“大霸王”Previa

4.介绍下丰田普瑞维亚（大霸王）优缺点！

你还记得儿时记忆中的霸王吗？或许脑子中一晃而过的是成龙大哥的形象，其代言了老爸们最爱用的明星产品霸王防脱洗发液，还有美其名曰中英文电脑学习机的小霸王游戏机。

同样在当年风靡一时成为了回忆的，还有俗称为丰田"大霸王"或头的普瑞维亚。普瑞维亚（Previa日规称为"Estima"）的命名来自于意大利语，意味着上帝或远见，从命名上不难看出丰田品牌对此车系的肯定。

在2019年10月丰田宣布将其停产后，我们又迎来了复活该车型的消息。近日有日媒发出消息称，新一代普瑞维亚Previa的研发工作已经重新启动，同时公布了该车的想图，预计最早于2021年发布。

（第四代普瑞维亚想图）

全新第四代大霸王将换上最新的TNGA底盘平台，轴距或将拉长至3,450?mm，并用Fine-Comfort?Ride概念车为基础打造，为车身换上更具流线型的设计。

内饰部分会使用「Wearing?Comfort」设计语汇，并配有大尺寸的液晶仪表盘与中控屏幕，使新车能够展现出全方位舒适包裹的乘坐质感及豪华氛围。

日媒指出，在动力部分"大霸王"将会搭载FCV氢能源的燃料电池系统，但并非是从同品牌Mirai上移植过来的第二代FCV系统，而是全新开发的平台；另外还有油电混合动力的动力配置，使这款经典的MPV获得更加优异的燃油经济性。

在安全性方面，将全面搭载丰田Toyota?Safety?Sense?P，包括碰撞预防警示、自动远光灯、车道偏离警示、雷达定速巡航等配备。第四代大霸王的出现，将为多成员家庭提供更丰富的选择。

大霸王历代车型回顾

大霸王的上一次换代，已经是2006年的事情，距今已经有13年的时间；最后一款车型于2019年10月停产。自首款车型问世以来，已有29年零5个月的历史。

第一代大霸王（1990~1999年）

它一经亮相便成为大受欢迎的车型，在小型货车的车型中展示了其强大的品牌影响力，与此同时，它也成为小型货车中的大佬。

第二代大霸王（2000~2005年）

2000年面世的第二代大霸王继承了椭圆形的时尚风格，但驱动系统从安装在车底下方的发动机中置后轮驱动方式(MR)，更改为安装在驾驶员座椅前部的发动机前置前轮驱动方式（FF）。

并在2001年推出了第一款混合动力车型，带来更为优秀的燃油经济性。

第三代大霸王（2006~2019年）

第三代大霸王作为最终车型，从2006年推出到2016年的十年间，做了多次的小改动。汽油动力的大霸王使用2.4升直列四缸发动机和3.5升V6发动机，最大输出功率为280马力。

而混合动力版本中使用的系统已从以前的THS-C更改为THS-II，提高了功率和燃油效率。

改装更有范儿

大霸王作为一辆情怀满分的情怀车型，相信它也载满了许多你我儿时的情感回忆。国内外改装车友的大霸王改装案例，更是为这款经典车型赋予了灵魂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田大霸王又叫什么?

由十年前推出市场开始，第一代Previa旋即成为欧美日豪华小客车的典范，不但赢得无尽口碑，多年来的销量也是十分理想的。在中国，Previa更是倍受欢迎的小客车，每一位曾经驾乘Previa的人士，无不对其恰到好处的内厢空间、行车稳定性、乘坐舒适感及源源动力留有深刻的印象。正因为各地顾客对Previa如此满意，丰田汽车更加用心钻研新一代Previa，务求新车甫一推出就刷新21世纪小客车的新标准，成为各方焦点，让顾客能够得到更胜一筹的驾乘享受，所以研究开发新一代Previa的时间颇长，比一般汽车需时还要长，是世界汽车业界中较为罕见的。

外形前卫别致摆脱小客车的传统路向经历多年悉心研制而成的新一代Previa外形充满新颖、前卫的设计元素，圆浑的车身线条隐约出刚劲动感的气派；设计独特的前大灯与散热器栏栅相接，看起来更是精神饱满；重新设计的车灯组合充份突显3D的立体形象，从车头一直伸延至挡风玻璃、车顶与车尾门，勾划出更结实、流而的轮廓，完全离脱了一般小客车的传统设计，予人一种刚柔并重的感觉，让人无法不对它一见倾心!

全新研制的底盘达世界级安全标准一改过往后轮驱动的设计，新底盘以前轮驱动，并把发动机从中部移至前端，如此一来，不但降低了内厢的地台，方便乘客进出车厢，更大大稳定了新一代Previa的高速行车表现，内厢空间因而加大了，车厢内格外宁静恬谣，可谓一举数得!

在车身结构上，丰田车厂锐意提升新一代Previa的安全水平，以达致世界级标准，所以进行了多项撞击测试，当中包括由每小时60至64公里车速的前面撞击测试、每小时50至55公里车速的侧面撞击试验，以及独有的每小时55公里车速的后方撞击测试，经过多方严格的试验，试果令人满意。

尖端科技结晶动力强劲省油环保全新Previa使用的2.4升4缸直列式16气门2Az—FE无铅汽油发动机，内置丰田车厂尖端的VVT—i智能正时可变气门控制系统，能按照发动机的转速改变气门的开关时间，以配合不同的驾驶需要。比方在市区内开车时，VVT—i系统协助发动机提供充沛的扭矩，令起跑力强劲；在干线、高速公路行走时，就提供高达115kW的功率输出，使Previa的动力源源不绝。系统的另一特点在于减少耗油量，驾驶者毋须消耗太多燃料就能获得惬意的动力输出，间接减少尾气排放，有利于环保事业。事实上，新车型已送国家环保部门进行尾气排放检验，可望于6月底前得到认可。

八人座DX级型号新增设备更见齐全全新Previa拥有两个级别的车型供客户选择，即八人座DX级与七人座GL级型号。

八人座DX级型号新增的设备特别多，特别齐备，有双侧面滑动门、6盘CD自动换碟机(以往只有单碟)、带后扰流器的高挂刹车灯、无匙车门锁合系统、带电子均衡刹车控制装置的防抱死制动系统、前座三点式安全带内的预先紧锁装置及感应器、内置防盗系统连停机装置等，并附设车顶横杆、行李覆盖装置、天窗为选购件，加上高质量的织物座椅，设备应有尽有，切合不同人士的需要。

七人座GL级型号标准装备更见豪华七人座GL级豪华型号除爱括DX级别所有新增的标准装备外，更在座椅上铺上了高级丝绒，后侧和后方车窗改用保密深色玻璃，窗边后视镜添置加热线，并把车速控制装置和双天窗列为标准装备，设备更多样化、更豪华!

此外，两款型号的中后排座椅均增设了前后滑动式机制，能更灵活地分配载客与载货的空间。不得不提的是新一代Previa的内厢比上一代更为宽阔，GL级型号固然拥有写意的乘坐天地，就算是DX级型号，乘坐环境也一样自然舒适、与众不同。

丰田车厂推出既宽敞又舒适的全新一代Previa豪华小客车，陪您坐享真正的悠闲之旅!

丰田“大霸王”重现江湖，还是原来的那个味道，还会成为你的菜么

丰田大霸王正式名称普瑞维亚（Previa），不过在国内更多是称其为头。

丰田普瑞维亚（Previa）是丰田公司从1990年开始生产的MPV，PREVIA在大陆俗称“头”，而在大陆的南方市场，人们称丰田的另外一款TOWN ACE MPV为“小霸王”，因此，后将PREVIA称做“大霸王、超霸王”等。

搭载新一代Mirai燃料电池系统，丰田复活“大霸王”Previa

虽说现阶段的MPV可谓是百花齐放，但是你们知道么，在那个MPV相对匮乏的阶段，有一款车可谓是名声大噪，这款车就是有着丰田“大霸王”之称的丰田“普瑞维亚”，极为流畅的线条设计，加上舒适感爆棚的内饰，使得这款车成为了当初最具实用性的一款MPV车型。如今到了2020年丰田这款“大霸王”重现江湖，对于这款车，网友更是直言，依旧是熟悉的头，还是原来的那个味道！?

先从外观上来看，这款19款的普瑞维亚依旧秉承了以往的设计理念，整个造型依旧是圆润的设计理念。车头也是呈现出了头式的造型设计，尖尖的前脸和现在的MPV车型形成了非常明显的对比！大灯方面，这款车用的是双透镜的结构，整个中网的格栅呈现出了一种V字形结构，还是比价的时尚！侧面上，A、B、C柱全部用了区别于车身的风格，所以车顶有着悬浮式的效果！

尺寸方面，这款车的长宽高分别为4795mm，1800mm，1750mm，轴距长达2.95米。整部车的数据上的表现也依旧是非常的主流！侧面上看，腰线的设计由车头一直贯穿到车尾，从视觉上也会感觉这款车要更加的修长。来到了尾部，我们看到这款车的尾灯也是贯穿于整个尾箱，并且两侧的尾灯呈现出了一种下沉式的造型设计，牌照的区域上是笑脸式的结构，硕大的后包围则体现出了这款车的力量感！

以往的“大霸王”让人印象深刻的除了极具流畅的外观就是它的内饰设计上了！我们看到这款车的内饰并未取太多的改变，大部分仍旧延续了常规的设计风格。仪表盘还是沿用了原来的那种电子式的设计，中控台的设计以及前置式的档杆都让这款车看起来更加的简洁而又实用！这款车最大的特点就是座椅方面，整个舒适感毫不逊色。

在动力上，这款车搭载了三款不同的车型，分别为2.4L舒适型、2.4L豪华型以及3.5L豪华型。均用凯美瑞的VVT-i技术的16气门4缸直列?DOHC发动机，其中它的最大功率和最大扭矩分别为125kW/6000rpm和224Nm/4000rpm，匹配的是4速手自一体变速箱。别看变速箱是四速，整个换挡的顺畅度和燃油经济性上相比完全不逊于目前的8AT等变速箱，不知道这款车还会成为你的菜么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

介绍下丰田普瑞维亚（大霸王）优缺点！

近年来，丰田在燃料电池汽车市场的表现有些不尽人意。自Mirai上市之后，这辆具有革命性意义的燃料电池汽车的市场表现却停滞不前，连续数年未能突破3000的年销量，最高的销售记录停留在了2017年的2689辆，2019年更是将全球燃料电池汽车销量第一的宝座拱手让与现代。

为了进一步推动市场发展，夺回领导地位，丰田在宣布推出第二代的Mirai的同时，也开始将燃料电池动力系统推广到更多的车型上，以在更多的细分市场上推广燃料电池汽车。

据日本汽车媒体《best?car》报道，丰田已经决定复活Previa车型，并增加了氢燃料电池系统的动力选择，以满足欧洲市场对多人出行需求的增长。新的Previa将在2021年推向市场。

图1?日本车媒上新Previa的效果图

反复冻结又重启的新Previa

Previa，国内称“普瑞维亚”，俗称“大霸王”，因为其独特的造型，又被国内车友成为“头”，日规车称为“Estima”。

图2?丰田Previa，国内又称“大霸王”

Previa在1990年诞生之时，因其时尚的外观设计和中间布局被昵称为“?Genius?Egg”，而Previa的命名来自于意大利语，含义是上帝或远见，不难看出丰田对Previa的期待与肯定。

自首款车型问世以来，Previa车系已有29年零5个月的历史，并推出了三代车型。在此期间，Previa经历了多次反复的冻结与重启，并于2019年10月被宣布正式停产。

短短的数月，Previa再次被重启，同时增加了氢燃料电池的动力类型，可以看出丰田对Previa实在是寄予厚望，并寄托了打开燃料电池旅游车市场的期待。

据日媒报道，新的Previa将移植新一代Mirai的燃料电池系统，由于第二代Mirai将在今年推出，Previa很可能将成为第一款移植Mirai系统的车型。

由于日本与欧洲市场而选择了MPV类型的Previa？

值得注意的是，新的Previa不会使用Mirai的平台。Previa会使用TNGA还是全新的汽车平台，实在让人期待，要知道，丰田旗下大量的MPV车型都与Previa有着直接或间接的继承关系，国内比亚迪也曾模仿Previa推出了M6车型。Previa强大的衍生能力，很可能会加速后续燃料电池MPV或旅行车的推出。丰田选择Previa作为先导车型Mirai的第一款移植产品，自然也是考虑到这一点。

丰田选择Previa，同样有市场方面的考虑。中国、北美、欧洲是全球三大汽车市场，中国偏好三厢轿车与SUV，美国喜爱皮卡与SUV，欧洲更爱两厢车与旅行车，而日本本土则面包车风行。

面包车和MPV这两类车型的市场，恰好是集中在欧洲与日本。换句话说，日本打算通过Mirai+Previa及其衍生车型，抢占欧洲和日本对燃料电池汽车的认知和市场份额。在SUV车型方面，丰田很可能会暂避现代NEXO的锋芒，以达到联合推广氢燃料电池汽车市场的目的，而非形成直接对抗。

正所谓“合则两利，斗则俱伤”，深受儒家文化影响的日本自然深谙此道。

另一方面，从用车的角度出发，旅行车与面包车往往用于载货或长途旅行，这恰好也是纯电动汽车目前的短板，在这个细分市场上，纯电动汽车很难与燃料电池汽车进行竞争。而在轿车市场上，丰田的Mirai至少在目前无法与特斯拉抗衡。

基于这个原因，我们也许很快可以看到丰田的燃料电池皮卡产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外形独特，打破MPV一向沉闷的设计风格；2.4升发动机日常驾驶动力合适，相对省油；操控灵活、完善，容易上手；车厢设备达到同级之冠，双电动侧滑门特别方便；中排独立航空座椅调较项目多，可平躺的设计特别舒适；车厢宽敞开扬，三排座椅都比较舒适； 车厢内储物空间充足；前后排独立空调控制方便，效果理想

缺点:路感比较强