高配捷达汽车_捷达suv高配

1.捷达换标后发布的VA3、VS5、VS7这三款车配置如何？一起来看看

2.国民神车的新路线 高性价比的捷达VA3如何选

3.试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力

4.到店实拍2020款捷达VS7正式到店，指导价：10.68万至13.68万

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这3款高性价比的家用好车。

第1款车：捷达VS7

外观设计，捷达VS7相比别克昂科威等同级车型更显年轻活力，毕竟其外观设计由德国沃尔斯夫堡团队主导，在细节方面加入了更多新元素，包括六边形大嘴和内部辅以的大量菱形镀铬装饰，让整个进气格栅更有活力，两侧大灯造型十分犀利内部结构也足够精致，远近光源均为LED，再配合上“咬合式”下格栅进一步增强了前脸的运动感，车身侧面看起来很显档次，整个车身设计还是能看出大众车型的影子，饱满的车身造型，从头灯开始贯穿整个车尾的锋利腰线，车门下方更显立体感的造型和黑色塑料包围，18英寸铝合金轮圈也用了时尚的双色设计，再加上科技感十足的“Y”字型尾灯，整个车身流露出的精致度和档次感完全不输20多万的SUV。

捷达VS7尤其的空间表现在后排更加优秀，宽敞的空间达到可以轻松的容纳三个成年男子的体型，自在舒适使你感到“乾坤大挪移”般的宽敞空间。如果家里有老人和孩子，后排倾斜的靠背与较长的坐垫就可以充分发挥特长，长时间乘坐也不累。还有后座的出风口、中央扶手，后排充电口，大幅度的提升乘坐空间的舒适度。

动力方面，捷达VS7搭载了一体1.4T涡轮增压四缸发动机，传动匹配了5速手动和爱信6速手自一体变速箱。最大输出功率150匹马力，峰值扭矩250牛米，并符合国六排放标准。底盘由德国沃尔夫斯堡团队亲自调教，再加上麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合，有着更加沉稳的行驶质感。这种行驶质感我相信开过德系车的人都深有体会。虽然它车重1425kg，百公里加速仍能跑进9.5s，油耗低至6.2L左右。

第2款车：昂克赛拉

次世代昂克赛拉拥有更大的前进气中网，通过一体式设计将前大灯连接成横向舒展的设计语言。尾灯设计更加扁平，车身姿态与上一代车型几乎保持一致，配合4662*17*1445mm车身尺寸没有一丝拖泥带水与油腻。除此之外，次世代昂克赛拉内饰升级尤为明显。更加精致的方向盘、中控台、空调出风口，视觉效果提升不止一点半点。

内饰方面，昂克赛拉整体上还是给人很新奇的感觉。中控台的造型用双层的设计，比较新颖，很具有层次感。加入比较流行的悬浮式中控屏，多媒体控制按键和旋钮放在了挡把后端的位置，科技感和实用感还是不错的。三辐式的方向盘显得比较可爱，也凸显了运动气息。

动力方面，该车搭载了2.0L/158马力自然吸气直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱灵敏的油门踏板能将你细腻的脚步动作准确传递给发动机，帮助你更好的调整车辆状态，车身姿态完全符合驾驶员的预期，动力响应迅速，没有涡轮迟滞带来的不安，自然吸气发动机线性的输出能让你更好的感受驾驶的乐趣。

第3款车：逍客

从外观上来看，全新逍客整体呈现出一种大气而又时髦的视觉效果。前脸用加宽的V型镀铬饰条配合全新设计的进气格栅，加上LED灯组，营造出硬朗感觉的同时，辨识度也较高。侧身的硬朗腰线展现出全新逍客强壮的力量感，五辐式镂空设计的19英寸酷黑铝合金轮毂，更是全新逍客的点睛之笔，不仅打造出同级独有的运动时尚气质，也能有效提升铺装路面时的驾控性能，过弯时还可以提供良好的支撑，提升抓地性能。

在舒适性配置上，豪华版及旗舰版配置了真皮方向盘及无钥匙进入功能，座椅材料上入门版用织物，中配为皮质加织物混合，高配为真皮座椅并带有电动加热。除了入门版之外标配了电动座椅调节和后视镜加热功能，另外旗舰版配置了自动空调等功能，所以在舒适性上，旗舰版胜出，豪华版次之，智享版最低。

动力部分，2019款日产逍客搭载的是2.0L直列四缸自然吸气发动机（M20），其最大功率113KW（154Ps），峰值扭矩为204N.m，与之匹配的是CVT无级变速（模拟7挡）。底盘部分，驱动是前置前驱，悬架用的是双独悬，前麦弗逊式+后多连杆式。

总结

1、注重外观颜值的话，你可以选择捷达VS7；

2、比较注重内饰空间的话，可以选择昂克赛拉。

3、注重操控体验的话，逍客是个不错的选择。

这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它们的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达换标后发布的VA3、VS5、VS7这三款车配置如何？一起来看看

摸完VS7，隐约觉着，这车会火。

10.68-13.68万的官方指导价，比先前上市的VS5贵了差不多2万；而相对应的，车型定位也从后者的紧凑型提升到了标准的中型SUV。

但问题来了，捷达VS7全系都是5座车型，更大的车内空间最终也没能等来两张额外的座椅；以及新车的外观内饰几乎全盘延续了VS5的设计，这就不禁让人陷入了沉思：多出的100mm轴距，真的值得这2万余元的差价么？

尺寸配置都有提升

照例先抛结论：VS7和VS5的差别，其实并不局限于尺寸。

比如两款车都全系标配了LED大灯，但VS5全系都是反射碗，到了VS7上则为透镜式结构。

如果觉得这点差别太过细枝末节，那不妨来对比一番两款车各自次顶配版本的配置差异，也就是VS5的自动悦享版和VS7的自动悦享版，官方指导价分别为10.28万和12.68万。

定位更高的后者多出了自动驻车、可开启全景天窗、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节、主驾座椅腰部支撑、后排杯架、更大的10寸中控屏（VS5为8寸）、GPS导航、车联网、自动大灯、外后视镜折叠/加热、后排出风口等等。

单看以上这一连串配置，至少也能值回一万多元的差价。

至于两款车最显著的差别，那还得是尺寸、尺寸、尺寸。

VS7的车身长度和轴距分别达到了4624mm和2730mm，较之VS5分别拥有205mm和100mm的优势。以及文章一开头就交代了VS7没有提供7座版本，这也就意味着，后排和后备厢，成了更大空间的唯二受益者。

后备厢直接用数据说话，VS7的标准容积为548L，而VS5只有482L，多达66L的差距还是相当可观的。

至于后排空间，前排座椅都调到正常驾驶时的位置，VS5后排腿部空间的余量大概只剩下一拳多，只能算是将将够用；而VS7足足留下了一个小臂的距离，甚至能轻松翘起二郎腿。

悦享型性价比最高

捷达VS7的版本构成并不复杂，全系就四款车，除了最入门用的是1.4T+5MT的动力总成外，剩下三款都是1.4T+6AT。

四款车型中，手动挡（手动进取型）销售表示订不到车；次低配（自动进取型）得等车，周期大约一个月；中配（自动悦享型）高配（自动荣耀型）现车充足。

既然手动挡买不到，那咱就暂且忽略，重点来看三款自动挡车型。

12.68万元的自动悦享型，比11.88万元的自动进取型贵了8000元整，多出的配置包括18寸的轮毂轮胎（进取型为17寸）、前排侧气囊、倒车影像、无匙进入和启动、仿皮座椅、主驾座椅电动调节、腰部支撑、10寸中控屏（进取型为8寸）、GPS导航、车内氛围灯、自动雨刮等。

13.68万元的自动荣耀型比自动悦享型贵了1万元整，优势配置集中在前后排侧气帘、主动刹车、360度环影、自适应巡航、前排座椅加热、带温度分区控制的自动空调。

考虑到VS7的标配算是比较丰富，所以即便是能买到的最入门的自动进取型，也足以应对大部分的日常使用需求；12.68万元的自动悦享算是全系性价比最高的版本，完全值回8000元的差价，且增加的配置大多使用率颇高；至于顶配车型，性价比一般。

言简意赅说结论：预算卡的很紧，选自动进取型；追求高性价比，自动悦享足矣。

官方优惠还限时间

VS7正式上市还没几天，官方就已经放出了降价+赠品的小幅优惠。

以自动悦享型为参照，捷达官方目前有2000元的现金让利，4S店接受买家自行上牌，仅收取200元的临牌费，加之没有常见的服务费，这台指导价12.68万元的VS7，最终全款上路价格为14.19万元。

不过目测绝大多数的VS7客户应该都会选择金融，因为捷达官方提供了7万24期或5万36期的免息，只是按照惯例，4S店得收取3000元的手续费；而如果愿意支付一定的利息，最多可以八成，意味着首付甚至可以低到4万元左右。

车价优惠和免息政策，实际上都包含在捷达官方提供的8重礼之中，但其中的部分和普通消费者实在没太多关联。

具有普适性的还有两年的延保，当然这个其实是有点坑，因为VS7原厂自带三年十万公里的质保，而升级只是延长了时间，里程数仍维持不变；另外赠送三年六次的基础保养，也就是俗称的小保养，一次大约价值五百元左右；以及原厂太阳膜和发动机舱隔音棉。

太阳膜很好理解，关键是发动机舱隔音棉。VS7原厂的引擎盖是没有隔音棉的，一眼望去就是空荡荡的补强结构。而只要能享受到官方赠送的礼包，4S店在交车前会额外加装一块原厂的隔音棉。

按照4S店销售小哥的说法，8重礼包的有效期是从上市到3月底，一共也就持续十来天时间；而之后，VS7将会恢复到平价销售。

“喏，和那车一样，到现在还是平价卖呢。”

说罢，销售小哥指了指一旁的VS5展车。

临近下单却被劝退

虽然刚进店时冷冷清清，但没一会，这家捷达展厅里便陆陆续续来了几波看车的消费者。其中一位伢叔逛了一圈又一圈，苦于没有销售接待，最后直接坐在了我和销售小哥的身旁“蹭听”。

伢叔的需求非常明确，相中了11.88万元的自动进取型。配置什么的无所谓，有自动挡就够了，如果不要天窗能再优惠些就更好了，毕竟他的主要用途是买回去拉货。

而看中捷达VS7的原因就俩：大，便宜。

虽然浑身上下挂的都是捷达标，但VS7的底盘和三大件都是不折不扣的大众出品，发动机上直接赫然贴着如包换的VW标志。所以几乎相同的价格，搁原来只能买到一台低配朗逸，现在却可以选这么大一台SUV，伢叔自然觉得VS7性价比爆棚。

可就在伢叔已经和销售谈完定金后，他却发现了VS7上的“劝退点”。

也许对于普通消费者而言并不是太介意，但伢叔买回去是用于自家厂里拉货用，所以后排座椅放倒后，无法与后备厢形成一个平面就另他比较头疼了。

但有一说一，造成这一局面的主要原因，在于VS7将后备厢底板的高度做的比较低，这样一来拿放东西更省力，总容积也会更大；而缺点，就是无法和后排成为一个大平面。

伢叔最终的抉择不得而知，但他的纠结是毋庸置疑的。

除了后备厢，VS7其实还有其他槽点。这款车全系都是前驱布局，尽管如此，后排地板依旧存在大幅的中央凸起。只是比VS5稍好一点，因为VS7的空间足够大，中间乘客可以选择将脚踩在凸起上，也可以借用两侧乘客的空间；VS5因为长度有限，中间乘客只能被迫“劈腿”。

以及VS7后排乘坐空间充裕到极致，但坐垫前后位置和靠背角度都是固定的，灵活性有所欠缺。

网点暂时还是瓶颈

熟悉我们探店系列的读者应该都知道，每款车型我们至少都会探访2-3家4S店，通常还会是跨地区，使得终端行情更具参考性。但这次的VS7，却一反常态的只出现了一家店的报价。

原因简单粗暴：没店。

截至码下这段字，捷达在整个上海地区也只有一家店，甚至还不如机场的数量。

但你还千万别嫌店少，隔壁整个苏州市，愣是一家捷达的店都没有。所以要是苏州的客户想买车，就俩选择：东进上海，西行无锡。

而上海地区的这一根独苗，还仅仅是品牌体验店，只管卖车，不管售后。

按照销售小哥的介绍，不提供售后也有难言之隐。这家品牌店地处中环，而上海大量的捷达车主都挂沪C牌照，压根进不了外环。所以捷达又在外环以外指定了一家一汽-大众4S店，既可以享受赠送的保养套餐，也可以进行常规的保养。

除了在一汽-大众和捷达的售后进行保养以外，官方也认可第三方的途虎养车，所以只要在这三者处进行保养，都可以享受到捷达官方提供的质保。

让捷达潜在客户略感欣慰的是，本应靠走量主打群众路线的捷达，2020年将会在上海地区开设五家左右的新店。而届时，再想买捷达车型应该会方便不少。

AL频道小结

其实在探店之前，我并不看好捷达VS7。

同等价位，SUV市场几乎被自主品牌完全垄断。哈弗H6、长安CS75?PLUS等等，一堆叫得上名字、销量榜单常年位居前列的车型，都是VS7最直接的竞品。

转身再看看捷达，全车敲起来邦邦响的硬塑料，EA211配的还是上古神兽6AT，加上捷达这颇具年代感的品牌，拿什么和早就跨入新时代、互联化、智能化的自主车型比拼呢？

但如果你试驾过捷达VS7和上述的自主品牌车型，便会发现两者的取向是截然不同的。

在被后者看似马力很大，实则顿挫、噪音大、不平顺的动力总成折磨过之后；在被后者看似智能、实则卡顿、难用、简单问题复杂化的车机折磨过之后；在被后者看似软塑料、皮质包裹，实在散发着新车异味的内饰折磨过之后，你会发现，捷达VS7反而在强调一台车作为交通工具的基本属性。

去年9月上市的VS5，截至2019年底的四个月时间共卖掉了36705台，月均销量超过9千大关，这对于一个“新品牌”而言实属不易，也侧面证明了消费市场对捷达品牌的接受度。而纵向对比之下，VS7的性价比相对VS5而言更是只高不低。

再加上一款产品力合格的合资品牌中型SUV，选择对自主品牌紧凑型SUV进行降维打击，捷达VS7不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国民神车的新路线 高性价比的捷达VA3如何选

捷达是大众旗下的一款经典车型，自推出便经久不衰，2019年二月，大众集团将捷达定位为全新子品牌，并发布了新标志。换标以来，国内共推出VA3\VS5\VS7三款车型，均获得了极大的热度，下面我们就一起来看看着三款车的特点！

捷达VA3是一款紧凑型轿车，目前有4款车型在售，指导价为6.58万-9.28万。

捷达VS5是一款紧凑型SUV,目前有5款车型在售，指导价为8.48万-11.28万。

捷达VS7是一款紧凑型SUV,目前发布了4款车型，预售价为11.18万-14.28万。

外观方面：

捷达VA3：相比老捷达来看，捷达VA3外形更加年轻时尚，其前脸用大众最新的X设计元素以及中式铠甲式进气格栅，雾灯处用黑色塑料材质做成了类似导风口的造型。尾部用Y型示宽灯设计。

捷达VS5：VS5车型本身，在外观上，它并没有用类似大众式设计语言。?而是另起炉灶地打造一副全新的“造型”，VS5前脸用了矩阵式布局菱形镀铬装饰，而且中网的尺寸较大。

车尾部分，该车车尾简洁的线条勾勒出了厚重的车尾，看着比较有层次感。

捷达VS7：外观方面，捷达VS7在外观上延续了此前已经量产的车型VS5的家族化设计，前脸、尾部均有着自己的设计语言。前脸六边形的进气格栅，内部为铠甲鳞片状填充，并通过镀铬饰条与两侧大灯相连。

尾比较饱满，通过使用多条横向折线，来营造出比较强的层次感和立体感。

灯饰：

捷达VA3：用一个多边形的轮廓的前大灯，全系都是卤素光源。尾灯用熏黑处理，视觉上有一定的提升。

捷达VS5：大灯造型精致，前大灯组使用的是LED光源，点亮效果出色。另外还配备了LED日间行车灯等。

Y字型的尾灯设计比较精致，在夜间点亮之后有着较高的辨识度。

捷达VS7：捷达VS7全系标配了LED大灯还有竖状的LED日间行车灯。

尾灯用不规则样式，点亮后会呈现出Y字造型。

侧面/尺寸/空间：

捷达VA3：长宽高分别为4501/1704/1469mm，轴距为2604mm。用双腰线设计，侧面看起来整车较为匀称。入门版搭配R14尺寸轮胎，其余车型搭配R15尺寸轮胎。

捷达VS5:长4419?毫米、宽1841?毫米、高1616毫米，轴距为2630毫米，这一车身尺寸在同级SUV中已达主流水平,?捷达VS5的头部空间和后排的腿部空间B表现不错。

也有不少车主表示，捷达VS5低开口设计、容积达482升的后备厢，载物、取物很方便。储物方面，捷达VS5后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后的空间可以放下28寸、24寸和20寸的行李箱各2个（共6个）。

捷达VS7：尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别达到了4624*1841*1644mm，轴距达到了2730mm，车身侧面则仍旧保留明显的大众风格，锋利笔直的腰线贯穿前后位灯。

内饰/中控/配置：

捷达VA3：配备8英寸彩色可触摸中控液晶屏，集成了3D导航、蓝牙、语音识别、RVC倒车影像等多种形式的手机互联功能，支持手机互联、语音识别等功能。配备了ESP车身稳定控制系统、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、倒车雷达、胎压监测、刹车、牵引力控制、定速巡航系统、发动机启停、上坡、第四代智能在线防盗系统等诸多安全配置。

捷达VS5：该车平底三辐式多功能方向盘用了皮质包裹，设计比较有运动气息，在配置上，捷达VS5搭载了很多消费者高频使用的配置，如全系标配ESP、胎压监测等，还有座椅加热、双区自动空调，8英寸彩色可触摸中控液晶屏还支持手机互联功能。

捷达VS7：配置上，VS7或将按照车型不同，提供全LED大灯、驻车雷达、外后视镜电动折叠、不同尺寸轮圈、倒车影像等。此外新车还将提供前视摄像头、后视摄像头、鲨鱼鳍A/鲨鱼鳍B、普通门把手/镀铬门把手、无钥匙进入按钮、后视镜摄像头、天窗、不同轮圈等。

动力：

捷达VA3：搭载了大众非常成熟的EA211?1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱，最大马力112Ps，最大功率82Kw。

捷达VS5：动力方面，捷达VS5?2019款?280TSI?自动进取型搭载1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱，工信部百公里油耗6.8L，并满足国VI排放。

捷达VS7：动力方面，捷达VS7全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱。最大功率110KW。

悬架/底盘：

捷达VA3：前悬挂形式用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式用扭力梁式非独立悬挂。

捷达VS5：该车悬架用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，搭配前置前驱的驱动方式。

捷达VS7：悬架上使用了前麦弗逊后部多连杆独悬方式，在高配车型上还搭载四驱。

油耗：

捷达VA3：工信部综合油耗约为5.7L。

捷达VS5：工信部综合油耗约为6.2L。

捷达VS7：暂无数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力

捷达对于每一个中国人来说，几乎耳熟能详。老三样时代叱咤风云，2013年换代之后，依然有着极高的销量。如今，当捷达独立成为一汽大众旗下一个全新的子品牌，其经典的车型被冠以VA3之名，价格下探，四款车型6.58-9.28万元的价格，顶配不超10万，保持了德系品质与低使用成本的同时，更具性价比。那么我们就来全方位解读一下这款车型，并且为大家介绍一款性价比最高的配置。

从外观看上去，捷达VA3有着明显的大众基因。中网造型与当今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上，也与大众经典的V字形格栅相互呼应。

车身尺寸方面，长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm，其定位为入门紧凑级轿车，设计理念上尽量扩大车内的可用空间。

侧面造型完全保持了曾经大众捷达最原始的线条，平直的腰线，协调的车身比例，造型上依然是非常典型的德系风格。

尾部设计上，捷达VA3的线条呈X形放射状，更加富有层次感，比大众时期的捷达看起来更加时尚，与当今大众全新的设计语言相接轨。

大灯用了卤素光源，而前杠两侧放射形的线条与獠牙式LED尾灯，造型上更有一些性能车的元素，看起来更加年轻化。

尾灯虽然也用了卤素光源，但营造出了光带的效果，Y字形光带也会成为捷达品牌未来的家族设计元素。

轮毂造型方面，顶配的1.5L自动荣耀版用了15寸花瓣形轮毂，1.5L手动悦享版与1.5L自动悦享版两款中配用了15寸双五辐飞旋式轮毂，尺寸为185/60?R15。

而最低配的1.5L手动进取版则用了175/70?R14尺寸轮胎，并用了钢圈加轮毂盖，后轮也为鼓式刹车。轮胎则全系均为玲珑GREEN?MAX?HP100系列。

内饰方面，捷达VA3保持了大众时期的造型轮廓，而中控大屏用了无边框化的处理，看起来更加时尚。双圆形的空调出风口看起来非常年轻化，车内看起来更具有运动气息。

不过最低配的1.5L手动进取版则依然用了传统的收音机，带有SD卡与USB音频输入。面板取消了钢琴漆面的质感，同时副驾的亮色装饰条也同时取消，视觉上的档次感当然会有所下降。

多功能方向盘仅在顶配车型上标配，其余三款配置则是仅有钢琴烤漆的镶边，整体看起来还是有一些时尚感。

单区自动空调仅是顶配车型上标配，而其余车型则依然是三个旋钮的传统操作方式。

大屏界面支持苹果Carplay与百度Carlife，同时支持蓝牙连接。内置功能虽然不多，但与手机实现互联，更加适合当今主流消费者的使用习惯。

最低配的1.5L手动进取版车型没有天窗，而在1.5L手动悦享版车型以上的三款配置中均有配备。

座椅方面，顶配的1.5L自动荣耀版用了全皮质座椅，最低配的1.5L手动进取版用了织物座椅，并且前排不带中央扶手，驾驶起来没有搁手的地方确实有些难受。而两款中间配置用了皮质与织物混搭，视觉效果与舒适度看起来都非常不错。

顶配1.5L自动荣耀版的后排座椅带有中央扶手，其余车型均无此项功能，并且全系不支持座椅放倒。

行李箱容积为546L，内部规整，也有着非常大的可利用空间。

动力方面，全系用了1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145N·m，变速箱则匹配了5速手动与6速自动，手动与自动各两款配置，百公里加速分别为12s与12.5s。悬挂结构则用了前麦弗逊后扭力梁，有效的提升了后排空间的利用率，并且后期的耐用度表现更好。

从捷达VA3的四款配置中可以看到，顶配的价格接近10万，最低配看起来价格确实诱人，但配置上无论是视觉体验还是实用度方面，与同为手动高配的1.5L手动悦享版之间仅7000元的差价，显得并不是特别划算。从半皮质座椅、前排中央扶手、中控大屏所集成的功能、行车电脑显示屏、定速巡航、铝合金轮毂、天窗、音响系统6喇叭与4喇叭的差别、以及后轮的盘式与鼓式刹车，侧气囊与气帘、这些配置上的差别很多都是如今人们用车的基本所需。

而顶配的1.5L自动荣耀版，多了后排中央扶手、皮质方向盘、前排座椅加热、自动空调、自动大灯与大灯延时关闭、雨量感应雨刷，针对于捷达VA3的目标客户群来说，这些配置相对来讲可有可无。然而比1.5L自动悦享版多了9000元并不太划算。

1.5L手动悦享版与1.5L自动悦享版，除了手动与自动的区别之外，其余配置完全一样，两者如何选择完全看个人偏好。郊区、农村地区的使用状况更加适合手动挡，购车与后期的经济性优势突出，7.28万元的手动悦享版是最佳选择。而拥堵的中大型城市地区消费者当然很需要自动挡车型，8.38万元的1.5L自动悦享版明显更加合适，因此这两款车型值得大力推荐。

从我们推荐的两款车型看来，7万与8万出头的主流车型，指导价相对于当年的大众时期要便宜了1万多，而主流车型增加了中控大屏等实用性配置，性价比更加突出，并且终端市场还有着几千元不等的优惠。紧凑级尺寸所带来的大空间，大众的技术与品质的背书，都是捷达VA3独特的优势。对于很多家庭第一辆车来说，是非常务实的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款捷达VS7正式到店，指导价：10.68万至13.68万

不知从什么时候开始，我家楼下停车场停了一辆捷达VS7，停车场隔着一条绿化带，想要过这条绿化带要绕很大一个弯道，而这条绿化带唯一的一个缺口，正好在这辆捷达VS7停的车位后面。

这辆捷达VS7于是成了地标一样的存在，每次路过都忍不住看一眼，刚开始看也就那么回事，不过德系车的魅力可能就在于此，刚开始不会让人觉得惊艳，但却也是久看不厌。

作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为"德系三剑客"的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。

对于这样的说法我是持怀疑态度的，所以此次峨眉山试驾捷达VS7，我打算好好解一解心中疑惑。

捷达VS7真的德味儿十足？

很多人都将捷达VS7称之为德味儿十足的一款中型SUV，这里的德味儿到底是噱头还是真正拥有德系品质？在摸到方向盘驾驶捷达VS7行驶十几公里之后，我心里有了自己的答案。

至少在驾驶感受上，捷达VS7保持了和探岳和途观L一样的出色驾驶感受，捷达VS7继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。

爱信6AT虽然相比于DQ湿式双离合在性能上稍差，但日常家用绝对表现最佳，市区驾驶捷达VS7便能感受到它的德系魅力，底盘质感依旧是典型的大众味儿，韧性十足却又不失舒适性，方向盘转向比想象中要轻盈不少，尤其更加适合城市拥堵路况，会让人感觉省力不少。

大众EA211?1.4T涡轮增压发动机动力表现依然强劲，不过对于开惯了日系车的人来说油门踏板可能需要时间适应，因为你轻轻踩下去一点油门你会发现车会没什么反应，这要跟日系车早就窜出去了，但捷达VS7反应会稍微慢半拍，前半段提速能力稍慢，不过这款发动机的特点就是后劲十足，即便是时速到了100km/h再提升也能感觉还有余力，这就是捷达VS7的魅力所在。

捷达VS7的德味儿，主要体现在驾驶感受上，不过外形应该也算是德味儿十足，那就是外形没什么特点，很难让人一眼就被惊艳到，要不是我们十几辆捷达VS7编队行驶，恐怕行驶在路上也不会有人多看一眼。

跟同级竞品相比有无胜算？

单从产品力层面来讲，捷达VS7跟热销的哈弗H6或者长安CS75?PLUS相比，是有的一拼的。

从售价来看，捷达VS7售价10.68-13.68万元，而哈弗H6售价10.4-14.1万元，价格极为接近，而车身尺寸上，捷达VS7是要比哈弗H6等自主品牌紧凑型SUV要有优势，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，而哈弗H6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，在驾乘空间方面无疑以"中型SUV"为招牌的捷达VS7更占优势。

动力层面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T两款发动机供我们选择，其中1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，捷达VS7搭载的1.4T发动机在动力参数上跟哈弗H6的1.5T也相差无几，但优势是捷达1.4T+6AT的动力组合更加可靠。

配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达VS7的配置表现同样不弱，捷达VS7全系标配像LED大灯带自动开闭、LED尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了“起步即高配”。

捷达VS7的信息系统也将随VS5一样，其分辨率、显示效果和操作逻辑都属于同级别中顶尖的素质；而系统内安装了高德地图、酷我音乐等APP，依托4G车联网功能，可随时随地导航两不误。

此外，该套系统除了内嵌丰富的APP外，还全系支持Apple?Carplay和百度Carlife智能互联系统（不论你是ios还是安卓用户都不用担心），这一点绝对好评。

跟同级合资竞品相比，有无优势？捷达VS7跟同级合资竞品相比，价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。

有待提升的地方有哪些？

说实话捷达VS7可以说是你能够买到的最便宜的德系中型SUV，因此内饰做工的各种塑料材质都是在可以接受的范围内，如果说有待提升的地方，个人觉得后排座椅舒适性可以做的更舒服一些。

后排乘坐空间得益于超长的轴距其实无论头部和腿部空间都十分充裕，不过后排座椅靠背太直，而且没办法进行调节，以至于你很难找到一个舒服的坐姿，尤其是从成都到峨眉山这么长距离的乘坐，你想睡也睡不舒服。

当然除了这个，更为重要的是捷达品牌的品牌宣传还需要加强，比捷达贵的多的探岳月销能将近2万辆，这个销量是捷达VS7半年的总销量之和，虽然两款车很多地方都很相似，但是挂上大众标人们的认可度则完全不一样了。

写在最后

自推出至今，捷达品牌的销量一路走高，值得一提的是，捷达VS5和VA3在上市当月的销量就达到了11080辆，目标完成度达130%，作为一个全新品牌来讲，捷达的这个成绩是相当亮眼的。

而捷达VS7上市当月也达到了月销5000辆的优异表现，论产品实力捷达VS7是可以跟自主品牌和合资品牌众多热销SUV进行抗衡的，现在要做的就是要让更多的人了解到捷达VS7的产品魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，从江西上饶地区捷达经销商了解到，2020款捷达VS7正式到店，市场指导价：10.68万至13.68万。

捷达VS7作为捷达品牌第二款SUV车型，定位于中型SUV。要知道市场上10-15万区间的合资SUV大多数都还是小型或者紧凑型，捷达上来就是中型，性价比依旧是它主打的卖点。

捷达VS7的外观设计可以说是大号版的VS5，熟悉VS5的朋友对捷达VS7的外观设计应该很熟悉。标志性的点阵式镀铬中网，配合全系标配的LED大灯，整个前脸还是很有辨识度的，而且整体设计简约耐看，一看就知道是典型的家用车设计。

由于捷达VS7的尺寸更加，所以从车身侧面来看，整个车身更长。捷达VS7的车身长宽高分别为：4624*1841*1644mm，轴距为：2730mm。这样的尺寸即便放在主打性价比的自主品牌车型中，也是很占优势的。

车尾的设计同样与VS5保持了同样的设计语言，简约大气。Y字型的尾灯点亮时候的辨识度还是很高的。下方的排气孔仅为装饰，真正的排气孔被隐藏在了保险杠的下方。保险杠银色的护板增加了车尾的层次感。

来到捷达VS7的车内，家族式的设计语言非常熟悉，整体风格简约清晰，各个功能区的分区很明显，上手无难度，只是受制于成本，车内用料以硬塑料为主，档次感较低。在配置方面，最低配的两款车型为8英寸中控屏幕，高配车型则为10英寸，除此之外，前后雷达、定速巡航、自动驻车、全景天窗、真皮方向盘、前排手机无线充电、自动大灯等实用性极佳的配置均为全系标配，性价比非常突出。

动力方面，捷达VS7全系均搭载一台大众EA211的1.4T发动机，匹配5速手动或6AT变速箱，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，这套动力组合相信大家都已经非常熟悉了，只不过在大众车型上匹配的是7速双离合变速箱，6AT变速箱在可靠性上肯定是更佳的。动力在日常驾驶时，非常轻快，在1750转的时候就可以爆发出最大扭矩，而且油耗方面也控制的很好，工信部百公里油耗在6.7升左右。

顶配不到14万，捷达VS7可以说是目前最便宜的合资中型SUV了，但是得益于大众背景以及较高的性价比，捷达VS7的竞争力还是非常强劲的，尤其是对于这个价位的自主品牌来说，更是压力不小。在购买建议上，推荐购买全系的顶配车型，也就是13.68万的2020款?1.4T?自动荣耀型，诸如：主动刹车、齐全的安全气囊、360度全景影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动、座椅加热、自动空调、自动雨刷等安全舒适性配置一应俱全，非常值得推荐。

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