摩比斯新能源汽车_摩比斯新能源汽车

1.请问，摩比斯在韩国本土建立几家新能源汽车零部件工厂了？都在哪儿？

2.江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司怎么样？

3.韩国现代电动汽车昂希诺起火，对你买新能源车构成心理阴影吗

4.新能源，韩系在中国翻身的希望？

5.为实现“碳中和”目标，现代摩比斯有什么规划？

[汽车之家?行业]2020年已接近尾声，转眼间，这个魔幻之年也将与我们告别。在经济下行和疫情双重压力之下，2020年，汽车行业经历了一场严峻的考验。好在，下半年之后一切都在恢复之中。

汽车之家梳理了20余家主流跨国零部件企业三季度财报，他们在经历堪称痛苦的第二季度后，终于在第三季度逐渐缓过气来，麦格纳、佛吉亚、李尔、伟世通等多家跨国零部件供应商展示出积极的发展趋势。

佛吉亚集团首席执行官柯瑞达（Patrick?KOLLER）总结道：“尽管疫情带来的不确定性仍然存在，我们对于2020年下半年全球汽车产量的信心已有所提振。”

三季度表现整体超出预期

我们为何要专门对跨国零部件企业第三季度财报进行分析？因为三季度正是预测全年汽车及零部件市场走势的重要节点。从数据表现上来看，经历了上半年的“惨烈”之后，三季度以来各企业陆续恢复，同时为第四季度继续复苏打下良好基础。

汽车之家梳理后发现，这20多家跨国零部件企业中，大部分营收依旧处于同比下滑状态，但是环比增幅有所改善，部分企业环比增幅甚至高达三位数。值得一提的是，大部分企业三季度营收相较于二季度，已经大幅度收窄。这些数据都是车市复苏的重要信号。

在利润方面，企业如交出的三季度数据也可圈可点。20多家企业中，有近一半净利润实现同比正增长，部分企业利润由负转正。比如，安波福三季度净利润为2.83亿美元，同比增幅达15%；德纳净利润虽然同比下滑60%，但是与二季度1.74亿美元的亏损相比较，三季度获得4500万美元的净盈利，成功扭亏为盈。

从区域市场表现来看，以中国为代表的亚洲市场，是跨国零部件企业回暖的重要区域。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，中国车市逐步走出肺炎疫情影响，呈现反转的态势，1-10月中国汽车已占据世界份额的33%。

安波福第三季度营收36.7亿美元（约合人民币244亿元），实现了3%的同比增长。其中，欧洲市场增长3%，亚洲市场增长11%，南美洲市场增长3%，北美市场则下滑3%。值得一提的是，中国市场同比增长高达14%，中国市场的重要程度不言而喻。

整体而言，跨国零部件企业三季度财报表现超出预期。正如奥托立夫首席执行官Mikael?Bratt的总结，“第二季度企业出现创纪录的需求衰退，但是第三季度便实现了强劲复苏。”奥托立夫认为，这样的复苏趋势还将延续至第四季度。

“三化”已成为新增长点

今年上半年以来，虽然全球车市遭遇前所未有的打击，但是企业在新兴技术领域的发展依旧火热。从各企业的财报来看，电动化、网联化、智能化以及自动驾驶俨然成为新的业绩增长点。

不可否认，全球主流电动汽车市场都在迅速提升之中。数据显示，11月欧洲八国（德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利、西班牙）新能源汽车注册量合计为13.4万辆，同比大增227%，再超市场预期。中国新能源汽车市场也继续保持着良好的发展态势，随着疫情的缓解，各大企业新能源汽车销量再次创新高。

大陆集团整体业绩状况中，旗下汽车技术子集团在第三季度赢得数十亿美元的订单，其中一家德国高端品牌汽车制造商的集成制动系统就来自该公司。此外，大陆汽车技术子集团，还为已投放市场的大众ID.3提供重要的组件。比如，鼓式制动器，用于热管理系统的柔性管路，中控台显示屏及高性能计算单元等。

随着网联化、智能化以及自动驾驶等趋势在汽车行业的深入发展，也为零部件企业复苏带来新动能。

佛吉亚集团在财报中指出，第三季度销售表现逐月改善，其中9月销售额同比增长1.2%。值得一提的是，佛吉亚汽车座椅系统和绿动智行系统销售表现优于市场大盘，这两大板块业务销售额占集团总体业务的65%。佛吉亚方面表示，这两大板块业务远超市场大盘，主要来自对国际整车厂商、新客户及商用车领域的销售额贡献。

现代摩比斯也是发展新趋势中的受益者。现代摩比斯在财报中提及，随着电动汽车销量的增长，高端电子部件的需求日益增长，企业模块和核心部件制造业务三季度同比上涨8.6%。此外，现代摩比斯电子零部件销售额同比增长77%，季度销售额首次超过万亿韩元，达到1.2万亿韩元。

安波福更是如此。安波福首席执行官Kevin?Clark在财报声明中表示，“尽管处于具有挑战性的环境之中，但安波福一系列先进的技术产品推动着公司表现一直优于整体市场。”其中，安波福高级安全和用户体验部门营收达到10.2亿美元，同比上涨3%；信号和电力解决方案部门营收26.6亿美元，同比上涨2%。

2020年下半年：还会继续向好

三季度财报表现高于预期，给零部件企业带来了极大的信心，也为他们提高第四季度及2020年全年的市场预期奠定了基础。

麦格纳首席执行官Don?Walker在投资者会议中表示，虽然疫情仍存在反弹风险，但是公司有信心通过降本和调整支出，来帮助公司度过艰难时期。为此，麦格纳将2020年全年营收目标定为315亿-325亿美元，此前预期为300亿-320亿美元；净利润将为8.5亿-9.75亿美元。而在今年3月，由于疫情的带来的严重不确定性，麦格纳曾取消2020全年业绩预期。

麦格纳方面还表示，尽管疫情还可能带来长期和全面影响，但是自从疫情封锁措施解除后，北美汽车销量已经逐渐复苏，促使主流汽车制造商加大生产，重新为高利润的SUV和皮卡增加库存，这将在一定程度上提高麦格纳等汽车供应商的业绩。

得益于优质客户对于全年业绩的看好，雷达、视觉系统和驾驶软件供应商维宁尔对后续的市场走势持乐观态度。戴姆勒是维宁尔的重大客户，10月23日戴姆勒上调了其全年利润预测。维宁尔首席执行官Jan?Carlson在访中表示：“当前维宁尔势头较好，会持谨慎并乐观的态度看待第四季度发展态势，尤其是在中国。”

随着市场环境的改善，佛吉亚也不断调整市场预期。佛吉亚预测，2020年下半年全球汽车产量将个位数下滑，而在今年7月底，佛吉亚还将下滑预测定为15%左右。为此，佛吉亚上调了2020年财务目标：销售额至少达到80亿欧元，营业利润率至少达到5.5%，净现金流至少达到7亿欧元。

李尔总裁兼首席执行官Ray?Scott也在财报声明中表示：“虽然今年全球汽车产量低于去年，但我们所有业务部门的营业利润率仍接近疫情前水平。我乐观地认为，这样积极势头将在今年持续下去。”

编辑总结：

春江水暖鸭先知，汽车行业走向如何？与之关联的汽车零部件业绩便可体现一二。大家对2020年汽车行业全年趋势，可以用“谨慎乐观”来概括。当然，通过零部件企业三季度财报，我们也可以了解到，电动化、智能化、网联化以及自动驾驶等新技术，正逐渐转化为企业实际订单，未来这些新兴领域的竞争会逐步走向白热化。（文/汽车之家?李争光）

请问，摩比斯在韩国本土建立几家新能源汽车零部件工厂了？都在哪儿？

江苏摩比斯汽车零部件有限公司是2002-05-22在江苏省盐城市注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于盐城经济开发区希望大道南路12号。

江苏摩比斯汽车零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是913209917382919168，企业法人李炳璂，目前企业处于开业状态。

江苏摩比斯汽车零部件有限公司的经营范围是：汽车制动器总成、驱动桥总成、变速器、万向节、发动机、发动机排放控制装置、电动助力转向系统、电动助力转向系统电子控制器、充气减震器、空气悬架、组合仪表、安全气囊、模块、汽车零部件模具、车灯、汽车音响、仪表台、新能源汽车驱动电机、混合动力控制单元、动力电池包、汽车电子控制自动防抱死系统制造；汽车零部件及配件销售；并提供相关售后服务；自有厂房租赁；机械配件加工服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为8500万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共1家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

江苏摩比斯汽车零部件有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

通过百度企业信用查看江苏摩比斯汽车零部件有限公司更多信息和资讯。

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司怎么样？

到今年，摩比斯将要扩建第三家新能源汽车零部件工厂，新工厂在平泽扩建，专门生产新能源汽车零部件。第一家在韩国忠州市，一直生产氢燃料电池汽车和纯电动汽车的零部件；第二家在蔚山，也是未来将专注于电动汽车零部件供应的工厂。形成的“铁三角”工厂将在产品研发和物流效率上产生协同效应。

韩国现代电动汽车昂希诺起火，对你买新能源车构成心理阴影吗

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司是2016-05-19在江苏省盐城市经济开发区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于盐城经济技术开发区希望大道南路70号。

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320991MA1ML5FR3Y，企业法人柳忠民，目前企业处于开业状态。

江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司，本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看江苏悦达摩比斯新能源电池有限公司更多信息和资讯。

新能源，韩系在中国翻身的希望？

近日，央视报道的一则消息，引起了重点君的关注，那就是韩国现代电动 汽车 昂希诺起火。据央视 财经 统计，昂希诺自2018年4月上市以来，已在海内外共销售10.7万辆。但是这样的火灾事故却已发生了13起。其中事发地包括加拿大、美国、奥地利。而最近两起火灾发生在韩国，都是车辆在充电时突然自燃。其原因经初步鉴定或与高压电池单元的制造缺陷导致的短路有关，从而带来火灾风险。

目前韩国国内生产的昂希诺电动 汽车 用的是LG化学的电池，而电池组则由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。此后，现代 汽车 主动表示召回其昂希诺电动 汽车 。

为什么昂希诺纯电动 汽车 在海外烧了13台，在国内却没有听到自燃消息？

希诺是一款五门紧凑型SUV。昂希诺于2017年6月首次亮相，并于当年晚些时候发布了量产版。纯电版昂希诺则在2019年11月上市。而在自燃问题上，我们在国内基本上也很难听见昂希诺纯电动车 汽车 自燃等问题的声音，其实并不是它在国内的质量要比国外的好，而是因为它在国内的销售时间并不长，且保有量不高。截止到2020年8月，昂希诺纯电动在中国一共交付了872台，尚无起火报告。

另外据了解，在国内上市的昂希诺纯电动所搭载的电池，其电芯并非来自LG化学，而是来自宁德时代的NCM523方壳电芯，与LG化学的NCM622有所区别。但是重点君觉得没消息不代表没问题，并且无论是LG的NCM622还是宁德时代的NCM622都同属于三元锂电池中的高镍电池。而随着镍含量增加，其中的热分解温度也会降低，放热量也会增加，材料的热稳定性同时也会变差。此外，高镍材料中Ni4 含量更多且不稳定的话，其受热易分解并析出氧气，当热量和CO2、O2在密闭电池内部聚集到一定程度时，电池就会容易发生爆炸。因此，重点君觉得没消息不代表不会出问题。

其实昂希诺纯电动车 汽车 自燃并非首例，像特斯拉以及丰田、日产、通用、菲斯科以及国内的众泰、比亚迪和新势力车企中的蔚来等，均出现过引发广泛关注的起火，而当遭遇倒起火事故时，新能源车企的普遍做法基本都是极力去撇清与电池、电机等关键部件有关的问题，这是为什么呢？因为如果发现某电动车的电池、电机等部件存在安全隐患，对该企业的声誉和经营，都会造成难以承受的压力。

就像此次现代昂希诺纯电动车 汽车 自燃一样，受此次的影响，10月12日，现代 汽车 股价下跌0.8%，LG化学下跌2.0%。因为投资者担心召回KONA后，更换电池的成本会比较高，毕竟电池成本一般占整车售价的30%。而业内专家也估计，如果全部召回相关车辆，现代 汽车 承担的费用折合人民币100多亿元。

电动 汽车 还能买吗？

或许有的亲可能要说了，那既然电动车在目前技术不成熟的条件下有着自燃事故的隐患，那电动 汽车 还能买吗？确实，现在大多事故的原因是由于高续航以及高性能的极致追求所引起的，但高续航的同时也需要高密度电池的支持，而这一反一正同样伴随着风险的存在，另外，随着消费者对于续航要求的不断提高，当下的技术也在不断革新，这也得看车企是如何在续航以及安全之间去寻找平衡点了，而谁能在技术点上迎来突破，谁就有可能会成为这个行业领域中的领头羊，最为重要的是，车企竞争的同时，相关监管部门如果能不断的将相关法规进行完善和监督到，相信交付到消费者手中的产品也会越来越安全。

回归到这个问题的本身，虽然电动车有着自燃的风险，但是要知道，燃油车同样也有着自燃的风险，而且这个概率不比电动车低，而如果说因为有这个问题而投鼠忌器，或许就有些因噎废食的意味了。另外，新能源 汽车 注定是未来的发展趋势，无论是对环境保护还是对 汽车 行业的发展都有着一定的促进作用，所以，我们不该因为自燃隐患而拒绝电动车。

写在最后：

据最新消息显示，继上周因火灾风险宣布在本土市场召回25,564辆Kona电动车后，现代 汽车 可能会将这些数字增加三倍，在欧洲、北美、中国和其他多个市场再召回5.1万辆。重点君还是希望此可以圆满得到解决，毕竟生命安全比啥都重要，你说呢？

为实现“碳中和”目标，现代摩比斯有什么规划？

以E-GMP平台为基石，电动化是现代集团有且仅有的在华翻身机会。

提及韩系车，现今国人多对其不屑一顾，但放眼全球，韩系车其实风头正盛。2022年现代集团全球销量6,848,198辆，仅次于丰田和大众，是世界第三大车企。这其中，现代汽车总销量为394.5万辆，同比增长1.4%；起亚汽车总销量为290.3万辆，同比增长4.6%。同时现代集团的2023年目标是增长10%，达到752.21万辆，这个规划如果实现，现代集团将会更加接近大众集团的规模（大众集团2022年销量830万辆），俨然有坐稳世界车企第一梯队的意思。

作为世界第一梯队的新玩家，现代集团能否趁势在世界最大汽车市场——中国，重振表现呢？答案是，当下的天空依旧灰蒙，但新能源可能会是一道曙光。在2022年，现代集团的新能源业务也迎来丰收，在没有正式进入中国市场的前提下，全年新能源销量达到60万辆。这其中，现代集团全球电动模块化平台（Electric-Global Modular Platform，E-GMP）下的拳头产品也搏得开门红。现代品牌的IONIQ 5和IONIQ 6累计销量超过10万辆，这还是IONIQ 6上市不久远未起量的情况下，起亚品牌的EV6也有近8万辆的成绩。

提到E-GMP，这个在2020年年底发布的纯电平台，在今天看来依然值得玩味。传统燃油大厂中转型电动化最为积极的，一个是大众集团，另一个就是现代集团。如果说前者的动力多源自2015年“排放门”噩梦，现代集团的困局则是中国业务的滑坡。在2016年取得180万辆成绩的新高后，现代集团在2017年开始一路下跌，到2022年,在华销量仅为34.3万辆，这也曾对现代集团的总体销量造成持续冲击。危机之下，寻求转型电动化，在新赛道突破的决心就更为坚定，会更有魄力去倾注研发、创新和打磨产品。如果以大型车企4-5年的平台规划惯例来推算，E-GMP平台的诞生过程正好与现代集团陷入调整期的时间线重合。而在E-GMP上，现代集团也集成了可拓展性、安全性等传统车企的制造优势和20000转高性能电机、800V高压超充等纯电动汽车领域的前瞻技术，让E-GMP与众不同。

800V高压超充是E-GMP平台最鲜明的标签。其实800V并不稀奇，我们之前讲过，几乎所有中外新旧汽车厂商都在描述自己的800V高压架构故事，但那毕竟是故事，还停留在期货层面。例如，大众的SSP超级可拓展平台预计最早2025年才会投产，保时捷虽然开了800V高压技术落地的先河，但其J1平台的Taycan更像是无法关联到“科技平权”的奢侈品。同样，吉利SEA浩瀚架构的首款800V车型也是路特斯品牌下的纯电超跑SUV ELETRE，起售价82.80万元。在800V高压的产品落地上，现代集团显然更有魄力。基于E-GMP架构，现代品牌已经量产了IONIQ 5和IONIQ 6，起亚品牌也上市了EV6，最大350kW的充电功率下，最快可在18分钟内将电量从10%充至80%。对比之下，在升级为动力日上推出的标准电芯（Unified Cell）后，大众集团即将到来的MEB+平台车型的最大充电功率也才是接近200kW。

伴随高压架构引入，E-GMP车型也搭载了用SiC功率模块的逆变器，电驱系统效率提高约2%-3%，这意味着在相同的电池电量下，车辆续航增加约5%，结合风阻系数0.21的空气动力学表现，长续航版IONIQ 6的WLTP续航里程也超过600km，达到614km。800V高压在带来高效率补能体验的同时，还能为更高功率的电机输出提供保证，因为相同功率下，电压升高一倍，电流就会降低50%，根据P=I^2xR，理论上的发热量会减少75%，对电池热管理是一件幸事。在77.4kWh高输出功率电池组的加持下，起亚EV6 GT双电机峰值功率为430kW，零百加速仅3.5秒，同时还能达成260km/h的最大车速。而能在固定变速齿比下，同时兼顾加速和极速能力，起亚EV6 GT电机的转数之高也可见一斑。

多项前瞻技术加持下，E-GMP车型也获得业内认可，在起亚EV6 GT入选"世界高性能汽车"的同时，现代IONIQ 6在"2023世界汽车大奖"摘下"2023世界年度车"、"2023世界年度电动汽车"和"2023世界年度车设计"三项殊荣。世界年度车评选共有6个类别，包括：世界年度车、世界年度电动车、世界年度汽车设计、世界高性能汽车、世界豪华汽车、世界城市型汽车，奖项具有极高的客观性和公信力，而上一届摘下三项桂冠的，是现代IONIQ 5。跳脱车型和平台，现代集团与丰田、大众、通用等其他传统厂商的另一区别是坐拥更成熟的本土新能源供应链，尤其是电动车最为核心的动力电池产业。韩国三大电池制造商同时又都是动力电池的优质供应商，LG新能源与通用、三星SDI与福特、SK On与现代都早早建立了战略合作关系。

在SK On与现代的合作中，SK On通过开发特殊的涂层，降低了电池的阳极电阻，同时还减少了粘合剂的使用，为E-GMP平台的18分钟快充做出了自己的技术层面贡献。最终，乘着去年欧洲和北美的高压超充基建浪潮，较早上市的IONIQ 5和EV6也取得了不俗的市场表现。接下来，基于E-GMP平台的拓展性，现代集团预计推出23款纯电动汽车，包括已经推出的现代IONIQ 5、IONIQ 6、捷尼赛思GV60、起亚EV6、EV6 GT和即将到来的中大型SUV现代IONIQ 7、起亚EV9，全面覆盖家用定位的小型、紧凑型、中型、中大型的轿车、CUV、SUC车型和高性能跑车。

E-GMP平台车型导入中国的行动也在展开，在3月底的起亚中国新能源发布会上，起亚EV6和EV5、EV9亮相中国，其中EV5更是全球范围内首次亮相。在2025年开始，起亚将会每年至少导入一辆纯电车型到中国市场。

E-GMP平台车型的产品力毋庸置疑，但韩系车重获中国市场认可，前面还有三座大山。现代集团是中国市场的资深玩家，早已完成过自己的本土化布局，但在电动车这一领，现代集团需要一轮重构。显然，在中国成熟完善的新能源汽车供应链中找到适合的供应商，才更有利于现代集团电动产品的快速落地和控制成本。同时，销售和服务体系也需要一轮本土化革新。事实上，现代也已经和中国的宁德时代建立起联系。宁德时代在2021年便与现代摩比斯签署过CTP技术许可与合作意向协议，而现代摩比斯是现代汽车集团旗下第三大企业。

成本控制也牵扯出现代集团电动产品入华的第二个关键，那就是姿态。今时的中国汽车市场早已不同往日，自主品牌与特斯拉已经成为中国新能源市场的主导者，并有望随着新能源的发展，进一步重构整个中国汽车市场。当传统燃油大厂不再手握核心技术的代际优势，放低姿态“卷”入其中充分竞争就在所难免，起码IONIQ 5北美41,450美元（约合人民币28.5万元）的售价在中国市场是没得玩的，而定价涉及到起亚的在华决策问题。

“没有对中国电动车市场的变化做出应对，是现代汽车非常大的战略失误”，时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相的感慨其实也在指明现代集团在华电动车的方向。在汽车电动化、以及智能化快速发展的大背景下，快速响应能力愈发重要，合资车企想要继续在中国市场分到蛋糕，以往依赖海外总部的长决策链需要被打破了，尤其是对在华燃油品牌资产已经所剩不多的现代集团。可以预见，韩系车重燃中国市场之光的路途依旧险阻，但随着未来国内充电接口、电流大小、线缆规格等标准的统一，高压超充基础设施有望在接下来迎来高速发展，这会是在海外被充分验证过的高压纯电产品的机会。如果能摆正态度全面“卷”入的话，现代集团即使无法跟上自主品牌的新能源崛起节奏，也还是有机会顺势从“见事迟”的燃油厂商们那里攫取一部分蛋糕。

本文作者为踢车帮 孙小树

本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

现代摩比斯根据自身的发展特点，制定了“2045年碳中和路线图”。强调公司作为技术主导型企业，将加大力度发展新能源产品技术，为了子孙后代的幸福，加快构建碳中和产业生态圈。并承诺到2030年实现企业碳排放比2019年减少30%，2040年全球营业场所所需电力100%使用可再生能源，2045年各供应链实现净零碳排放，以后的发展会是无限好的。