福田汽车价格策略_福田汽车2020年估值

1.哪些是解套策略？

2020年的到来为上一年竞争激烈的重卡市场画下了一个短暂的句点。回顾2019全年，重卡市场经历了下滑-平稳-上涨的起伏过程，最终以提前突破百万大关的成绩圆满收官，步入新一轮增长周期。

从物流运输行业的整体趋势来看，重卡市场的发展越来越多样化，国六、新能源、智能驾驶、5G等关键词频频引发热议，机遇与挑战推动了各车企大步迈进。

连续三年高位运行后，2020年的重卡市场能否延续逆势上扬的态势？在各品牌举行的商务大会中，车企高层纷纷针对2020年重卡规模做出了预判与解读。

一汽解放总经理助理、销售公司总经理?王志才

王志才在商务大会中表示，2020年，社会消费升级和基建投资稳定将为中重卡需求奠定基础；治超、治限、环保、路权等法规的实施将带来新的增长点，但也存在着公转铁、国际贸易不确定等抑制部分需求的不利因素。

他据此预测道，2020年中重卡需求预计将在120万以上，仍然保持高位运行。

其中，牵引车市场趋势向好，砂石料、危化品、天然气等需求快速提升，干线物流市场高端占比提升，普货市场需求进一步理性，市场低端化趋势明显。

受治超、环保升级的影响，预计自卸车需求将稳步增加，向效率提升转变。产品向自重轻、油耗低、高舒适转变，预计2020年满足法规的轻量化产品将由30%提升到70%。

环卫市场受城市化进程加快和美丽乡村建设的影响，需求也会持续上涨。

面对机遇，一汽解放的发展策略强调巩固优势市场，抢占法规先机，弥补短板市场，持续做好产品的升级，强化目标的引领，加大渠道的管控。特别是牵引车市场，要用组合式的营销来应对价格战，用精准营销来满足各个细分市场客户的需求，创造客户价值。

中国重汽集团党委书记、董事长?陕西重型汽车汽车有限公司董事长谭旭光

作为中国重汽和陕汽重卡的“掌舵者”，谭旭光同样关注重卡市场的发展空间。他认为，2020年重卡行业的年销量将保持在100万辆左右，“现在，重卡客户的需求已经发生变化，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化是大势所趋。”

山东重工与中国重汽完成重组后，将向中国重汽配置更优质的，为市场服务。中国重汽将持续加大研发投入和正向开发能力建设，加快从营销驱动向产品和技术驱动转型，全力推动市场点单制。

同时，推动营销、技术、应用工程深入一线，掌握客户真实诉求和营销突出向题；对营销网络建设系统规划，加大培育支持力度，每年淘汰10％僵尸渠道，引进15％的优秀渠道；优化调整服务模式和政策，提升服务积极性和竞争力。

进入2020年，重卡行业3.0时代拉开序幕，具体表现为智能网联快速发展与开放式产业格局、新能源加速渗透及技术路线进阶、市场成熟化与产品高端化升级等十大特点。为此，陕汽重卡将深耕6+4、西北、东北、华南、西南、赣湖等六大战略区域，做到目标导向、强优补短、产品引领、服务赋能。

福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁宋术山

从全球重卡市场发展历程来看，欧洲与北美等成熟牵引车市场自20世纪90年代末开始导入自动挡，经过15年左右的市场培育与快速增长，重卡自动变速箱目前已经发展到第4代，欧美市场自动挡重卡占有率已达到95%。

在国内，新生代重卡用户逐渐成为主要驾驶员群体，对新鲜事物接受度较高，使得能够有效降低工作强度的自动挡重卡开始受到个体运输人及车队大客户的欢迎。宋术山预测道，未来5-8年将是国内自动挡重卡的快速导入期。预计到2025年，中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%。

重卡配置自动挡变速箱之所以越来越受到青睐，不仅因为其驾驶起来更舒适、更安全，能够提高燃油利用率，同时还能为商用车网联化和智能驾驶技术发展提供有力的支撑。

福田戴姆勒汽车率先抢占这一市场先机，致力于以高端、高品质的物流装备打赢自动挡时代的用户“价值战”，以“自动挡重卡只选欧曼”的决心全方位满足用户需求，成为中国自动挡重卡市场的引领者。

上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松

上汽集团副总裁、上汽红岩董事长蓝青松对2019年上汽红岩所取得的成绩表示肯定，对经销商、合作伙伴这一年来的付出表示感谢。

他指出：“尽管汽车产业面临调整，但重卡行业依然保持增量，上汽红岩必须抓住结构性增长的机会，才能与未来同行。上汽红岩要在3年时间内实现从6万辆到10万辆的目标，实现销量和利润的双增长。”

2020年，面对基建投资稳步增长、国三车型淘汰、港口牵引车置换的市场大环境，以及合法合规车辆需求放量增长、天然气动力车型占比提升、按轴收费政策引导的产品轻量化和大容积化趋势，上汽红岩将“全系下沉”，实现洞察力、组织力、产品力、品牌力和渠道力的全面提升。

同时，全力拼搏2020年的“135目标”，发挥“红岩精神”，战出“红岩速度”，实现“销售7万辆、占有率7%、7大重点方向”的整体目标。

华菱星马汽车集团、党委书记、董事长刘汉如

2019年，华菱星马走过了转型发展的重要时期：首座纯电动重卡换电站顺利建成启动、国六系列新产品正式发布、“2019全国巡展”活动以及“国家级工业设计中心”的认定，让华菱星马正向着全球高标准水平迈进。

在商用车企业争先用大排量、大马力发动机秀实力的时候，华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如分析道：“大马力发动机在大件运输、特种设备运输方面会有一定优势，但是市场体量有限。伴随国家在超载超重方面的严格执法，重量沉、排放多的大马力发动机未必能长期保持优势。”

伴随着9L、11L和13L排量发动机在标载运输中的优势逐渐显现，汉马动力也将着重部署该环境排量段的发动机产品，打造“爆款”重卡。

在刘汉如看来，行业波动有规律可寻，只要思想不滑坡，办法总比困难多。有了质的基础，华菱星马在2020年要用量来证明自己。

东风柳汽总经理唐竞

东风柳汽总经理唐竞认为，从宏观角度来看，虽然中美关系的不确定性对国内的经济发展产生了一些影响，“公转铁”的推进也导致中重卡的总需求量有所下降，但利好因素对中重卡市场的影响整体来讲还是比利空因素更大。

他总结了四点利好因素，其一，我国在基础设施建设方面依然处在较快的发展速度中，基建工程较多；二是居民整体生活水平在不断提高，可以拉动对物流的需求；三是城镇建设不断加快，城镇化率未来将持续提升；四是蓝天保卫战等法规带来的影响。

据此，唐竞判断，未来两年，中重卡的市场总量都将保持高位运行，2020年的中重卡销量预计在100-130万辆之间，不会出现大幅下滑。

徐工集团副总经理，徐工汽车事业部总经理、党委书记罗东海

综合经济、政策两个层面的影响，罗东海表示，以国家GDP增长为依托，重卡市场需求将随之增长，中国重卡行业将长期趋于稳定。

“预计2020年重卡市场需求在105万台左右。从市场结构来看，牵引车依然会是2020年重卡市场的主力，份额预计达52%，自卸车和载货车份额预计为22%和18%。”罗东海说道。

徐工重卡将以价值为核心，以市场为导向，聚焦行业十大核心竞争点，围绕机制、产品、渠道、售后、模式、金融、品牌、行销、团队、产业裂变等十大行业关键竞争要素，通过创新变革全面提升市场竞争力。

2020年是我国进入小康社会的第一年，经济建设的主基调是“稳中求进”。超载超限治理加强、按轴收费正式落地、加码基建、国六升级和国三淘汰等因素都将会冲击并重塑产业格局，电动化、网联化、智能化、共享化趋势明显。

从用户的角度出发，各重卡车企正在从选、购、用、换等方面分析用户的盈利模式，以期在新一轮市场变革中帮助用户创造更大价值，实现销量与口碑的双赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些是解套策略？

今年1-6月份，在上半年商用车行业低迷的背景下，福田汽车却是逆市上扬，以累计销售汽车286695辆，同比增长14.5%，稳居中国商用车第一位，成为中国最先复苏的商用车企业。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，福田汽车销售最火爆的主要集中在小排量车上，由于国家出台的汽车产业振兴规划、汽车下乡，以及1.6升及以下车型购置税减半刺激了该车型的热销。

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其中，轻型卡车（含微卡）实现销量238178辆，较去年同期增长18.7%，中重型卡车实现销量31938辆，较去年同期下降16.8%，轻型客车实现销量10311辆（不含蒙派克、SUV），较去年同期增长29.8%，大中型客车（含非完整车辆）实现销量1155辆，较去年同期下降9.6%，而公司旗下的新产品蒙派克MPV及迷迪、SUV出现了126%以上的增长，上半年销售5113辆。

出于对下半年商用车市场的良好预期，福田汽车已经上调了2009年全年的经营，从年初设定的42万辆增至56万辆。

中投顾问研究员李胜茂表示，随着中国汽车市场日趋成熟，小排量车越来越被理性的消费者所关注。从2000年开始，小排量车（小于等于1.6升）产销量逐年增加，在整个汽车销量比重也逐渐提升。今年随着国家对小排量车的大力扶持政策，小排量车在市场中份额有望突破65%，而《汽车以旧换新实施办法》的出台，将刺激商用车市场的整体走强，这对福田汽车中小排量的客车以及货车来说，是双重利好。

不过，李胜茂指出，尽管今年一季度小排量车销量惊人，但是众车企却出现增产不增收现象，这与小排量车利润单薄有关。目前，小排量车价格普遍低廉，要避免这种无休止的价格战，应该对小排量车实行差异化，包括产品差异化、服务差异化、品牌差异化等，而不完全是越便宜越好，这样才能有效走出低价的竞争。

据中投顾问发布的《2009-2012年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，从消费阶段的角度出发，研究结果显示在轿车消费的初级阶段是以排量的大中型化趋势为主，而排量的小型化趋势则出现于成熟阶段。值得注意的是当年轿车排量小型化并不等于轿车消费低端化：车体变小使得消费者对轿车燃油经济性以及舒适性方面要有更多补偿，各项配置的上升体现为车价不断上扬。

2009年7月13日，“2009第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会”在北京中国国际展览中心隆重开幕。在本次电动车展览会上，众泰汽车总裁吴建中亲手将众泰2008EV纯电动汽车的钥匙递交给国家电网局***。国家电网局将选用众泰2008EV作为公务用车，为中国的节能环保事业长期贡献力量，这标志着中国纯电动车进入实用化阶段。

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众泰汽车在新能源汽车领域的发展已经“超前一步”，在2008年11月众泰成功获得国家纯电动乘用车第一个公告，并于2009年3月率先在杭州成功挂牌上路，被誉为中国纯电动乘用车第一牌，实现了纯电动汽车行业的两个“第一”。

中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，众泰在国内首推纯电动车，具有特殊的历史意义，而国家电网作为电动车基础设施的重要推动力量，其购众泰纯电动车，或许意味着国家电网将会考虑用众泰电动车的充电模式，在部分地区进行示范推广，如果真是这样，那么这对众泰来说意义非凡。

据悉，前期国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’的纯电动汽车补充电力的基站。由国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站，服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车。

据介绍，众泰2008EV纯电动汽车，是以国际成熟技术平台小排量车型为基础，融合了众泰汽车的多项自主创新专利技术，真正实现低噪音、零排放，最大功率27KW，最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里以上，百公里耗电仅12度，比同级别的汽油车至少节约了4/5的使用成本，众泰2008EV主要指标在国内纯电动乘用车领域具有明显的优势，其基本型价格为11.98万元，为目前国内纯电动乘用车领域的最低价。

中投顾问李胜茂表示，今年2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确了财政补贴的标准，其中，纯电动汽车每辆补贴6万元，意味着对于购买众泰2008EV这款纯电动汽车仅需支付5.98万元，相当于一款汽油车的价格。

据中投顾问发布的《2009-2012年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》指出，众泰汽车自2007年并购江南汽车后，开始有了轿车生产平台。目前众泰拥有湖南湘潭、长沙和浙江永康三大基地。众泰纯电动车驱动电机、整车控制等核心技术领域均处于行业前沿水平。

如同人一般，股票也是有股性的。不同的股性决定了不同的解套策略。那么，哪些是解套策略？

股票档案

老林，股龄14年，年过70，是记者访过的股民中年纪最大的一位，可认识他的股民都表示，这个老林炒股心态极好，即便是在套牢的时候，也很少见到他恼怒的样子。

老林炒股良好的心态缘于对自己股票准确的定位。针对不同素质的股票，老林透露，他会建立不同的“股票档案”。这所谓的股票档案，就是一对一的解套策略。

坚守蓝筹

老林喜好大盘蓝筹股，他认为大盘蓝筹股代表整个国民经济的发展状况，只要经济发展速度不减，大盘蓝筹股肯定会上涨。

不过大盘蓝筹股也有被套的时候，但老林对蓝筹股的品质非常有信心，他认为，在整体投资环境尚未恶化，股市走势仍未脱离多头市场的时候，不必因一时套牢而惊慌失措，可静待股价回升解套之时，这就是市场上所说的守仓，“这一守很有可能守出个宝藏来。”。

贵州茅台就是最好的例子，老林指着贵州茅台的K线图跟记者说，2006年5月，他以51元的价格买入贵州茅台，之后它的股价便一蹶不振，总是徘徊在50元以下，朋友们都劝他割肉卖掉，但老林仍坚信贵州茅台会好起来，结果果然如老林所料，当年10月，该股突然启动，之后便一路上扬，今年10月最高涨到了199元，老林对这只捂出来的金股非常得意。

但老林表示，要注意分辨蓝筹股的低迷走势是受行情波动影响，还是过度炒作后的回落，如果是情况属于后者，那恐怕就需要较长的时间来“留守”了。

淘汰弱股

在老林14年的炒股生涯中，除了大盘蓝筹股，自然也免不了炒作一些具有明显题材的个股，比如2003年的汽车股热潮，2005年科技股主题概念等。

在题材股的炒作中，老林的解套策略则是，题材若不能兑现，那么就要及时忍痛割肉换股，这有点像达尔文进化论中的“优胜劣汰，适者生存”定律。

2003年，国家产业支持大力发展汽车工业，汽车股顿时被热炒起来，老林也在当年2月，以13.7元的价格介入东风汽车，但是该股股价一直在13-14元区间盘整，折腾了两个月都没有起色，而同样题材的福田汽车，已经从11元涨到15元，老林觉得不对，便毅然决定割肉换股，东风汽车果然“一弱到底”。