保时捷turbo_保时捷轿跑

2024-07-16 10:12:32

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保时捷turbo_保时捷轿跑

意思是涡轮增压技术，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

扩展资料

涡轮增压器(Turbocharger)的发明者比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。

20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于17年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播得更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。

一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

百度百科-涡轮增压

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Turbo?是什么意义？

“这是一台电动车，怎么能叫它?Turbo?呢？”

去年保时捷?Taycan?发布的时候，最初登场的两款车一台叫?Taycan?Turbo，一台叫?Taycan?Turbo?S。身为电动车的它们肯定没有配备废气涡轮增压器，所以很有一群观众认为，保时捷不应该用上这个名字。即使绝大部分产品都涡轮化的今天，Turbo?仍对保时捷意义重大，不容变更。

它什么时候成为“不是有保时捷都能用的名字”？10?到?1980?年代，在需要继续提升马力的时候，保时捷的工程师遇上了动力与节能这对看上去不可调和的矛盾。在石油危机的大背景下，祖芬豪森以及魏斯阿赫（保时捷研发大本营）的工程师决定利用在勒芒以及其他汽车运动获胜的经验，给量产车使用涡轮增压器，这当然包括了?917?项目负责人?Hans?Mezger。?

当其它汽车品牌还在以更大的排量实现更强的性能时，保时捷就率先把涡轮增压应用在民用车上。?苗条的?911?没有能塞下?8?缸或?12?缸发动机的空间，涡轮增压器就成了?911?继续提高性能最切实可行的助手。?14?年?911?Turbo?正式发表，当时还仅是?3.0L?排量；而现在?911?Turbo?S?的排量已达?3.8L，输出也足足提高了一倍有余，从当年的?191kW?增加至如今的?478kW，650HP，峰值扭矩更是跃进至今天的?800Nm。

对了，这里指的是?992?世代的?911?Turbo?S，也就是新鲜出炉的?“GT?跑车向”?911?的巅峰之作。“Turbo”?正是其先祖?930（特指第二代?911?G-Model?的?Turbo?版本）引入保时捷字典的。这些年，当我们看到带着点婴儿肥，车门后开着进气口的?911?亮着等号一样的日行灯，翘着加大的尾翼从身边经过时，总要对它多看两眼。不因为它贵，不因为它性能超群，还因为它是?Turbo?或?Turbo?S。带这个名字的?911?本身就值得尊敬。

1、应对物理定律的挑战

话说当年想出了解决方案后，保时捷的工程师接下来便要应对一系列的物理定律限制。根据简单的运动定律，要让物件加速，必须要有外力施加；要涡轮增压器的涡轮叶片运转起来也是同样道理。当驾驶者踏下油门后，涡轮叶片需要一点的时间才能达到?20000rpm?额定转速，这就是涡轮迟滞。

当发动机有足够的废气推动涡轮叶片转动时，与涡轮叶片共轴的压缩叶片才能把进气的空气压缩进发动机里。为了解决明显的涡轮迟滞，从?17?年起，保时捷为?911?Turbo（930）车型装备了气冷式冷却器。

这样的冷却器能协助被涡轮压缩的空气降温，只有这样才能提高氧含量，确保发动机能持续输出大马力。这样也是有额外的好处的，降低涡轮工作温度，令涡轮增压器更长效。?

第一台?Turbo?的生产年份从?14?持续至?1989?年，自?1990?年后，第二代?911?Turbo（964）便正式登场。全球暖化以及空气污染的问题开始得到重视，新生产的汽车也需要满足更严格的排放法规。

保时捷并不满足于当时零部件企业所提供的陶瓷废气排放催化器（三元催化），决定跟一家小型供应商合作，开发金属催化器。由于金属受热升温更快，催化器也能更快达到工作温度。此外?Turbo?车型也使用了由博世提供?K?型机电混合式燃油喷射装置（K-Jetronic）以及更大的空气冷却器。?

2、双涡轮增压的出现

1995?年诞生的?993?Turbo?在前作的基础上又有了新的飞跃-以两个体积较小的涡轮增压器取代过往所使用的体积较大的增压器，名为双涡轮增压。小涡轮的转动惯性比大涡轮小，因而工作时响应速度更快，涡轮迟滞也较小。993?Turbo?在低速加速时动力又较明显的提升。车上的排放诊断系统则让它成为当时世界上尾气排放最低的量产高性能汽车。?

正如大家所熟知的一样，后来的?996?Turbo?用了水冷技术，可变气门升程以及可变气门正时技术也同样出现在新的涡轮增压机器上。工作原理听起来很复杂，实际很简单。在驾驶者打算全力加速时，进气气门的开启将会达到最大，就好像跑步时，张开嘴会有更多的空气进入肺部一样。

平时若为了考虑增强低扭，则可降低发动机气门的升程，正时也可以适当地考虑延后。这样能让发动机在怠速时降低?13%?的油耗。?

3、引入可变涡轮

2006?年?9?Turbo?再现重大革新——引入可变几何的涡轮增压器。通过改变涡轮内压气叶片的几何尺寸，实现不同增压值的改变。可变几何涡轮技术也被称为?VTG，就是?Veriable?Turbo?Geometry。

涡轮增压器都包含涡轮以及压气两部分，简单的原理是发动机废气推动涡轮转动，共轴的压气叶片也以同样的转速转动，把更多的空气推入气缸参与燃烧。VTG?的原理是在压气叶片增加一圈可变叶片，由电气系统控制开合。

在发动机处于较低转速时可变叶片闭合，此时是较小的增压值，用以降低涡轮迟滞，提供响应。当发动机进入中高转时，可变叶片由电气机构控制打开，此时压气叶片的直径相当于增加了，成功模拟出大涡轮的效果，此时是较大的增压值，可明显提高发动机输出。在?9?中期改款（9.2）后，保时捷引入了?3.8L?的发动机，配合直喷技术，压缩比进一步提高，其输出达?500HP，同时搭配?PDK?变速箱，百公里油耗降低了?1L。

到了?991?时代，保时捷的目标是把百公里油耗降至?10L?以内，并进一步提高输出以及响应性。发动机能在巡航时切断与变速箱的动力连接，进入滑行模式。在交通灯前，默认开启的启停系统对发动机进行短暂关闭，进一步节约油耗。

然而与此同时?991.2?Turbo?S?的输出依然能达到?572HP，限量?399?台的?Exclusive?Series?更达?600HP。在今天的主角出现之前，它都是?911?Turbo?自?930?时代以来的性能巅峰。

4、992,?the?Turbo?S

我们再来复习一遍全新?911?Turbo?S?的参数：3.8T?双涡轮增压发动机，650HP?/?800Nm，0-100km/h?加速时间?2.7s（比上一代缩短?0.2s），0-200km/h?耗时比上一代车型快了?1s?达到?8.9s，极速维持在?330km/h。

全新一代?911?Turbo?S?的进气线路和中冷器布置相比?991?时代发生了明显变化。对?991?时代的?911?Turbo?而言，车身侧面的两个开口是专门供新鲜空气流入冷却中冷器使用的，发动机本身的进气还是通过尾部发动机盖上的开口和两个大尺寸风扇完成。

全新一代?911?Turbo?S?有所改变，车侧的开口现在也可以担负起为发动机引气的任务，这样发动机可以获得更大的空气量。中冷器体积较上一代?Turbo?增大了?14%，直接安装在发动机上方、尾翼下方中心位置，显著提高了全新?911?Turbo?S?的冷却效率。

相比上一代?Turbo?的?9A1?Evo，9A2?Evo?3.8T?发动机最大的特点是换用对称的两个涡轮增压器，而不是两侧相同的增压器，这样发动机两侧进气道的形态会更为对称。在?Turbo?S?上，涡轮直径增加?5mm?至?55mm，压缩机轮直径增加?3mm?至?61mm。涡轮的泄压阀通过步进电机控制，冷起动后可主动完全打开让三元催化器更早介入，增压值控制也更迅速、更精确。

除了进气，排气也是一台发动机最终效能的关键因素，运动型排气系统当然不会缺席了。保时捷为全新一代?911?Turbo?S?首次配备带电动连续调节排气活门的运动型排气系统，气流路径经过专门开发，能够令?Turbo?车系的成员发出与众不同的排气轰鸣。

与?9A2?Evo?相连的是新研发的?8?速?PDK?双离合变速箱，工程师对?Turbo?S?搭载的变速箱针对发动机输出进行了重新调校。

双离合器的钢片换用褶皱结构，盘片从?6?个增加到?8?个，齿轮组还额外加固过。新款?PDK?变速箱各档位都使用了新传动比，1?档传动比更小，8?档传动比更大，传动比范围变得更大，终传比也被设计得更大。这样，全新?911?Turbo?S?的燃油经济性还能进一步优化。

从?964?开始，名为?Turbo?的?911?均配备四轮驱动系统，全新?911?Turbo?S?也不例外。这一回，PTM?四驱系统带有强度更高的附加水冷钢制离合片，前桥传动机构传输给前轮的扭矩明显增加，最高可以达到?500Nm，也就是发动机超过一半的动力可以输送给前轮。新型驱动轴只有一个万向节，负责给前桥分配动力。

前?255?/?35?R20?后?315?/?30?R21?轮胎负责承接动力，前十后四活塞?PCCB?卡钳和前?420mm?后?390mm?复合制动盘负责拉住这匹脱缰的斯图加特之马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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