2008款思域上市时间_08年思域销售

1.本田的发展史

2.累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

近日，小编经常收到小伙伴们关于“东风本田思域的报价是多少”的相关留言，现在为大家讲解。

东风本田思域的报价是多少？东风本田思域的报价如下：

1、这个车目前终端没有优惠，不加价已经不错，如果你能跟销售谈得下来的话;

2、这个车买自动中配就可以了，15.59万那款，落地大概在18万左右;

3、这个配置下，车子有6气囊，ESP，倒车雷达影像，定速巡航，一键启动，无钥匙进入，主驾驶电动调节座椅，LED前后灯组，自动空调，还有其他的舒适配置。这个配置水平很够用了，安全和方便都照顾到;

4、思域搭载的是1.5T发动机匹配CVT变速箱，这台发动机由177马力，很恐怖，动力不用担心，CVT变速箱平顺性和节油性能都不错，配上这太发动机百公里加速能够到7秒多8秒，作为一款紧凑型运动车无可挑剔了，也是十代思域一直引以为傲的一点。另外，思域的运动感也一直是这个车系主打的卖点，优秀的底盘调教在操控上让人信心十足，前后独立悬挂，舒适性也能得到保证。

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本田的发展史

2019年，中国车市依然是处于下行状态，大家购车的热情显然没有早些年高，大多数车企销量同比下滑，少部分车企甚至直接“腰斩”。甚至不乏一些全球汽车巨头，在国内也是深受打击，如标致雪铁龙、福特等等。而日系品牌，2019在“车市寒冬”却普遍有着不错表现，尤其是本田，2019年在华销量高达1554433辆，同比增长8.5%，旗下车型更是全面开花，7款车型销量超10万辆。雅阁和本田CR-V同时首次年销量超20万辆。这一代雅阁受欢迎程度极高，自2010年后，首次夺得中型车年度销冠，全年卖出223706辆。本田CR-V以213305辆的成绩，位列合资SUV第二名，仅略低于途观L。

本田XR-V收获了合资小型SUV冠军，全年销量147203辆，兄弟车型缤智销106788辆，夺得亚军。由于没有推出国六车型的飞度，即使2019年下半年销量大幅下滑，全年销量依旧高达110380辆，也是唯一一款销量破10万辆的小型车。经济型大空间家用车凌派，换代后销量亦是持续走高，2019年销154053辆。

而2019年销量第一的本田车，则是年轻最喜爱的思域，2019年销量243966辆，月均销量超2万辆。你会发现，本田的厉害之处在于，热销车型极多，而且不少车型的销量都是同级别数一数二的，不像日产有“偏科”问题。

本田思域（CIVIC）在国内也算得上是一款有着“悠久”销售历史的车型，一直以来是偏向于运动的定位，2006年第八代思域国内上市，当时搭载1.8L?i-VTEC自然吸气发动机，号称有2.0L的动力水平，1.5L动力的油耗，推出后因其时尚动感的设计，以及较高的综合质素，备受认可，月销量稳定在6-9千辆左右，当时的指导价为14.78-18.88万。

2011年10月底，全新九代思域国内上市，整体设计变化并不是很大，设计上不再那么时尚运动，变得中庸了不少，最大的变化在于，后悬架由八代的后双横臂变为了四连杆。搭载1.8L和2.0L发动机，起步价下调至13.18万。第九代思在国内表现并不好，2013-2015年销量分别为64399辆、51871辆、32686辆，逐渐走低，几乎到被人遗忘的边缘，以2015年为例，轩逸销334087辆，卡罗拉销254301辆，轩逸销量甚至达到了思域的10倍。

时间来到2016年，彻底改变思域命运全新第十代车型来了，溜背式的动感外形，强大的1.5T动力带来的同级最强加速性能，思域的产品力因此有质的突破，随之而来的是被市场疯狂追捧，成为了同级别运动型轿车标杆。实际上思域的销量是足以让本田喜笑颜开，2016-2018年销量呈翻倍式的增长，2016年销90014辆，环比2015年增长近3倍，2017年销173865辆，再度取得将近翻倍的增长，2018年则超过20万辆，达到218132辆。而2019年再刷新高，达到243966辆。

从2015年九代思域的32686辆，到2019年十代思域的243966辆，4年销量增长746%，翻了7倍，可以说是这些年换代最为成功的一款车，从中也很好说明了，产品力永远是销量最大的保障。

这一代思域的设计无疑是符合其运动紧凑型车定位的，前格栅一条粗壮的镀铬饰条向两侧延伸到大灯内侧，很好的提升了横向视觉宽度，车头造型扁平，运动氛围相当浓厚。车身来看，溜背式的设计无疑打破了固有三厢车造型，也是它能够脱颖而出的关键。尾部相当饱满，更像一台两厢跨界车的风格，可以说第十代思域设计是大胆激进的，而恰好却迎合了年轻消费者的审美，没有像卡罗拉、轩逸那样墨守成规。

内饰亦是焕然一新，相比外观来说，内饰风格不算十分前卫，用简洁好用来形容是比较贴切的。至于尺寸上，新思域宽高分别为4658/1800/1416mm，轴距2700mm，乘坐空间相比九代思域有提升，172cm体验者调整好前排坐姿，坐进后排，腿部空间两拳有余，头部也达到了将近一拳，不算宽裕，但还是能够胜任一般家庭使用的。

第十代思域当时最打动人心的恐怕还是动力，先期推出的1.5T车型，最大输出130kW/220Nm，CVT版本官方百公里加速8.5秒，实测成绩在8秒以内，甚至有媒体测试出7秒出头的极致成绩，堪称同级“加速王”，足以让人热血澎湃。追加的1.0T动力车型，就要逊色不少了，自动挡官方百公里加速11.3秒，实际也要10.8秒左右。

另外，比较值得一说的是，新福克斯（1.5L车型）和新一代马自达3昂克赛拉，这两位运动型选手，后悬架分别由多连杆独立悬架变为扭力梁半独立悬架后，依然坚持后多连冠悬架的思域，无形中变得更有竞争力。

所以说，思域的热销并不意外，首先它的设计年轻有范，是符合年轻消费者口味的。作为运动型紧凑型车，它的乘坐空间算是比较得体的，至少不会显得很局促。加速性能即使放在2019年，也是数一数二的存在。更为重要的是，10多万一点的价格，颜值、运动、性能、品牌、空间能够兼顾的很好的车型，其实是屈指可数的，思域算得上其中的佼佼者。当然，思域也并不是没有缺点，比如它的隔音降噪做的不好，胎噪、风噪都偏大，内饰塑料感偏强等。

如果您的购车预算在12-15万左右，会考虑购买本田思域吗？还是选择新昂克赛拉、菲斯塔、轩逸等同价位区间车型，欢迎留言讨论。另外，国产两厢版思域即将5月上市，价格预计与三厢版接近，操控性能或有小幅提高，也是值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

累计销售2200万辆 本田历代雅阁回顾：一部家轿变迁史

1948年9月24日，一家名为本田技研工业株式会社的“梦工厂”在日本悄然诞生。

此后70年间，这家“梦工厂”将工业触角伸向四面八方，涉及摩托、汽车、机械人、喷射飞机、农业机械等领域。

1、1958年——Super Cub（超级幼兽）摩托时光机

价格便宜的小摩托，乃是本田的开山之作。它的诞生为当时的消费者带来了移动方便性的飞跃提高，70年来一直畅销全球各地，迄今为止总销量已超过1亿辆。

2、1963年——T360：truck奇妙的小货车

本田四轮车的开山鼻祖其实并非轿车，而是这款奇妙小巧的货车，它搭载着一枚排量仅有356cc的四缸发动机，甚至后来的升级版T500也只是搭载着提高了38马力的531cc发动机。可见当年本田的造车初心，只是为了满足普罗大众的基本用车需求。

3、S500：首款时速突破160km之车

这款双座跑车却并没有立即投入生产，因为这款车型一开始就搭载了T500那款升级后的531cc发动机，因此必须等T360上市四个月后，本田才正式发布S500以带给消费者惊喜。

4、1967年——N360：本田进军美国

从外形就能判断出，搭载了一枚风冷四冲程发动机的N360是一款家用型的城市通勤车，而本田乘用车走向世界的标志正是从它开始。

5、12年——思域：神车的诞生

享誉全球的紧凑型前驱运动家轿思域于12年诞生，作为本田第一款为全球市场开发的车型，思域因其出色的燃油经济性与家用性，被誉为是那个全球燃料短缺时代下应运而生的最佳车型，曾于12、13以及14年获得日本年度汽车大奖。

6、15年——雅阁：承载本田的未来

本田的第一辆中型轿车、第两辆全球车型——雅阁，于15年正式亮相。最初，雅阁提供四门轿车与三门掀背车型可选，在历经10代变化后，现今的雅阁早已是本田的轿车旗舰，年轻化的外形也预示着本田未来充满生命力。

7、1981年——Electro Gyrocator：为汽车界导航

车载导航，抑或是CarPlay等导航系统几乎是现今汽车的标准配置，我们早已把其看作与方向盘一样，是汽车必不可少且理所应当该有的“零件”

8、1986年——Acura Legend：日系高端品牌再次惊艳美国

在1986年，本田专门为美国市场推出了一个新的高端品牌，并且带来了该品牌的首款车型——Legend。一经推出，惊艳美国消费者，也为Acura之后的美国之路越走越顺打下坚实基础。可惜在中国市场，始终打不开局面。

9、1990年——NSX：东洋史上第一超跑

NSX就像是一个图腾，向世人彰显着本田对于速度的追求从不亚于法拉利。作为全球第一款全铝单体壳式车身的量产车，NSX的任务不在于卖多少辆，而在于赚取能媲美法拉利的声量。

10、1995年——CR-V：全球最畅销的SUV之一

一经推出立刻风靡全球，进化至第5代车型的CR-V已经是全球最畅销的SUV之一。

11、19年——EV Plus：纯电动先锋

本田早在19年就推出过世界上第一款的不含铅酸电池，用镍氢电池的纯电动车。在19-1999年间，共计生产了370辆的EV Plus。

12、1998年——S2000：给自己的生日礼物

作为庆祝50岁生日的礼物，S2000当然极具分量。其S2000之名，含义是2.0升的发动机排量。此外，本田也特别为其开发了前置后驱的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将发动机安放在前后轮轴之间，让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的完美比例。

13、2000年——Asimo：知名机器人

其实本田在20世纪80年代就开始研发机器人，但直至2000年才推出这款世界上最知名的机器人之一，小时候经常在电视节《日本风情画》中看到它的身影。

14、2002年——飞度：平民超跑

除了本田，当今时代真没哪家车企还会如此重视研发一款小型轿车，历经3代进化，飞度已成为国内车迷口中的平民超跑。

15、2011年——CR-Z：不流行的混动健将

进入21世纪，环保逐渐成为主流趋势。丰田已经成为油电混合技术的代名词，而本田自然不能落后于人。

16、2015年——HondaJet：本田最贵、最速交通工具

项目启动于1996年，历时11年的核心技术准备。于2015年12月，HondaJet获得美国联邦航空管理局型号认证，正式交付使用。至此，本田宗一郎的终极梦想得以实现。

17、2016年——新一代NSX：图腾复活

初代NSX于2005年停产，而它的继任者永远都是“指日可待”，终于在等待了11年后，本田再次推出其技术旗舰——新一代NSX。

18、2017年——Urban EV概念车：未来世界的电动车

本田在2017年的法兰克福车展上，给出了它们的答案——Urban EV概念车。基于本田新电动车平台打造，展示本田电动车设计方向和技术发展趋势。

70年，在一众车企巨头中，本田的性格十分明显，它并没有称自己为什么什么汽车公司，而是叫本田技研工业株式会社。

本田雅阁可以说是全球销量最好的轿车之一，从诞生至今已经经历了十代车型。日前，外媒就简单回顾了历代雅阁的变迁史，甚至我们也可以认为这是本田家轿的变迁史，毕竟雅阁非常具有代表意义。

第一代（16-1981）

初代雅阁最初是作为三门掀背轿车推出的，搭载了68马力的1.6L发动机，匹配5速手动变速箱。在19年，雅阁改款推出了四门轿车，配备了功率稍高一些的1.8L发动机以及动力转向系统，雅阁轿车的神话由此开始。

初代雅阁的定位是偏向于运动的，定位双门轿跑，整体更像是一台大号的思域。本田当时也希望雅阁用运动风格打开美国市场，但没想到的阴差阳错之下雅阁在随后反倒成了一款畅销的传统家用车。

第二代（1981-1985）

第二代雅阁在车身方面基本上延续了第一代车型的设计，但灯组造型有明显的变动，车内空间也更充裕。同时，第二代雅阁也是首款在美国生产的日本品牌轿车。

在1983年，第二代雅阁车型开始提供自动挡可选，配备的是4挡自动变速器。而到了年，雅阁的发动机排量从1751cc增加到了1830cc，功率提升到了86马力。

1985年，雅阁SEi伴随着燃油喷射系统一起到来，发动机的输出功率也达到了101马力。这在当时是非常优秀的。

第三代（1985-1989）

第三代雅阁在外形方面有了明显调整，车身造型变得圆润不少，翻盖头灯更是标志性的设计风格。

此外，第三代雅阁还首次配备了四轮双叉臂悬挂，弯道表现优异，而且四轮碟刹、三通道数字控制四轮ABS防抱死制动系统在当时都堪称是“黑科技”。

动力方面，雅阁当时提供两种动力版本可选。普通版的2.0L发动机最大功率可达98马力，燃油喷射版本的最大功率则达到了110马力。

值得注意的是，第三代雅阁已经开始小批量进口到国内，发动机和悬架部分也针对当时中国的路况进行了优化。

第四代（1989-1993）

第四代雅阁在外形方面和第三代比较类似，调整主要还是在灯组方面。另外，其尺寸有明显的增加，已经符合如今中级轿车的定位。

第四代雅阁在配置方面非常出色，除了四轮转向系统外，还加入了电动门窗、电动后视镜、自动巡航等配置。顶配车型配备的是2.2L发动机，最大功率达到了130马力，匹配5速手动变速箱以及带手动换挡模式的4挡自动变速箱。

1992年，改款雅阁正式在中国销售。与此同时，雅阁也在美国市场连续三年拿下了销量冠军。此外，这一代雅阁还提供有旅行车版本可选。

第五代（1993-19）

第五代雅阁的车身造型方面调整同样不算大，变化依然集中在灯组部分。

动力方面，第五代雅阁的2.2L发动机加入了VTEC技术，油耗方面有了很大的改善。

改款之后，雅阁还增加了2.7L?V6发动机版本，最大功率提升到了170马力。六缸版本在尺寸和轴距方面都有提升，后排腿部空间更加充裕。前后包围造型也有调整，更偏向运动风格。

第六代（1998-2002）

第六代雅阁取消了旅行车版本，仅提供轿跑和轿车版本可选，其中双门版本仅针对北美市场销售。

第六代雅阁开始标配前排安全气囊，同时可以付费选装侧气囊。后悬挂用五连杆双叉臂，舒适性表现有明显提升。此外还配备有电控动力转向、可变转向比等配置。

动力方面，普通版配备的是2.3L?VTEC发动机，最大功率135马力。同时还提供3.0L?V6发动机版本可选，最大功率200马力。

1999年，本田开始国产雅阁车型，第六代雅阁也是第一代的国产雅阁。

第七代（2002-2008）

第七代雅阁提升的重点是在动力方面，2.4L发动机升级到了i-VTEC技术，最大功率160马力，匹配5速手动或者5速自动变速箱；3.0L?V6发动机同样加入了i-VTEC技术，最大功率240马力。

此外，第七代雅阁还首次加入了混动的车型，配备3.0L?V6发动机和电动机组成的混动系统，最大功率达到了253马力。

值得一提的是，第七代雅阁依然提供轿跑版本可选，而且首次在3.0L?V6轿跑版本上提供手动挡版本可选。

第八代（2008-2012）

在八代雅阁上，本田将车身设计的更加圆润，而且进一步增加了尺寸，整体风格非常稳重。值得一提的是，这一代雅阁轿车版本已经脱离了中级车的范畴，被定义为全尺寸轿车。

动力方面，这代雅阁搭载的V6发动机功率进一步提升到了268马力，此外依然提供2.0L和2.4L发动机可选。

值得一提的是，第八代雅阁国产用的是美规版本，而日版则交给了东风本田国产，也就是第一代国产思铂睿。

第九代（2013-2017）

由于第八代雅阁的存在，第九代雅阁的历史评价并不算高，因为其尺寸相比第八代价格有所缩水，重新回归到了中级车的范畴。

动力方面依然提供2.0L、2.4L和3.0L?V6（部分地区还有3.5L?V6版本）版本可选，而且我们熟知的“地球梦”技术也是在这一代车型中开始配备，后期还加入了混动车型可选。

另外从九代雅阁开始，2.0L和2.4L车型的变速箱更换为CVT，而且不再提供手动版本。

第十代（2017年至今）

第十代雅阁外形方面至今依然褒贬不一，毕竟溜背造型过于年轻化，失去了以往的稳重。

动力方面，美版十代雅阁开始全面拥抱涡轮增压，提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别是192马力和252马力，同时依然提供混动车型可选。但遗憾的是，国产之后并无2.0T版本。

此外，十代雅阁大面积用了铝和超高强度钢材作为车身材质，车身重量有了进一步的降低。

雅阁这44年的成长史可以看做是本田在全球各地“攻城略地”的缩影，雅阁的成功毫无疑问也代表着本田的成功。

如今雅阁又到了濒临换代的关口，且看这次本田能够带来什么样的惊喜吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。