丰田普锐斯工作过程_一汽丰田普锐斯有没有正时皮带吗

1.最新发动机热效率排行榜出炉！第一不是丰田

2.比丰田更高一个档次的轿车是什么

3.丰田2nz发动机是怎样的水平？耐用性如何呢？

4.新款丰田威驰多少钱质量怎么样

5.丰田和雷克萨斯到底有多大区别？

发动机一：奥迪2.0L TFSI

搭载车型：A5 Sportback、Q5

对于“全球十佳发动机”榜单而言，奥迪2.0TFSI发动机这次是第四次入选。但是和之前的2.0TFSI发动机相比，本次入选的2.0TFSI用了全新设计，并且配备了奥迪最新的AVS可变气门升程系统以及先进的涡轮增压和FSI燃油直喷技术，其在动力性和燃油经济性上均有突出的表现。该款发动机的最大输出功率为155kW/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，升功率达到了77.5Kw/l。

在这台2.0TFSI发动机中，可变气门升程AVS系统作用于涡轮增压发动机的排气阀，在60度可调进气凸轮轴的配合下，能够改善充气循环，提高牵引力。奥迪可变气门升程系统旨在提升驾驶者的驾驶乐趣确保发动机以最低转速获得自然的、强劲的扭矩表现。这一特征意味着发动机鼓励驾驶者尽快加档，从而降低转速，提倡更为经济的驾驶风格。目前在国内销售的进口奥迪A5和Q5等车型均搭载了这台2.0TFSI发动机。

发动机二：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压发动机

搭载车型：335i、X6 xDrive35i

宝马3.0L双涡轮增压发动机与其他用单涡轮增压发动机车型有所不同，其用了一大一小两个涡轮增压器来提升不同转速下的动力表现。所以这台发动机的加速时表现的输出非常线性。其最大输出功率达到了225kW/5800rpm，最大扭矩为400Nm/1300-5000rpm，升功率为75.0Kw/l。宝马3.0L双涡轮增压的原理是通过双压气扇叶涡轮增压器用同一个涡轮驱动两组压气扇叶，从而在一个涡轮增压器中实现了两个涡轮增压器的效果。

而直喷系统和可变气门控制系统对于这台发动机而言并不新鲜，在对系统优化的同时，这台发动机还用了效率更高的喷油嘴和更高级的控制技术以及喷油控制技术，所以和上一代发动机相比，宝马这台全新的3.0L双涡轮增压发动机不仅最大扭矩的输出范围更低，同时油耗也得以降低。据工信部网站显示，搭载3.0L双涡轮增压发动机的宝马335i车型的综合油耗仅为10.4L/100km。除了335i外，X6 xDrive35i搭载的也是这台发动机。

发动机三：宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机

搭载车型：335d、535d、X5 xDrive35d（未引进）

宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机主要搭载在宝马335d、535d、X5 xDrive35d等车型上，但由于国内柴油油品问题，上述车型在国内并未引进。这台柴油发动机用了可变双涡轮增压系统，该系统可将两个增压器先后起动，这样既提供了效率又加强了增压器的反应能力。此外宝马3.0L直列6缸双涡轮增压柴油发动机还用了新型轻质材料。如发动机的曲轴支撑座、缸体内壁及气缸体等用铝合金制成，但缸体外壁连同油底壳用镁合金制成。这样既保证了发动机的坚固性，又降低了整体质量。这台柴油发动机的低扭表现很突出，其从1500转开始发力，能提供最高576Nm扭矩输出，而最大功率则达到了265马力（194kW）/4200rpm。

发动机四：克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机

搭载车型：吉普指挥官5.7L、吉普大切诺基5.7L

1955年，克莱斯勒公司推出了用了独特的HEMI 8缸发动机，并以其300马力的性能命名了300型车。在克莱斯勒5.7L HEMI V8发动机中的“HEMI”所指的是半球形的燃烧室，因为HEMI发动机的火花塞通常安装在燃烧室的顶部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室效率，使得它能产生更强大的功率。

而全新发布的5.7L HEMI发动机则是一款经过精心调校的发动机。该发动机的性能非常强劲，当发动机转速在5000转时可输出最高功率240kW，转速在4000转时可提供峰值扭矩500Nm。同时新技术还降低了噪音和振动。此外5.7L HEMI发动机还提供独特的可降低油耗的多段式排量控制系统（MDS），在平缓行驶下可实现8缸至4缸平顺切换，但只要探测到油门深踩或踩油门的速度大于一般状况，发动机会自动切换回8缸工作。

发动机五：福特2.5L直列4缸HEV发动机

搭载车型：Escape Hybrid（未引进）

福特2.5L直列4缸HEV是一款混合动力发动机，福特2.5L DOCH直列4缸混合动力发动机用16气门，其最大可输出功率140kW，最大扭矩达到了184Nm。其装载的车型为福特Escape Hybrid。该套混合动力系统与丰田普锐斯基本一致，它拥有电力驾驶、马达、能量回收、发动及停止共4种模式。在时速40km/h以下，车子以纯电力马达行驶。而当时速在此之上或需要加速时，发动机只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出。同时刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。

由于是一款混合动力发动机，所以相较于同级的3.0L V6发动机车型，用2.5L直列4缸HEV发动机的福特Escape Hybrid车型在市区走走停停的状况下可节省油耗将近79%。

发动机六：通用3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机

搭载车型：凯迪拉克CTS

凯迪拉克CTS所搭载的全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机是汇集了通用最精湛的技艺和创造力倾力打造而成，同时该款发动机还获得了“世界十佳发动机”大奖。相比上一代凯迪拉克CTS所用的3.6L发动机，全新3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机最大功率提高了15％，达到229kW/6400rpm；最大扭矩提高了8%，为374Nm/5200rpm，0-100公里加速只需6.3秒，提高了7%。同时这台发动机还提高了燃油利用效率，油耗降低了3％，并且降低尾气排放，冷启动时碳氢化合物的排放减少了25％。

此外这台发动机还用了全铝合金，达到了重量轻、寿命长和噪音低的效果。而且新发动机的支架相较以往车型增加了四个连接点，可明显提升操控稳定性和悬挂的刚度。总之相比上代3.6L产品，这台全新的3.6L SIDI全铝双模智能直喷发动机具有更好的性能、更低的油耗以及更少的排放。

发动机七：本田3.5L V6 SOHC i-VTEC

搭载车型：雅阁3.5L V6

已在国内投入生产的第八代雅阁3.5L轿车配备了全新3.5升V6 i-VTEC发动机，它用先进的轻量化技术以及进排气正时的最佳优化技术，最大功率达到206kW/6200rpm，最大扭矩为339Nm/5000rpm，和全球其他知名V6发动机相比，它的各项技术指标均处于领先水平。这台V6发动机最大的亮点在于用了本田独创的VCM可变气缸管理技术。

在此之前，绝大多数用可变气缸管理技术的V6发动机只能在3缸和6缸之间进行切换，但第八代雅阁3.5 VCM-V6的VCM系统能够跟进行车的实际需要，控制发动机在3缸、4缸和全6缸三种工作模式之间自动切换，从而达到最低能耗。这台发动机的环保性能已达到业内最优异水平，其官方给出的90km/h等速油耗仅为6.8L，大大低于同级别产品。

发动机八：现代4.6L V8 Tau汽油发动机

搭载车型：雅科仕4.6L V8

雅科仕所搭载的4.6L V8 Tau汽油发动机由现代汽车独立开发，被认为是一款具有全球竞争力的发动机，该款发动机用了可变气门正时、可变进气系统等技术。发动机的排量为4.6L，用双顶置凸轮轴32气门结构，其最大输出功率为385马力（283kW），最大扭矩达到了451Nm，升功率为84马力/升。

同时这台4.6L V8发动机还加入缸内直喷，可变气门升程等技术来进一步提高发动机的动力性和经济型，其百公里不足10L的标准油耗，让这款发动机在经济性上表现的非常出色。所以我们说这款4.6L V8 Tau汽油发动机在燃油经济性和操控乐趣之间取得了完美的平衡。

发动机九：丰田3.5L DOHC V6

搭载车型：雷克萨斯IS350（未引进）

丰田GR系列发动机用了典型的V形6缸布局，每个汽缸拥有4个气门设计，根据丰田发动机一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，比较偏重于燃油经济性的设计。而丰田这台3.5L DOHC V6发动机（2GR-FSE）就是GR现有系列中动力性最好的一台，该款发动机最大输出功率为234kW/6400rpm，峰值扭矩也达到了380Nm/4800rpm。

这台发动机的排气量虽然不及1GR-FE大，但却拥有众多丰田的顶级发动机技术于一身，尤其是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术早已应用在2GR-FSE上，并且2GR-FSE用的是更高级的D-4S缸内直喷系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业，同时丰田看家的双VVT-i气门可变系统也没有落下。虽然用2GR-FSE发动机的IS350未被引进，但新锐志3.5L V6则有望搭载这台发动机。

发动机十：大众2.0L柴油涡轮增压发动机

搭载车型：Jetta TDI（既国内速腾原型车）

一汽大众生产的速腾车型在北美叫做“Jetta”，北美版新一代捷达有4款发动机可选，其中有一台2.0L TDI柴油发动机获得了09年“全球十佳发动机”大奖。这是本届十佳发动机中第2款柴油发动机，该款发动机用了铸铁缸体，全铝缸盖，在缸体强度上要比全铝缸体强很多。北美版捷达2.0L TDI发动机最大输出功率达到了104kw/4000rpm，最大扭矩为320Nm/1750-2500rpm，其拥有非常强悍的低速扭矩表现。

作为一款涡轮增压发动机，这台2.0L TDI发动机用了与汽油涡轮增压发动机不同的可调叶片式涡轮增压器，其性能比传统的涡轮增压器大大提高，发动机在转速较低时也可以保证大功率的输出。由于发动机进气压力始终处于最佳状态，所以发动机燃烧效率大大提高，不仅降低了油耗还减少了排放。

最新发动机热效率排行榜出炉！第一不是丰田

本田的2.0T发动机和丰田的2.0T发动机哪个好？说实话，在同属高技术发动机阵营里的两款发动机，是各有所长的，由于用的技术不尽相同。所以大致的结论就是：本田2.0T更注重高性能的发挥；而丰田2.0T则更注重综合性能的统一。因此，孰优孰劣，

本田和丰田的2.0T发动机那个好 本田的2.0T发动机和丰田的2.0T发动机哪个好？说实话，在同属高技术发动机阵营里的两款发动机，是各有所长的，由于用的技术不尽相同。所以大致的结论就是：本田2.0T更注重高性能的发挥；而丰田2.0T则更注重综合性能的统一。因此，孰优孰劣，全凭个人喜好！

本田2.0T发动机用的技术

主要是可变气门正时技术和气门升程控制技术。对本田发动机的研究不仅持之以恒，而且善于另辟蹊径。是应用本田发动机VVT技术最成功的企业，著名的i-VTEC技术是本田的看家本领。

本田的2.0T发动机首次搭载在路上，最大功率200Kw，272ps，最大扭矩370Nm，最大扭矩转速范围2200 rpm-4000 rpm。由此可见，即使在正常转速范围内，发动机也能发挥出极强的加速能力。因此，本田的2.0T发动机将专注于高性能。

本田2.0T发动机搭载本田独有的VTEC气门正时技术，在排气侧设置气门升程控制系统，实现不同工况下的排气排放。简单来说，在低速行驶时，通过控制排气阀的开度，使留在气缸内的废气量保持在一定的比例，有利于发动机的油耗和废气排放的降低。在高速阶段，废气量会增加，左缸内的废气会减少到最小，这将有助于减少发动机爆震的发生，有力地支撑发动机的动力输出。这就是排气门升程技术的“扫气”功能。

当然，本田2.0T发动机的技术特点是 配气机构 配置合理，这也是本田最擅长的。因此，本田的2.0T发动机的压缩比为9.8:1。虽然牺牲了一部分压缩比，但主要目的还是为了提高发动机的稳定性。针对1.5T油的增加，本田2.0T发动机同时升级，相信这种事故不会再发生。

丰田2.0T发动机用的技术

丰田对发动机性能的提升主要体现在热效率的提升上。普通发动机的热效率一般在30%左右，而丰田的2.0T发动机将热效率提高到38%左右。主要用丰田VVT-iW技术和阿特金森循环模式。最大功率162Kw，220ps，最大扭矩350Nm，最大扭矩转速范围1700rpm-3500rpm。

首先，丰田的VVT-iW在可变气门正时技术的基础上进行了重新优化和重新升级，使得发动机进排气的控制更加合理。简单来说就是增加了近、排气控制的范围角，可以增加进气量，从而有助于油耗和排放。

此外，丰田阿特金森循环用特殊的可变连杆机构，使发动机在低速低负荷阶段有较大的膨胀行程，即膨胀比大于压缩比，以提高燃油经济性。在高速高负荷阶段，智能切换到普通奥托循环，保证发动机的动力输出。所以总体来说，丰田的2.0T发动机注重燃油经济性和动力性的综合平衡。但是，作为性能发动机，这种“不仅跑马还少吃草”的理念，显然会限制车辆的性能。毕竟2.0T发动机应该属于中上排量级别，用户对动力的要求可能会更高。

总之，丰田的2.0T发动机和本田的2.0T发动机，在设计理念上的不同就决定了其发展方向的不同。本田一心向上，为动力而来，而丰田则更稳重，追求全面性能的提升。所以选择上，如果是家用轿车级别，丰田的发动机更适合。如果是对发动机的动力性能有所偏重，那么本田则是最合适的。 本田和丰田混动哪个好

在中国市场的竞争中，两个名字相近的汽车品牌，丰田和本田，在名字和销量上是相当的。那么本田和丰田哪个更好呢？本田和丰田哪个发动机质量更好？这是你买车的答案。

本田和丰田哪个好混？

丰田是第一家进入 混合动力 领域的汽车公司。早在上个世纪，丰田就推出了第一款混合动力普锐斯。在此之前，还有很长的研发时间。丰田混合动力系统被称为THS系统。电动机、发动机和一套配电系统使用镍氢电池。简而言之，该系统最能体现“混合动力”的概念。阿特金森循环发动机热效率41%，燃油经济性好，效率高。

低速加速时，电机起主导作用，发动机负责动力和发电。启动快，轻巧灵敏，静音效果好。说到高速稳定行驶，它是发动机的领导者，而电动机是动力驱动的动力，所以电动机和发动机总能一起驱动车辆。丰田引以为傲的行星变速箱就是分配这种功率比的变速箱。

它的优点是油耗低，稳定性好，行驶稳定。但缺点也很明显。THS系统的阿特金森发动机功率不高，需要随时分配功率来发电。所以低速的时候用电机驱动是好的，但是提速的时候用发动机驱动感觉有点弱。凯美瑞亚洲龙的发动机功率为178马力，排量为2.5升，这不成问题，但作为紧凑型车，卡罗拉的发动机排量为1.8升，马力为98马力。部分电力也将高速供应给电机。有点弱。

本田混动车也是一个很棒的存在。它突破了丰田的很多专利壁垒，也能形成自己的技术体系。在汽车行业，这被称为奇迹。然而，本田的i-MMD混合动力汽车与丰田完全不同。该系统有三种主要模式。第一种是EV模式，纯电驱动。它主要用于起动和加速阶段，由电机直接驱动。。此时，发动机不工作。电机驱动时，动力很快，省油，噪音低，大大提高了汽车的舒适性。

提速后，发动机开始工作，进入第二模式。此时发动机不参与驱动，但仍由电机驱动。发动机高效运转产生电能，相当于增程式 电动车 。这也保证了能量不会流失，发动机产生的电能会充入电池，怠速也不会浪费动力。

有业内人士说，丰田和本田是在“吹牛”，是真的。丰田一直用混合动力驱动，而本田则转向混合动力。虽然丰田是混合动力汽车的先驱，但本田绕过了这项技术。堡垒，而且在这个领域跟丰田并驾齐驱，我不得不说这是一个“真正的牛”。

本田和丰田哪个发动机质量更好？

最近，本田更加痴迷于研究发动机技术。买发动机给本田买车的想法似乎还存在，因为最成功的是惊人的地球梦发动机。这是本田在一系列发动机黑科技研发中最成功的案例。

它最大的优势在于用了先进的技术，这也是本田发动机往往更耐用的原因。还有一点很重要，就是耐用，性价比高。本田能够发挥出自己的性能极限，在动力性能方面的表现更是出色。聚焦R&D，本田现在越来越追求品质效果，追求技术卓越。

另一方面，丰田出于成本控制的目的，只想将自身成本降到最低，以达到最佳质量。通过控制自己的成本，可以降低成本，然后靠大量的销售赚钱，所以两者还是有很大区别的。我们知道，丰田配件几乎整个产业链都在我们自己的掌控之下，没有其他方面。如果其他供应商赚取任何利润，那么显然他们在零件供应方面也非常有利。

因为丰田的目标很明确，而且非常明确，丰田真的最大程度的降低了制造成本。这样，我们不仅可以更快地获得利益，而且可以以最低的成本生产出最好的产品。当你的产品足够优秀时，会有更多的人购买。因此，在销量方面，我们可以很快回到原来的价值，甚至获得很高的利润。

那么，从上面的描述中，我们可以看到，就本田而言，它无疑是日本汽车技术中的一股清流，可以算是汽车行业的一个技术人。致力于技术的研究，没有什么比技术研发更重要的了。但是，不可否认的是，丰田和本田的表现从来都没有让人失望过，否则，他们又怎么可能享誉全球呢？因为两种产品的质量都足够好，所以可以放心购买。无论你选择哪一个，都不会有问题。在安全性能方面，你可以足够放心。

本田和丰田的2.0T发动机那个好 @2019

比丰田更高一个档次的轿车是什么

内燃机技术自19世纪60年代问世以来，已经走过了百余年的历史，其功率也从早期的个位数马力不断提升到如今几百甚至上千匹马力，通常来说，一台发动机的马力越大，动力也就越强。但随着丰田第八代凯美瑞问世之后，由此也引入了一个比较新颖的概念，即发动机热效率。

发动机热效率指的是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，简单理解就是汽油所含能量转化为输出动力的比例，比值越大说明发动机工作效率越高，最直观的表现便是车辆更省油，一箱油能跑更远了。

有意思的是，自从丰田推出高热效率发动机后，业界也有不少车企纷纷加入到了研发高热效率发动机的队列当中。例如自主品牌长城、长安、广汽等已经研发出了热效率达到38%的涡轮增压发动机，而如果我们将视野放之于全球范围内，还能找到许多热效率“逆天”的发动机。因此咱们不妨来看看，在如今的民用车领域，热效率排名前五的量产发动机又有哪些？

第五名

一汽?CA4GC?2.0T发动机

热效率：39%

搭载车型：红旗HS5

红旗HS5自上市以来，就受到了国内消费者的一致好评，这其中不仅仅源于红旗品牌本身所赋予的民族自豪感，同时还有它搭载的这台以高热效率著称的2.0T。作为目前热效率最高的国产发动机，其热效率高达39%。

为了实现高热效率，一汽用了全铝合金缸体材质、350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统以及热管理模块等技术，尽管技术相对复杂，但最终结果还是十分让人满意。

从数据来看，这台2.0T发动机拥有最大224马力和最高340牛·米，与丰田8AR-FTS?2.0T动力旗鼓相当，但根据车主口碑来看，HS5的百公里综合油耗为10.5L，汉兰达的百公里综合油耗为11.7L，由此可见一汽这台2.0T在燃油经济性上还是具备一定优势。

第四名

日产?VC-TURBO?2.0T发动机

热效率：39%

搭载车型：天籁、QX50

对于日产而言，“技术日产”四个字绝不是一句白喊的口号，旗下最新研发出的VC-TURBO?2.0T发动机，可谓用硬实力诠释了什么是不鸣则已一鸣惊人。这台代号为KR20DDT的2.0T发动机是全球首款支持“可变压缩比”的量产机型，能够根据需要在8:1与14:1之间进行智能切换。

由于这台2.0T发动机用了独特的多连杆结构，从而也提升了发动机的热效率。据相关工程师透露，日产2.0T发动机的热效率为38-39%，如果结合全新的e-POWER混动技术，其热效率将达到45%，比丰田的THS混动系统还要更高。

更厉害的是，这台2.0T发动机还拥有媲美3.5L?V6发动机的动力表现，其最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，搭载该发动机的天籁实测破百成绩为6.4秒，这已经能说明很多问题了。

第三名

本田?地球梦2.0L混动系统

热效率：40.6%

搭载车型：雅阁、CR-V、皓影、奥德赛

从某种意义来说，本田的混合动力系统能够走到今天，很大程度是被丰田“逼”出来的。上世纪90年代末期，当本田还在一心专研高功率发动机时，丰田已经在混动技术上酝酿多年，因此早期搭载单电机IMA系统的Insight自然难以同丰田普锐斯抗衡。

而随着技术的不断更迭，本田IMA也升级为i-MMD，全新的混动系统不仅在混动技术上绕开了丰田的专利，甚至还借助于高效电机与串并联结构的加持，做到了与当今丰田THS混动系统近乎一致的性能表现。

值得一说的是，尽管本田没有像丰田一样去大力宣传它的热效率，但事实上本田2.0L?i-MMD系统的热效率却高达40.6%，仅次于丰田的41%。在实际使用中，雅阁混动与凯美瑞混动的综合百公里油耗也基本处在一个级别。

第二名

丰田?Dynamic?Force?2.5L混合动力

热效率：41%

搭载车型：凯美瑞、亚洲龙、全新汉兰达、ES等

自从丰田迈入到TNGA时代，热效率就成为它宣传的重点“项目”之一，旗下最新的M20系列，A25A发动机的热效率均高达40%，此外，2.5L混动系统热效率更是达到41%。要知道，内燃机技术发展到今天，每1%的热效率提升对于车企而言都是极为苛刻的，而丰田在这套成熟的混动系统基础上，还能将发动机热效率提升到41%，其功力之深绝对是同行难以想象的。

具体来看，这套混动系统中发动机能够提供178马力，电动机提供120马力，其系统综合功率约为214马力，对于家用B级轿车来说还是十分富余。此外，丰田混动与本田混动系统本质上的区别在于，丰田的工作逻辑侧重于电动机发动机，使发动机始终处于最佳效率区间；而本田的工作逻辑更接近增程式原理，即发动机大部分时候负责供电，在中低速时由电机驱动，仅在高速行驶或急加速时发动机参与驱动。

不得不说，二者在油电混动系统方面可谓是各有千秋，但论成熟度和市场认知度，丰田发力时间更早，势必也要更胜一筹。

第一名

马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机

热效率：43%

搭载车型：CX-30、马自达3（均为海外版）

马自达能够造出全球热效率第一的发动机，着实让人感到意外，不过对于这位汽车界的“理科生”来说，倒也不是不可能，毕竟当年连转子发动机都量产过，还有什么困难能够阻挡它？

2019年，马自达推出了全新SKYACTIV-X?2.0L发动机，其发动机热效率高达43%，最大功率达到188马力，峰值扭矩为222牛·米，即便是丰田最新的Dynamic?Force?2.0L发动机，在参数上也无法与之匹敌。

马自达为了拿下这个“第一”，使尽了浑身解数。首先，这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，可实现超稀薄燃烧；其次，为了给均质压燃创造条件，马自达也用了火花塞点火的手段来提高气缸内的压力和温度。

上市初期，马自达仅在欧洲市场上推出这台全新2.0L发动机，但有消息表明，即将在今年进入国内的CX-30也将搭载全新2.0L发动机，届时马自达粉丝估计要集体“高潮”了。

结尾：不得不说，如今的内燃机技术早已是今非昔比，而从当下的趋势来看，日系汽车制造商更热衷于打造高热效率发动机。相信在未来，我们还能看到更多车企推出更先进的发动机，并将内燃机技术带入到一个全新的起点。如果是你，会看好它们中的哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2nz发动机是怎样的水平？耐用性如何呢？

丰田集团旗下有丰田品牌和雷克萨斯品牌，两个品牌之间有着必然的关系和区分的关系，因为雷克萨斯要利用丰田品牌又要有别于丰田品牌。

在丰田创建雷克萨斯的各种资料中，丰田意识到如果希望雷克萨斯成功就必须摆脱丰田的干系，所以雷克萨斯最大的竞争对手是丰田品牌。

事实上丰田和雷克萨斯之间如何区别这种争辩在发展到第三代雷克萨斯LS车型时达到了顶峰，那时候丰田决定将雷克萨斯独立的时候，长屋明浩说：

「由于雷克萨斯的车体和零部件与丰田车共通，因此也招致了责难，批评这还算是哪门子顶级品牌，完全是挂羊头卖狗肉，名为雷克萨斯，实为丰田」。

作为回应，长屋接着说道：

「这和做菜很像，虽然是相同的原材料，但是在一流的厨师手中却能变为精美的佳肴，这是雷克萨斯的追求」。

为此，长屋为雷克萨斯和丰田品牌之间设计一道鸿沟，这个鸿沟有500个以上的不同点，雷克萨斯将这些不同称之为LEXUS MUSTs.

1、长屋要求雷克萨斯必须开发专用零部件（当然，这限于中高端车型），不能和丰田品牌共同，原文是「绝对不允许在雷克萨斯上安装威驰车零件的事情发生」。同时，雷克萨斯零部件不能使用在其他丰田车型上。丰田品牌对雷克萨斯的这项方案十分抵触，但长屋最终坚持了下来，成为了第一条LEXUS MUSTs.

2、作为雷克萨斯和丰田品牌的拥有者丰田集团，本身也在推行产品零部件的通用化，而开发平台、共享技术这是集团战略层面的方案，也就是混合动力、TNGA这种集团内部共通的降低成本的方案。

至于TNGA为何先在丰田车型中得到了用，只是因为雷克萨斯车型研发和推出的时间点上没赶上首发。

前两条可以总结为：平台、技术可以共享，但雷克萨斯零部件专用。

3、第二条LEXUS MUSTs是反驳新技术先投放丰田，后在雷克萨斯搭载的说法，同时这在雷克萨斯创立初期也是一项引起争议的措施---新技术应用时间差。这项措施具体是说丰田新开发出来的技术将首先在雷克萨斯上得到积极应用。

虽然最开始丰田普锐斯是最早搭载混合动力的车型，随后许久才搭载在雷克萨斯LS上，但两种混合动力侧重点不同，而且也不是唯一的不同。

雷克萨斯GS率先在世界豪华车型中拔得了混合动力的头筹，但这种混合动力的形象并不像普锐斯单纯节油，而是囊括了驾驶性能、低废气排放、低油耗和杰出的静谧性四个方面。

如果这条例子还不够，那么依照雷克萨斯在阐述其品牌理念中的Dynamic用到了许多新兴技术应用的案例。

比如：丰田为雷克萨斯IS专门研发了新型V6+6AT，为雷克萨斯GS专门研发了新型V6+6AT、新V6混合动力发动机，为雷克萨斯SC专门研发了新型V8+6AT，为雷克萨斯LS专门研制了新型V8+6AT和新V8混合动力+8AT。

事实上最初第四代雷克萨斯LS最大的亮点不光是混合动力，还有8AT变速箱和那台V8发动机。那台发动机最大的两大杀器技术就是---以马达取代原来的油压装置驱动可变阀门正时机构的VVTiE技术以及可使各汽缸安装两个喷嘴的直喷发动机最大限度地发挥性能的D4S。

这两个技术都是率先应用的，而并不是先投放丰田待稳定可靠之后才运用在雷克萨斯上。

新款丰田威驰多少钱质量怎么样

本田的这款2.0T发动机，除了配置本田特有的VTEC气门正时技术外，在排气侧则布局了气门升程控制系统，实现在不同工况下的尾气排放。简单的讲，在低速行驶中，通过对排气门的开度控制本田2.0T发动机 最大马力为272马力最大扭距为370牛米，比丰田的2.0T更大。最大的亮点就是搭载了i-vtec技术，本田的成名绝技，不过这次没有用在进气侧，而是在排气侧，主要目的就是用来扫气。

日系涡轮增压车就算了，很不稳定，就拿丰田的涡轮增压技术还是和宝马用混动技术换的，还是人家宝马淘汰下来的技术。日产的涡轮增压还是用的奔驰的增压技术，也是淘汰的技术，只有本田一家是自己研发的，反观丰田搭载在汉兰达的2.0T发动机它的动力输出比较保守，在原有的基础上增加了涡轮，米勒循环，啊帕金森循环，还有混合喷射系统，进排气可变等等技术，可以让发动机在任何一个工况都有非常好的工作环境。

2NZ-FE发动机是直列4缸结构，气门机构为16气门DOHC链条VVT-i（智能可变气门正时）系统，排量1299ml，最大输出功率63kW、最大扭矩121Nm，点火顺序1-3-4-2。用铱金火花塞、12孔型喷油嘴、无气门垫片型挺杆。长城的GW4G15真实的技术就是丰田的1NZ-FE。这台原型机是自然吸气发动机，长城也有对应版本。涡轮增压版本是在其基础上增加一个涡轮而来，这台发动机完成度不高，低扭表现不佳，油耗也很高。1NZ-FXE从型号中的“X”字母代表的是阿特金森循环机型，这是一款1.5L排量机型，用于上一代丰田普锐斯，广受环保人士表扬。而2NZ-FE是一款1.3L发动机，目前一汽丰田威驰还用着。

丰田和雷克萨斯到底有多大区别？

1.这款丰田威驰2019新款品质好，配置丰富，性价比高：1。

2.威驰主要有1.5和1.3两个发动机规格。

3.全新威驰进口的VVT-i发动机，相比原有的8A、5A发动机，在燃油经济性、环保性、动力性能上都有了很大的提升和升级，让威驰的性价比发挥到了极致；2.截至目前，一汽丰田包括CROWN、锐志锐志、卡罗拉卡罗拉、普锐斯普锐斯、VIOS威驰在内的所有车型均搭载VVT-i发动机；3.VVT-i是一种智能定时可变气门控制系统。

4.作为丰田的经典之作，是当今汽车工业最先进的发动机技术之一。

5.与其他同类技术相比，该系统可以通过控制进气门的开启正时来连续调整气门正时，以达到足够的扭矩，降低油耗。

6.4.VVT-I发动机上市后，威驰的不变油耗为90km/h，1.5L AT小于等于5.6L/100km，1.5L MT小于等于5.8L/100km，节油率超过10%。

7.另一个优点是，它实现了低油耗，同时创造了更好的动力性能。

8.据资料显示，威驰1.5MT VVT-I发动机扭矩达到130Nm/4400rpm，功率75kW/6000rpm，均优于原装5A发动机。

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雅斯顿原创文章?|默默

丰田集团旗下有丰田品牌和雷克萨斯品牌，两个品牌之间有着必然的关系和区分的关系，因为雷克萨斯要利用丰田品牌又要有别于丰田品牌。

在丰田创建雷克萨斯的各种资料中，丰田意识到如果希望雷克萨斯成功就必须摆脱丰田的干系，所以雷克萨斯最大的竞争对手是丰田品牌。

事实上丰田和雷克萨斯之间如何区别这种争辩在发展到第三代雷克萨斯LS车型时达到了顶峰，那时候丰田决定将雷克萨斯独立的时候，长屋明浩说：

「由于雷克萨斯的车体和零部件与丰田车共通，因此也招致了责难，批评这还算是哪门子顶级品牌，完全是挂羊头卖狗肉，名为雷克萨斯，实为丰田」。

作为回应，长屋接着说道：

「这和做菜很像，虽然是相同的原材料，但是在一流的厨师手中却能变为精美的佳肴，这是雷克萨斯的追求」。

为此，长屋为雷克萨斯和丰田品牌之间设计一道鸿沟，这个鸿沟有500个以上的不同点，雷克萨斯将这些不同称之为LEXUS?MUSTs.

1、长屋要求雷克萨斯必须开发专用零部件（当然，这限于中高端车型），不能和丰田品牌共同，原文是「绝对不允许在雷克萨斯上安装威驰车零件的事情发生」。同时，雷克萨斯零部件不能使用在其他丰田车型上。丰田品牌对雷克萨斯的这项方案十分抵触，但长屋最终坚持了下来，成为了第一条LEXUS?MUSTs.

2、作为雷克萨斯和丰田品牌的拥有者丰田集团，本身也在推行产品零部件的通用化，而开发平台、共享技术这是集团战略层面的方案，也就是混合动力、TNGA这种集团内部共通的降低成本的方案。

至于TNGA为何先在丰田车型中得到了用，只是因为雷克萨斯车型研发和推出的时间点上没赶上首发。

前两条可以总结为：平台、技术可以共享，但雷克萨斯零部件专用。

3、第二条LEXUS?MUSTs是反驳新技术先投放丰田，后在雷克萨斯搭载的说法，同时这在雷克萨斯创立初期也是一项引起争议的措施---新技术应用时间差。这项措施具体是说丰田新开发出来的技术将首先在雷克萨斯上得到积极应用。

虽然最开始丰田普锐斯是最早搭载混合动力的车型，随后许久才搭载在雷克萨斯LS上，但两种混合动力侧重点不同，而且也不是唯一的不同。

雷克萨斯GS率先在世界豪华车型中拔得了混合动力的头筹，但这种混合动力的形象并不像普锐斯单纯节油，而是囊括了驾驶性能、低废气排放、低油耗和杰出的静谧性四个方面。

如果这条例子还不够，那么依照雷克萨斯在阐述其品牌理念中的Dynamic用到了许多新兴技术应用的案例。

比如：丰田为雷克萨斯IS专门研发了新型V6+6AT，为雷克萨斯GS专门研发了新型V6+6AT、新V6混合动力发动机，为雷克萨斯SC专门研发了新型V8+6AT，为雷克萨斯LS专门研制了新型V8+6AT和新V8混合动力+8AT。

事实上最初第四代雷克萨斯LS最大的亮点不光是混合动力，还有8AT变速箱和那台V8发动机。那台发动机最大的两大杀器技术就是---以马达取代原来的油压装置驱动可变阀门正时机构的VVTiE技术以及可使各汽缸安装两个喷嘴的直喷发动机最大限度地发挥性能的D4S。

这两个技术都是率先应用的，而并不是先投放丰田待稳定可靠之后才运用在雷克萨斯上。

图?|?来源于网络

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