宝马x3的倒车后视镜的转动_宝马x3后视镜倒车下翻

1.这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

2.45尊享风雅型提车两周，补发提车作业，简单感受——奥迪Q5L

3.宝马X3 30i减配了哪些项？

4.69.99万元起售，最大扭矩达到600牛米，2021款宝马X5正式上市

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宝马的这个2.0t的低功率发动机和zf的8at变速箱的搭配可以说是非常出色的，动力的响应和输出都非常的平顺。特别是在城市的路况，xdrive25i的这个动力其实我个人的主观感受更xdrive28i没有太明显的差别，如果是满足家用的需求，可以说是绰绰有余的。

但是，如果是高速的情况，xdrive25i在动力的储备和再加速能力上就要弱不少了，其实动力这种事情，够用是一回事，豪华品牌的车型拥有更加充沛的动力储备也是一个很重要的方面。所以我个人觉得，如果是在城市道路，其实xdrive25i的表现一点都不弱，但是高速上显然是xdrive28i和xdrive30i的车型优势就很明显的感觉出来了。

至于行驶表现，这一代的宝马x3并没有进行加长，所以空间上跟奥迪q5l和奔驰glc这种长轴距的车型相比肯定是没有优势的，我觉得也就是没有那么宽敞，满足家用还是很不错的，座椅的舒适性和车内的垂直空间都不错，而且x3的后备箱容积不小，还很规整，整体的行驶质感和悬架的支撑性都很到位。

至于不足的话，首先基础的舒适性和便利性配置一般，很多都依赖选装，其次我个人觉得相比后排座椅，前排的座椅会硬了一点，而且刹车的脚感还是不够线性。我个人的建议是xdrive25i的如果是家用的话，这个动力我安全可以满足需求，但是如果经常跑高速，或者对动力有更高要求的，还是一步到位选择xdrive28i更合适一点。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

宝马x3定位于一款中型豪华suv产品，主要对飚奥迪q3和奔驰glc,这款车整体消费者认可度颇高，2019年全年累计销量为12.14万台，平均月销在1万左右，同级别中仅次于glc,出色的运动属性加之综合的家庭实用性是它的优势所在。

价格方面，2019款x3已经停产，可以去看新款，2020款x3 25im运动套装版，官方指导价38.98万，优惠幅度在3.5万左右，终端裸车成交价35.48万左右，全部落地再加购置税31398，车船税420，强险950，商业险11121，上牌500，共合计39.9万左右。

宝马x3个人建议选择m运动套装版，整体视觉冲击力要比豪华套装更加出色，前脸双肾经典大气，左右下方的导气装饰颇为犀利，下咧唇大嘴也很有层次。车身侧面棱线清晰，光影效果突出，力量感十足，尾部饱满扎实，双边排气运动范儿十足。

动力方面，25i搭载一台2.0t低功版发动机，参数为135千瓦，290牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩8.9秒左右，转速在1350转就能爆发，加速感觉够用，日常超车压力不大，不过想要激情的话，它肯定是给不了你，底气上还是差了点。

底盘悬挂结构前双节球后多连杆，调教风格紧实硬朗，过弯侧倾抑制的很好，整体性不错，非常有助于驾控。不过舒适度没那么给力，连续烂路时还是有点颠。转向手感方面非常精准，没有什么虚位，可以说指哪打哪，平时开车可要集中精神。

内饰方面，中规中矩，和3系是一个路子，视觉上很平淡，一切都在意料之中，谈不上任何新意。当然仔细品味的话，它的做工用料都不错，人机工程和交互效果也不错，实用性比较强。

再说点x3 25i的缺点。一是底盘硬，不太舒适。二是坐垫硬，长时间座也有点累。三是空间不那么宽松，毕竟是标准轴距。四是内饰有一定异味。五是动力稍微不够劲儿。

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宝马X3 xDrive25i，匹配了2.0T发动机，8AT变速箱。家用没有任何问题，喜欢追求动力的可以上28i。下面详细介绍一下

2.0T发动机乃是宝马低功率版本发动机，也就是说2.0T中，动力最肉的版本，发动机最大扭矩为290Nm/1350~4250rpm，最大功率为184ps/5000~6500rpm，车主在驾驶车辆过程中，发动机转速经常使用的区间乃是3000rpm以下区域，而对于宝马2.0T涡轮增压发动机，涡轮介入非常地早，发动机扭矩在1350rpm时就已经可以达到最大的扭矩值，也就是说，宝马X3的发动机，在转速很低的时候，就可以迸发出较大的扭矩，根据发动机扭矩特性，3000rpm以下，完全可以满足车主用车。

8AT变速箱调配的很好，车辆动力的表现过程中，变速器依靠齿轮实现增扭放大的作用，变速器档位越低，其齿轮传动比越大，车辆增扭放大效果越明显，对应车辆加速能力越好。

宝马x3由于价格较贵，买车的群体生活档次高一些，如果盲目降成本肯定会破坏宝马本身口碑，因此，宝马X3没有过度追求性价比，依然追求品牌、口碑。

宝马X3整备质量达到了1860kg，匹配290Nm扭矩的发动机，车辆动力水平不能说优秀，也就是位于刚刚好的水平。但好在宝马X3 8AT变速器升降档比较积极，车辆动力谈不上优秀，但满足车主日常驾驶还是可以的。

以上回答希望能帮到你。

既然买宝马X3，有预算直接上28i，不后悔

新款宝马X3外观方面的变化不大，主要是全系取消了LED前雾灯，同时轮圈样式选择上更加多元化。配置方面，25i车型增加腿托调节选装，25i和28i车型不再提供触控液晶屏钥匙选装，30i领先型M运动套装增加了手机无线充电功能。

　动力方面，新款X3搭载B48型2.0T发动机，xDrive 25i版本的最大功率为135kW（184PS）、xDrive 28i为165kW（224PS）和xDrive 30i的185kW（252PS），匹配8速手自一体变速箱，同时提供四驱系统。

其实宝马系列的车都是烧钱的车，都是给有钱人准备的，一般人开不起。昨天修了辆宝马525，机油泵链板断裂导致链条损坏，从而发动机不上机油导致曲轴暴瓦，发动机内部大部分零件得不到机油的润滑都以损坏，最终买了个拆车的发动机装上了。宝马系列的车无论是发动机还是车身元件，质量都不行，发动机自身爱漏油，还烧机油，故障率急频，车身电气原件也经常爱坏，随时随地拿电脑检测仪一测，故障码都是一篇一篇的！！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]

最满意的是买了一台自己喜欢的车。开车的时间变成了一种享受，能通过宝马体会到 驾驶乐趣，快慢随心，转向精准，开起来的那种质感就是这个级别的感受，这个是非常恰当的。20w的车，30w的车，40w的车开起来还真 一样，x3给我的直观行驶感觉就是 品质。心 猛虎，细嗅蔷薇，能静能动 ，人车合一。 最不满意 1）屁股：屁股略显 气，和x1差别不大 ，2）储物格设计 一般，放东西 用，还要 己买格子用就是3）carplay3年免费....后续还要收费，尼玛 空间 个头 大，170，完全够用，一个儿子，5口之家，出门齐活，前后皆宽裕， 分够用，大块头家庭 在我描述之列； 动力 我是25i，184p的轮上马力我觉 妥妥的，一点 虚，相比别的车估计是对等200p 右马力.城市通勤毫无问题， 速 轻松 在，当然 力没 上限，爱飙车的越 越好。 差钱30i走起， 后悔 动力平顺性： 分平顺，毫无顿挫，这也是试驾 车以后的一个选择x3的因素 操控 操控没 说，指哪打哪儿，还 一个行驶质感也是 错，对 起这个价格。车子 稳，快慢随心，所谓驾驶的乐趣就在于此了。每次开车都觉得 是一件 舒服 享受的事情， 途也省心，相比以前的 福特，x3给了我大大的安全感和信心，心情好的时候，开起来更爽，心情 好的时候开开车，遛遛弯儿，听听音乐也算 我安慰了。 方向盘操控感：毫无虚位，手感适 ， 轻，也 会太沉。尤其是运 套件的方向盘，握感比豪华的好 少。目前还没加方向盘套，等用段时间再说 主动刹车：倒车是经常主 刹车， 一次压线变道，前方突然来电 车竟然也触发了我以为是摆设的主 刹车， 刹车了一把， 错， 总是 的道理， 备无患。 自动泊车入位：这个 少用了，鸡肋功能，说试一次一次都忘记试。。 刹车表现：刚开始 太习惯x3的刹车，觉得 比较软，磨合一段时间以后就觉 刚刚好了。制 距离在bba应该在前列。 油耗 这一点估计大家比较关心，其 还好，算省油了，综合油耗在9.7稳定下来，这么大的车，我觉 错了。匀速28.7 /每 时，油耗9.7.群 兄弟能开到7 右的也 ，所以油耗看驾驶习惯和匀速，跑 速这个车是非常省油的。市区走走停停 估计会在10-11 右； 舒适性 舒服性 错了，隔音效果尚佳，发 机加一个隔音棉的话估计噪音就更大 了 外观 同级别 最好看的前脸，大气， 排面！侧面 均衡， 舒服，总之，协调好看！ 内饰 规 矩，好用， 用，虽 比奔驰豪华，但是比q5更 质感， 科技 感也够 性价比 宝马保养应该在bba 算最便宜的了吧，买车要了3次保养，后面还送了一次，够我跑3-4年了。养一辆宝马和养一辆 几，二 w的车没差什么。

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠，和高配也没明显差距，日常驾驶绝对够用了。

内饰是典型的宝马风格，中控台看上去很厚重，没有多么突出的豪华感，但 科技 感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，并且GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，iDrive7的流畅度也表现出色，真皮方向盘的手感很出色，但最低配车型并没有提供换挡拨片。

国产X3并未加长，整体表现表现比较一般，前排各方面表现还不错，后排的腿部空间明显不如加长后的奔驰GLC L与奥迪Q5L，甚至还比不上宝马X1，但绝对够用，只是算不上宽敞，头部空间倒是挺宽裕的，后排地板中央的凸起比较大，而且平台纵深不足以放下成年人的脚，导致中间乘客只能分开双脚，并且无法随意调整坐姿。

低配车型采用仿皮材质座椅，手感还算细腻，前排座椅挺宽大，包裹性还不错，配备了腿托调节，能完美承托起大腿，填充物较硬，而且最低配也没有提供腰部支撑调节，长时间乘坐不仅臀部会有压迫感，而且腰背部也容易疲劳，建议选装4向腰部支撑调节。后排座椅填充物同样比较硬，长时间乘坐还是会感到疲劳感，好在靠背角度支持调节，倾角最大情况下的坐姿十分放松，舒适性挺好的，中间位置的坐垫和靠背也不算硬，短途乘坐的舒适性还是能保证的。

25i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还可以，但油门踏板偏沉，车辆起步还算干脆，从起步到初段加速的姿态比较沉稳，整体表现挺顺滑，日常城市道路驾驶的舒适性还是不错的，加速、超车也比较轻松，但稍显沉闷的加速过程可以切换到运动模式，发动机的力道会被完全激活出来，车身变得十分轻盈，开起来还是挺有乐趣的。车辆在高速巡航时的再加速能力也很出色，时速120km/h再往上也有很充足的动力释放，但加速力道会开始衰退，不过在法定限速内，这台低功率版2.0T发动机已经足够满足日常驾驶了，大多数时候都无需为动力担心。

8AT变速箱的表现很出色，日常驾驶时它的平顺性很棒，换挡速度也够快，并且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很绵密，而且深踩油门需要降挡时，它的降挡响应也非常迅速，一脚油门下去，已经降到了合适的挡位，动力释放与油门完全同步，可以说它是一个非常聪明的变速箱，能静能动。

X3的底盘在舒适和运动之间做到了很好的平衡，在给乘客提供足够舒适性的前提下，它又没有失去驾驶乐趣，在公路上行驶时，滤振表现很出色，舒适性令人满意，悬架很有质感，行驶在布满碎石的烂路时，悬架很有韧性，车身上下起伏的动作十分柔和，车内不会有生硬的感觉，而且驾驶员还能得到不错的路感，方便调整车身行驶轨迹，如果进行快速并线、高速过弯等稍微激烈的动作时，悬架还能提供很好的支撑性，让人很有信心。转向力度比较轻，回正阻尼很细腻，指向性很精准，车头的灵敏度也挺高，车尾循迹性同样很出色，提供了不错的操控感受，结合很有韧性的底盘，宝马X3有着不错的驾驶乐趣，在同级车型中数一数二。

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠，和高配也没明显差距，日常驾驶绝对够用了。

内饰是典型的宝马风格，中控台看上去很厚重，没有多么突出的豪华感，但 科技 感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，并且GPS导航、道路救援呼叫、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，iDrive7的流畅度也表现出色，真皮方向盘的手感很出色，但最低配车型并没有提供换挡拨片。

国产X3并未加长，整体表现表现比较一般，前排各方面表现还不错，后排的腿部空间明显不如加长后的奔驰GLC L与奥迪Q5L，甚至还比不上宝马X1，但绝对够用，只是算不上宽敞，头部空间倒是挺宽裕的，后排地板中央的凸起比较大，而且平台纵深不足以放下成年人的脚，导致中间乘客只能分开双脚，并且无法随意调整坐姿。

低配车型采用仿皮材质座椅，手感还算细腻，前排座椅挺宽大，包裹性还不错，配备了腿托调节，能完美承托起大腿，填充物较硬，而且最低配也没有提供腰部支撑调节，长时间乘坐不仅臀部会有压迫感，而且腰背部也容易疲劳，建议选装4向腰部支撑调节。后排座椅填充物同样比较硬，长时间乘坐还是会感到疲劳感，好在靠背角度支持调节，倾角最大情况下的坐姿十分放松，舒适性挺好的，中间位置的坐垫和靠背也不算硬，短途乘坐的舒适性还是能保证的。

25i车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率184马力，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现还可以，但油门踏板偏沉，车辆起步还算干脆，从起步到初段加速的姿态比较沉稳，整体表现挺顺滑，日常城市道路驾驶的舒适性还是不错的，加速、超车也比较轻松，但稍显沉闷的加速过程可以切换到运动模式，发动机的力道会被完全激活出来，车身变得十分轻盈，开起来还是挺有乐趣的。车辆在高速巡航时的再加速能力也很出色，时速120km/h再往上也有很充足的动力释放，但加速力道会开始衰退，不过在法定限速内，这台低功率版2.0T发动机已经足够满足日常驾驶了，大多数时候都无需为动力担心。

8AT变速箱的表现很出色，日常驾驶时它的平顺性很棒，换挡速度也够快，并且几乎察觉不到换挡动作，动力衔接很绵密，而且深踩油门需要降挡时，它的降挡响应也非常迅速，一脚油门下去，已经降到了合适的挡位，动力释放与油门完全同步，可以说它是一个非常聪明的变速箱，能静能动。

X3的底盘在舒适和运动之间做到了很好的平衡，在给乘客提供足够舒适性的前提下，它又没有失去驾驶乐趣，在公路上行驶时，滤振表现很出色，舒适性令人满意，悬架很有质感，行驶在布满碎石的烂路时，悬架很有韧性，车身上下起伏的动作十分柔和，车内不会有生硬的感觉，而且驾驶员还能得到不错的路感，方便调整车身行驶轨迹，如果进行快速并线、高速过弯等稍微激烈的动作时，悬架还能提供很好的支撑性，让人很有信心。转向力度比较轻，回正阻尼很细腻，指向性很精准，车头的灵敏度也挺高，车尾循迹性同样很出色，提供了不错的操控感受，结合很有韧性的底盘，宝马X3有着不错的驾驶乐趣，在同级车型中数一数二。

当然好了，可是我买不起[流泪]

这台宝马X3挺特别，不喝油只吃电，百公里16.7度

宝马x3电池组寿命一般是3到5年左右电池的作用。启动发动机时，给启动机提供强电流、发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电发动机怠速时，向用电设备供电、可以保护汽车用电器。以2021款宝马5系为例。

宝马x3特点

宝马X3的外观无需多说，宝马经典的双肾格栅、勺子型LED日行灯、充满力量感的车身线条，无不在彰显着宝马家族独特的运动气质，而且最低配车型也直接提供M运动套件，并且无需加价，这一点值得称赞，基础配置也挺有诚意。

LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、前后驻车雷达、倒车影像、外后视镜电动折叠记忆加热倒车自动下翻锁车自动折叠内饰是典型的宝马风格中控台看上去很厚重没有多么突出的豪华感但科技感还是挺到位的，全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏。

45尊享风雅型提车两周，补发提车作业，简单感受——奥迪Q5L

这几年很多新兴品牌开始逐鹿新能源汽车市场，大部分传统车企反而落后了，尤其是特斯拉，已经成为了纯电动车第一品牌，所以在这个新的战场，传统车企肯定是要参战的，宝马就推出了一台特别的X3，不喝油只吃店，百公里要吃17度。

宝马iX3算是纯电动版的X3，在外观方面肯定有很高的相似度，但也有明显的区别。我们知道双肾式进气格栅是宝马最经典的设计，但由于iX3没有燃油系统，所以自然不需要传统形式的进气格栅，但为了保持品牌辨识度的统一性，多以iX3还是拥有我们熟悉的设计，只是双肾造型采用了封闭式设计，并且进行了蓝色涂装，前包围的造型也和X3有很大区别，少了很多运动气息。

iX3的侧面造型是我们熟悉的X3的样子，少了传统的油箱口，充电插口放置在了左前翼子板上，侧裙下方加入了一根蓝色装饰条，彰显自己的纯电动属性。iX3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距和X3一样，都是2864mm，低配车型配备245/50?R19规格的轮胎，高配车型为245/45?R20规格轮胎。

车尾造型也很X3，还是有很出色的运动氛围，不过iX3后包围的造型更加简洁，X3上的双边共两出排气被两块蓝色装饰板替代。外部配置方面，iX3标配LED自动大灯、自适应远近光、转向头灯、前/后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目等。、

内饰方面，如果不是中控台、启动按键、电子档杆以及方向盘LOGO等部位的蓝色装饰条，我们几乎分辨不出iX3与宝马X3有什么区别，开过宝马车的人可以无难度上手。车内配置方面，iX3配备了前排座椅电动调节/加热、驾驶座位置记忆、自动防眩目内后视镜、分区自动空调、后排独立空调等。主被动安全配置方面，车辆标配6安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等。

动力方面，iX3在后桥安放了一台最大功率210千瓦、最大扭矩400牛·米的驱动电机，所以它是一台后驱车，百公里加速6.8秒，配备的是74kWh的电池组，NEDC最大续航里程为500公里，百公里综合耗电量约为16.7kWh，iX3的底盘同样为前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆式独立悬架组合，依旧具有宝马家族的运动基因。

宝马iX3的价格区间为46.99-50.99万元，这个价格着实有点贵了，也可以说传统车企造新能源汽车完全没有优势，奔驰、宝马、奥迪都不好使。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3 30i减配了哪些项？

首先声明，本人不懒，只是因为这两周太忙了。就把提车作业给耽误了，今天刚好有空，找出上周拍的这组。把提车作业+用车感受一起说了。

上个周的时候开了306km，之后开了一次高速来回将近300km，目前里程将近1000km了。

简单说下选车过程吧。豪华品牌的话一线就是bba三个，我呢本身对奔驰不是很来电，所以就没考虑奔驰的车型。就把目标放在了宝马X3和奥迪Q5L上面。老婆其实有点偏向于X3，但是我后来反复的对比，觉得这个预算的话买X3只能买到xDrive28i?版本，就是2.0T?224马力那个发动机，比Q5L这个2.0T?252马力还是差了点意思。我很在意动力。再就是尺寸上Q5L的轴距比X3长了将近50mm，空间上也比它更好。所以最后我就和老婆讲事实、摆道理，总算决定买Q5L。?就这样订车、等待，提车了。

年少时就想拥有一辆四个圈，而立之年总算圆梦了。

内饰豪华感和档次感很足，简约但不简单。用料、做工都不差。

全景影像、前后雷达、自动泊车入位，该有的辅助功能都有了。

电子档把手感很精致，像个艺术品。

后视镜有倒车自动下翻，锁车折叠，加热等功能，很实用。内侧的黄灯是并线辅助灯，是一个很重要的安全配置。

2908mm的轴距，后排空间还是相当宽敞的。

后排出风口，USB接口和12v电源，一样也不少。

尾部造型厚重动感，尤其是尾灯夜间点亮后的辨识度很高。

LED大灯组，有大灯清洗，有雾灯模式，还有自动开闭。功能性很全面，使用方便。

大心脏，2.0T?252马力，370牛米。

动力操控：2.0T发动机动力还是很充足的，尤其是起步的时候，低扭足起步快。开高速的时候加速超车也不吃力。7速双离合变速箱的平顺性没问题，升降档也很积极。底盘稳健，方向精准。?舒适度：座椅是真皮的，前排有多向调节和加热功能，座椅的人机工学设计合理，乘坐感受舒适。另外车辆本身的隔音和减震都做得不错，总体来讲舒适性也可以。?空间：空间的话就不多说了，毕竟车身尺寸摆在这里，各方面都挺不错的。?总的来讲，Q5L算是一台不错的车。虽然使用时间不长，但我挺满意它的表现。

69.99万元起售，最大扭矩达到600牛米，2021款宝马X5正式上市

最近，2019款宝马X3上市了，官方指导价从38.98-56.58万元。看完19款宝马x3，整体延续了现款的设计，尺寸依旧是4717/1891/1689mm，轴距为2864mm，只是在细节处有变动。

2019宝马X3变动：

1、取消了LED前雾灯；

2、全系无法选装LED钥匙，“bi”格有所下降；

3、全系标配LED光源，带转向辅助灯，支持自动开闭和自适应远近光功能；

4、全系新增胎压监测功能；

5、轮毂改用新造型，采用和现款x1同款轮毂；

6、25i车型，可以选择腿托调节，舒适度增加；

7、30i领先型M运动套装增加了手机无线充电功能；

动力方面，依旧是2.0T发动机，分为高中低三种功率，配备8变速箱，并配备xDrive四驱系统。25i最大功率184马力、峰值扭矩290牛·米；28i最大功率224马力、峰值扭矩310牛·米；30i最大功率252马力、峰值扭矩350牛·米。

看完2019款宝马X3，你觉得是变的更加实用了？还是减配了呢？

宝马X3 30i 共有 2018款、2019款和2020款 三个年份款式，2019款和2020款又细分为 领先型M运动套装版（低配版）和尊享型M运动套装版（高配版） ，三个年份款式均配备代号为B48B20D的2.0T直列四缸涡轮增压发动机（最大功率185kW，最大扭矩350Nm）和8挡手自一体变速箱，车身尺寸均为4717*1891*1689mm。下面以三个年份款式的同版本为例重点对比 不同点 ：

1.环保标准。 2019款和2020款车型满足国六排放标准，2018款为国五标准。

2.整备质量。 2020款整备质量为1880kg,比2019款和2018款分别多出20kg。

3.轮胎规格。 2020款前轮规格为245/45 R20，后轮规格为275/40 R20，而2019款和2018款的前后轮规格均为245/50 R19。

4.主/被动安全装备。 2020款除胎压显示功能外，还标配并线辅助功能、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和道路交通标志识别功能，而2019和2018款均只标配胎压显示系统，可选装车道偏离预警系统、车道保持辅助系统。

5.辅助/操控配置。 2020款标配倒车车侧预警系统和全速自适应巡航系统。2019款配备定速巡航系统，可选装自适应巡航或全速自适应巡航系统；2018款标配定速巡航系统，且只有自适应巡航系统可供选装。

6.外部/防盗配置。 2020款和2019款均配备遥控钥匙，2018款则是触控液晶屏钥匙。

7.内部配置。 2020款标配12.3英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示功能和前排手机无线充电功能；2019款和2018款的HUD抬头数字显示功能为选装；2019款标配前排手机无线充电功能，而2018款该功能为选装。

8.座椅配置。 2020款标配前排座椅加热功能，无座椅通风；而2019款和2018款前排座椅加热和通风功能均为选装。

9.多媒体配置。 2020款和2019款语音识别控制系统含多媒体、导航和电话功能，2018款仅可实现导航功能。车联网实现方面，2020款和2019款为标配，2018款为选装。2020款在多媒体接口类型方面多出Type C接口，前后排分别各有两个，而2019和2018款只有前排两个USB接口。2020款车型减配单碟CD/DVD功能，而这一配置在2019和2018款车型上是标配。

10.灯光配置。 2018款配备了LED车前雾灯，而2019和2020款减配了该项配置（注：前雾灯不是中国法规强制要求）。

11.玻璃/后视镜。 2020款和2019款的外后视镜比2018款多出倒车自动下翻功能。

从上面的对比可以看出，相较于老款车型，新宝马X3 30i 的配置和技术应用方面总体来说是升级的，每一年新车型改款，都基于上一代车型的用户反馈和技术更新。

至于部分细节方面的差异，单碟CD/DVD和前排座椅通风功能的“减配”，是考虑到用户使用频率较低；触控液晶屏钥匙换成遥控钥匙，主要是从实用性角度考虑。至于LED车前雾灯的“减配”，因国内法规未强制要求，这一点就见仁见智了。

总的来说，作为知名车企，在控制成本和售价的基础上，只有为用户提供更好的车辆动力性能、更强烈的驾驶感受、更安全的驾乘保障和更舒适便利的驾乘体验，才能得到广大用户的青睐，在用料和配置方面，宝马做的比较厚道。

在中国汽车市场上，宝马、奔驰、奥迪的地位无可撼动。德系三强每一次的新车上市都会引起消费者的强烈关注。近日2021款?宝马X5正式上市，它的外观、内饰等方面变化不大，比较引人注意的是新车可定制丹泉石蓝和紫水晶车漆，不出意外的话这将再次收割一波粉丝。

宝马X5共推出8款车型，售价区间为69.99-86.39万元，基本上维持了现款车型的售价。有意思的是，新车上市最大的看点并不是价格或者配置的变化，而是新款X5全面取消了液晶钥匙。现款车型配的液晶钥匙本来是用来提升档次感的，但却意外地给客户带来了易损坏、维修费用高等问题。看来即便是豪车品牌，在新技术的应用上也应该谨慎。

外观

新车的前脸继续维持了宝马汽车经典的双肾造型。不少消费者都对大众汽车的套娃脸有颇多不满，但同样采取家族化设计的宝马却很少有人议论，看来品牌的影响力的确很惊人。同样道理，经常听人说对汽车前脸上的镀铬装饰元素审美疲劳了，但众多的镀铬装饰放在宝马X5上却一点也不违和。

双肾型的中网被网友戏称为“大鼻孔”，宝马汽车的中网这些年的确有越做越大的趋势，不过宝马X5的中网尺寸在比例上控制得比较好，并没有特别夸张。值得一提的是，新车全系采用了主动闭合式进气格栅，充满了科技感。

2021款宝马X5全系采用了LED材质的近光灯、前雾灯和转向灯，高配的3.0T车型远光灯为激光光源，低配的2.0T车型则需要选装。

前雾灯区域面积比较大，设计套装车型加上了银色装饰件进行点缀，运动套装车型则进行了全熏黑处理，运动风格更明显。

车身侧面设计比较简洁，除了标志性的腰线之外，并没有其它多余的线条，比较符合它的高端定位。2021款宝马X5的车身尺寸为4930mm×2004mm×1776mm，在同级别车型中有一定优势，不过它的轴距只有2975mm，不足3米的轴距会在一定程度上影响它的豪华感。无论是中大型轿车还是中大型SUV，轴距超3米似乎都成了一个硬性指标。

在后视镜功能上，新款宝马X5与旧款车型一样，没有因为车型版本的不同而进行区分，即便是在最低配车型上，也拥有跟高配车型一样的倒车自动下翻、锁车自动折叠等功能。

尾部设计以平直线条为主，看上去有比较强的层次感。分体式大灯和后雾灯都尽量外扩，拉宽了车尾的视觉效果，夜间有着比较高的辨识度。

运动套装和设计套装在后包围的造型上有所不同，这种不同还体现在排气筒、后雾灯的造型上，以符合各自的产品定位。

内饰

新车的内饰与现款车型差别不大，依然是典型的宝马风格，不过它与宝马X3等车型有比较明显的区别。中控台更为简洁，当然在包裹的材质上也更为高端，手感更好。整个驾驶舱随处可见大量的镀铬装饰元素，这与奔驰的同级别车型差别很大。

方向盘并没有采用目前流行的平底式设计，而是维持了传统造型。新车全系搭载了12.3英寸液晶仪表盘，有多种显示模式可以选择，在科技感和豪华感上并不输给同级别的竞争对手。

悬浮式的12.3英寸液晶仪表盘集成了GPS导航、车载电话、多媒体系统等各种常用配置。与其它高端SUV相同，宝马X5也提供了很多可以选装的配置，这块儿液晶屏就可以选装手势控制功能，不过需要付出3200元的加装费。

在汽车智能化浪潮的影响下，很多车型上的按键数量大幅减少，不过在这方面几个豪华品牌的反应比较迟钝。新款宝马X5的中控台上仍然布满了密密麻麻的按键，这与豪车的消费群体有一定关系。

精致的水晶档把彰显出它的尊贵身份，造型上则维持了宝马的家族化风格。档把周围仍然有比较多的按键，无论是材质还是手感都达到了很高水平，不过这种复杂的设计风格也需要适当革新了，年轻一代的消费者对这种机械时代的设计并没有多少归属感。

2021款宝马X5全系车型座椅均为真皮材质，主副驾座椅均带有腿托调节，不过腰部支撑、座椅通风、按摩等功能则需要选装。最低配车型加装通风按摩功能需要多付出11900元，只能说土豪的价值观与普通消费者不同。

虽然轴距没有达到3米，但仍然为客户提供了宽敞的后排空间。高配车型后排自带独立空调，其它车型则需要选装，同时新车还可以加装星空全景天窗等个性化配置。

动力性能

新车全系标配8AT变速箱和适时四驱系统，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T直列六缸涡轮增压发动机，前者最大功率为195千瓦，最大扭矩为400牛米；后者最大功率为250千瓦，最大扭矩达到了450牛米。混动车型则在3.0T直列6刚涡轮增压发动机的基础上增加了电动机，系统最大扭矩为600牛米。

小结：本次上市的新车属于宝马X5的小改款，因此整体上的变化并不大。豪华汽车市场看似竞争激烈，但都是在宝马、奔驰、奥迪之间进行，二线豪车丝毫威胁不了宝马X5的地位。不出意外的话，新车维持现在的销量会比较轻松。

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