新加坡法拉利事件吴薇薇_新加坡驾法拉利肇事

1.F12009年大事记？

2.9月28号晚的F1方程式赛车，哪个车队的车手拿到了新加坡站的分站亚军？

3.新加坡首座综合型豪华汽车公寓设计

4.f1新加坡大奖赛

5.林俊杰说，“车子代表成就和品味”，那他的坐骑都有哪些？

6.总部内部升级、引擎更新换代......2022赛季法拉利要变“虎”？

新加坡自己没有汽车工业，全都是外国车。

之前因为日本车便宜，日本的丰田、本田、马自达都很多，一些便宜的中国车，奇瑞QQ和吉利也有人开。有钱的人就是开名车了，兰博基尼、法拉利、保时捷都是经常见到。

作为在亚洲最富裕的国家，新加坡的人均收入超过5万美金，是中国人均收入的8倍，但是令人奇怪的是，新加坡虽然繁荣发达，汽车普及率却不高，全国汽车注 册量不超过100万台，大多数市民出行基本都是使用公交系统，开私车的主要是政府行政人员、私营企业者和医生、律师等高收入群体。

新加坡人不喜欢私车主要两个原因。第一个原因是有着发达的“捷运系统”，完全可以满足日常出行需要。新加坡全国只有几百平方公里，但是公路网、快速公路 网、地铁和地面公交非常发达，尤其是地铁已经超过150公里，运营时间从早晨5点一直到凌晨一点，全国80%的人民步行十分钟就能到达地铁站。此外新加坡 城市规划合理，学校、医院、商场都和住宅区形成统一整体，市民不必长途跋涉就可以满足各种需求，这也降低了对汽车的需求。

汽车门槛太高，是有钱人的奢侈品

导 致新加坡人不买车的第二个原因是在新加坡开车的代价实在太高。从1990年开始，新加坡施行拥车证拍卖制度，任何人在买车之前，首先需要通过竞拍获得 一张拥车证，而这个证件的代价可谓不菲，最近几年已经暴涨到10万新元，折合四十多万人民币，而且有效期一般只有10年。后来上海的拍照拍卖就是跟着新加 坡学的。

但 是拥车证价格虽高，不过是阻止人们买车的第一道门槛。在享受有车生活之前，还需要缴纳高昂的关税、注册费、附加注册费、牌照费和燃油税等等，这些费用 一般会远远超过汽车价格。在汽车使用时候，如果开车进入繁华商业区，还需要交纳拥堵费，北京想施行的拥堵费的参考对象也是新加坡。同时，新加坡的交通法规 非常严格，驾驶人稍不注意就面临罚款、扣分、甚至吊销执照的待遇，所以很多人宁可坐公交，也不愿意买车。除非，你真的很有钱。

此前日系是主流，现在欧风东渐

但 是即便新加坡种种限制，毕竟汽车保有量还是达到了百万台级别。新加坡本身不生产汽车，全部车辆都是依靠进口。前些年，人们普遍喜欢买比较便宜的日本 车，包括卡罗拉、本田思域、凯美瑞等很受欢迎。但是最近几年拥车证的价格急剧上升，很多人觉得买日本车不划算，干脆就买价格更高、也更豪华的欧洲车。

所 以现在的大街上就是一个豪车展览会，奔驰、宝马、保时捷、玛莎拉蒂等司空见惯，各种赛车、跑车、改装车也是滚滚当道，反而以前占据市场绝对主力的日本 车的比例开始下滑。但是因为新车替代需要一个过程，目前大街上日本车还是占据多数，但是在每年增加的新车中，欧式豪华车已经占据了相对优势。

F12009年大事记？

雷诺07、08年的研发方向错了，导致车体设计上严重失败，因此很慢。不过今年的路特斯（前身是雷诺车队）还是很给力的，两位车手进入排位赛Q3基本没有问题。

KIMI退役估计还得有段时间吧。而汉密尔顿去法拉利么，就不好说了，迈凯轮肯定是要全力续约这位倾力培养的车手的。考虑到他和阿隆索07年的前车之鉴，最好还是不要去法拉利吧（虽然在公开场合两人表示关系没有问题）。

9月28号晚的F1方程式赛车，哪个车队的车手拿到了新加坡站的分站亚军？

这个有很多了，幸亏你遇到我，我算个半专业人士啦～首先09赛季规则不同，静止空力套件的泛滥，尾翼缩短，启用能量回收系统kers。BGP(布朗)由罗斯布朗买入，并且成为09赛季的最大黑马，包揽车手和车队两项冠军！巴顿在前7站比赛获得六站胜利、巴里切罗也获得两场胜利。而法拉利，迈凯轮的堕落，使红牛有了争夺冠军的资本。小将维特尔一个赛季获得4站比赛胜利，队友韦伯在德国站上首次获得个人分站冠军和杆位，在巴西收获第二个冠军。车手变动：阿隆索10赛季加盟法拉利，巴顿加盟迈凯轮，罗斯伯格去到BGP,而BGP现被奔驰收购，更名为奔驰车队。维珍，坎波斯，美国和莲花将作为新车队10赛季加盟F1.场外事件：09赛季澳洲站，汉密尔顿由于“伪证门”，罗-丹尼斯退出F1.而去年新加坡站上，雷诺“撞车门”事件爆发，布里亚托雷被免职，西蒙斯5年不得进入F1.最关键：法拉利车手马萨在09匈牙利比赛被巴里切罗车上套件砸伤，被迫退出今年比赛。舒马赫本打算在欧洲站代替马萨，但被迫无奈还是没复出。而巴多尔和费斯切拉成为马萨接替者，但成绩不理想。法拉利本赛季无杆位，但收获一冠军，由莱库宁在spa获得，同样在spa，费斯切拉为印度力量获得车手首个杆位＋亚军领奖台＋首个车队积分。随后在意大利，费斯切拉代替巴多尔去往法拉利。使用kers的赛车到赛季末，只有法拉利和迈凯轮。阿布扎比大奖赛是F1历史上第一场黄昏赛（从白天开到昼夜）。冠军是红牛的维特尔。丰田在赛季末宣布退出F1。而厂商在F1的地位岌岌可危。。

貌似就那么多了吧，如果有少的，希望能补充

ps：我也是个高三学生～

新加坡首座综合型豪华汽车公寓设计

维特尔

名次 车手 车队 成绩

1 阿隆索 法拉利 1h57:53.579

2 维泰尔 红牛-雷诺 +0.293

3 韦伯 红牛-雷诺 +29.141

4 巴顿 迈凯轮-梅赛德斯 +30.384

5 罗斯伯格 梅赛德斯GP +49.394

6 巴里切罗 威廉姆斯-考斯沃斯 +56.101

7 库比卡 雷诺 +1:26.559

8 马萨 法拉利 +1:53.297

9 苏蒂尔

印度力量-梅赛德斯

+1:52.416+20秒

10 霍肯博格 威廉姆斯-考斯沃斯 +1:52.791+20秒

11 佩特罗夫 雷诺 +1圈

12 阿奎苏阿里 红牛二队-法拉利 +1圈

13 舒马赫 梅赛德斯GP +1圈

14 布埃米 红牛二队-法拉利 +1圈

15 迪-格拉西 维珍-考斯沃斯 +2圈

16 科瓦莱宁 莲花-考斯沃斯 +3圈

17 格洛克 维珍-考斯沃斯 第51圈退赛

18 海德菲尔德 宝马-索伯-法拉利 第35圈退赛

19 汉密尔顿 迈凯轮-梅赛德斯 第34圈退赛

20 克莱恩 HRT-考斯沃斯 第30圈退赛

21 小林可梦伟 宝马-索伯-法拉利 第29圈退赛

22 塞纳 HRT-考斯沃斯 第28圈退赛

23 特鲁利 莲花-考斯沃斯 第26圈退赛

24 里尤兹 印度力量-梅赛德斯 第1圈退赛

f1新加坡大奖赛

新加坡首座综合型豪华汽车公寓设计

将法拉利名贵跑车的元素注入公寓设计，远东机构近日推出新加坡第一座综合型的豪华汽车公寓。该公寓是知名意大利设计师宾尼法利纳(Pininfarina)设计的，坐落在第9邮区的利安尼山，由内外两部分构成，内部是由104个单位住宅塔楼组成，外部是一座102米的高楼。

Ferra公寓的外观跟宾尼法利纳设计的招牌超级跑车非常相似，红黑相间;阳台也是按照法拉利跑车散热器前方的护栅风格设计的;公寓的园景也捕捉了赛车跑道的速度与流动性的构想。

如何能使建筑功能性与美学达到完美的结合这是一个传统的建筑难题。我记得法拉利从80年代开始制造排气口与空气入口在同一侧的车，这在当时是一个完全未知的领域，要根据完全不同的年龄和路况设计车辆，但他们真的做到了。我想我们也可以做到创新与突破。首席执行官保罗说。

充满活力的外观、温暖的室内色调以及木质阳台和露台都能给入住者带来平和的心态。通风开口在阳台这一设计，充分考虑到车辆进出的便利。有些公寓还为住户的爱车提供了特制的木质门板和皮革遮光板。

如果你回顾我们的企业文化，我们的品牌以及我们的历史，就会发现我们真的有巨大的发展潜力，这是我们与世界同行最大的区别。我们正在努力联系与我们设计风格相配的建筑公司以及奢侈品公司，以便强强联合。如果合作成功，这将是汽车业历史上空前而宏伟的革命，就像2013年的宝马格兰lusso轿跑车在汽车行业独领风骚一样。宾尼法利纳补充说。

林俊杰说，“车子代表成就和品味”，那他的坐骑都有哪些？

f1新加坡大奖赛正赛时间是10月2日20:00-22:00。

这是f12022赛季的第17站，也是全年最后一条高下压力的街道赛。世界一级方程式锦标赛，是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年到1900年间。

含义

f1新加坡站2022正赛推迟了1个小时。2022年F1新加坡大奖赛正赛在滨海湾赛道结束，赛前突来的一场大雨，使得正赛发车推迟一个小时。最终，红牛车手佩雷兹凭借出色的发车，在第一弯超越勒克莱尔，随后一路领跑比赛，拿到个人职业生涯第4冠。法拉利车手勒克莱尔获得亚军，他的队友塞恩斯季军。

总部内部升级、引擎更新换代......2022赛季法拉利要变“虎”？

截止2020年1月，林俊杰的座驾有法拉利458 Special A、法拉利488、法拉利F430、兰博基尼Aventador、日产GT-R等等。

1、法拉利458 Special A

发动机方面还是用的4.5升V8自然吸气发动机，但较普通版本的458，这次的V8发动机做了改进，最大功率提升至605马力(9，000rpm)，极限扭矩达到540牛米(6，000rpm)。一升排量可输出135马力。

2、法拉利488

采用了3.9升V8双涡轮发动机，当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。

3、法拉利F430

法拉利（Ferrari）的入门级跑车，于2004年巴黎车展首次亮相，是上一代入门跑车法拉利360的后继车型，也是法拉利最“平民化”的一款跑车。

4、兰博基尼Aventador

是兰博基尼旗下的一款旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相。低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的V12发动机，依旧是为人熟知的兰博基尼风格。

5、日产GT-R

日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。

20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。

对于法拉利的工作人员以及车队的车迷来说，光明似乎就在不远的将来。在2020赛季经历了车队近40年最差的一个赛季后，这支F1中最具底蕴的车队正在复苏的道路上快步前进。

红色跃马正走在实现终极目标的正确道路上，甚至有望结束对于冠军14年的等待。以下这五种迹象，能说服你在新赛季对法拉利多一分期待吗？

车队领队比诺托对团队的“改造”收到了成效，他赋予了手下员工更多的自主权，同时改变了车队内部的工作文化。上个赛季，法拉利凭借稳定的发挥力压迈凯伦，拿到了车队积分榜第三名的位置。

同时，两位车手勒克莱尔和塞恩斯整个赛季共38次进入积分区，这一数据也是所有十支车队最多的，甚至优于梅赛德斯和红牛。

但对于法拉利来说，上赛季显然不会是、也不可能是终点。重夺世界冠军、重塑一个统治的时代，这或许才是跃马的终极目标。

经历了2020年一个糟糕的赛季后，加上F1即将进入迎来规则和赛车大变动的新时代，法拉利早在2021年初就将车队的资源和研发重点转移到了2022赛季上。

从车队的角度来说，这并非一个艰难的决定，因为法拉利在2021赛季显然不具备与红牛和梅赛德斯争夺冠军的实力，而规则大改给了他们“翻身”的机会。他们有机会大幅度追近争冠集团，抹平过去几年里与红牛和梅赛德斯之间的差距。

尽管提前结束了针对2021赛季的研发，但法拉利在过去一年在成绩之外也依旧有所收获。他们迅速对自身的套件有了更好的理解，并能持续地使其发挥出最佳水平。而当类似法国大奖赛中，轮胎在比赛中无法解释的衰竭情况出现时，法拉利也能在赛后迅速解决问题，让赛车在下个周末的比赛前恢复状态。

针对2022赛季的研发竞赛，将成为左右车队实力的重要因素。在相对不成熟的规则体系下，法拉利车队对于赛车的理解，以及他们快速了解赛车缺点的能力，能够为车队上下提供信心。

比诺托表示，对于2022赛季的赛车，设计团队不仅在外形方面，同时在布局和架构方面都采用了开放式的风格，他相信他们“已经做出了重大的创新”。

虽然比诺托在之前的采访中不断降低外界的预期，但车队内部相信他们正在以正确的方式工作，同时做出正确的决定。只要继续如此，赶超争冠集团的机会就会增加。

“如果看看现在与红牛和梅赛德斯之间的差距......这很重要，表明这些车队依旧很强大。我们为2022赛季做了很多准备，这是我们的首要任务。如果我们不这样做，就很难在2022赛季拥有一辆具有竞争力的赛车。”

“这给予了我们自信？不，我们不能自满，我们没有其他车队的信息（可供对比）。但我们已经付出了所有的努力，无论我们拥有什么，都是全队努力的结果。”

模拟器是法拉利相比于其他竞争对手落后的一个领域，但去年夏天，一套最先进的模拟器在菲奥拉诺上线，这是法拉利的私人赛道测试设备。过去的几个月，车队一直在对这套模拟器进行验证，甚至将它试验性地用于12月初沙特大奖赛的备战，希望它能在赛季开始前完全投入使用。

比诺托表示：“我们在模拟器方面下了很大功夫，开发了新的工具。我们上线了一套新的模拟器，但它不是全部改进的地方，只是冰山一角，在空气动力学、风洞和轮胎管理等方面，也做了很多工作。”

“我很高兴看到在相关方面取得的进展，（模拟和统计数据）是2022赛季的关键，因为一旦赛车驶上赛道，就能观测到它的表现，我们需要尽快掌握它的表现，解决弱点，而只有拥有良好的模拟器和统计数据，才能做到这一点。”

2021赛季前，相较于梅赛德斯、本田以及雷诺，法拉利的引擎是最弱的。但他们在冬天取得进步，缩小了引擎方面的差距，并在2021赛季中再次前进，在俄罗斯大奖赛引入了全新的混合动力系统，并在赛季最后的8场比赛中表现出色。

全新引擎带来的性能提升，也是他们最终能战胜迈凯伦车队的因素之一。这样的成功，也让车队坚信他们针对2022赛季突出的全新引擎概念是正确的。

由于国际汽联要求安装更多的传感器，除了继续使用混合动力系统外，2022赛季的法拉利引擎与上赛季末使用的引擎还会有许多不同。但从系统的角度来说，将与上赛季末的引擎非常相似。

“其他方面，尤其是内燃机方面，我可以说是截然不同的。我们有一种新燃料，拥有10%的乙醇，极大地改变了燃料的燃烧......”

距离法拉利上一次拿到分站冠军（2019年新加坡大奖赛），已经过去了45场大奖赛。跃马希望在新赛季结束这尴尬的纪录......

比诺托和车队高层承认，在今年争夺冠军会是一件充满野心的事情，但去年，法拉利曾两夺杆位，并在摩纳哥没有运气因素加持的情况下，拿到了亚军。憧憬一个分站冠军同时拿到杆位，对于车迷们来说，也是合理的期待。

“对我们来说重要的是持续进步，缩小与竞争对手的差距，新规则将是一个显而易见的机会。”

“我们的希望是拥有竞争力，从我个人来说，拥有竞争力就是处在能够争夺冠军的位置。这是否意味着我们已经可以为冠军而战了？现在来看，差距依旧存在。但作为法拉利，为胜利而战是我们基因的一部分。”

“重要的是，我们需要能在至少一些比赛中为杆位和冠军而战，如果今年没有进步，我会很失望的。”