发动机怎样使用_汽车发动机的使用说明书

1.说明书上5w-30的车能加5w-40的机油吗？

2.汽车原地预热和行驶中慢慢开动预热哪个好？

3.汽车发动机的故障诊断与排除

4.汽车发动机型号怎么看

5.带涡轮增压发动机的车长时间高速行驶后能不能立即熄火？

汽车的原装发动机，到底能用几年？

汽车的原装发动机，到底能用几年？事实上，现在的发动机不可能像我们希望的那样顺利结束“生命”，排放标准的不断出台和报废规则的管控都在潜移默化地减少发动机的实际寿命！比如一个新的排放法规，通常需要3-4年。

如果一辆汽车开10年，基本上可以超过三个排放标准，10年你能多开多少公里？家用车，30万公里！而开了20年车，一年检查4次，你能坚持检查多少次？所以，现在的车一般开11-12年，行驶里程不超过30万-40万公里。

之后，排放标准和汽车检验规则迫使您换车，并且必须关闭发动机。突然。汽车实际能用多久？没有具体的年份，因为我们平时的驾驶习惯，以及车辆零部件的质量和保养，都是影响汽车寿命的因素。

在汽车中，发动机是决定性的因素，如果长期处于潮湿拥挤的环境中，其使用寿命会大大缩短。现在的发动机技术可以说是非常成熟了，一辆汽车发动机的寿命一般都在60万公里以上，这个里程对于私家车来说绝对够用了，汽车的保养和保养非常用心。

所以私家车一族不必担心车内发动机的寿命问题，要想发动机长期为我们服务，就要对其“健康”进行正确的操作。所谓免大修，就是发动机不需要拆卸活塞环、曲轴连杆轴承等。除了正常的机油和滤清器更换。

一般来说，发动机可以大修20万公里，有的甚至可以大修40-50万公里。我们日常的家用车几乎不需要大修，直到换代为止。首先，家庭每年行驶的公里数很少。新车不要超过20万公里。就像我们的出租车，每年能跑10万多公里。

基本2-3年就检查一次。曲轴箱内有大量废气，油气被燃烧到空气中。所以能解决任何德国石油燃烧的都是大骗子。由于本人是汽车修理工，所以参与研发不增加漏气的活塞环技术，产品卖掉是为了解决机油烧机油增长的问题。

2.0发动机万公里油耗不超过0.2升。2.0升发动机每万公里耗油0.5升以上，在维修行业属于烧机油，烧机油造成大量积碳，降低性能增加油耗，污染环境，三-单向催化转化器很容易报废。

如果发动机的某个部件损坏而无法启动，则不能视为发动机寿命结束。发动机的寿命取决于烧机油的多少，新发动机的烧机油实际上就是大修的机油烧机情况。这相当于带着严重的先天性心脏病也能跑。

其实发动机的寿命是无限的，只要更换、维修，就可以一直使用下去。如果想延长发动机的使用寿命和经济寿命，除了使用优质的机油和汽油外。三滤的更换也严格按照使用说明书规定的定期更换。具有良好的驾驶习惯、热车习惯等。

结合起来，其实在车辆报废之前发动机还属于经济生活就够了。一辆出租车不经过大修，跑个五六十万公里也很正常，虽然能跑到这种里程的车，大部分车况都不好，但毕竟人家用的机油质量都是劣质矿物油。

用心保养！人的寿命一般不会超过120岁，基本上超过100岁就算是长寿了；发动机运转时，很多零件都是靠金属静摩擦运转的，所以好的机油可以减少运转中发动机的磨损，一般保养情况下，发动机的寿命通常在30万-40万公里左右。

据测算，一辆家用轿车每年往返工作2万公里，发动机的寿命基本可以超过15年。相比之下，美系车的发动机制作比较粗糙，行驶200-30万公里后，烧机油、漏油的情况较多。

说明书上5w-30的车能加5w-40的机油吗？

新手必须学习的发动机舱清洁方法，在今天的汽车小系列中简单介绍给朋友。用户和朋友知道新手必须学习的发动机舱清洁方法吗？新手必须学习的发动机舱清洁方法是专门为新手设计的。毕竟新手经验不多。下面车小编就耐心简单地给朋友们介绍一下新手一定要学会的发动机舱清洁方法，希望对朋友们有所帮助。

简介:不清洗发动机舱有哪些隐患？

1.汽车在使用过程中，发动机表面会产生一种叫做油泥的东西，大大增加了发动机自燃的概率。同时，找出马具表面的问题并不总是容易的。

2.发动机表层被污垢覆盖，会影响发动机的散热和发动机舱的高温。一方面会影响发动机的使用寿命；另一方面，会加速发动机舱内部部件如线束的老化，造成安全隐患。

正常情况下，密闭舱内发动机同比转动会造成超过100℃的高温，夏天温度会更高！如果发动机舱没有定期保养，会对您汽车发动机的外部部件造成腐蚀、生锈、老化、开裂等损坏，降低发动机的散热功能，增加油耗，尤其是在夏季炎热的天气，会严重引燃开裂油管泄漏的易燃机油痕迹。一块自燃，相信大家在新闻中也经常看到类似的报道。

简介:清洗发动机有什么好处？

1.清洁发动机外部和整个发动机表面，如电路表面、塑料橡胶、电池连接器、外露金属零件等。，从而快速消散发动机的热量；

2.在发动机舱表面涂一层保养剂，使发动机表面不易沾染灰尘和油污，易于清洁；

3.确保发动机舱内的管路和油管，防止橡胶零件老化、开裂、金属生锈和污垢；

4.缩短酸雨和腐蚀性物质对发动机外部零件的损伤，延长原零件的使用寿命；

初学者必须学习的发动机舱清洁方法

简介:如何清洗发动机？

我们经常可以看到很多路边的汽车清洁剂和发动机舱清洁剂。他们基本上依靠水枪环游世界。那么发动机舱可以直接用水清洗吗？

(1)发动机舱内的火花塞、电气接口和一些电气元件基本都怕水。如果鲁莽用水冲洗发动机，后果难以预料。

(2)发动机舱内的关键污染物是车内灰尘和油渍的混合物，如果只用水洗很难去除。

(3)很多汽车的使用说明书基本上都有明文规定:发动机舱不能直接用水冲洗，如果太脏，建议用吹干净。既然人们这么说，如果有任何疑问，制造商可以取&ldquo未能按照规范操作和维护。推卸责任。所以，你最好自己掂量掂量！

好了，今天，小车编辑就在这里给大家简单介绍一下。你知道一些新手必须学习的发动机舱清洁方法。希望小汽车编辑的简单介绍能对广大新手有所帮助。如果你想了解更多的知识，请继续关注这个网站。

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汽车原地预热和行驶中慢慢开动预热哪个好？

首先我们来看看机油中的这些数字和符号都表示什么意思。

机油中的5W-40、5W-30等表示的是机油的粘度等级。那么什么是粘度呢？

机油粘度是衡量机油在各种状态下的流动性的最主要性能指标。简单的说就是润滑油是稀还是稠。机油粘度越低，表示机油的油膜越薄，流动性越好，对发动机的运转阻力相对较小；但是在高温高压下对抗剪切的能力较弱。反之，机油粘度越高，则表示机油的油膜越厚，流动性随之减弱，对发动机的运转阻力相对较大，但是在高温高压下的抗剪切性能更好，在较大压力下能帮助摩擦副抵抗磨损。所以，一些追求经济性的家庭轿车大多使用低粘度的机油，而一些追求动力性的性能车、经常大负荷工作的货车，大多使用高粘度的机油。

在国际上通常使用“SAE”来表示机油的粘度等级。所谓的SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，它测定了汽车用机油的低温启动粘度、低温泵送粘度、高温运动粘度、高温剪切粘度等数值，然后根据测出的数据，把机油分成了若干等级，这就是机油的SAE粘度指标。需要注意的是：相同粘度等级的机油，具体的粘度值可能是不一样的。

现在我们来看看应该如何解读机油桶上标注的 SAE5W30、5W40呢？

W前的数字越小，其低温时粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。在低温时更容易启动，启动后机油也能迅速的达到摩擦表面，有利于减小发动机低温磨损。

W前的数字越大，其低温时粘度越大，低温流动性不好，如果在超过其能力所及的低温下使用，会出现无法启动的情况。

W后的数字越大，其高温时的粘度越大，越适合在高油温的条件下使用，使发动机在高油温时也能形成好的油膜，减少磨损。但是发动机运转的阻力也会变大，对油耗有些许的影响。这种高粘度的机油主要适用于一些性能车和大负荷的货车。

W后的数字越小，其在高温时的粘度越小，对油耗和动力有利。但由于高温下形成的油膜强度较低，不适合高转速、大负荷的发动机使用。

现在我们再来回答标题所述的问题。

汽车使用说明书中规定使用粘度为5W30的机油，综合考虑了汽车的动力性和经济性，在一般使用条件下，是最佳的选择。如果选择更高粘度的5W40机油，会导致发动机运转阻力增大，发动机动力略有下降，油耗略有上升，但影响不大。

如果你的车使用条件非常恶劣，比如经常满载甚至超载、经常高转速大负荷工作，或者驾驶风格非常激进，那么我建议你加高粘度的5W40甚至10W40的机油，这样可以更好地保护发动机，但在发动机温度较低时要注意避免高速运转。另外，如果你的车使用超过十万公里，我也建议你加高一个粘度级别的机油，这样可以补偿一下发动机各部位由于磨损产生的间隙。

汽车发动机的故障诊断与排除

枫叶纷落秋风凉，成荫绿树又变黄。天冷汽车怎么热，咨询老侯来帮忙。?一首打油诗揭开今天的主题。这天气一天天的越来越冷了，很多北方的小伙伴会非常纠结一个问题，那就是汽车究竟用不用原地热车。绝大多数的老司机都会告诉你，汽车启动后必须原地预热，等发动机温度升高之后再起步；但是很多车型的使用说明书中却说，启动后不需要原地预热发动机，可以立即起步行驶，在行驶中慢慢开动预热。这两种截然相反的观点，究竟哪一个是正确的呢？我们究竟该如何热车呢？下面老侯来给大家分析一下这个问题。

首先来说说什么是热车。所谓的热车是指汽车发动机预热升温的过程，也叫做发动机冷启动。大家知道，发动机的正常工作温度一般是在80~90°C，而环境温度一般是在-40~35°C之间。发动机启动后，从环境温度上升到正常工作温度的过程，就是所谓的发动机热车。由此看出，不论什么发动机，也不论是在什么地域，也不论是原地不动还是起步行驶，发动机都有这个热车的过程。有些人说冬天需要热车，夏天不需要热车，其实是不对的，不论冬夏发动机都需要预热升温，即使是在炎热的中东地区，环境温度高达45°C，发动机启动后仍然会有一个热车的过程。所以说，热车其实是发动机工作过程中不可或缺的一个阶段，任何发动机都不能跳过这一过程。

那么发动机在热车过程中的工作状态是怎样的呢？此时的发动机，由于温度比较低，零部件之间的间隙比较大，机油的粘度较高，所以此时的发动机工作状态是比较差的：燃油雾化不好，燃烧不完全，发动机输出功率较低；由于运转阻力较大，所以会喷射更多的燃油，可燃混合气浓度较高，此时的三元催化器也不参与工作，尾气排放也会超标；发动机润滑性能较差，磨损相对严重，据测算，发动机气缸-活塞环摩擦副，大约有80%的磨损是发生在冷启动阶段，环境温度越低，磨损越严重；还有就是在冷启动阶段，发动机各部位间隙较大，由此造成运转噪音较大。

所以，汽车在冷启动阶段，发动机性能是较差的，如果在此时给发动机施加较大的负荷，会极大的增加发动机的磨损。因此，发动机启动后必须经过预热的过程。那么原地热车和行驶中慢慢开动热车，哪一个更好呢？?首先来看看原地热车。原地热车就是在发动机冷启动后，在原地不动，让发动机在怠速状态下预热升温。此时虽然驾驶员不踩油门，但是发动机为了克服较大的运行阻力，以及为了让发动机快速升温，快速跨过冷启动阶段，一般都会喷射更多的燃油，发动机的怠速会比较高，转速一般在1500~2000转/分钟左右。等发动机水温上升之后，怠速会逐渐的降低，直到降低到正常的怠速转速。?原地热车的优点是发动机没有负荷，在空载下运行，发动机的润滑比较充分，气缸壁与活塞、活塞环之间侧压力较小，运转速度较低，所以此时发动机的磨损是比较小的；缺点是油耗会比较高，尾气排放也会超标，升温的速度较慢，如果长时间原地怠速热车，还会导致发动机积碳增多。

再来看看行驶中慢慢开动热车。有很多车的使用说明书中都这样建议：发动机启动后不要原地预热，而是要以适当的速度开动汽车，让汽车在行驶中预热升温。此时的发动机是带负荷工作的，在这种状态下，虽然发动机的转速会低于冷车高怠速，但是气缸壁与活塞、活塞环之间侧压力比较大，在润滑不良的情况下，发动机磨损会比较大。前文说了，发动机80%的磨损都是发生在冷启动阶段，这种起步立即行驶的操作其实会增加发动机的磨损。不过在行驶中热车，发动机温度上升的会更快一些，可以更快的跨过冷启动阶段。?但是为什么有那么多的车企都要求在行驶中热车呢？这主要是因为，发动机在冷启动阶段，由于喷油量较多，三元催化器又不参与工作，所以尾气污染是比较大的；此外原地怠速热车的燃油相当于白白浪费了，会增加发动机的油耗。这与国家的节能减排政策是想违背的。所以，车企为了降低油耗，减少尾气污染，就建议在行驶中热车。其实这是一个被环保政策逼出来的方法，从保护发动机的角度来说，这样做是不合适的。

现在的发动机，其实在技术上用了很多让发动机快速升温的方法。比如使用电子节温器、电子风扇等，大众的EA888发动机还用了整体式气缸盖，排气岐管直接整合在气缸盖内部，用排气高温来快速提升发动机温度；本田的1.5T发动机此前曾经出现过机油增多的故障，很大程度上也是由于冷启动时间过长导致的，在改进后让更多的热量集中在发动机上，缩短了冷启动时间，机油增多的故障就有所缓解。总体来说，缩短发动机冷启动时间，让发动机快速预热升温是一个趋势。

那么我们在日常使用中如何热车呢？前文说了，原地热车更有利于保护发动机，所以汽车在冷启动后还是应该原地热车一段时间的，特别是在北方寒冷的冬季，这个阶段必不可少。不过这个时间也不要过长，一般一分钟左右就可以了，发动机启动后五秒钟左右机油就可以到达各润滑部位，在一分钟左右核心零部件就可以达到较高的温度，如果时间过长只会白白的浪费燃油，同时增加尾气污染，增加发动机积碳的几率。

在发动机预热一分钟左右之后，我们就可以开动汽车了。不过此时的发动机仍然没有达到正常的工作温度，整体性能还是比较差的，所以要谨慎使用。在发动机温度达到正常工作温度之前，不要大负荷使用发动机，油门控制在50%以下，发动机转速控制在2500转/分钟以下，不要急加速，不要暴力驾驶，不要过早挂入高档位，避免拖档。如果起步后就需要上陡坡、或者满载起步等，建议适当延长原地热车时间，等发动机怠速降低后再起步行车。

汽车发动机型号怎么看

一、曲柄连杆常见故障的诊断分析

1、缸体、缸盖变形

1.1故障现象

①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。③缸压低。

1.2故障原因

①缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。②曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。③在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。④发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。

2、气缸体与气缸盖的裂纹

2.1故障现象

①发动机排白烟。②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡③缸压低。

2.2故障原因

①气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。②水垢集聚过多而散热不良。③缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。

④铸造时的残余应力影响。⑤发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。⑥气门座气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大

2.3故障诊断检查

对气缸体及缸盖进行检测

3、气缸垫烧蚀

3.1故障现象

①汽车发动机(汽车发动机的工作原理)运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。②发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。③相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。④气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。⑤冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。⑥冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。⑦发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。

3.2故障原因

①气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。②气缸体和气缸盖接合面变形。③发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。④气缸垫本身质量问题。

3.3故障诊断

及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。

二、冬季常见故障分析与排除

冬季冷车状态的常见故障有3个：冷车不易起动、冷车发动机怠速抖动及冷车加速不良，许多维修人员在遇到这些故障时不知如何下手，下面我们对这3种"冷车"故障进行分析和解决。

1.1故障现象及分析

(1)冷车不易起动

如果发动机出现起动困难的故障时，故障原因一般包括：①起动系统故障，如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障。②发动机机械故障，如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不良，以及气门关闭不严导致气缸压力低。③进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。④发动机管理系统故障，如转速传感器信号弱，水温信号不正确，以及线路接触不良等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如燃油系统保持压力不足，喷油器泄漏或堵塞等。

(2)冷车发动机怠速抖动

当发动机冷车起动后，若发动机出现没有冷车快怠速或转速不稳故障时，存在的故障原因一般包括：①发动机机械故障，如各气缸压力低等。②进气系统故障，如进气管漏气等。③进气门背部及进气管内积炭过多等。④发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路存在故障等。⑤点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，以及点火线圈损坏等。⑥供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。 (3)冷车加速“游车”

虽然很多汽车厂商的使用说明书上表明冷车起动后无需预热就可起步，但笔者认为发动机在起动后若能稍微预热3～5分钟，对发动机将大有益处。因为这样可以减少发动机的机械磨损，对小排量发动机可以使起步动力充足。如果冷起动后就急加速会出现“游车”现象，若“游车”现象严重，故障原因一般在于：①发动机机械系故障，如气缸压力低导致发动机功率下降，在冷车状态更为突出。②进气门背部及进气管内积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室。③发动机管理系统故障，如水温、进气温度信号不正确，线路故障等。④点火系统存在故障，如火花塞积炭过多或间隙不正确，高压线、分电器盖漏电，点火线圈损坏等。⑤供油系统故障，如喷油器内部胶质积炭过多造成喷油器关闭不严或堵塞等。

1.2故障对策

对以上3个故障的诊断应遵循先电后机、先简后繁的原则进行，如果发动机同时存在热车不易起动、热车怠速抖动及热车加速不良的“三热故障”则应首先排除。诊断步骤如下：①对发动机外观进行检查，检查真空管、线束插头有无脱落，是否有漏气、漏电、漏油及漏水现象。②使用故障诊断仪查询故障码和数据流。③用万用表、示波器等设备进行测量。④根据以上检查确定故障原因和部件，进行维修或更换配件。⑤排除故障后再次用以上设备进行检测。⑥再现故障发生条件进行试验或路试。

结语

带涡轮增压发动机的车长时间高速行驶后能不能立即熄火？

许多小伙伴在买车以前都是挑选查询一下实际车系的发动机型号，发动机型号能帮助我们查询车子的驱动力主要参数。可是汽车发动机型号如何看你清楚吗？下边我们就来和大伙儿例举几类能查询汽车发动机号的方式。

汽车发动机型号如何看

我们可以在车辆铭牌、机动车登记资格证书（大绿本）、车子使用手册、产品合格证、交通强制险保单、发动机人体上查询汽车发动机型号。一般非常简单的办法便是查询车辆铭牌，车辆铭牌一般在安全驾驶位B柱下边。车辆铭牌除开能见到发动机型号，还能查询车子生产商、生产制造国、发动机输出功率和发动机排气量等信息内容。

发动机型号和发动机号一样吗

不一样。发动机型号指的是发动机在隶属生产商中的规格型号和尺寸，发动机型号能够是一样的，大家获知发动机型号就可以了解实际输出功率和其所运用的工艺等。而发动机号指的是发动机的生产制造序号，它的意思和号码一样，每台发动机只有应用一个发动机号而且每台发动机的编码全是不一样的。

发动机号和车架号一样吗？

车辆识别系统编号是车架号，可是发动机号和车架号是不一样的。车架号上包括的是车子的有关信息，发动机号包括的是发动机的有关信息。车辆行驶证上的窗框鉴别编号是车架号，也称VIN码，而发动机号在机动车行驶证上的名字为发动机号，发动机号是印在发动机的发动机缸体上的，车架号是印在机动车辆的主梁上的。

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带涡轮增压发动机的车长时间高速行驶后能不能立即熄火？当然是不太可能。当发动机工作时，一部分发动机油被提供到涡轮增压电机转子滚动轴承开展润化和制冷。运行中的发动机突然停止后，汽压快速降到零，汽车机油润化将终断，涡轮增压内部结构热量难以被汽车机油带去。汽车发动机应当维持怠速运转大概一分钟。涡轮转速和气温下降后，应关闭发动机，以防止突然停止和涡轮增压毁坏导致热量累积。

快速行驶后不能马上歇火，在高速运行时，切勿不能停车后立即歇火，而应让车处在怠速状态一段时间再歇火，与此同时开启“盖子”协助排热。切勿向发动机油底壳、气缸盖上浇冷水来减温。

车在高速前提下，汽车转速很快尤其是现在普遍排量小涡轮增压器，车身时长快速行驶后，立刻歇火容易造成涡轮增压温度太高，可能会导致涡轮增压损伤，那样时间长了就会有什么问题。

在夏季，汽车冷却液不够也会导致制冷熔点减少，这时候直接导致发动机盖“起烟”使车辆无法继续行车。因而在夏季一定要定期维护汽车冷却液的浓度值，浓度值不足时需及时加上或更换冷却液，以免引起车子没法行车。

还需注意歇火前要把汽车的中央空调提早关掉。很多车主在停车后都习惯泊车立即歇火，随后拔汽车钥匙下了车，这么做的确方便。

但如果汽车在之前有吹空调得话，就一定不要这样做了，汽车熄火前不关空调，会伤害汽车蓄电池，伤害程度等同于在家里吹空调，突然断电时空调的损伤程度，长久以往，会严重损害汽车使用寿命，一定要注意。