法拉利f1赛车发动机_法拉利F1赛车发动机用啥粘度机油

1.F1赛车是谁制造的？

2.F1法拉利的赛车参数

3.F1法拉利赛车有多少马力？

F1赛车基本规格：

1、鼻锥：赛车前段与前轴中心线间的距离不得超过1200MM，宽度限制在1400MM以内。

2、双管路制动系统：制动系统分为两条独立的管路。当一条管路发生故障，另一条仍能继续起作用。

3、耐冲击车身：象普通汽车一样，每种新款赛车的样车都必须经受破坏试验。

4、安全油箱：油箱必须是可变形又刺不破的，这个象“膀胱”一样的东西是用凯夫勒（KEVLAR）强化橡胶制成，油箱的出油管必须是自动端油式。

5、最多为12缸：发动机排量限制为3000毫升，汽缸数不超过12个。不允许采用涡轮增压，只允许用往复式活塞发动机，此条款禁止使用旋转（即转子发动机）技术。

6、四轮：一级方程式赛车必须有四个轮子，其宽度不能超过360MM，车身不能盖住轮子。

7、后翼板：后悬不能超过1000MM，宽度限制在500MM以内，而高度不超过800MM。

8、变速器：前进档至少有4个，最多为7个。必须要有倒档。

9、悬架：不允许采用镀铬的悬架横臂和拉杆。

10、座位与全装备安全带：六点安全带是法定必备的，并须经国际汽车联合会（FIA）的批准。

11、减重的限度：一级方程式赛车规定最小重量（包括车手）为595千克。没有长度限制，但规定前悬和后悬的最大值。宽度不得超过1800MM。从车驾最低部分算起的总高度不得超过950MM

F1赛车是谁制造的？

80年代的F1，是涡轮发动机的崛起和辉煌的时代。我历数了每年的一些数据，让大家回顾一下当年的实际情况。以下提到的年份其实是指赛季，特别是FIA的规定，针对某一赛季的规定都是要提前宣布的，不然没法玩。

1980年 FIA有关涡轮的新规: 没有

1980年F1唯一的涡轮发动机出自雷诺，标志着涡轮在F1 的整个80年代的成功的开始，这款发动机的表现让所有的人眼前一亮，当年就拿下三个分站冠军。从此，涡轮发动机开始在F1飞速的增长，一度突破了1000马力，为此FIA在1986年开始对涡轮发动机逐步的限制，直到89年完全禁止涡轮的使用。

当年新登场的发动机：

雷诺 EF系列：1977年开始使用，86年退出，最高可达850-900马力

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1981年 FIA有关涡轮的新规: 参赛车队必须自行研发车身，发动机和变速箱可以采购。

雷诺当年拿下3个分站冠军

法拉利和雷诺一起研发了一款发动机，当年拿下2个分站冠军。

当时另有一家（Toleman Motorsport）弄个了直立4缸的涡轮发动机，成绩不佳。

也就是说当年15个分站冠军中涡轮拿下了5个，对于一个二年级生而言，也算是不错了。

当年新登场的发动机：

法拉利021/031/033/034系列：1981年开始使用，1988年退出，最高可达880马力。

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1982年 FIA有关涡轮的新规: 无

全年使用涡轮的还是只有81年的三家，但布拉汉姆车队和阿尔法罗密欧车队也都开始使用了涡轮发动机，前者是宝马的发动机(M12/13，直立4缸),后者是自行研发的890T，8缸涡轮。

雷诺拿下4个分站冠军，法拉利拿下3个冠军，同时宝马的发动机带给布拉汉姆一个分站冠军。到1982年，涡轮拿下了16个分站中的一半冠军。

1982年绝对是很有意思的一年，这年的车手总冠军: KEKE ROSBERG, 也就是前奔驰车手的NICO ROSBERG 他老爸，只拿下一个分站冠军，绝对是经济适用性的总冠军。

法拉利拿下了当年的车队冠军，也是涡轮时代的第一个总冠军。

当年新登场的发动机：

宝马M12/M13系列: 1982年到1988年，据说是最强F1涡轮发动机，官方数据85年M12/M13 的最大输出是850马力，但这款发动机在排位赛的动力可高达1400马力，（86年没有BAR值的限制）在说说这引擎的几个问题，重量不轻，重心高，耗油量大，不够稳定等缺点，到后期规则限制对宝马引擎来说完全没优势。

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1983年 FIA有关涡轮的新规: 无

涡轮发动机全力发飙的一年，宝马发动机拿下4个分站冠军，雷诺发动机拿下4个分站冠军，法拉利发动机拿下4个分站冠军，15个分站中涡轮拿下了12个冠军。

布拉汉姆车队的皮奎特拿下了涡轮发动机的第一个车手冠军。法拉利，雷诺，布拉汉姆三家用涡轮的车队分列车队总成绩的前三。

本田发动机同年登场了，Honda RA163-E 发动机出现在F1 赛道上.

当年新登场的发动机：

本田 RA163/164/166/167/168系列：1983-1988，最终发展成为最好的F1涡轮发动机，虽然在动力上，极限不及宝马M12/M13, 但稳定性上远远好过宝马系列，最大输出 870-1050马力。

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年 FIA有关涡轮的新规: 赛中加油被禁止， 每场比赛限制用油为220升，因此限制了涡轮发动机在正赛中的表现。

迈凯轮车队异军突起的一年，赞助商TAG 成功转型为合作伙伴，TAG请保时捷为其设计打造了一款名为TAG Porsche TTE PO1的发动机。迈凯轮拿下了12个分站冠军，用宝马发动机的布拉哈姆拿下两个冠军，法拉利和用本田发动机的威廉姆斯各拿下一个冠军。涡轮发动机全面接管F1 赛事。迈凯轮的MP4/2 名震江湖。

当年新登场的发动机：

TAG 保时捷 TTE PO1：年-1987年，最大输出1050马力，很难想象，一款发动机，4年间没有任何更新版本，出道第一年就直接接管比赛，4年间拿下3个车手总冠军，2个车队总冠军，完美的一款发动机。如果TAG有钱每年给保时捷来改进这款发动机的话，历史该如何改写？

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1985年 FIA有关涡轮的新规: 无

用TAG 发动机的迈凯轮依然强大，6个分站冠军，车手总冠军，车队总冠军。用本田发动机的威廉姆斯开始发力了，4个分站冠军，雷诺拿下3个分站冠军，法拉利2个，布拉哈姆1个。

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1986年 FIA有关涡轮的新规: 燃油消耗下降为195升。

双雄对决的一年，迈凯轮的Alain Prost对阵威廉姆斯Nelson Piquet。威廉姆斯凭借着本田的发动机拿下了9个分站冠军，车队总冠军。迈凯轮拿下4个分站冠军，但Alian Prost 依然拿到了车手总冠军。

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1987年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过4.0 BAR, 3500CC自然吸气发动机没有燃油限制，同时宣布了1989年后禁止使用涡轮发动机。FIA 宣布禁止涡轮两年过渡期的第一年。

威廉姆斯发飙的赛季, 凭借着强大的本田RA167E，9个分站冠军，拿下车手总冠军和车队总冠军。

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1988年 FIA有关涡轮的新规: 增压发动机不得超过2.5 BAR，燃油消耗下降为155升。禁止涡轮过渡期的第二年。

面对上两个赛季强大的威廉姆斯，麦克拉伦采用了极为有效的策略，釜底抽薪，成功的将本田发动机过档到了自己麾下，（当时本田和威廉姆斯还有一年没执行的合同）可怜的威廉姆斯不得不采用了自然吸气的发动机，节操呀节操。15个分站冠军的麦克拉伦结束了整个80年代的F1涡轮年代。

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1989年，涡轮退出F1.

在这里顺便说一句，80年代F1涡轮增压引擎时代，本田引擎算得上，是后期围场整体性能最佳的引擎，但就你说的马力输出来说本田引擎86年在增压值无限制的最后一年，本田的RA166E排位赛最高输出也就1200匹马力，远弱于宝马.雷诺，86年之后规则各种限制，引擎燃油使用量，引擎增压值限制，反到对体积小，重量轻，重心低，耗油量低，的本田RA167和RA168E引擎更有优势，我就搞不懂一些本田吹，80年代本田涡轮引擎整体性能来说，有优势的地方多的去了不去吹，傻傻的吹本田涡轮引擎没优势的马力值，而且就后期规则来说对本田是完全有利的在他们眼里反到对本田不利，一帮傻瓜本田吹就瞎了眼看不见后期，规则限制装配本田引擎的赛车规则限制，本田引擎的赛车反到成绩越好。

F1法拉利的赛车参数

这样说来，发动机也不是统一的。

分部分跟你说吧。

首先是发动机。对，发动机在某种程度上是统一的，统一的排量和气缸数，近几年全部统一使用V型8缸的引擎。但是每支车队具体的发动机生产商不同，目前主要的引擎供应商有法拉利（SF法拉利，印度力量等），雷诺（红牛，莲花等），奔驰（迈凯轮，奔驰GP）等。值得一提的是考斯沃斯引擎（Cosworth），常年为小车队提供引擎。

然后是赛车底盘，每支参赛队伍必须拥有独立的底盘研发能力，也可以向其他车队购买底盘，目前的规则个人不是很清楚了……

再然后就是车身。车身是每支车队独立研发并制造的，有部分小车队可能存在租用大车队的研发设备（例如风洞），以此来降低初期的运营成本。因此，细心观察可以发现，每支车队虽说赛车整体布局大同小异，但是细节方面都是有很大区别的。不同车队会研发出不同的空力套件，同一支车队在不同的赛道也会采用不一样的套间和赛车调校。这也是为什么，有不少车队使用同样的引擎（即动力输出相同），但成绩却天壤之别的原因。

不知回答是否令你满意。

F1法拉利赛车有多少马力？

底盘

车型代号 法拉利F60 车身总长 -

单体壳 碳纤维蜂窝复合结构 车身总高 -

悬挂 前后主动推杆、扭杆弹簧独立悬挂 车身总宽 -

前轮轮距 - 后轮轮距 -

车身轴距 - 车身总重 605KG(含冷却水、车手、润滑油)

制动系统 Brembo碳纤维通风刹车碟 轮毂 前后13英寸BBS轮毂

引擎

引擎代号 056 气缸数量 8

引擎缸体 铸铝 气缸夹角 90度

气阀数量 32 活塞直径 98毫米

引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤

ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 -

喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射 点火系统 Magneti Marelli静电点火

燃油 壳牌V-Power ULG-66L/2 润滑油 壳牌

KERS系统

系统原理 电池-电机KERS系统 研发背景 与Magneti Marelli合作开发

变速箱

变速箱 法拉利纵置变速箱带防滑差速器 挡位数量 7前进挡+1倒挡

变速模式 半自动连续式电控变速箱、快速换挡 变速箱外壳 碳纤维

其实，F1的时速可以达到960km，只是，迄今为止，任何一个F1车手都没有打破过这个记录，最快的时速也就不过242.615km（还是用十个缸的时候呢）

不过，问过专家，法拉利曾经在一条超长直道测出800多的马力，够快。

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。

参照法拉利F2006来做参数：

赛车型号

法拉利F2006

引擎代号

056

车身总长

4545毫米

气缸数量

8

车身总宽

1796毫米

气缸夹角

90度

车身总高

959毫米

气阀数量

32

车身轴距

3050毫米

引擎排量

2398毫升

前轮轮距

1470毫米

气缸直径

98毫米

后轮轮距

1405毫米

引擎质量

大于95KG

底盘结构

碳纤维蜂窝状复合底

阀门驱动

气动

变速箱

7挡顺序式变速箱(含倒挡)

喷射系统

Magneti

Marelli数字电子喷射

整备质量

600KG(含水、润滑油和车手)

点火系统

Magneti

Marelli静态电子点火

制动系统

碳纤维刹车碟

燃油

壳牌V-powerULG59

车轮直径

前后13英寸

润滑油

壳牌SL-0932