北京车展比亚迪6b_北京车展比亚迪展台

1.北京车展专访：比亚迪华北市场总郝兆伟

2.第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗？不是吉利和比亚迪

汽车之家：请介绍下本届北京车展比亚迪的参展情况。

赵长江：比亚迪展台位于E3馆，参展面积1160㎡，参展主题：强大中国车?向新而行—全心?，向新！

参展阵容：新车汉、21款唐、宋PLUS等重磅车型及e平台、DiLink、DM-P、刀片电池、动力总成等技术豪华阵容展示。

汽车之家：请介绍一下本届车展比亚迪重磅车型及核心技术亮点。

赵长江：

1、2021款唐：在性能（百公里加速4.3秒，百零制动距离仅36m，综合续航达800公里）、智能化（DiLink?3.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶系统）、安全（C-NCAP“五星安全认证”和C-IASI?3项“GOOD”认证）等维度，引领中国品牌旗舰SUV新标杆。

2、汉：安全标杆：全球首款搭载刀片电池的纯电轿车；性能标杆：零百公里加速3.9秒-中国加速最快的量产新能源轿车，32.8米百公里刹停距离、80公里/小时通过麋鹿测试；豪华标杆：外观豪华，内饰中式美学和古典设计精髓结合。

3、宋PLUS：宋PLUS是继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新产品，中国首款宽体潮流SUV，是面向年轻Y时代人群打造一款新B级超感座驾。全球首款量产车渐变内饰，全球首创沉浸式副驾驶智慧数字交互面板，首次搭载骁云1.5TI高功率动力总成等独特优势，给用户带来全新的感官享受。?

汽车之家：比亚迪产品规划如何？疫情过后，消费者会怎么变化？?

赵长江：目前比亚迪王朝+e系列同源并行。王朝家族致力于成为中高端电动车市场的标杆，切入的是一二线中高端用户群体，是追求高安全、高续航、高性能的极致电动车产品。而e系列则旨在迎合当前年轻化、个性化、多元化的新能源消费趋势而推出，切入三四五线城市为主。“王朝家族和“e系列”，一个承载着中国品牌向上引领之势、一个是让年轻智能电动车全面普及，加速电动生活全面到来。

疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私家车消费基数低，潜力大，下半年还有更多的车市机遇有待挖掘。由于疫情期间公共交通几近停滞，所以消费者对于家用代步车辆的需求会有较大的增长，新能源汽车仍然是未来趋势，新能源车的消费会持续增长。

汽车之家：车企越来越注重汽车的全生命周期价值，各大汽车品牌都在用户服务与体验上下了不少功夫，比亚迪在用户服务体系方面做了哪些努力？?

赵长江：在运营体系方面，年成立了3大产品中心。?产品中心的核心团队都是在一线耕耘多年的营销人员，懂用户、懂营销、懂产品。他们一端深入到用户人群中，深刻了解用户的需求，以用户为中心制定产品策略；另一端指挥研发体系、销售体系的方向与执行要求，打造闭环的以用户为中心的运营体系。?

在营销服务方面，去年正式开启“以店为中心”，转变为“以客户为中心”，王朝店面升级焕新，e网渠道逐渐遍布全国，作为全球规模最大的、响应最及时的新能源汽车服务体系，BYD除了拥有传统?4S?店的功能，也积极搭建了包括二手车、客户关怀和共享的分享体系，形成?6S?服务模式。此次车展我们也正式向公众发布比亚迪汽车的服务公约，倡导“精诚服务”，?为用户提供更加安心、舒心的购车和用车体验。

在管理方面，线上各项工作逐步实现数字化转型，以用户为先，打造数字化的管理、营销、运营；线下也更强化车主俱乐部、车友会的服务渠道，我们和经销商一起联动广大车主共同参与各类车主活动，并出台支持广大车友会变强变大的“迪友”政策。

汽车之家：中国汽车品牌面临的困局及比亚迪在乘用车品牌打造方面有哪些主张和举措？

赵长江：目前消费者对中国汽车品牌一些固有的负面印象和认知，是所有中国汽车品牌都必须要面对的。时至今日，仍有很多人不了解、不认可、不喜欢中国汽车品牌。更有甚者，持双重标准要求中国汽车品牌。这就促使我们要改变这种局面，突破这种困境。

比亚迪对品牌定位进行传承和延续，品牌定位：新能源汽车领导者；品牌主张：强大中国车?向新而行；基于品牌独特的核心优势，归纳和梳理了三个传播方向：科技自信、品质自信、民族自信。

刀片电池、DM混合动力技术、e平台、IGBT芯片、DiLink、DiPilot……这些都是实打实的国际领先水平。不惜成本的研发投入，行业领先的科技水平。

无论是比亚迪，还是中国其他的主流汽车品牌，在汽车设计、核心零部件的购和供应、生产的精益制造等方方面面，在汽车诞生的每一个环节，与合资外资品牌相比，我们都有十足的自信。

就比亚迪来说，车系用历代王朝命名，就是寄望把现在的工业产品跟过去的历史文化有一个很好的结合。比亚迪吸引了奔驰、丰田等国际一流品牌与我们展开技术的合资合作，股神巴菲特作为我们的战略投资人，现在的比亚迪已经是世界的比亚迪，我们坚信民族的就是世界的，我们更加坚定地树立民族自信。

汽车之家：整体车市下行，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪汽车如何渡过这样的关键期？又会如何应对今年的竞争和挑战？

赵长江：归纳起来主要4个方面：核心技术、品牌价值、销量口碑、服务保障。?

首先，比亚迪是国内唯一掌握新能源全产业链核心技术的企业，我们拥有全新e平台、IGBT?4.0技术、DiLink智能网联系统等领先行业的技术，确保了产品的领先性，并通过领先的平台化实现产品的快速迭代；同时我们将核心技术向全行业开放共享，我们和戴姆勒奔驰、丰田建立了全面的技术合作，比亚迪的影响力和技术实力已经得到了全球顶尖品牌的认可。

其次，在品牌上比亚迪是新能源汽车领导者；在新能源汽车的专业性、安全性上处于国内领先的水平，赢得了消费者良好的口碑和信赖。

第三，今年，在车市下行的情况下，我们已完成乘用车新能源汽车总产销率先突破80万辆，核心市场与双限、非双限市场都取得突破。北京、上海、深圳等一线城市市场占有率持续提升，稳定在20-40%左右。

最后，比亚迪汽车也为用户产品的提供了安心保障。如新能源汽车的三电终身保修服务，燃油车则可享受超长质保。为不同车型量身定制不同的保养服务，保障出行无忧！

北京车展专访：比亚迪华北市场总郝兆伟

2020（第十六届）北京国际汽车展览会Auto?China于2020年04月23日?-?04月30日在北京中国国际展览中心新馆/中国国际展览中心老馆举行。因疫情影响，有业内人士预测过北京车展会有变化，但是还没有官方消息发出，相关进展第一电动会第一时间跟踪报道。

北京车展将以“智领未来”为主题，集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果。引导人们对未来汽车生活的美好向往和追求。让我们瞻望几款北京车展的新能源车吧。

玛莎拉蒂Ghibli?PHEV

新车亮点：

提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能

配备混合动力或纯电动动力系统

新款玛莎拉蒂Ghibli?PHEV车型会搭载锂离子电池组

玛莎拉蒂Ghibli最早于2013年上海车展正式在国内亮相，截至目前已经投产了7年时间，而玛莎拉蒂也在近些年积极推动旗下车型电气化的进程。玛莎拉蒂在2020年4月开幕的北京车展正式发布首款新能源车型Ghibli?PHEV，未来玛莎拉蒂所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。目前新车的更多消息尚未曝光，但其NEDC纯电续航里程不低于50km。

玛莎拉蒂未来产品规划的首款车型将是一款全新跑车，该车将提供电动化版本可选，另外一款全新SUV将在投资近8亿欧元的卡西诺工厂生产，新生产线将于2020年第一季度末启动，首批试装车有望在2021年下线。在此基础上，玛莎拉蒂未来产品规划还包括全新GranTurismo和GranCabrio车型，这两款车型同样将实现电动化。

在新车规划方面，玛莎拉蒂将于2020年开始正式开启电动化时代，所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。官方称，所有电动车型将融合玛莎拉蒂动态驾驶体验和全新一代电动驱动技术，提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能。

动力方面，据了解，新款玛莎拉蒂Ghibli?PHEV车型会搭载锂离子电池组，但目前官方仍未公布驱动电机的输出功率以及纯电模式下的综合续航里程等信息。发动机部分，预计新车发动机仍会保留现款车型动力选项，提供高/低功率的3.0T?V6发动机两种可选，其中高功率发动机最大功率430马力，最大扭矩550N·m；低功率发动机最大功率350马力，最大扭矩500N·m。

荣威Ei6

新车亮点：

新车将用参数化主动进气系统

搭载的纯电驱动系统最大续航里程有望达到650km

用由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电?

日前，第一电动从国家工信部获得了荣威ei6?MAX申报图，新车是现款Ei6的改款车型，其主要针对细节方面进行调整，作为品牌全新纯电动轿车，Ei6用了经典的新能源车设计风格，搭载的纯电驱动系统最大续航里程有望达到650km。此外，新车将在今年北京车展期间正式亮相。

外观方面，用了上汽最新“集智设计”语言，不过和纯电动版Ei6相比，增加了前中网设计，可以说是“集智设计”和“律动设计”的一次完美融合。新车配备了LED矢量矩阵式头灯组，该灯组内部用了极简式模块化设计，由两个复用模块组成，灯组本身为半分体式结构，T字形LED日间行车灯与银色贯穿式装饰条交相呼应，视觉效果极其简洁。同时，新车还将用参数化主动进气系统，不仅能有效减少风阻，而且还能为底盘电池组进行导流和散热。

全新荣威Ei6用品牌最新的家族化设计风格，车头封闭式进气格栅在贯穿镀铬线条的装饰下，年轻化效果十足，营造出很强的运动感。车身侧面来看，新车还搭配了铝合金排气布局，整体更符合当今年轻消费者的购车审美需求。新车车身尺寸分别为4722/1835/1465mm，轴距为2715mm。

新车还用了大尺寸全景天窗和更大尺寸的后风挡玻璃，这样一来能给车内空间提供更为明亮的视觉感受。在车尾部分，新车还搭配了全新设计的LED光源尾灯，与车尾整体构造搭配在一起后视觉效果更为简洁。

动力方面，新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统，其发动机最大马力为169Ps，电动机最大马力为136Ps。据了解，新车将用由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电池，最大续航里程有望达到650km，综合工况下续航里程也有望超过500km。

比亚迪汉EV

新车亮点：

配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈

车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型

比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面针对家族式Dragon?Face语言进行升级进化，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

侧面造型，比亚迪汉的车身线条非常有力量感，一直延伸到车尾，溜背式的设计显得整车非常舒展，再配合隐藏式门把手设计，使车身看起来就是整体。车尾部分，比亚迪汉的造型略显方正，用了贯穿式尾灯组设计，各种线条设计和折面设计，使得整个车尾层次感十足。比亚迪汉的车身尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率为192马力。在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。

牧马人PHEV

新车亮点：

前脸配备标志性七孔格栅

在仪表盘上将增加专属标识，并提示剩余电量等信息

或将搭载3.6L?V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统

日前，在2020年CES上亮相的牧马人插电混动版车型将在4月举办的2020北京车展上国内首发，最快年内上市销售。牧马人插电混动版车型整体设计基本与燃油版车型保持一致，主要在一些细节上进行调整。

外观方面，新车整体造型上与燃油版车型基本一致，依旧是硬派的造型，只是在一些细节上有所不同，前脸配备标志性七孔格栅，充电口位于车身前翼子板位置，此外还加入了蓝色的RUBICAN车型名称和4×e尾部标识。

内饰方面，牧马人插电混动版车型的整体设计风格与燃油版车型保持一致，将在仪表盘上将增加专属标识，并提示剩余电量等信息。动力方面，新车或将搭载3.6L?V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合最大功率可达196kW。

奔腾C105

新车亮点：

最大续航里程将超过500km

车身两侧搭配了隐藏式电动门把手

近日，我们从相关渠道获悉，奔腾全新纯电动SUV?C105将在4月23日开幕的北京车展期间正式上市。据悉，新车用纯电驱动系统，最大续航里程将超过500km。此外，从产品定位来看，新车预计起售价为11万元。

奔腾C105整体车身尺寸与荣威MARVEL?X相当，在车头上，可以看到封闭式进气格栅的应用，简洁程度得到了不小的提升。同时，新车还在车头两侧配备了LED光源头灯，在夜间点亮后有着不错的视觉效果。

车身侧面来看，这款车动感的本性体现的非常明显，一条腰线贯穿前后灯组，流畅又极富冲击力。最大的亮点在于新车用悬浮式车顶造型，配合全新封闭式轮圈更能展现出较高的新能源车特性。此外，新车还在车身两侧搭配了隐藏式电动门把手，科技感更进一步得到提升。

尾部方面，这款车整体层次感非常强烈，尾灯造型也与前大灯相呼应，同样狭长而动感，同时我们还看到尾灯用了贯穿式设计，下保险杠造型也十分动感。动力方面，奔腾C105用纯电驱动系统，续航里程有望超过500km。

全新威马7系

新车亮点：

支持软硬件一体的全生态OTA升级

将搭载Living?Engine?3.0系统

用更加强大的电池热管理技术

近日，从威马汽车获悉，威马汽车正式发布“威马7系轿车”项目，概念车将于2020年亮相北京车展，其量产车型将于2021年上半年正式上市交付。

“威马7系轿车”基于全新平台开发，定位于中型纯电智能轿车，支持软硬件一体的全生态OTA升级，新车用威马汽车家族式设计，前后灯组造型以及前保险杠两侧的竖直灯带，与威马汽车在售的两款SUV十分神似。其NEDC综合工况里程将突破?700km（WLTP工况续航超过?600km），凭借先进的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量。

外观方面，威马7系是一款三厢轿车，车身侧面也延续了威马汽车的简约风格，两条笔直的腰线贯穿车身，看起来简洁又不乏设计感。前后灯组设计狭长，并均用LED光源。侧裙底部加入黑色护板，进一步降低视觉重心。

内饰和智能方面，威马7系轿车将搭载Living?Engine?3.0系统，该系统适配5G技术及智能座舱，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，并提供全场景智能交互服务。此外，未来新车量产落地后还将支持L3级自动驾驶系统。威马汽车最新推出的EX6也仅搭载了Living?Engine?2.0系统。

据官方表示，新车的NEDC综合工况里程将突破700km，WLTP工况续航里程超过600km。威马7系轿车搭载的电池包，还将用更加强大的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量。

北京车展云集了众多关注度极高的车型，在这篇文章中只是写了北京车展的一小部分，想了解更多北京车展内容，请关注第一电动后续更多的新车报道。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗？不是吉利和比亚迪

北京车展专访：比亚迪华北市场总郝兆伟

（汽车之家?人物访谈）

主持人：您先说说对这次北京车展有什么感受？

郝兆伟：其实这次车展整体据我所了解，整体参展的车型和发布的车型较往年要少，但是我的感觉因为在疫情之下，这个车展相对来说是今年我所经历过车展里面，目前为止最大和最好的车展，所以不管从发布车型的数量和整体的状况来讲，我觉得还是蛮好，特别是看到中国品牌，在这次展上发布了很多好的产品，这是我印象很深的点。

主持人：我看好像比亚迪展台没有带来首发或者上市的车型，这次主要想突出什么样的品牌展示？

郝兆伟：我们之前一直在做的是发布新品，特别是在车展发布新品，这次我们做了一个很大的变化，全新的宋PLUS在车展之前，在成都做了一个上市，上市之后，我们在车展这么重要的舞台上面发布比新车更重要的一件事情，就是我们的《服务公约》，这是对所有比亚迪客户和以后要成为比亚迪客户的车主朋友，我们给做的一个非常非常郑重的承诺，包括诚信经营、不捆绑销售、以客户的意愿为最终的服务准则，以及确保所有的零配件都是透明，跟原车是同源，这个我觉得是比亚迪在对所有的客户所关注的产品品质、设计之外，真正回馈客户、给客户带来有价值的服务，所以我们在车展上发布的是《服务公约》。

主持人：眼下新车市场竞争比较激烈，利润的竞争就更激烈了，新车销售实际上越来越低了，咱们发布《服务公约》是不是也考虑到要把重点放在售后去扩大？

郝兆伟：我觉得其实是相反的，比如我们《服务公约》，我们第一个承诺是不做捆绑销售、诚信经营，我们也知道部分4S店很大的一部分利润来源于捆绑销售，来源于相对不透明的经营，我们现在做的这个承诺反而是让我们的客户在任何一个店，他所享受到的权益各方面都是一致的，从我们的角度来看，经销商利润会减少，但是客户会受益。反过来讲第二个承诺，配件的同车同源我们不会因为这个就去提高配件的价格，只是让我们的客户所拥有的车子，只要他在开，他用的就是这样的配件，这是对于客户的利好。

主持人：这个也会对咱们产品的依赖度越来越强。

郝兆伟：我们在做以用户的需求为需求，在往这方面走。

主持人：2020年比较特殊，由于疫情，咱们品牌前9个月销售情况具体是什么样的？

郝兆伟：其实在北京来讲，目前我们整体的销量，在北京新能源车还是第一，已经连续7年是第一，当然在疫情的状况下，很多的品牌不管是销量还是市场占有率都在下降，特别是新能源车整体在下降，但是在北京目前来看，如果加上“汉”未交货的订单，今年全部过完，我预测订单肯定会超过去年的销售，“汉”如果产能可以保证交付，销量也会超过去年。

主持人：现在汉的下定怎么样？

郝兆伟：北京目前未交的订单超过了3000，整体应该是差不多4000的定单。大家还是很喜欢这款车。

主持人：针对今年比较特殊的市场，咱们品牌有没有做一些战略上的调整，包括产品以外，对经销商的经营、服务这些？

郝兆伟：有，就是刚才我们说的这个，《服务公约》就是调整理念的一个体现，我们今年整体，比如汉上市以后，对经销商的加价等等的行为，在这之前我们就已经不允许经销商出现捆绑、加价，虽然定单明显是供不应求，按照以往的销售经验，应该是加价，必须得加精品等等，我们目前为止，我们建了很多客户的群，很多消费者也没有在这方面去有一个投诉，至少我没看到有明显的投诉，或者出现非常明显不满的状况。整个今年公司战略做了很大的调整，我们今年能看到的，其实在很多线发力，从产品层面，比如我们发布了全新的发动机，全新的发动机的体系，在燃油车层面去发力，和我们做电动车一样往极致做，后续肯定会给带来大家更多的产品，在宋PLUS发动机已经在数据层面在国内是领先了，但是我们后面还有更多的一些燃油车产品和技术推出，电动这块我们现在依托于刀片电池，会有更多的产品，包括后面的超级混动等等这样一些产品，也会在各个产品线会有一些全新的布局，大家也看到我们车现在越来越好看，内饰也越来越精美，它其实是我们内部国际化的团队和我们整个公司的团队，我个人认为他们现在的状态已经特别好了，完全能够设计出符合中国人审美，符合中国人需求的精品。

主持人：主打年轻化。

郝兆帅：必须要满足年轻人群。

主持人：品宣这块，或者是接下来四季度在品牌推广宣传方面有没有什么新的打算？

郝兆伟：宣传层面，今年和往年不太一样，按照去年来讲，到四季度北京指标市场没有那么多，今年加上10月1号的放标，针对整个北京的客户，会有一些专属的权益的放出，比如宋PLUS，全新的唐，包括汉，整个比较完整产品的矩阵，我们会有一些动作，包括以客户中心的体验，会做更多的工作。

主持人：您刚才也提到针对这2万个指标，咱们不管是线上投放，还是线下动投放，有什么具体的措施吗？

郝兆伟：只要到我们展台来会给他送礼品，还会抽奖，最高到一千块钱的礼品，包括会赠送他原厂的附件，以往大家买的都是副厂的，这次我们全部是比亚迪原厂的，以及最高2万的补贴，这些都会给到客户。

主持人：这2万个车标对于咱们品牌来说效应挺强的。

郝兆伟：是，我们正常在北京有30%以上的市占率，按照正常来看，2万个如果不出意外，我觉得市占率会有较好的保障。

主持人：这届北京车展咱们品牌主要带来了哪些比较强有力的车型？

郝兆伟：最大的明星车型，这两天逛展的人都会看到，就是汉旁边会围很多人，最重磅的当然就是汉，汉这款车它也比较争气，作为我们一个旗舰车型，这个车身上有好多全球和全国的第一，全球第一个搭载IPB的系统，这是博世最先进的制动系统，我觉得这个车对于中国品牌的意义有普遍的一个意义，因为在之前很多时候先进的技术只能是豪车先搭载，豪车搭载完了以后慢慢的合资车，再到中国品牌，这样的顺序，博世在汽车行业是一个大拿，现在最先进的产品跟比亚迪一起来发布，这个也从侧面在向世界证明中国的品牌产品设计能力和对技术整合能力，其实是代表了我们被世界所认可的状况，当然包括全球首发的刀片电池，包括首个用碳化硅的电机等等，这些合在一起才构成了产品力，必须要有刀片电池这种持续的大电流输出能力，再加上碳化硅的电机，它才能达到3.9秒的加速，这是整个技术整合带来的东西。IPB带来的是全球所有量产的新能源车最短刹车距离32.8米，在全球所有量产车里面我们是第三，超过了很多的超跑，前一段时间我们在北京京港赛道跟SCC超跑俱乐部一起做了一次赛道日的合作，他们很多会员试驾了汉，评价特别高，其中他们印象最深的，就是刹车，SCC的CEO周总开完我们的车，一下来就跟我讲，你们的刹车太厉害了，因为他说我们的刹车已经超越了他的911，他在赛道上开的时候，用911刹车点去控制速度，结果还没进弯就停了，所以这款车搭载了非常多的先进技术。包括内饰，我个人认为是非常有意义的一个事情，因为以前的内饰，什么是豪华的内饰，都是由豪华品牌定的，这些豪华品牌都不是中国的品牌，他们设计出来的内饰定义了豪华，我们就必须得接受，喜不喜欢都必须得接受，现在从汉开始，这次车展我也很庆幸看到红旗的内饰也是非常的棒，不管是我们还是红旗，中国的品牌，在这种方面的突破，我觉得是真真正正让中国人的审美，把它带到世界上的其他国家，我们中国也是第一次在这个上面有话语权，以前我们只是接受别人的，因为我是学汽车的，我觉得这个事情真的是非常有意义。

主持人：不管是比亚迪还是整个中国品牌来说都是一个比较有代表性的变化。我觉得您刚才说的我们用了博世的技术、刀片电池，这个跟消费者，他不能一下子去理解，我们有没有通过什么手段去把这些改进渗透给终端消费者，让他们去选择。

郝兆伟：我们在汉这款车上，做了非常大的变化，我们跟客户之间的互动和沟通，在以往的车上是看不到的，我们在上市初期就做了很多和客户的沟通和品鉴会，会大批量的邀请客户去试驾，把我们真正想传递给客户的东西传递给客户，我们不是需要传递你要开3.9秒，更多时传递给客户以前完全体验不到新能源的体验，最终结果是客户里面有一些是燃油车标，因为喜欢汉，最终买了汉，我们现在置换的比例比较高，真正做到让客户因为要买汉选择了新能源车，以前很多客户是我要买个新能源车，在新能源车里面去选择，汉不管从本身产品的实力还有推广的动作，现在它其实是做到了客户是想要买汉，最后看到汉是新能源车才选择了新能源车。所以这个是一个非常大的变化。

主持人：刚才您也提到比亚迪在市占率能达到30%，您觉得具体是凭借什么样的优势，不管是从产品、品牌，还有4S店的经营理念上，咱们具体的优势是什么？

郝兆伟：第一个比亚迪进入这行比较早，技术层面积累较多，更重要是比亚迪对用户负责任的态度很重要，这里面包括几个层面，第一个是比亚迪对安全非常注重，其实我们自己三元电池和刀片电池都有，刀片电池它的核心是磷酸铁锂，磷酸铁锂特点是安全性高，充放电功率大，唯一缺点就是能量密度，比如三元622和811它的能量密度也是不同的，我们公司在去做三元电池的时候，我们也有811电池但是最终没有用在车上，是因为我们认为811达不到我们对安全的要求，所以为什么这么长时间我们的车一直是口碑特别好，它的一个原因就是这个，我们对安全这块是极度的重视，这也是对客户负责任，这里面包括了通过技术层面来保障，比如说续航的真实与否，还有售后等等一系列的服务层面，我们在这么多的品牌里面对客户关怀各方面做的比较到位，比如每年都有鸟巢的回馈活动，每年我们在鸟巢冰雪季都会组织一场北京比亚迪客户专场的活动，会免费送票给客户，整个场地会包下来，已经做了好几年，包括平时的一些对服务的要求。我觉得有了产品和厂家的态度，包括营销方面、服务方面的努力，客户选择了我们的产品，我们坚持了这么多年，客户形成了习惯，他觉得买新能源车一定要先看一下比亚迪，最终达到这样好的结果。

主持人：说到终端销售这个层面，您觉得汽车经销商，尤其是新能源汽车经销商未来会有什么样的发展趋势？

郝兆伟：其实我们现在已经开始在做了，在我们看来，传统4S店的形势，在未来它会演变为4S店和体验中心并存的方式，因为现在的客户越来越偏向于95后乃至00后，他们购车的习惯和生活习惯，甚至获取资讯的习惯跟之前很多客户有所不同，所以现在对于我们来讲，我们今年也有很大的战略调整，我们把体验中心开到了商场里面，开到商场里面最核心的是两个点，第一个就是用户在哪里，我们就去哪里，以前是用户来找我们，包括跟汽车之家的合作，比如他要在之家上面浏览内容，要留资，留资完了以后经销商打电话，其实这个过程从他上汽车之家浏览、留资都是客户主动的过程，包括自然进店，其实都是客户主动的过程。我们的车进到商场里面，最大的不同是，我们主动到了客户的生活场景，比如他去吃饭、看**，对他本身的生活没有造成负担，不需要他主动做些什么，他路过这里像看衣服一样进去看一眼，我们能够去触达客户。另外，按照目前的环保各方面要求，4S店一定会越来越往，刚好商超又可以进入到客户核心的生活圈，这样不管是服务还是我们做一些东西，更符合现在的消费者的需求。

主持人：我理解之前客户来找我们，这个部分都是刚需客户，是他们有需求，我们到商超做展示吸引他们来，是能扩大一部分潜客，他可能开始没想选择比亚迪，看到这个展示会扩大这个渠道

郝兆伟：对，本身确实有这个，但是实际上现在的一些客户，其实他没进过4S店就买车了，有这样的客户。

主持人：现在线上呢？

郝兆伟：有些客户没有进4S店的习惯，他可能就买了车了，所以现在客户的需求是多元化，但是有一点他们一定是要有，不管是吃饭、看**，还是购物，这样的需求永远是存在的，所以我们到他们所在的场景中去，你可以不去4S店，他一定不可能不逛街。

主持人：我这边的问题就是这些。

随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。而原参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。

近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。

华晨汽车

说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。

2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW?1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。

这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。

比亚迪汽车

2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3?DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。

其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。

观致汽车

2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右）。同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross?Hybrid混合动力概念车。

依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。

东风小康

2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。

当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。

泰克鲁斯·腾风

2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。

在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96?TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。概念电动超跑AT96?TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。

正道汽车

正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid?Kinetic?Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。

在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。

绿驰汽车

在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。外观上，Venere用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。新车保险杠下方还用了铲形的设计风格，进攻感非常强。值得一提的是，车身用了大量的碳纤维材质。

据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。绿驰汽车曾在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。

ARCFOX

在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。

新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。

不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。

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