捷达点火线圈故障现象_捷达汽车点火系统分线器

1.捷达点火线圈故障的现象

正确的做法是要将钥匙先旋转到ACC状态，然后等故障灯熄灭后再点火。那么为什么要先旋转到ACC状态？因为ACC状态是行车电脑进行系统参数调整，如每次都直接点火的话，长期这样会导致行车电脑参数紊乱，从而造成车子爬坡无力、油耗变大，还有积碳也会变严重。最重要的是即使你大修发动机，也不能排除故障。

汽车电子点火系统：

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

参考资料：

百度百科-汽车点火系统

捷达点火线圈故障的现象

大众捷达火花塞在哪个位置

火花塞安装在汽车发动机气缸的顶部。火花塞是汽油机 点火系统 中的一个部件，它将高压电流引入气缸，产生电火花点燃可燃混合气。火花塞是利用高压放电击穿电极间空气体产生电火花点燃气室中可燃混合气体维持发动机运转的部件。火花塞的主要类型有:准式火花塞、边凸式火花塞、电极式火花塞、座式火花塞、杆式火花塞等。因为每次发动机运转，都需要火花塞做功。因此，火花塞的质量直接影响汽车发动机的性能。在所有火花塞中，贵金属火花塞的性能最好。其中，铱火花塞的使用寿命是普通火花塞的两倍以上，而且由于铱火花塞的点火速度极快，所以铱火花塞的加速性能也是所有火花塞中最好的。火花塞也需要定期保养。如果汽车的速度是1000 rpm，火花塞每分钟需要做功500次，可以说是汽车最繁忙的部分。维护时，必须用汽油或煤油等液体软化积碳，然后用非金属刷清洁，然后用压缩空气体干燥。切记不要使用刀刮或其他方法，否则极有可能损坏电极。

1、点火线圈绕组短路

会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。

2、点火线圈断路或接地

不产生高压电，无法点火。

3、点火线圈表面放电

是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

4、点火线圈绝缘老化

原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。

点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。

点火线圈的原理

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。

次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样。

普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。

当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

百度百科-点火线圈