悍马H1_悍马h1最新款2024新款价格

1.军用悍马车的具体数据是什么？

2.悍马的传动系统

悍马 H1 :车身重量 3219 kg

价 格： 81.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4686/2197/1905mm

排 量： 5967.0 cc 原产地： 美洲 所属： 悍马H1

理论油耗： 16.0 升/百公里

优 点：越野性能超强

缺 点：带有浓厚的军事色彩，人性化设计不足

军用悍马车的具体数据是什么？

悍马H1是悍马车型中最接近美国军车的车型。其离地间隙最小，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37.5度，更是其它越野车型无法比拟的。

H1的最大爬坡度为31°，最大侧倾度为22°，涉水深度762毫米。

悍马H1装备TorqTrac4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。

该车有一套越野冒险包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。

H1上的中央轮胎充气系统可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。

H1有更好的舒适性、安全性和便利性。这其中包括电加热风挡、轮胎气压监测、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。

2004款H1配用6.5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力。

H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。

悍马的传动系统

您好 这是美国军用悍马的数据 就是美国大兵开的车 悍马 H1（HUMMER H1）\x0d\　　　1991年2月28日，世界瞩目的“海湾战争”（Persian Gulf War）正式结束后，因为 HMMWV在战场上英勇的形象，广受美国民众的喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AM General涌入，也让AM General开始让考虑推出民用型HMMWV的可能性。1992年，民用型HMMWV开始销售，正式定名为HUMMER。美国**明星、现任（2010年任期结束）美国加州州长阿诺德·施瓦辛格（Arnold Alois Schwarzenegger）成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。\x0d\　　悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是为美军的严酷要求而设计出来的。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，其使用寿命长达12年。前所未有的动力性能、操纵性能及耐久性能，能够适用于各种特殊的路面，能够行驶许多运动型车辆无法行驶的道路，被业界誉为“越野车王”。它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型Hmmwv有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市行驶特别的“另类”。\x0d\　　H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车，四门软蓬两厢体车，四门及两门皮卡。其动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。它位于车子中部，使整车的重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污。每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。该系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。高负荷多重冷却系统为冷却液，机油，变速器/分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。\x0d\　　4L80E自动变速箱被广泛认为是有史以来最好，最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。\x0d\　　大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器，不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。\x0d\　　该车的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，该车驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向，4挡变速器，独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不像卡车，更像跑车。\x0d\　　2006年1月，HUMMER加入了HUMMER H1 Alpha，提高发动机性能。2006年，由于HUMMER H1产品世代过于老旧、汽油销耗过大的批评及销售量锐减的影响下，年底停止生产。\x0d\　　性能参数\x0d\　　车长：4686mm\x0d\　　车宽：2197mm\x0d\　　车高：1905mm\x0d\　　整备质量：3102kg\x0d\　　发动机位置：前置\x0d\　　发动机型式：V-8 带增压电喷柴油机 DOHC双顶置凸轮轴\x0d\　　气缸数：8\x0d\　　点火方式：多点电喷\x0d\　　0-100Km/h加速时间：19.5s\x0d\　　变速器型式：4L65-E 4速自动变速器 \x0d\　　排量：5967mL\x0d\　　最高车速：134 km/h\x0d\　　最大功率：125kW/3400rpm \x0d\　　最大扭矩：401N.m/1700rpm\x0d\　　油耗：16L/100km(平均) \x0d\　　排放标准：欧2\x0d\　　轴距：3302mm\x0d\　　驱动形式：全时四驱\x0d\　　悬架(前/后)：独立扭矩杆，单管气体减震，前稳定杆/五连可变弹簧，可变空气承载，单管气体减震，稳定杆\x0d\　　轮胎类型与规格：LT315/70R-17\x0d\　　制动装置型式(前/后)：前、后轮盘式制动器\x0d\　　转向器型式：齿轮齿条\x0d\　　标准配置\x0d\　　牵引控制 方向调节 转速表 AM/FM收音机\x0d\　　电动车窗 动力转向 电动加热倒车镜 中央门锁\x0d\　　雾灯 后除雾镜 防盗装置 ABS刹车系统\x0d\　　副驾驶座安全气囊 驾驶座安全气囊\x0d\　　CTIS中央轮胎充气系统 小型储物箱\x0d\　　Run－Flat功能 卤素大灯 电动门锁 高靠车斗式座椅\x0d\　　无逆流通风设备 辅助油箱 悍马 H2（HUMMER H2）\x0d\　　　1999年，通用汽车公司从AM General收购了悍马的商标使用权和生产权。2003年， 通用汽车推出了HUMMER H2。同时，将原来Renco Group推出的HUMMER，重新定名成HUMMER H1。H2由通用汽车设计，委托AM General生产制造与行销业务。有别于前一代HUMMER H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备，HUMMER H2的设计一开始就是针对一般的道路使用为目标，改善过于庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般使用民众的需求。2005年，又推出了皮卡HUMMER H2 SUT和越野车HUMMER H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。\x0d\　　由于H2是在雪佛兰Suburban 的平台上开发的，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供了更地装备水平更先进，舒适性更高。H2因其完美的顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SUV以来，它从未显示出其军用车的本质——虽然对许多买家而言这是这款车所独有的吸引力的一部分。\x0d\　　性能参数\x0d\　　车长：4821mm\x0d\　　车宽：2062mm\x0d\　　车高：1976mm\x0d\　　轴距：3124mm\x0d\　　驱动形式：全时四驱 \x0d\　　最高车速：180km/h(电子限速148km/h) \x0d\　　平均油耗：22L/100km 满油行驶500公里 \x0d\　　排放标准：欧3 \x0d\　　燃料种类：93号以上无铅汽油 \x0d\　　最小离地间隙：229-300mm\x0d\　　后备箱容积：386－2452L\x0d\　　油箱容积：121L \x0d\　　发动机位置：纵置发动机 \x0d\　　发动机型式：Vortcc6000 V8 OHV 32气门汽油发动机 \x0d\　　气缸数：8 \x0d\　　排量：5967mL \x0d\　　点火方式：多点电喷 \x0d\　　最大功率：232kW/5200rpm \x0d\　　最大扭矩：486N.m/4000rpm \x0d\　　0-100Km/h加速时间：10s \x0d\　　变速器型式：四挡自动变速器/AUTOTRAC 四轮驱动系统带独特的操纵杆 \x0d\　　悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器 \x0d\　　轮胎类型与规格：固特异WRANGLER全地形越野样胎 LT315/70R-19\x0d\　　轮毂：19英寸3片式铝制轮毂带整体式胎唇锁定系统\x0d\　　制动装置型式(前/后)：前后盘式 \x0d\　　转向器型式：助力转向式 \x0d\　　标准配置\x0d\　　牵引控制 真皮座椅 电动乘客席座椅 电动驾驶席座椅\x0d\　　防盗音响 电动天线 CD机 AM/FM收音机\x0d\　　电动车窗 动力转向 可电动加热倒车镜 中央门锁\x0d\　　雾灯 后除雾镜 巡航定速 防盗音响\x0d\　　ABS刹车系统 铝合金轮圈\x0d\　　驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊\x0d\　　空调系统 同一“TC2”控制系统 Onstar安全系统\x0d\　　中央差速器锁 TCS 发动机底盘保护钢板 电动行李箱盖 后雨刷器 \x0d\　　行李架 电动天窗 灰色内饰 皮质PVC 内饰 米色织布座椅 前座中央扶手 后坐中央扶手\x0d\　　地毯/脚垫 10个扬声器 车载罗盘 车外温度显示 车内前后座阅读灯 GPS导航系统 \x0d\　　车内灯光关闭延时 遮阳板化妆镜 遥控行李箱盖 原厂绞盘 悍马 H3（HUMMER H3）\x0d\　　　HUMMER H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展（Greater Los Angeles Auto Show）中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。2005年10月，HUMMER H3 开始发售。与H1和H2不同，H3的车辆设计与生产制造由通用汽车GM负责，只委托AM General行销业务。还在南非的伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。2006年的北美国际车展上，通用汽车发布了HUMMER H3X。在2008年的芝加哥车展上，通用又发布了HUMMER的皮卡版H3T。\x0d\　　尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon/Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3 与更大的H2 令人惊异的一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别。没人怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。正如一位通用的市场部经理告诉我说：“我们希望即使H3驶出视野时，人们也能认出这是一辆悍马车。”\x0d\　　性能参数\x0d\　　车长：4742mm\x0d\　　车宽：1897mm\x0d\　　车高：1892mm\x0d\　　轴距：2842mm\x0d\　　驱动形式：四驱 \x0d\　　排放标准：欧4 \x0d\　　燃料种类：97号以上无铅汽油 \x0d\　　整备质量：2654kg\x0d\　　发动机位置：前置 \x0d\　　发动机型式：3.5L DOHC双顶凸轮轴 \x0d\　　气缸数：6 \x0d\　　排量：3500mL\x0d\　　点火方式：多点电喷 \x0d\　　最大功率：220kw/5600rpm \x0d\　　变速器型式：4档自动 \x0d\　　悬架(前/后)：四轮独立，双叉A形控制臂，扭力杆，长行程双硬度螺旋弹簧套减振器 \x0d\　　轮胎类型与规格：256/75 R16 \x0d\　　制动装置型式(前/后)：前后盘式 \x0d\　　转向器型式：助力转向式 \x0d\　　标准配置\x0d\　　ABS 双前座安全气囊 雾灯 长明灯\x0d\　　侧面帘式气囊 电台收音机 音响系统 6牒CD\x0d\　　7个扬声器 触摸屏式卫星导航 16寸铝合金轮毂\x0d\　　镀铬轮圈\x0d\　　全尺寸备胎 空调 电动后窗除雾器\x0d\　　多功能电动调节真皮方向盘\x0d\　　多功能遥控器 防盗装置 真皮座椅\x0d\　　第二排座椅可折叠\x0d\　　电动后视镜 电动车窗 车顶行李架 门边脚踏\x0d\　　双卤素大灯 中控门锁 车外温度显示器 8方向指南针 \x0d\　　3个12V电源输出口 巡航定速 求救系统 汽车平衡控制系统 \x0d\　　牵引力控制系统 轮胎气压监测系统 驾驶员信息中心 [编辑本段]概念车　　2000年　\x0d\　　HUMMER H2 Concept \x0d\　　HUMMER H2 SUV Concept\x0d\　　2001年 \x0d\　　HUMMER H1 Alpha Concept\x0d\　　HUMMER H2 SUT Concept\x0d\　　2002年 \x0d\　　HUMMER H2 SUV Concept\x0d\　　2003年 \x0d\　　HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept\x0d\　　2003年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。展示以悍马H2为基础，重新修改的概念车型“HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept”。将行李厢更改为开放的货卡设计，具有浓厚的越野休闲气息。\x0d\　　HUMMER H3T Concept \x0d\　　2003年洛杉矶车展（Los Angeles Auto Show）里，初次现身。HUMMER H3T Concept的“H3”明显点出下代HUMMER的型号，“T”为皮卡（Pickup Truck）的含义。通用汽车为加深年轻化的诉求，其长宽高分别为4443×1893×1795mm。HUMMER H3T Concept在许多设计细节上，还特别与知名运动品牌耐克（Nike）的设计师合作，车体外观的轮胎中除了加入“运动鞋”（Sneaker）理念外，车体内在也加入透气度极高的“耐克泡泡”（Nike Sphere）布料和相关配件，明显是想吸引年轻运动族群的青睐。悬挂系统与刹车系统方面，均取材于量产车辆上，是一辆深具有量产雏形的概念车型。动力系统采用了直列五缸涡轮增压引擎。 车体尺寸：长4443×宽1893×高1795mm，轴距3012mm。 \x0d\　　2004年 \x0d\　　HUMMER H2H Hydrogen Concept\x0d\　　2004年改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）里，初次现身。HUMMER H2H Hydrogen Concept的“H2H”显示出表明“HUMMER To Hybrid”的含意。动力系统采用了Vortec 6000氢气燃料发动机，车体尺寸：长5172×宽2063×高2012mm，轴距1763mm。通用汽车副总裁指出：“制造H2H有两个目的，它能使人们更多的关注氢燃料的利用；同时，它将会使通用在氢燃料的储藏、运送系统和氢燃料补给设施的开发上掌握关键技术。”2005年2月，在通用汽车的邀请下，美国加州州长史瓦辛格（Alois Schwarzenegger）成为首位驾驶HUMMER H2H Hydrogen Concept的人士。借此机会也是提倡环保关念，希望引起人们对氢燃料经济的关注与兴趣。 \x0d\　　HUMMER H2 SUT Concept\x0d\　　2005年 \x0d\　　HUMMER H3 Street\x0d\　　改装车展（Specialty Equipment Market Association；SEMA）首发。\x0d\　　2007年　\x0d\　　HUMMER H3 Alpha Concept\x0d\　　2007年纽约车展（New York International Automobile Show）首发。除重新设计车辆车头和引擎外，也在车辆安全、转向及悬挂系统进行了改进。\x0d\　　2008年 \x0d\　　HUMMER H3T Concept [编辑本段]小型悍马　　悍马在美国，卡车（Truck）一般是指中国人根本不正眼看的皮卡。在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，而且从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。然而，悍马那高昂的价格把许多悍马迷拒之门外，它那宽大的车身也显得太霸道，它那“油老虎”式的大排量发动机也让不少人负担不起。H3T——悍马小弟哪里有需要，哪里就有产品。专为年轻人设计的小型悍马H3T概念车最近亮相，骤然间唤起了众多悍马车迷们的希望。H3T是一款单排皮卡车型，它虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但它继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车的DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。\x0d\　　悍马H3T的外形就是皮卡，与它的三个哥哥H1、H2和H2SUT都不同。它的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，从而形成一个完全开放的驾驶室。H3T的机盖仍像它的哥哥们一样是向前打开，而是是半自动的。它的通过性极强，配用34英寸的轮胎，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，因此比它的哥哥们看起来更亲切些，至少没有H1那么野蛮，也没有H2那样张扬。同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。\x0d\　　H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。H3T配用通用的新型Vortec3.5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。

悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。

悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。

悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统（CTIS）让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。

在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。