逸动悬架怎么样_逸动汽车底盘悬架

1.车长4710毫米，标配倒车雷达+影像，7.19万起，适合家用

2.2022款长安逸动PLUS 1.4T DCT尊贵型点评

3.白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

4.逸动PLUS最新款落地要多少钱？逸动PLUS裸车价

5.换装1.6L+CVT！长安逸动PLUS百万版值不值

6.长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

7.长安逸动PLUS产品力分析 高品质运动轿车 搭载蓝鲸发动机

8.两厢车长安逸动XT配置如何？值不值得买？

随着社会快速增长，越来越多的人都购买了小汽车，没有买车的人，自然也会有买车的想法，从汽车市场来看，国产轿车还是很便宜的，基本上10万左右就能买下一款不错的轿车；从国产轿车的销量观察，吉利帝豪显然很成功，因为国产轿车它的销量最高，同样在国产品牌第一阵营的长安汽车，它旗下的长安逸动轿车，销量也还不错，每月都有5-6千辆左右的销量。

长安逸动的指导价区间为7.19-10.39万元，整体接近10万以下，但是从配置来看，这款车是很优秀，尤其是高配版；长安逸动大致分为两个版本，就是1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压两种类型，1.6L自然吸气有用5挡手动和6挡手自一体变速箱，1.4T用的是7挡湿式双离合器变速箱，整体来看，1.4T蓝鲸版优势更大，但是变速箱上面略输于6挡手自一体。

最近有位小伙伴，他就提了长安逸动1.4T蓝鲸版高配车型，就是2019款 蓝鲸版 280T GDI DCT光速型，厂商指导价是10.39万元，一般指导价是9.99万元，但是最终提车价是优惠了整整1万元，最终落地下来费用在11.3万元左右，对于这个价格大家看看是不是便宜了？

很多人说买车不买最高配，但是在长安逸动里面，最高配是很不错的，相对比次顶配，长安逸动高配版拥有自适应巡航、大屏液晶仪表盘，主动刹车系统，以及多两个安全气囊，最后指导价相差7000元。因为国产车价格相差不是很大，所以选择最高配的长安逸动车型，这个也是很正常的事情，下面就是购车的主要价格。

长安逸动蓝鲸版光速型，它的指导价在10.39万元，最终优惠是1万元，这个优惠力度还是比较大的，因为一般优惠就在4000-6000元；之所以能够优惠1万元，主要是2019年马上结束，厂家和经销商为了完成销量任务作出的让利，但是购车是选择分期，这里面含有3000元手续费，以及保险在4S店购买，费用在6000元，这样才给优惠1万元；上图就是逸动蓝鲸版高配车型的落地价，购置税是低开，选择的是4万免息，这个价格应该比其他地方略便宜些吧！你们觉得这个价格怎么样？

长安逸动 2019款 蓝鲸版 280T GDI DCT光速型的基本参数；长宽高分别为4710*1820*1505mm，轴距2700mm；动力搭载1.4T蓝鲸版发动机，最大马力1.4T，传功用7挡双离合器变速箱；底盘配置四轮非独立悬架。

车长4710毫米，标配倒车雷达+影像，7.19万起，适合家用

长安作为国产老牌车企，凭借着顶尖的技术研发能力，每年所诞生的销售数字应该要算是国产品牌中的翘楚了。不过，即便有着相当喜人的销售表现，长安也没有因此停下前进的步伐。在近两年间，长安不仅是把SUV板块的CS系列全部更新了一遍；如今更是将目光转向了家轿板块。继中型家轿锐程CC之后，长安旗下主打的紧凑型家轿逸动，也在此时迎来了换代更迭，并更名为逸动Plus。相信时常关注车市动向的车友们也发现了，伴随着逸动Plus上市之期的临近，其实车谍照的曝光率也逐步高了起来；而今，更是有网友拍到了新车抵店的场景。话不多说，下面就让我们一起来先睹为快吧。

长安逸动Plus所用的全新家族式外观设计，使之与CS75Plus一样，将会有着普通版与运动版两种格栅设计。而从图中不难看出，先期抵店的也是逸动Plus的运动版车型。新车的前脸基于原先蝶翼式格栅基础上，换装成了纵横交错的熏黑窝网铺陈；结合与之融为一体的头灯和下坝进气口，不仅营造出十分凶悍的视觉感，更是贴近了其运动版车型的定位。

车身位置，凌厉的间断式的腰线、顺延而上的侧裙，以及延D柱大幅滑落的溜背结构，显得十分雷厉风行，且升华了新车的动感气质。车尾部分，层峦迭起的线条铺陈，显现了新车的鲜明层次感；贯穿式的尾灯布局，两侧向上扬起，犹如犀利的双目望向后方来车；而微扬上翘的扰流板，搭配着镀铬包裹的矩形双出排气，则再次彰显了新车的运动化性格。

内饰部分，逸动Plus依旧用了全新家族式设计；使之整体格局铺陈与CS55Plus的内饰格外相似。全液晶仪表和中配的悬浮一体式结构，与一旁的横向钢琴黑烤漆饰板构成了更具设计感的整体性；加之大量的软性用料和红色双缝线，使其拥有了具备简洁设计感的超凡档次。

尺寸方面，逸动Plus将会有4730/1820/1505mm的三围和2700mm的轴距；比起旧款车型，虽然涨幅不算大，但要知道，原先逸动的尺寸便具备着不俗的竞争力。况且从图中不难看出，无论是第二排的腿部空间还是后备箱的容纳空间，都还是比较不错的。至于动力部分，逸动Plus除了延续搭载最大功率128马力，最大扭矩161牛·米的1.6L发动机，并继续配备5速手动和爱信6AT变速箱外；与早前上市的蓝鲸版逸动一样，逸动Plus也会搭载最大功率158马力，最大扭矩260牛·米的蓝鲸1.4T发动机，与之相匹配的是7速双离合变速箱。然而，比较遗憾的是新车依旧会配备前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘组合。

综合而言，全新逸动Plus无论是令人心动的外观，还是极具竞争力的尺寸，又亦或是那“招牌式”的蓝鲸动力，都使它不负“Plus”之名；如若3月17日上市之际，能辅以足够厚道的价格，想必它依然还会是令同级对手难以小觑的存在。

（源自@北京庆长风666）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款长安逸动PLUS 1.4T DCT尊贵型点评

前言：合资车的劲敌，车长4710毫米，标配倒车雷达+影像，仅7.19万起

因为国产suv有着较高的性价比，所以现在很多人在买车时都喜欢选择国产的suv车型，因此国产的suv也在销量上逐渐超越了合资品牌的车型，但是同为国产品牌的轿车却似乎没有这么了，虽然起步比suv车型更早，但是在销量上的却远远不及国产的suv，其实国产的轿车在品质上是与国产suv相差无几的，并且性价比方面比国产suv还要表现得更为突出一些。

像我们今天的主角车型-长安汽车-逸动就是一个较为典型的例子了，这台车的起售价仅为7.19万，即使是顶配车型的售价也才10.39万，并且在市场终端还有着一定的优惠，这样的售价与同级的合资车如大众朗逸等车型相比的话是能够占有绝对性优势的，而同样的价位如果选择suv的话只能够买到一些国产品牌的小型suv，由此也不难看出国产轿车其实比国产suv的性价比是更高的。

除了售价，长安汽车-逸动在外观设计上的表现也一样是比较出色的，最新款的长安汽车-逸动在外观设计上用了最新的家族式设计，整体的外观看起来非常的年轻时尚，这样的设计也是比较能够符合当下的主流审美的；另外在车身尺寸上，长安汽车-逸动的具体长宽高达到了4710*1820*1505毫米。轴距则达到了2700毫米，定位于紧凑型轿车，这样的尺寸表现与同级的合资车如大众朗逸等车型相比的话也是有着很大的优势的。

与惊艳的外观设计一样，长安汽车-逸动的内饰设计也能够给人以一种眼前一亮的感觉，这台车的内饰用的也是长安最新的家族式的设计，整个中控台是偏向于驾驶席一侧的设计，彰显出了一定的运动感，另外内饰的用料的很足，在车厢内的很多地方都用了软性材质的包裹，所以整个内饰的档次感呈现也是不错的；因为长安汽车-逸动的轴距已经到达了同级中较为出色的2700毫米，所以不论是车内的乘坐空间还是后备箱的空间都是完全能够满足家用的。

配置方面，也是长安汽车-逸动的一大亮点，这台车全系标配的配置就有：双气囊，esp，倒车雷达+影像，上坡，铝合金轮圈，无钥匙进入，无钥匙启动，多功能方向盘，方向盘前后上下调节，皮质座椅，中控大屏，蓝牙/车载电话，LED日行灯等，所以就算是最低配车型的配置也是足够日常使用了，并且中高配车型的配置还更要丰富得多，基本上现在的车型上能够见到的配置都出现在了这台长安汽车-逸动的中高配车型上。

动力系统方面，长安汽车-逸动搭载了一台1.6L的自然吸气发动机和一台1.4T的蓝鲸涡轮增压发动机，1.6L发动机的最大马力达到了128匹，而与之相匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱；1.4T发动机的最大马力达到了158匹，峰值扭矩则达到了260N.m（在1500-4000转之间输出），而和这台发动机相匹配的是7挡双离合变速箱；底盘部分，长安汽车-逸动前悬用的是麦弗逊式独立悬架，后悬用的是扭力梁式非独立悬架，这样的悬架结构分配是比较符合同价位车型常规的悬架结构分配的。

总结：从上述中不难看出长安汽车-逸动是一款各方面都表现得比较均衡的轿车，整车不存在什么明显的不足之处，并且这台车的售价以及尺寸和配置方面的表现比同级的合资车是更占有优势一些的，所以买车如果追求性价比的话，长安汽车-逸动肯定能够算是一个不错的选择，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

白白的二代逸动，谈谈自己的用车感受和心得体会

逸动PLUS是长安的主打轿车，在今年1-9月累计销量超过112056辆，月均销量12450辆。而它获取销量的原因：外观时尚运动、配置规格相对较高、动力比较强，这些使它具备和合资车型对标的实力。而今天组长点评的是2022款长安逸动PLUS 蓝鲸NE 1.4T GDI DCT尊贵型，属于次顶配车型，它的优惠有点少－－6000元，裸车价格为8.79万元，不过4S店会送一些小礼物如脚垫这些。这台车对比同价位的其他车型，整体各方面比较均衡，优点不会十分突出，小缺点也有，下面就一起去看看。

满意 1，外观设计的比较年轻时尚一些，尤其是车头的造型，辨识度很高，很多人说有点雷克萨斯的味道，气场挺强，硕大的中网就占据了整个车头的大部分面积，掩盖不住运动气息。 2，1.4T的发动机动力不错，油耗表现令人满意，对于这台车而言，无论是城市代步还是高速巡航，动力储备完全够用。 3，配置丰富，这也是自主国产车的一大优势，这台车配备360度影像、远程启动、行车记录仪等等，从家用角度而言，是称职的。 4，空间宽敞舒适型较高，2700mm的轴距这在同级别中挺出色，尤其是后排空间，乘坐3个成年人也不会拥挤，家里人对于这台车有着高度的认可。?

不满意 1，时速超过80km/h，车内能听到明显的噪音；过颠簸路段的时候，有些异响。2，音响音质差一些，看在这个车的实际价格摆在那，也不算是什么问题。

驾驶体验车辆自重不算大，1.4T的动力充沛，起步提速快，即使在高速公路，加速超车也能有信心；操控灵敏、转向相对精准，开起来得心应手。底盘悬架比较偏向硬朗，过减速带的能够明显感觉悬架多余弹跳。在低速行驶时候，变速箱的顿挫感明显，由于是双离合变速箱，不太擅长低速蠕行。刹车脚感不好，初段刹车力度不大，后段刹车力度又明显太强，制动过程不舒服。?

油耗NEDC综合油耗百公里5.6升，日常实际驾驶综合油耗基本在百公里7.8升左右。优惠目前现金优惠6000元。

本文来自易车号作者汽车情报组，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

逸动PLUS最新款落地要多少钱？逸动PLUS裸车价

长安第二代逸动用的是自然吸气发动机，相比于涡轮增压发动机，它的优势是加速更加线性，后程加速能力更强，但是劣势是起步速度不如涡轮增压发动机迅猛，不过第二代逸动针对其劣势调整了扭矩输出区间，所以这方面的差距并没有那么的明显。而且自然吸气发动机的后期保养成本低廉，相比之下来说用户的用车成本就降低了不少。

好帅气，迷人的酱纸！镀铬的V字车标、ACC自适应巡航让它具有不错的质感和科技感，而且它还具有自动大灯的功能，日间行车灯也是LED的。

第二代逸动用了前麦弗逊独立悬架，值得一提的是，其配备了常见于B级车的液压圈梁式副车架，这样设计的好处就是使得稳定性提升20%，车身整体刚性近提升15%，并使转向响应时间加0%。

第二代逸动在老款逸动的基础上长度和轴距都有所增加，其长宽高分别为4710/1820/1490mm，轴距为2770mm。相比老款车型长度增加90mm，轴距增加40mm。

刹车的性能往往是大家买车的时候着重考量的，刹车距离的长短就能最直接的体现其优劣。而这恰恰也是第二代逸动以引为傲的部分。第二代逸动在100-0Km/h的情况下刹停距离大约需要40米。

无钥匙进入的配置让它的开门变得非常的便捷。拉手上方的镀铬装饰起到非常不错的装饰效果。

B柱以及后三角窗是用了黑色的钢琴设计，非常的时尚动感。

轿跑式小溜背设计加上飘带式的尾灯设计很是动感飘逸。

后底盘用了扭力梁式非独立悬架，这是某德国公司专门为长安第二代逸动量身打造的，可靠性提升了不少，横梁全使用周期延长故障率大大减少，为行车提供了更加可靠的安全保障。

减震与弹簧分离式的设计提升了承载能力和驾乘的舒适性。

长安汽车有百年军工车企之称，无论是车辆的做工与材质方面都特别的厚道，再加上严谨的制造工艺和严苛的品控管理，所生产出来的车辆质量必定是精品。

车身用了双腰线的设计，还有一段腰线是用了分段式的看上去非常的动感流畅。

还有这鲨鱼鳍天线，看上去不仅时尚，还是结合了多种高端科技于一身的天线配置，是当前最为先进的一种天线配置。

来上一张侧颜杀。

这引擎盖之下藏着一颗动力强劲的中国芯，第二代逸动搭载的Blue?Core?1.6L?GDI缸内直喷全铝合金发动机，功率峰值可达94kW，峰值扭矩可达168N?m。缸内直喷发动机的燃油喷射压力是传统自然吸气发动机的30倍，可以轻松实现油耗的明显降低。

那镀铬的饰条用在车窗上很有金属质感，整体的档次感提升了不少。

长安二代逸动的配置还不错，座椅和方向盘都是皮革的，舒适度蛮不错的，还有10.25英寸的中控大屏，舒适的天窗，还有小安这车载语音系统的陪伴，感觉真的好高级！中控台还使用了银色的拉丝面板，加上还有档杆处的黑色钢琴烤漆，扶手箱上那不错的皮革包裹，给人很强烈的档次感。

第二代逸动用了6速手自一体变速箱，适中的挡位数和可靠的结构都是它的优势，它也是同级别中比较主流的配置。对于我们消费者来说选择一款稳定可靠的变速箱是最佳的选择，还有一点就是它还配备了电子手刹。电子手刹优于机械手刹，电子手刹通过电子系统管控可以与全车安全稳定系统协同工作，安全性大大提高，同时，大多电子手刹支持自动解锁（全车情况正常，驾驶位安全带系上的同时挂D档轻点油门）和自动上锁（熄火、驾驶位安全带拔出、长时间驻车），使用起来也很方便；

宽松的后排空间还贴心地配备了杯架。

长安逸动行天下，天下长安。

换装1.6L+CVT！长安逸动PLUS百万版值不值

目前，逸动PLUS2021款的官方指导价为72900元-103900元，逸动PLUS2021款1.6LGDICVT精英型的官方指导价为84900元，目前通化市的最低报价为74900元，比官方指导价优惠了10000元，购置税和车船税等必要花费8428元，再加上商业保险4473元，最终的全款落地价为87801元。

逸动PLUS前脸呈现出简约的设计风格，看起来干净明快。

动力方面，逸动PLUS配备了1.6LL4发动机，发动机最大功率为94kw，峰值扭矩为161牛·米，匹配了无级变速箱。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

买自主品牌还是合资品牌？这已经成为了大多数人买车时候离不开的一个话题，毕竟如今从低端车到高端车都有自主品牌的身影，不可否认的是，在10万元级家用车领域，国产轿车也在不断寻求突破，能够销量达到百万级别绝对是一件值得称道的事情。

今天咖哥就给大家介绍最近长安汽车推出的逸动PLUS百万版，新车共推出CVT精英型和CVT豪华型2款车型，售价分别为8.49万元和8.99万元，那么逸动PLUS百万版具体变了什么？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

逸动PLUS百万版在外观和内饰的设计上并没有什么变化，所以咖哥首先带大家简单回顾下这款车型，逸动PLUS用了长安新家族式设计语言，并分别提供普通版及运动版两种外观风格供消费者选择，其中1.6L车型前脸中网用多横幅式镀铬饰条，1.4T车型用黑色蜂窝设计，而此次上市的两款车型均为1.6L车型，因此在外观上和在售1.6L车型保持一致。（配图为：逸动PLUS百万版1.6L?GDI?CVT豪华型）

前脸大尺寸的横幅式前格栅与两侧造型犀利的前大灯组相连接，视觉冲击效果极强，CVT精英型搭载卤素光源前大灯，CVT豪华型则配备了LED远近光灯。

车身侧面用了时下流行的溜背式造型设计和贯穿式腰线设计，侧面线条动感流畅，双腰线设计烘托出较强的层次感，配备了16英寸多条辐式轮圈，车身尺寸上，其尺寸上长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。

尾部使用了一根银色饰条相连接，尾灯用了LED光源，灯带式的设计与前大灯相呼应，提升了车尾的视觉效果。搭配下方镀铬装饰的双边单出排气格局，让整个车尾看起来十分精致。

来到内饰，整体设计和在售车型也保持一致，中控台用了偏向驾驶员一侧的设计，并用了全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接的双连屏设计，搭配三辐式多功能方向盘与全黑内饰，让新车具有强烈的科技感。

红色/黑色的内饰配色更是营造出浓郁的运动化氛围，方向盘还用平底式设计，不仅看起来更加动感，还有利于提升腿部的空间，分布在两侧的各个功能键布局操作起来也很顺手。

10.25英寸中控大屏内部系统用了简洁的UI界面，突出了常用的导航，搭载inCall智能车联系统，具备音乐、蓝牙、语音控制、高德地图等实用功能。

中控大屏下方的自动空调用了钢琴键样式的实体按键设计，按键总体排布也比较合理，一定程度上提高了驾驶中操作的安全性。

前排座椅造型比较运动，材质为仿皮，座垫和靠背的中间部分都使用了打孔的工艺来增加透气性，其包裹性还不错，表面和填充物的材质软硬度比较适中，但逸动PLUS百万版这两款车型都不具备座椅电动调节以及座椅加热功能，对于乘坐舒适性的提升表现一般。

后排座椅填充同样厚实，乘坐质感和前排保持一致，只是弹力偏硬，如果能做得更柔软一些就更好了。

在乘坐空间方面，整体还是达到了同级别主流水平，其中后排的腿部空间相对宽松一些，纵向距离较长，整体空间感较宽敞，并且第二排中间地台凸起也不是很明显。此外，后排还配备了独立出风口以及一个USB充电接口。

动力方面，逸动PLUS百万版搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为94kW（128Ps），最大扭矩为161N·m，传动系统，与之匹配最新可模拟8挡的CVT无级变速箱。

底盘悬挂继续用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

回到逸动PLUS百万版这两款新车型上，新车最大变化是将在售指导售价为8.99万元的2020款PLUS?1.6L?GDI自动豪华型原来的6挡手自一体变速箱升级为CVT无级变速箱，CVT豪华型在外观内饰以及车内配置上于这款车型也保持一致，售价也没有变化。另外一款指导售价为8.49万元的CVT精英型，再次基础上售价降低了5000元，但是配置上也有所降低，具体来看：皮质方向盘变为塑料方向盘、中控液晶屏幕尺寸也由10.25英寸缩小到7英寸，不具备语言识别功能，扬声器数量也由4个减少为2个，前大灯也由LED光源变为卤素光源，自动空调也变为手动空调等等，如果预算充足咖哥觉得这5000元换来的配置还是不错，对于整车科技和舒适感都是有所提升的。

综合来说，逸动PLUS百万版换装了可模拟8挡的CVT无级变速箱，相比逸动PLUS之前的AT变速箱能够带来更平顺的换挡表现，因此用原来同样的价格能够买到CVT车型，逸动PLUS百万版在驾乘舒适性和性价比上还是得到了进一步提升。如果大家近期想购入一款10万级家用轿车，咖哥觉得逸动?PLUS百万版还是值得推荐！大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动PLUS产品力分析 高品质运动轿车 搭载蓝鲸发动机

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，在产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车虽是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面，逸动两厢版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

2013年4月13日，长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕

，体验活动将选择在北京、济南、郑州、南京、杭州、长沙、深圳、昆明、成都等全国9大重点城市举行，活动持续至8月底，目前北京、济南、郑州等三站活动已经结束。

体验营现场活动除了包括以图文和多媒体形式展示的汽车安全知识以外，还有专人讲解、知识竞赛、X-BOX模拟驾驶、气囊爆破演示、钢板钻孔测试、麋鹿测试、车友试驾体验等环节，此外，还有互动游戏，车友不仅能增长安全驾驶知识，还能通过深度试驾全方面了解逸动车型性能。

两厢车长安逸动XT配置如何？值不值得买？

长安逸动PLUS作为长安旗下的紧凑级别轿车，一直以来都是深受年轻消费者的青睐，整体设计也是主打年轻，运动的风格，逸动PLUS基于长安的蓝鲸NE平台打造，售价区间为7.29-10.39万元

外观设计方面，长安逸动PLUS将提供两种不同风格的进气格栅，分别为偏向运动和偏向豪华的风格，整体都很有视觉冲击力，保险杠的造型也是很有张力，攻击性十足

逸动PLUS的侧面线条非常紧凑，饱满，符合主打运动的定位，车身尺寸为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，整体车身尺寸和空间方面，在同级别稍有优势

逸动PLUS车尾造型比较简洁，线条比较丰富，贯穿式尾灯的设计，非常时尚，全LED尾灯组很有科技感，双边单出的排气装饰非常运动，大气

底盘悬架方面，长安逸动PLUS用，前麦佛逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体调校风格更加偏向舒适性

逸动PLUS的内饰设计，很有原创性，中控面板层次感分明，双液晶屏幕也是非常有档次感，整体很有设计感，做工用料也保持了，长安应有的品质感，配置方面，逸动PLUS搭载10.25英寸液晶屏幕，车联网，语音控制，360度全景影像，全速自适应巡航，LED远近光等配置

液晶仪表盘显示风格非常丰富，能根据不同的驾驶模式，变换不同的显示风格，整体显示效果比较简洁，细腻，功能也非常丰富

动力方面，逸动PLUS提供蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机两种动力系统，1.4T发动机最大功率158马力，最大扭矩260牛·米，1.6L发动机最大功率128马力，最大扭矩161牛·米，传动系统方面，1.4T发动机匹配的是7速双离合变速箱，1.6L车型匹配5速手动和6速手自一体自动变速箱

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8万左右的长安逸动XT配置如何？值不值得买？

逸动XT是长安汽车推出的一款紧凑型SUV，这款两厢车，或许是自主品牌中优秀之作，作为第二代车型，逸动XT算是长安第三代产品系列的第二款车型，在售的有2018款和2019款车型。全系搭配1.6L自吸发动机。

外观方面：用了家族“蝶翼式”前脸设计语言，以简单的线条勾勒出运动的前脸，硕大的纺锤型进气格栅有着很强的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，增加了几分精致感。逸动XT的前包围更显运动，凸显出更年轻的视觉效果。头灯造型也非常帅气，锐利的设计配合LED日行灯很有辨识度，但是只有顶配用全LED光源。

侧面/尺寸：长安逸动XT的空间也更加理想，它的长宽高分别为4505*1820*1505mm，轴距为2700mm，这个数据对比朗逸也不算差，对比飞度、Polo优势更加明显，所以这个尺寸使得逸动XT从侧面来看足够修长协调。

内饰/中控：内饰以黑色为主调，设计比较有质感，中控台用非对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，手感较为不错。配备嵌入式触控液晶屏，造型简单，功能齐全。该车平底三辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，握感较为一般。

配置：配置方面，该车配备了前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、后驻车雷达、上坡等。该车平底三辐式多功能方向盘按键布局合理，操作较为顺手。

空间：前排头部空间表现中规中矩，而后排头部空间的余量就不多。第二排座椅支持40：60放倒，能够有效扩后备箱空间。

动力：长安逸动XT则依然用了6AT变速箱。虽然1.5T发动机与7挡双离合变速箱的组合令长安逸动XT获得了很好的驾驶体验，?最大功率128马力，峰值扭矩168牛·米。

悬架/底盘：该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，这款车的悬挂调校也是非常经典,支撑性和舒适性比长安逸动还要出色一些,过弯表现可圈可点,用前置前驱的驱动方式。

油耗：综合工况油耗为6升/百公里。

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