长安汽车为什么涨停_长安汽车为什么暴涨

1.国产车“三巨头”4月销量公布，第一不是吉利，也不是长城，而是它

2.长安潘欣欣：明年将是长安的混动车型“暴涨”之年

3.长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

4.1月汽车厂商销量排行榜出炉：丰田罕见下滑，它却逆势暴涨

5.10月销量排行出炉：大众稳坐冠军，本田超过丰田，长安大涨五成！

6.销量暴涨的长安福特靠的是什么？

扭亏为盈。

8月30日晚间，长安汽车披露2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，长安汽车实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；净利润实现扭亏为盈，达26.02亿元，同比暴涨216.17%。

而2019年财报显示，长安汽车迎来上市23年以来的首次亏损，归母净利润为亏损26.47亿元，同比下滑高达488.81%。

仅半年时间便扭亏为盈，这份逆势的半年报值得好好“深究”一番。

事实上，“秘诀”源自投资收益。

数据显示，长安汽车上半年非经常性损益合计收入52.75亿元。其中，非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨是收益主要来源，占非经常性损益收入的九成。

根据扉旅汽车梳理资料发现，非流动资产处置损益主要为：长安新能源引入战略投资者，带来了21亿元的净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司50%股权，增加约14亿元净利润。

最为吸睛的一笔“外快”，则是持有的宁德时代股票，由于股价上涨，增加归属于长安上市公司股东的净利润约17.75亿元。

而如果扣除掉这些非经常性损益，长安汽车仍处于亏损状态，为-26.2亿元。这也意味着，长安汽车的主营业务尚未实质性好转。

合资杀手

曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”。

今年上半年，长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，跑赢大势，销量排名位居中国汽车行业第五。中汽协数据显示，2020年上半年，中国汽车市场累计销量1025.7万辆，同比下滑16.9%。

其中，长安自主乘用车今年的业绩表现突出，不仅是该集团的亮点，也是全行业本土品牌的领先者。今年上半年，长安汽车批售汽车30.8万辆，同比增长1.2%;?欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。

而长安自主的快速“出圈”，与其当前王牌车型的强势带动有关。例如，长安CS75系列连续三个月破2万辆，逸动PLUS连续三个月破万辆；上半年，CS35PLUS位居自主小型SUV细分市场第一；6月，逸动PLUS批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一；长安汽车全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T正式上市，预售32天订单超1.6万辆。

与蒸蒸日上的自主板块不同，合资板块已经冷清了许久。

近年来，长安汽车一众合资小伙伴们，从长期边缘的DS、铃木，到曾经的“利润奶牛”福特、马自达，如今没有一个是稳步向上的，要么跌，要么亏，甚至还有一个退出了中国市场。

因此，很多网友调侃：长安是中国的良心车企，甚至还给予冠上了“合资杀手”称号。

在今年的半年报里，长安福特再次成为业绩的最大黑洞。

财报显示，今年上半年，长安福特销量为9.7万辆，同比增长29.7%，营业收入165.01亿元，同比增长36.82%。不过，上半年长安福特净利润亏损达到11.4亿元，较一季度亏损扩大3.63亿元。

有分析认为，长安福特出现亏损的主要原因是其不断提高产品投资、技术投资的力度，以及产能过剩所致。

据悉，去年下半年至今，长安福特先后导入了锐际、探险者，以及林肯旗下的两款国产车冒险家和飞行家。其中，探险者是同级别唯一前置后驱平台的产品，技术开发成本更高。

而另一合资主力，马自达的表现依旧差强人意。

财报透露，今年上半年，长安马自达累计销量为56,041辆，较去年同期的61,161辆，下滑8.37%。

目前，长安马自达在售的主销车型有四款，分别是马自达3昂克赛拉、CX-8、CX-5和CX-30。其中马自达CX-30是今年5月最新推出的产品，也被马自达寄予了厚望，但是从CX-30的销量表现很是一般，月销量基本维持?3000辆左右，目前长安马自达主要依靠昂克赛拉走量。

现如今，长安系自主品牌销量已占据整个长安集团的三分之二，与国内其它汽车集团合资车企销量唱主角形成了鲜明反差。

“自主强是根基，优质的合资是保障。”在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，长安汽车正尝试着艰难的转型。

转型之困

除了告别合资依赖症，长安的转型还在于“向上”。

“过去几年时间内，长安汽车关停了140万辆产能，原来长安汽车的车型较小且相对低端。现在，我们坚持品牌向上，重新对产品和品牌进行定义，真正和公司转型战略相结合。”

8月14日，长安汽车董事长朱华荣在2020中国汽车论坛上表示，长安汽车坚定战略转型，坚持从传统汽车产业向智能出行科技公司转变。

事实上，早在2018年4月，朱华荣便提出了“第三次创业-创新创业”，该关键词为“新能源化”、“品牌向上”和“智能化”。?具体而言，集中表现在两大上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天枢”。

但截至目前，转型成效并不理想。

“香格里拉”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今，眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出中“三大新能源专用平台”发布的声音。

此外，在最新的7月销量数据中，长安汽车也并未公布新能源系列产品的销量。

据了解，长安汽车现有7款新能源车型，均为"油改电"，缺乏特有的技术优势，而且主要集中在中低端区域。在终端市场的表现也差强人意，1-6月总体销量为3090台，其销量主要来源于逸动新能源车型，占总销量的95%。

而相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车品牌向上更是“不顺”。

走高端化，是在消费升级趋势下国内大部分车企必然要迈出的步伐。早些时候，长安也曾做出过高端化的尝试。CS95上市之初，被视为肩负长安向上重任的高端车型，但因市场表现不尽人意，最终无疾而终。

“如今再度冲高，长安仍是有心无力。”暂且不论长城WEY、吉利领克是否给机会，其推出的产品定位自上市便引发了各种尴尬。

作为长安汽车在冲击中高端市场的全新产品序列UNI，其首款产品UNI-T定价与长安CS75、CS75?PLUS等目前走量车型价位存在较多的重叠，有内耗风险，且11.39-13.39万元的价格似乎也并不符合“高端”的定位。

此外，在智能化领域，长安汽车的优势也并不算突出。

鉴于自动驾驶研发周期较长，且对于分级，目前市场上并没有形成统一标准，所以，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。不过，随着特斯拉、蔚来等造车新势力的不断加入，其市场竞争将越发激烈。

在经历过相当一段时间的困境后，长安汽车终见复苏势头，但销量的增长并不能使其在市场上站稳脚跟，如果在转型道路上长期“掉队”，长安汽车仍将面临“难安”的处境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车“三巨头”4月销量公布，第一不是吉利，也不是长城，而是它

8月30日，长安汽车（000625.SZ）发布了2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，公司实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东净利润26.02亿元，同比涨幅达216.17%。

在销量方面，上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，高于行业整体水平。其中，自主品牌表现突出，合资品牌企稳回调。对此，作为今年上半年为数不多的盈利车企，在机构评级中，有多家证券公司维持评级“增持”或“买入”，市场声音一片向好。

三项投资收益成盈利关键

今年上半年，由于疫情造成的“多米诺骨牌”效应影响，大部分上市车企半年度业绩遭遇重创，净利润几乎一线呈高位数同比态势下滑。因此，在整体哀鸿一片的大环境之下，再相比于2019年度的业绩“滑铁卢”，今年上半年归母净利润暴涨两成，实现扭亏为盈，长安汽车可谓是成为了上市车企中的焦点。

不过，尽管业绩大幅转正，但是有一组数据也非常值得关注，根据长安汽车半年度报告显示，上半年长安汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损26.17亿元，同比增长10.13%。也就是说，扣除非经常性损益项目带来的收益，长安汽车上半年业绩仍为亏损状态。

根据此前长安汽车发布的业绩预告显示，报告期内，公司主要的非经常性损益项目包括：全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

三项非经常性损益项目累计实现净利润达52.75亿元，冲淡了整体亏损，成为了长安汽车扭亏为盈的关键。其中，全资子公司引入战略投资者?所获得的21亿元非经常性损益助力了长安汽车在今年一季度实现扭亏，第一季度盈利达6.31亿元。

“卖车”盈利能力仍有待释放

对于2020年1-9月经营业绩预测，长安汽车也在半年度业绩报告中表示，净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动。照此来看，Q3业绩是否达到盈利指标，尤为关键。

根据报告，除了非经常性损益项目的支持，长安汽车盈利能力得以提升，还有赖于公司产品结构的改善，而这种改善在很大程度上依赖于新车对于产品矩阵的不断补强，以及新车带来的销量爬坡。

今年以来，长安汽车系自主品牌方面的逸动PLUS、首款高端序列产品UNI-T，以及合资品牌车型福特锐际、林肯冒险家、福特探险者、长安马自达CX-30等新品周期持续兑现，进一步刺激了长安汽车上半年跑赢了市场大盘。

正是得益于新品集中在第二季度上市，因此，长安汽车在第二季度的销量回暖攻势强劲。数据显示，今年上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%。其中第二季度贡献量超过50万辆，从4月份以来，长安汽车销量逐月分别实现了32%、54.3%以及38.1%的同比增长。

进入7月份，销量增长势头持续，长安系自主品牌、长安福特、长安马自达的批售量分别达到了8.3万辆、2.2万辆、1.2万辆，同比增幅分别为57.7%、20.2%、3.1%。

而销量也反馈到了利润之上，从横向面来看，尽管长安汽车盈利压力得以缓解主要来自于非经常性损益项目的支持，但是从纵向来看，相比于第一季度扣除非经常性损益的净利润亏损17.93亿元，长安汽车在第二季度的扣非净利润亏损8.24亿元，已有大幅收窄迹象。

可以预见，下半年伴随着新产品的持续拉动以及蓝鲸动力平台切换带来的成本下降，倚靠“卖车”的主营业务，长安汽车系自主品牌以及合资品牌的盈利能力还将继续释放。

红点观察：销量的猛涨并没有带动净利润的回归，在市场的不确定因素影响之下，下半年利润增长能否回调至正值，仍充满风险。不过，就目前的现状而言，长安汽车在市场上的一系列动作也释放出了积极的信号。

今年7月，长安汽车推出了面向公司董事、高管、中干以及核心骨干的限制性股票激励，拟向其授予不超过9500万股限制性股票，提高骨干级员工的积极性。今年8月，长安汽车更是宣布全面进入蓝鲸时代，推出了CS55PLUS蓝鲸版及锐程CC蓝鲸版。

不难看出，长安汽车的汽车业务还有望进一步冲高，倚靠“卖车”的盈利能力也有望进一步得到改善。不过，这需要时间！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安潘欣欣：明年将是长安的混动车型“暴涨”之年

导读：国产车“三巨头”4月份销量公布，第一不是吉利也不是长城，差距渐渐拉开了，一目了然！下面就让我们一探究竟！

第三名：长城汽车。4月份，长城汽车总计销量为80828台。“国民神车”哈弗H6，无需赘述！4月份卖出了24,018辆，依旧是国内SUV销量冠军。哈弗M6卖出了了15096台，哈弗F7卖出了10911台，长城炮卖出了8006台。

第二名：吉利汽车。吉利汽车4月销量达101102辆，与2019年4月份相比，继续上扬增长，同比销量增加了4.4%，市场份额占到了7.1%。吉利家族最值得骄傲的一款车就是吉利帝豪，在4月份销量达到了20930台，同比大涨31.3%，成为国内轿车销量榜单前十五名中“独苗”国产轿车。

吉利家族的第二“神车”就是吉利博越。4月份吉利博越的销量达到了18683辆，仅次于哈弗H6和长安CS75 PLUS，排名第三。吉利博越上市4年拥有了80万车主，绝对是吉利品牌的“中流砥柱”。此外最新上市的吉利ICON销量达到了2565辆，累计订单超过4万，或将成为下一个“爆款SUV”。

第一名：长安汽车。长安品牌国产汽车4月份销量达到了119435辆，整体销量大涨37.5%。长安汽车自主、合资品牌齐发力，4月销量乘胜追击，登上中国汽车销量冠军宝座。长安最牛的就是长安CS75，4月份狂甩20113辆，销量暴涨161.6%，完胜吉利博越系列，稳居国内市场SUV销量榜第二名，冲击销量冠军，指日可待。

此外最值得点赞的是，长安欧尚品牌旗下的“爆款SUV”欧尚X7，4月份依然是月销过万的“好成绩”，卖出了10078辆，成为为了长安欧尚“全村的骄傲”。长安品牌在4月份的轿车市场也是“如鱼得水”，长安逸动家族最新的PLUS车型——长安逸动PLUS，4月份狂甩12192台，销量大涨87.1%，成为近年来长安轿车唯一销量破万的“神车”。

小结：国产车“三巨头”4月份销量公布，长安不仅反超长城，而且完胜吉利，差距渐渐拉开了！2020年，长安汽车或将战胜吉利、长城，成为2020年国内车市“领头羊”？您怎么看呢？欢迎回复评论！

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长安汽车，2020年黑马车企，风头超过吉利、长城

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?

在易车-汽车产经网的专访间，长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣总结了2022年长安乘用车的优异成绩，同时也透露了明年的重要规划。?

他说，基于长安的iDD混动技术，明年将推出在售多款燃油车的混动版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD，CS75的iDD版本、逸达的iDD……而基于混动产品的大规模推出，销售网络也将进行相应的调整——明年将打造长安智电iDD的专网。?

以下为专访实录

汽车产经：今天车展上长安亮相新车的逸达，能否请您介绍一下？

潘欣欣：这款车基于全新的方舟构架打造，搭载了新一代的蓝鲸NE1.5T发动机，全新的设计造型。这种设计造型基于洞察新时代的用户对于品质生活的追求，所以造型上非常有品质感，包括内饰和配色，我们叫“质美智省”。

这款车也是我们推出的重磅产品，相信会在自主轿车的角逐里成为领军车型。?

汽车产经：您刚才说这款车的设计契合当下消费需求，您觉得当下年轻人买车有哪些消费趋势？?

潘欣欣：从大数据研究，今年30岁以下的人群占35%，购车年轻化非常明显，所以他们在购车过程中，既注重实用性也彰显个性化，同时还为自己提供一个空间。比如说方式，车上也可以进行，所以年轻人购车彰显多元化的需求，包括个性化的主张。

汽车产经：您对逸达有没有爆款的期待？

潘欣欣：我以前也是负责产品管理的，经常去意大利制造中心和日本等，看过很多车型，长安的造车和造型方面的体系能力是很强的，我们要造一款失败的车几乎不可能，因为体系完整。我们每造一款车都有调研，到模型到实车，N多个过程都有海量的客户对每个细节进行打分，所以有如此的体系保障应运而生的逸达绝对符合消费者口味，无论是造型还是性价比。我相信这款车未来会成为自主品牌乃至合资品牌轿车的领军型车型。

汽车产经：逸达是基于方舟架构打造的产品，能介绍一下方舟架构吗？?

潘欣欣：方舟架构是长安的一个全新的造车平台，集我们的底盘设计、车身、发动机、变速器等匹配调校，在燃油、电混方面实现兼容，实现几个要素的匹配。各个环节的匹配性更加突出，包括带来的燃油经济性和风阻、NVH，都会更加的优化，同时可以搭载电混。

汽车产经：这个平台电混车是怎样的？

潘欣欣：我们明年将会陆续推出一系列电混车型，UNI-V的iDD、CS55的iDD，逸达的iDD，全部iDD露出。?

汽车产经：算是长安的混动元年吗？?

潘欣欣：至少是有史以来最大的发力点，前面也有车型，但是明年是混动的暴涨之年。?

汽车产经：长安有燃油车的推出表吗？

潘欣欣：燃油革命是大势所趋，这种趋势是渐进式的，国家也不允许从一种能源马上掉头到另外一种能源。从终端来说，包括整个行业，燃油车目前还是占比主流。

汽车产经：而且燃油车赚钱，电动车不赚钱。

潘欣欣：是的。燃油车相较于电池成本非常疯狂的电池来说，燃油车的获利情况更好，而且很多消费者对燃油车的消费热情比较高，所以长安未来也会以消费者需求为导向，保持电动化和燃油车的两条腿走路，无论是在销售还是产品开发上齐头并进，所以我们会有燃油车和混动。?

汽车产经：全方位布局。

潘欣欣：对。我们的目标是世界领头型企业，要让更多消费者用上你的产品就要更多的多样性产品。

汽车产经：您对今年长安乘用车的销量满意吗？

潘欣欣：我个人比较满意，因为我们面对疫情频发，缺芯少电，高温限电，对我们生产导致了一定影响，但是1-11月份，长安集团销售突破200万辆。自主品牌突破165万辆，实现了正增长。

汽车产经：今年11月份有人说是有史以来最难的一个月。长安感觉如何？

潘欣欣：从终端来说受到一些影响，我们大量的未交车订单还在。10月份，重庆和广州还有疫情，导致4S店关门，在这个基础上，我们实现了10月份不错的成绩，包括12月份，自主乘用车10万以上是没有问题的。

汽车产经：您觉得为什么今年长安能在大盘不好的情况下卖得好？

潘欣欣：长安持续打造的以科技为本，以技术为本的路线很重要。长安不是做营销的，而是在研发方面坚持持久的投入。我们投入570亿，对于研发的投入高于其他的厂商。科技长安，智慧伙伴是我们企业的价值主张。包括在造型和新技术方面的突破，因为现在也是颜值即正义的时代。

汽车拼的是硬实力，所以在品质有保障，技术有创新，智能新能源方面破局的大背景下，长安整体势能保持得比较好。

汽车产经：您觉得消费需求的变化，近几年产品营销方式出现了哪些特别明显的变化？

潘欣欣：最大的变化可能是分销和直营。

汽车产经：您觉得蔚小理的直营模式怎么样？

潘欣欣：任何一种模式没有绝对的不好，也没有绝对的好，只是基于本身企业的要素。比如说长安经过多年的发展，渠道网点几千家，我们的产品只要好，所有的客户能在最快的时间接收到最好的产品和最好的服务，所以长安有这样的渠道基础，为什么抛弃它而不用，所以分销模式会继续保持。

新造车势力没有这个传统，所以能选择的最高效的模式就是直营。但她们还是有好的经验值得我们学习。比如在客户的直联上，所以我们保持分销的基础上也会在新能源方面学习和借鉴。因为长安是包容型的企业，我们既要固本也要扩新，什么都可以学，没有绝对的好和差，只有绝对的适合，符合趋势就好。

汽车产经：您刚才说长安明年将是混动车的爆发年，那渠道上会有相应的变化吗？?

潘欣欣：是的。我们正在致力于打造长安智电iDD的专网，专门卖长安智电。?

汽车产经：会让现在的经销商开一批新店？

潘欣欣：长安在全国的4S店布局很广，100%的覆盖率。我们以前做产品规划会有A网、B网、UNI网，所以我们会重新组合，不会让经销商投入更多的资金建新的店。?

汽车产经：很现实的做法。

潘欣欣：是的，我们会做网络形态的变化，目的是让iDD客户群去到专业的iDD专网店接受更专业的iDD的服务。?

汽车产经：有没有针对卖混动车的销售人员的培训？

潘欣欣：有，我们正在启动全国经销商接近4万人，包括销售部的培训。正在启动，即将拉开序幕。

汽车产经：您对明年新能源市场的发展趋势有什么看法？

潘欣欣：今年的话，新能源1-10月份突破600万辆，明年新能源的趋势保持增长势头，毕竟国家的政策在延续。购置税政策没有变的情况下，加上油价没有下来的情况下，买新能源也是趋势。因为油价也是杠杆。油价没有变化的话，新能源会保持强劲的增长势头。

但是明年从整个消费市场来说，受疫情的影响，明年汽车行业会有更多不确定性。

汽车产经：您觉得有哪些不确定性？?

潘欣欣：缺芯会持续两年，疫情会逐渐好起来，但是疫情冲击下带来的消费力的问题有一定的影响或者是延迟反应。

汽车产经：您觉得会到几月份才能上来？

潘欣欣：不好说，会有影响，但是客观来讲，这几年的疫情，冲击力最大的是对第三产业的冲击，但是对汽车行业的冲击是非常少的。

有些地区封了两个月，销量是受影响的，但放开了之后爆发性增长。中国消费者对汽车的需求是刚需。加上汽车的动力革命和技术革新带来的需求，因为每一次技术革命，都会带来新一波的消费需求，新能源包括自动驾驶，给客户带来新的刺激。

我觉得有不确定性，但是汽车的刚需和新科技变化带来消费力的拉动还在，主要看拉动的博弈哪个更重。

1月汽车厂商销量排行榜出炉：丰田罕见下滑，它却逆势暴涨

2020年注定不是太平的一年，年初疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫状态，虽然中国市场利用铁血手腕抑制住了疫情，但那是相对国外而言，实际上，疫情一直存在，没有从根本杜绝，尤其是进入寒冷的冬季，随时可能复发反弹。

在这样的背景之下，汽车这样的密集型产业受到的冲击可想而知，绝大多数的车企属于销量下滑，营收聚降，甚至还有车企因为疫情的冲击直接宣布破产。当然，我们也必须承认，乱世出英雄，不论是多么恶劣的市场环境，终究有黑马车企崛起。

在2020年这样的元年里，笔者认为最大的黑马车企应该是长安汽车。

长安汽车作为国产车中的一员，在去年的时候还只能称作一般，相比其他的国产车企而言，它还是比较突出，但是相比吉利、长城这样的老牌巨头国产车企，长安还是存在一定的差距，但是在2020年这样的元年里，长安汽车用实力证明了自己的成功，如今谁还敢说长安汽车不如吉利、长城吗？

当下的自主品牌新趋势是吉利、长城、长安，并列为国产三巨头，这三大汽车品牌极有可能在未来代表自主品牌征战海外市场。世界上的五大主流车系分别是日系、德系、美系、韩系、法系，从没有中系车，如果说有一天中国自主品牌汽车成为一个系列，那么很有可能就是吉利、长城、长安这些品牌了。

长安汽车在2020年的表现极为优秀，根据目前公布的销量情况来看，抛开那些合作的合资车企，长安系自主品牌在11月份的销量为11.38万辆，同比增长在36.4%，超过30%以上的增长，可谓是大大超出市场的预期，这在车界是极为罕见的增长率，即便是强如大众、丰田这样的知名强企，都难以达到这样的高度。

不止是11月份的表现如此优秀，从最早的7月份开始，市场回暖以后，长安汽车的销量就不断创新高，截止到11月份，长安汽车的销量可谓是一个月比一个月高。如果在疫情之前，长安有这样表现，只能被称作出色，但是在后疫情时代，长安汽车还能如此，那就只能证明长安汽车的独到之处。

长安的崛起就不得不说说?长安CS75?PLUS，这款车型是长安汽车的分水岭，因为这款车型的推出，让长安这个汽车品牌迅速走红，长安终于有自己现象级的车型，这款SUV不仅拥长安前沿的技术，同时还有出色的颜值，外观、内饰都是拔尖水准，正因为全方位的出色表现，导致这款车型销量暴涨，成为新一代的网红。

因为长安CS75?PLUS的成功，长安迅速将这种成功推行到其他车型上面，随后孵化出长安CS55?PLUS这款车型，这款车型也得到市场的认可，此外，还有锐程CC、逸动PLUS这两款轿车，这些车型贡献出了海量的销量，为长安的崛起打下了扎实的基础。

如果你以为长安就此为止，那就错了。

在新一代的PLUS系列大获成功以后，长安还推出UNI系列，这个新系列的车型相比PLUS系列有着更为个性化的设计语言，在各方面要更为激进突出，长安UNI-T已经证明了它的成功，月销量已经突破万辆，至于长安UNI-K这款车型还在酝酿之中，相信它的推出还有更为出色的表现，不排除还有更多UNI系列的车型推出。

长安汽车的崛起，不是某一款车型造就的，而是多款车型齐发力，正因为如此，长安汽车强势崛起了，尤其是UNI系列的推出，将长安汽车推向了另一个高度，按照这样的趋势下去，长安的火爆还有将持续相当一段时间，因为长安还有很多车型没有进行升级，比如长安CS15、长安CS35、长安CS85?COUPE等车型，UNI系列也是刚起步起来，未来还有更为远大的前景。

目前长安属于持续火热之中，无论是销量还是财报都有十足的增长，就是连股价也在不断攀升，名气上面的提升已经不输吉利、长城这些老牌车企了。2020款，真正的黑马车企非长安莫属，逆风之下实现崛起，当之无愧的王者之师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月销量排行出炉：大众稳坐冠军，本田超过丰田，长安大涨五成！

随着各大汽车厂商1月份销量的公布，又到了几家欢喜几家愁的节点。根据乘联会的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。经历了2018年和2019年的持续下滑，没想到2020年对于汽车制造商来说又是一个“寒冬”的开启。

从1月份各大厂商的销量情况来看，大部分呈现同比下滑趋势。就连此前表现十分出色的丰田都出现了小幅下滑，而北京现代、上汽通用五菱跌幅甚至超过了40%。值得关注的是，东风本田却实现了同比增长21.3%，成为销量前十排行榜中涨幅最大的品牌。此外，北京奔驰的涨幅也比较明显，同比增长18.8%。

其中，东风本田1月份销量达7.35万辆，同比增长21.3%。销量涨幅如此之大，主要得益于本田CR-V及思域两款主力车型销量的大幅上涨。其中，本田CR-V在1月份销量达2.23万辆，同比增长42.1%。而思域1月份销量达2.2万辆，同比增长14.4%。谁能想到处于疫情一线的东风本田能够在1月份销量逆势大涨，打响了开年第一炮，而在疫情的持续下，东风本田2月份的成绩或将受到较大影响。

北京奔驰1月份销量达6.75万辆，同比增长18.8%。主要是由于奔驰GLC销量的大幅上涨。1月份奔驰GLC销量达1.9万辆，同比增长54.2%。此外，奔驰E级销量也有小幅上涨，1月份奔驰E级销量达2.02万辆，同比增长6.9%。2019年奔驰在国内市场因频发质量问题，对口碑造成了极其不利的影响。而今年1月份销量却实现逆势上涨，着实有些意外。

此外，1月份广汽本田、长安汽车、广汽丰田销量也有小幅的上涨，涨幅分别为1.3%、2.9%、1.6%。其中，长安汽车销量的上涨主要得益于长安CS75销量的拉动。

有表现出色的厂商，同样也有出现销量大幅下滑的车企。其中，上汽通用五菱1月份销量为12.42万辆，同比下滑42.45。五菱销量的大幅下滑，主要是受宝骏品牌销量大幅下滑，而新宝骏毫无起色的影响。随着宝骏510、宝骏310、宝骏730等车型销量的大幅下滑，宝骏已经逐步走向下滑的深渊。而新宝骏品牌力不足，产品力不强，也让其回暖无望。

而北京现代1月份销量为6.6万辆，同比下滑40.1%。北京现代销量的大幅下滑与其与日俱下的品牌影响力有很大的关系，此外大量产品投诉及召回也使得北京现代“雪上加霜”。德系和美系品牌的价格下探也蚕食了原本属于北京现代的市场区间。

吉利汽车1月份销量为10.95万辆，同比下滑27.6%。经过了前些年的疯狂扩张之后，吉利汽车在2019年也逐渐放缓了脚步。而1月份销量的大幅下滑，是建立在去年比较高的销量数据之上的。1月份吉利汽车在厂商排名中，位居第四位，是唯一一个闯进前五的自主品牌。值得关注的是，随着疫情的爆发也已经打乱了吉利新车推广的步伐，原本在2月14日上市的吉利icon被迫推迟，这势必将对其整体销量形成更加深远的影响。

此外，上汽大众、东风日产1月份销量也有较大幅度的下滑，同比下滑幅度分别为19.5%、10.9%。而值得一提的是，一汽丰田1月份销量也有小幅下滑，同比下滑2.0%，1月份销量为6.26万辆，位居排行榜第14位。

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销量暴涨的长安福特靠的是什么？

近日，乘联会公布了2020年10月的汽车销量情况，整体形势一片大好。数据显示，10月份乘用车零售高达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。与此同时，汽车厂商的Top?15榜单也同样公布了。

在疆哥看来，这份榜单还是挺有看点的。到底有哪些重点？今天，咱们就一起来看看。

1、大众继续包揽冠亚军

和以往的每个月一样，大众系继续包揽了销量排行榜的一二名。凭借?宝来、速腾、探岳等车型的稳定发挥，一汽大众在10月卖出了21万台，同比增长了8.1%。

而上汽大众，有着朗逸神车和大幅降价的支持，10月销仍然有14.9万台，排名第二。

2、上汽通用稳坐第三，英朗GL8齐发力

最近几个月，上汽通用的涨势都比较明显，这点与较大的市场优惠以及低端车型改用四缸发动机有密切关系。之前押宝三缸，通用旗下的不少车型销量大打折扣，像别克的英朗、雪佛兰的迈锐宝，尽管大幅降价了，但都还是落得个既不叫好也不叫座的境地。

如今，通用调整了策略，在中低端走量车型的重新启用四缸（别克英朗、科鲁泽），同时在中高端车型上，普及LSY可变缸2.0T+9AT的动力总成。借着极具吸引力的终端优惠，通用旗下车型的销量也开始逐渐恢复，10月份的销量超过14.5万辆，同比增长16.1%，这也说明了通用在国内的销量也缓过来了。

3、吉利拿下自主第一，长安增长第一

虽然在榜单上，吉利汽车是排在第三位，但是在国产品牌当中，它依然是真正的销量一哥。之所以能成为自主一哥，除了有帝豪、博越等老车型的稳定发挥在起作用之外，吉利也通过不断投放新车型，来保持这种快速增长的态势。迄止10月，吉利今年就已经投放了6款全新车型（ICON、豪越、星瑞、领克05、领克06、几何C）。高产似母猪了，销量自然也就水涨船高了。

至于不声不响的长安汽车，则是开始厚积薄发了，凭借着PLUS系列的不断推出，以及UNI（UNI-T）、欧尚(欧尚X7)两个上下品牌的共同发力，它的销量暴涨了五成之多（同比增长50.0%），成了整个榜单里销量增长最多的品牌。

4、长城、五菱都回暖，人们需要什么就造什么？

长城和五菱这两个厂商，在10月份都出现了销量回暖的迹象，出现在榜单前十的位置。其中长城汽车主要是靠国民神车-H6的更新迭代，以及皮卡新王-长城炮的卖力输出，促进了销量的增长。不过你以为长城只有这两板斧可就大错特错了，大狗、欧拉猫等新车，也都在各自的细分领域发光发亮，为长城汽车10.7万的销量贡献力量。

至于上汽通用五菱，则是在多款拳头产品（宝骏510、宝骏730、宝骏310等）销量大跌情况下，靠着3万块钱的“人民代步车”宏光MINI?EV，异军突起，一举杀到了榜单第九，卖出了8.6万台新车。果然，廉价才是大多数国人的真正需求。

5、两田（本田、丰田）相争，丰田落败

丰田和本田这两大劲敌，本月榜单上继续上演神仙打架，但和以往的互有胜负不同，本次战斗以本田的全面获胜告终。从车型来看，雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、本田CR-V、本田XR-V以及全新飞度，在10月的销量都成功破万，其中雅阁、思域及本田CR-V当月销量均超过了2万辆。

今年10月丰田，但当月销量落后本田。丰田虽然落败，但整体销量还是呈现出持续上涨的态势，这个应该是得益于全新TNGA架构的加持。具体车型方面，卡罗拉依然是销量最高的车型，10月销售3.6万辆。另外，雷凌家族销售2.2万辆，凯美瑞10月销售1.7万辆。虽说丰田的销量没有暴涨，但胜在稳步前进，而且如果要算单车利润的话，想必丰田会排在前列。

6.奔驰宝马捍卫豪车荣耀，降价奥迪闷声发大财

“金九银十”，豪华品牌一如既往的出现销量上涨。不过有趣的是，本月在明面上拿下第一的，并不是大家印象中的王者-北京奔驰，而是相对低调一些的宝马，双方的竞争相当激烈。

至于降价最多的一汽奥迪，则是闷声发大财，销量被隐藏在一汽-大众之中。考虑到累计销量宝马已经被奔驰拉开了近两万台，疆哥觉得今年的豪车销冠，应该还是会在奔驰、奥迪两者之间决出。

小结

从前15名的厂商销量来看，汽车市场回暖的迹象还是非常明显的。特别是日系的两田，增长速度都是呈两位数，而国产品牌中长安、长城、奇瑞的增长也非常抢眼，已经在前15的位置站稳了脚跟。对于十月份的销量榜单，你又有怎样的看法呢？欢迎在下方留言，分享你自己的观点。

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销量暴涨的长安福特靠的是什么？

靠的是林肯。2021年1月-8月，林肯的累计销售额超过5.7万，同比大幅增长80%，增长率在豪华车品牌中排名第一，已成为今年豪华车阵营中最大的黑马。林肯汽车是一个小众汽车，与Acura和Infiniti一样，它的市场占有率很低，几乎被忽视。但是现在它不仅在奢侈车中站稳了脚跟，还直接指向二线奢侈车阵营。

林肯实现销量激增并为长安福特注入助推器的能力，与其本地化战略密不可分。林肯中国制造SUV“三剑客”，覆盖不同的细分市场，产品力量提升到了一个新的水平。首先，冒险家是林肯运动型多用途汽车市场的利器是标准，2.0T发动机在同一水平上无敌，其尺寸和空间可与奥迪媲美Q5L、沃尔沃汽车XC60中型运动型多用途汽车，起价只是24.681万元，还有一万块钱的折扣，于是在1-8月销售额猛增114%。

航海家定位为中型和大型运动型多用途汽车，独特的星辉中国公开赛风格和中央星辉家族设计霸气十足，展现了美国豪华轿车的光环。在动力方面，领航员是主要参与者2.0T引擎，其高配置版本2.7吨在同一级别的燃油汽车中，几乎没有竞争对手。其主要竞争对手是奥迪问题5、奔驰GLC等待三十二点八八1万元的起价比竞争产品低3、4万元。

大型美国奢侈SUV飞行员最有价值的是它的动力结构系统，它由所有系统承载3.0T六缸发动机，匹配10AT变速箱，355马力+五百三十三牛·M备用电源，前双叉骨+后多连杆独立悬架。