汽车发动机节能技术原理图片_汽车发动机节能技术

1.新能源汽车高效节能技术提升路径有哪些？具体应该怎么做？

2.请问一下，新能源汽车节能技术的主要类型有哪几种？

3.节能汽车的节能技术

4.启动发动机的节能技术

5.汽车节能技术你知多少

6.汽车机械节能技术的具体应用有哪些方面？这些应用有什么特点？

7.最新的节能技术和项目

1、加强国家立法；

2、国家税收政策向小排量汽车倾斜；

3、新型燃料的开发利用；

4、提高发动机性能（缸内直喷技术、可变气门升程和正时技术、可变截面涡轮增压器技术、其他技术）；

5、发展汽车轻量化技术；

6、优先发展公共交通事业；7提高驾驶人员业务水平。固体悬浮微粒会对人类的健康造成危害。由于它有较强的吸附能力，会将各种有害物质带入人的呼吸道、肺部等。

扩展资料：

发动机的种类决定了有效燃油消耗率的大致范围，热效率由低到高的顺序是：二冲程发动机、四冲程汽油机、二冲程柴油机、四冲程柴油机。汽车节能是指汽车在完成相同运输任务（运量或周转量）前提下的燃料或储能的消耗量下降。全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。

交通运输领域的一些节能措施根本就不用花钱，比如说：保持轮胎适当充气就能提高能效6%。此外，油电混合动力车等环保汽车在汽油消耗量相同的情况下，行驶里程（询底价|查参配）可比传统汽车多出20%。能源是人类赖以生存和发展的物质基础。随着汽车工业的高速发展，汽车节能减排的问题日益受到人们的关注。

新能源汽车高效节能技术提升路径有哪些？具体应该怎么做？

汽车发动机降低耗油，一定注意这几点

一、驾驶细节：停车怠速时间耗油大，尽量减少怠速停车时间。

红灯等待时的起停、原地着车等人等这些情况都属于怠速停车，过多的红灯会造成频繁的起停，会增加车辆的油耗。而怠速停车时间的长短也会使得油耗攀升。

车辆原地怠速停车时间过长会对发动机产生很大的损耗，不但增加了发动机负担容易导致故障，而且还会增加车辆的二氧化碳排放。如果原地热车过久会使排气管内的积水无法排出的话，轻者排气管生锈重者腐蚀穿孔。

长时间怠速停车，既使油耗增高，而且对环境造成污染，因此之前也有声音建议立法长时间等待红灯时要关闭发动机来等待，也是为环保节能而考虑。

如果车主仍有冷启动热车的习惯的话，其实只需要在车子刚启动时平稳行驶，在几分钟后再均匀加速让引擎热起来就可以。在有时间提示的十字路口，如果等待时间过长可以关掉发动机，待绿灯快亮时再重新启动，这样最省油。

二、驾驶细节：急加速、猛踩油门最耗油!

我们在驾校学车时，经常会有教练提示：快踩离合、慢踩油门的说法。新手的时候，我们由于不熟悉车辆，会控制不好踩油门的力度，但时间长了，就可以掌握油门的力度和速度。大力踩油门看起来很痛快，但比起你要买单的油耗来说，并不值得效仿。

大力踩油门也许会为你带来瞬间加速的畅快，但更多的二氧化碳排放、紧急加速对轮胎的强烈磨擦、扰民的噪音，这一切都是得不偿失。猛然收油，发动机转速突然大幅降低产生的牵阻作用会抵销一部分行驶惯性，也会带来油耗的增加。

温柔的驾驶方式是最省油的细节，开车要尽量避免不停的变速行驶，因此大部分新手和路怒症患者的油耗会高一些。

三、驾驶细节：低转速换挡控制不好并不会真正省油。

总有一些老司机会支招说让汽车处于较低转速下行驶会比较省油，那么，到底多少转速换档最为合适?驾校教练会提倡听发动机声音来判断换档时机，这样可以让发动机输出最佳动力。但是大部分新手对于听发动机声音这样的高难度判断难已掌握，发动机转速、油门力度、挡位这三者的配合是一门比较难掌握的功课。

一般来说，比较推荐在发动机2000～3000转/分钟之间换挡，省油、发动机的磨损也相对较少。如果不能做到聆听发动机声音那就多关注转速表的变化吧!

四、驾驶细节：长时间低挡行车也会使油耗升高。

同样的车速，如果档位较低一定会带来较高的发动机转速和油耗数字。因此，不同的车速要匹配相应的档位、发动机转速，不要盲目用低档位来换取较大的动力输出，这会是以高油耗做为代价的。

如果发现自己的车油耗异高，就要注意是不是自己的驾驶习惯有问题，偏好低档位行车?

五、驾驶细节：频繁变道和曲线行车都会增加油耗。

如果是偏好高速行驶、喜欢超车并线的朋友，他们的车辆一定油耗不低。车辆在转弯时要比直线行驶会更费油，因为转弯时阻力增加，车辆会多消耗能量。超车并线与转弯的情况类似，而且由于要不断变化车速而需要不断的加减挡，而每次换挡也会多消耗燃油。

如果想节油，就不要频繁变道、超车并线，除了增加油耗，还会增加发生事故的概率。就算是在堵车的时候，也尽量按秩序排队，乱加塞插队只会换来更多的油耗。

六、驾驶细节：不要过长时间低速行驶。

车速慢了能省油?这是错误的观点。最节油的方式当然是尽量保持匀速行驶。一般来说，最省油的时速是在70～90公里/小时。车速过低时，发动机活塞的运动速度相对低，燃烧不完全;而车速过高时，发动机进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都是油耗会增加的因素。

尽量选择不拥堵的时间、路张出行是降低油耗的前提，时快时慢的驾驶方式都会增加油耗。

七、驾驶细节：急刹车增加油耗。

急刹车的代价就是油耗增加，因此在行驶的过程中要不断的根据前车的速度来调整自己的速度，尽量减少紧急刹车的情况。

除了油耗增加，紧急刹车还会让轮胎与地面过度磨擦造成损耗。而且，急刹车也是追尾、连环追尾事故的元凶。

八、驾驶细节：高速行驶开窗更耗油。

当车辆行驶速度比较高时，开侧窗、天窗来降温所增加的油耗要远高于开空调降温所增加的油耗。因此超过70公里/小时的速度行驶时，就要避免开窗行驶，这样会增加车的阻力，阻力的增加会消耗更多的燃油。

九、用车细节：不正常胎压油耗会更高。

在不同路况、气温下行车，胎压都要有所不同。既要让汽车跑得快，还得让汽车跑得好，因此在不同情况下要多注意轮胎的气压调整，避免过高的油耗。

过高或着过低的胎压还会影响轮胎的使用寿命和车辆的行驶安全，导致爆胎等事故的发生。

要经常养成上车前看一眼轮胎的习惯，当轮胎异常时就要检查一下，可以随车装备一个测压计来检查一下车子的胎压，高档车辆都配有胎压监测。

十、用车细节：发动机故障会令油耗异常

影响发动机油耗的因素很多，涉及发动机、底盘、车身等多方面。如果发动机出现故障，会导致发动机动力不足或排气管冒黑烟,耗油量会瞬时过高，如果出现这样的情况应该立即去检修车辆的发动机。

请问一下，新能源汽车节能技术的主要类型有哪几种？

新能源汽车的高效节能技术如下

一、混合节能技术

混合动力的形成过程主要是汽油、柴油和电能的综合利用过程，构成了混合动力的节能技术。混合动力系统是新能源汽车技术中的关键技术。它直接影响新能源汽车的性能和动力，对新能源汽车的节能效果也有较大影响。例如，包络微混合动力系统、轻型混合动力系统、中型混合动力系统和全混合动力系统也是混合动力系统的主要组成部分。这些系统的应用可以通过直接给电池充电来降低能耗，更加方便。然而，由电动机驱动的汽车对电池的要求相对较高。

二、高效汽柴油发动机节能技术类型

汽车节能效果的提高主要依靠内燃机技术。内燃机技术不仅包括柴油机节能技术，还包括高效汽油。高压喷射柴油机的可变气门、多次喷射和分层燃烧对节能有很大影响。

三、汽车压燃技术

柴油之所以能对汽车或轻型车产生节能效果，主要是因为汽车进入每个家庭后，已经成为主要的交通工具。与此同时，中国也加大了对汽车产业的关注和重视。很多轻型车或轿车都开发了节能车，可以降低能耗。汽车压缩燃烧技术主要是两种新技术的融合，其压缩燃烧效果更好。当燃料主要燃烧时，可以有效地提高燃料效率。稀混合气压缩点火允许直接调节燃油喷射量等。而不是使用节流阀。此外，压缩燃烧技术可以减少辐射传热，燃烧时间相对较短，因此技术逐渐成熟。

四、蓝色驱动技术

蓝色驱动技术通过优化车型或发动机来降低油耗。这项技术比典型的汽车更复杂。例如，三到五个变速箱比高速时更省油。同时，车身从底盘高度优化、风阻优化、轮阻优化等空气动力学原理进行优化。

节能汽车的节能技术

1.混合动力节能技术

混合动力节能技术是在柴油或汽油的基础上，对相关的电能进行融合，以此驱动汽车的发动机。在此项技术当中，混合动力系统是其中的关键，会对新能源汽车的动力和性能形成直接的影响，同时也关系到新能源汽车的节能效果。混合动力系统有多种类型，例如微混合动力系统等，这些系统能够有效降低对能源的消耗，从而在汽油和电能转化运行中，形成高效的运行组合。

2.高效汽油、柴油机节能技术?

汽车在实现节能技术时，其主要是通过汽车汽车的内燃机来对燃料进行节约，此项技术还包括高效汽油。在应用汽车节能技术时，可变气门、高压喷射柴油机多次喷射、分层燃烧等技术都能有效降低能耗，提高能源利用率。

3.汽车压燃技术?

对于轿车或轻型车来讲，柴油化能够在一定程度上实现节能的目标。一方面，随着轿车进入千家万户，为人们的出行带来了诸多便利。另一方面，我国汽车行业在发展过程中，由于多种因素的影响，使得节能型汽车开始进入市场，从而大大降低了对能源的消耗。对于汽车压燃技术来讲，其整合了以往的相关技术，从而使得压燃的效率更高，在压燃技术下，汽油能够实现高效的燃烧，使得汽车燃料能够最大程度被利用，从而提高燃油利用率的同时，最终实现节能的目标。

4.蓝驱技术?

所谓蓝驱技术，其本质就是优化了汽车的车型或发动机，使得汽车燃油消耗能够有效降低，此项技术相比于其他车型的节能技术要更加复杂。其可以使汽车在高速状态下实现更低的油耗，同时蓝驱技术可以结合汽车底盘高度等进行充分的优化，在对车型进行优化的同时，配合相关的节能技术，就可以有效对汽车的油耗进行降低。

启动发动机的节能技术

汽车节能技术automobile conservation technology用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面，就中国的现状而言，有效措施包括以下几个方面：公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置，运营的合理等非技术问题。技术方面，保证产品质量，按照规范使用和维护机器，改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。在现有的燃烧方式下，可以采取以下手段进行节能：改进供油系统，汽油机改气缸燃油喷射，可提高汽油燃烧效率；改进点火系统，提高汽油机运转稳定性；减少发动机附件损失，合理使用配件，进行相应的改装。

节能汽车指的是低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车。随着小排量汽车限制的取消，国家将加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研发和产业化的支持力度。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。

节能环保型小排量汽车及其先进发动机的要求是，汽油机升功率大于50千瓦，柴油机升功率大于40千瓦。对照目前国内排量1.0升汽车的有关指标，在升功率方面达到要求的车辆并不是很多。根据有关参数统计，国内乘用车升功率总体均值大约为42.6千瓦/升。其他具体指标要求还有：发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，油耗指标、环保指标、安全指标均达到国家标准要求。

汽车节能技术你知多少

一、低负荷运行中的问题 在城市的交通运输中,中、低速和怠速工况的运行时间甚多,汽车大约有30%的时间是处于怠速工作,因此-----

寻找有效的节能措车身总质量降低使单位能量输出时做功路程增大，

驱动系统和传动系统和行驶系统润滑程度增大使能量损耗降低，

传动系统采用硬链接传动（手动波箱），加上精准控制换挡，使能量中间消耗减少，

涡轮增压装置使尾气能量得到利用，且增加气缸内气压，相同吸油量时产生相对自然吸气较大的能量。

当然车身风阻和重心高低也有小小影响，

其中当然电控技术的主导精准度影响最直接，减少可燃混合气的排除，并加载废气再循环系统。还有工艺技术的密封性。

汽车机械节能技术的具体应用有哪些方面？这些应用有什么特点？

在节能的大背景下，造一辆消费者买得起的节能汽车，是每个汽车厂商的当务之急。对氢、生物乙醇、天然气、高度混合动力等新能源的追求，体现了人们对汽车环保的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造成本让新能源汽车远离市场。一些低成本的环保技术已经成为现阶段汽车节能减排最有效的解决方案。双离合变速箱节能原理:降低动力传递损耗。主要实用厂商:博格华纳、大众、宝马等双离合变速箱(DCT)，这是近年来汽车行业的一个热词。先是大众提出在中国投产7速DSG(大众双离合变速箱的简称)，然后国内多家汽车厂商联合博格华纳合作，以DCT的核心技术交换市场。这些汽车企业已经将DCT项目作为解决我国自动变速器不足的最重要手段。DCT基于手动变速箱，所以比自动变速箱效率高很多，可以提供不间断的动力输出。优点在于能够满足消费者对驾驶感受和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速箱的驾驶者提供了最佳选择。配备DCT的思路，因为在福州考驾照的朋友会说，快挡转换可以立即产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱快。理论上，DCT的油耗比传统的4速自动变速器低10%到15%。无级变速器的节能原理:降低动力传递中的损耗。主要实用厂商:奇瑞、MG、日产、本田、奥迪等CVT和DCT一样，都是可以降低动力损失实现节能的传动技术。与采用液力偶合器的传统自动变速器的传动方式不同，CVT无级变速器可以实现传动比的连续变化，使车速的变化更加平稳，因此坐在装有CVT变速器的车内的人在换挡时不会感到压抑感。另外，CVT具有重量轻、体积小、零部件少的特点。另外，这种传动形式的动力损失小，给汽车带来了节油的好处。国外一家有实力的机构做过实验，证明搭载CVT无级变速器的车型油耗甚至低于同排量手动变速器车型。在低能量理论中，混合动力发动机在低速下使用，以降低油耗。主要实践厂商:奇瑞汽车、通用汽车等。虽然混动汽车的量产技术已经有10多年的历史，但成本问题造成了高房价的关键技术，让普通消费者很难靠近。中国刚刚进入启停频繁的汽车社会，城市家庭用车数量庞大。汽车的油耗和尾气排放是城市空空气污染最大和最重要的来源之一。节约能源，开始城市交通驾驶。在低混动车型上，如通用的别克君越hybrid、奇瑞A5BSG(低混动)、ISG中型混动等车型，车辆可以在怠速或低速状态下用电，并发展部分厂商，从而在有竞争力的消费者承受能力范围内降低油耗和污染物排放，增加成本。它显示了混合动力汽车的普及，但它仍然需要一个过渡。能量守恒定律:“精确燃烧”减少废气的主要做法厂商:大众、奥迪、宝马、福特都称之为直喷式发动机技术，革命性的创新，这不是没有道理的。燃油喷射技术显著提高了扭矩和输出功率，并将油耗的直接影响降低了15-20%。通过设计，燃油喷射发动机可以直接将燃油喷入燃烧室，所以“精确燃烧”。直喷汽油机的原理可以用两种不同的喷射方式来表征，即分层喷射方式和均匀喷射方式。在日常驾驶条件下，直喷汽油机技术和燃油经济性将更加显著，因为驾驶员可以连续往返，甚至替代分层喷油两种模式。喷油技术是否是某个厂商，越来越多的人需要知道福州驾校哪个好的汽车厂商看到了这项技术的先进性。从起步阶段，自主品牌就开始采用直喷技术，这是法拉利汽车行业独有的秘密。轻量化机身设计的节能原则:主要是厂商降低发动机负荷的做法:奥迪、凯迪拉克等。，就是一个很简单的原因:负荷小，容易跑，而且精力充沛。减轻汽车重量可以降低油耗，装配更多设备，提高汽车性能。为了减轻车辆重量，汽车R&D人员主要从材料、工艺和结构上寻求解决方案。虽然制造高强度钢的首选材料在车身，但一些制造商已经开始尝试使用一些新材料来降低能耗和提高车辆性能。广泛应用于铝型材已经开始装饰发动机、车轮、仪表盘等零部件，但很多制造行业还很少见，主要受限于车身加工工艺和成本。奥迪A2、A8等机构取代了铝钢架的重量和冲击载荷。近年来，镁合金出现在汽车的祭坛上。与铝、镁相比，它具有重量更轻、强度和刚度更高、导热性好、阻尼和电磁屏蔽性好、易于成型、可回收利用等优点。是理想的金属结构材料。由于镁是地球上最丰富的金属元素，并且具有明显的优势，汽车工业的合金越来越受到重视。低滚动阻力轮胎节能原理:降低轮胎滚动阻力主要是厂家在实践:米其林、固特异、普利司通等。如今的汽车厂商都在尽力满足消费者对车辆燃油经济性的需求，轮胎厂商也开始有所行动——在汽车上安装低滚动阻力轮胎。通过改变橡胶和轮胎胎面的化学成分，可以降低滚动阻力。据了解，通过上述手段，可以保持轮胎在湿滑路面上的制动性能，滚动阻力降低30%以上。低滚动阻力轮胎可以提高车辆的燃油经济性，而低滚动阻力轮胎让汽车燃油经济性的优势对于那些看重燃油经济性的消费者更有吸引力。

百万购车补贴

最新的节能技术和项目

一、泵气损失

对于汽车机械损失，其损失性能存在明显差异，尤其是泵气损失，占汽车总损失率的10-20%。汽车发动机在换油时，变送器控制应克服阻力。这时，泵的损失会影响汽车的行驶性能。在使用汽车机械损耗技术时，对相应区域泵压力的控制影响是不同的，所以在使用汽车驾驶技术时，会造成泵的损耗。这样，车辆驱动功率需求的控制就会偏离，对车辆行驶安全产生直接影响。

二、加速阻力功率降低

在车辆行驶状态下，车辆阻力控制和加速度控制是相互影响的。在消除加速度控制阻力的基础上，可以更好地提高和优化车辆的行驶性能，有效地控制车辆的整体形态技术。考虑到车辆加速运行过程中的时间控制，在控制加速度时，相对加速度控制与车辆动能系数相互影响。一般来说，在车辆加速度状态下，车辆相对动态性能控制与车辆加速度控制的能耗系数也是不可分割的。

三、坡阻功率降低

车辆的坡度阻力受道路坡度、车辆重量和实际行驶速度的影响。当行车速度和自重特定时，路面坡度的影响最大。换句话说，坡度越大，实际阻力越大。正是因为坡阻和滚动阻力都是与道路有关的阻力，且与车辆重量成正比。因此，减轻车辆重量，即轻量化设计，可以降低坡阻功率。在车辆的实际行驶状态下，行驶坡度将直接影响到阻力控制。为了充分发挥车辆的行驶性能，车辆驾驶员在行驶状态下应严格遵循技术控制的应用要求，科学合理地控制相应的坡度，并确保在控制期内完成车辆节能技术的应用。

四、滚动阻力功率降低

车辆滚动阻力会受到车辆重量、行驶速度、滚动阻力系数等因素的影响。前两个需要结合车辆的实际使用情况来确定。只有滚动阻力系数没有变化。但滚动阻力系数会受到路面类型和轮胎结构的影响。其中，路面类型与驾驶环境有关，为了降低滚动阻力系数，必须改变轮胎结构。在轮胎橡胶中加入特殊的聚合物，一般由硅酮和不同类型的添加剂组成，以减少碳分子的聚集。如果轮胎胎面与地面之间有摩擦，摩擦产生的热量就会减少，能量损失就会减少，轮胎的耐磨性就会显著提高。

五、传动附件损耗

在汽车驾驶技术中，驾驶员是关键的保证因素。通过对驾驶配件节能技术的合理运用，可以更好地发挥汽车整体驾驶技术的应用价值。但是需要注意的是，在处理汽车驾驶员配件的过程中，驱动部件的控制总是存在着明显的差异。在这种情况下，车辆整体驾驶员的控制将直接影响其排油，甚至影响驾驶控制的驾驶性能。如果驾驶附件丢失，则车辆的非变量泄油油泵对实际出油量的控制会有明显的不同。

汽车节油技术随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。 一、节油技术的分类与实施 1．优化设计燃烧系统 内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是： a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧； b)在油门全开时有高的容积效率； c)由燃烧室壁传走的热量损失少； d)排放污染物低； e)抗爆燃性能好。 2．采用电子点火系统 一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求(如排放、爆燃界限或驾驶性能等)计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。 燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。 3．优化供油系统 现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势： a)采用增压技术。这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。 b)改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。 c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。 4．降低机械损失 汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。 5．采用新材料 为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车已开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、油箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。资料表明，车重减轻10％，油耗可减少8％-9％，在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10％左右。 6．改善车厢的空气动力性能 通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一般车速行驶时，发动机功率的20％—30％消耗于空气阻力。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是： a)设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。 b)加装导流装置。通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。 7．减少滚动阻力 发动机输出功率的约30％-40％用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值的90％以上。目前广泛采用了子午线轮胎，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25％—30％左右，而且其弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。为了更大范围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无内胎化方面发展，并取得了一些积极的进展。 8．广泛使用汽车诊断与检测技术 现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和交通安全具有重要意义。 用现代方法对汽车诊断时，可以在不解体整车的情况下，用专用仪器设备检测出汽车相关总成和机构的参数、曲线或波形，为进一步分析、判断汽车状况提供原始数据，然后再通过计算机进一步对这些数据进行分析、判断、贮存、处理，从而对汽车技术状况作出正确的结论。可以说，检测控制自动化、数据处理自动化是汽车诊断与检测技术的发展方向。 资料表明，如能定期诊断汽车废气，并及时对汽车排放加以限制，可使被查汽车油耗降低5％左右；相反，点火系如在有故障的情况下工作，则油耗最大可超过标准的80％左右。 9．汽车柴油机化 通常柴油机的热效率要比汽油机高许多，如能广泛地使用柴油机，将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计，将汽油机转换为柴油机，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比，油耗下降15％-25％。因此，各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重，可以预测，将来会越来越乡地在载货汽车、小客车和小轿车上采用柴油机。 二、节油技术的合理选用 节油技术的选用除了按照效费比这一综合经济性指标衡量其选用是否合理外，还可从以下几方面选择。 1．按功效选用 根据节油技术的功效选择适当的节油技术，如在节省柴油方面，苦发动机工作以重负荷为主，可选用重负荷工况区段节油效果好的项目，如乳化柴油、惯性增压等。若发动机工作以中轻负荷为主，则可选用整个工况区段都具有节油效果的节油技术，如磁化柴油等。 如果从提高发动机功率角度选择。可选用惯性增压、磁化柴油、进气喷水等。如果从环保要求选择，可选用磁化柴油、乳化柴油等。 2．按季节选用 高温、干燥的季节，可选用能够强化冷却的一些节油技术，如进气喷水、乳化柴油等，而在低温、潮湿的季节，则不宜采用上述技术。 风冷发动机、废气涡轮增压柴油机往往热负荷高，发动机容易过热，影响工作效率和可靠性，可选用有强化冷却作用的节油技术。 城市内的汽车对排放污染要求较高，其发动机可选用减少排放污染效果突出的节油技术，又由于汽车对防火安全要求较高，可选用具有一定安全防火作用的节油技术(乳化柴油等)。 一些发动机自身具有一些不足的工作特性，可有针对性地选择节油技术补偿其不足。 3．按地域选用 不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油技术选择。这主要表现在南方的炎热和北方的寒冷上南方温度高，一些兼有强化冷却作用的节油技术效果较好；而北方寒冷，则宜选用具备预温加热的燃油系统。这不仅可以收到节油的良好效果，还可解决发动机的高温散热不良或低温起动困难的问题。 4．提高驾驶员的技术水平 提高驾驶员的技术水平也是降低汽车燃油消耗量的重要途径之一，据测定，驾驶技术高的驾驶员比一般水平的驾驶员可平均节油8％-10％。主要应从以下几个方面注意： a)保持合理的行车速度； b)冷车起动时避免延长发动机升温时间； c)避免不必要的怠速运转； d)行驶中应尽量避免突然加速和减速； e)正确掌握变速时机； f)正确使用空调制冷系统。 汽车制造商在对发动机和底盘零部件等进行综合优化设计研究的同时，也在积极地研究和开发各种代用燃料，研制各种新型的发动机。我们相信，随着新材料、新技术的发展，并通过广大汽车设计、制造人员的不懈努力，汽车节能技术必将有一个更大的发展和提高。