别克汽车营销案例分析_别克汽车车展营销策划

1.大卫·别克的创业经历

2.别克君越的2009款

3.买车迎来好时机！别克GL8优惠抢先知

4.成都车展蕴藏内里乾坤，插混车型大放异彩

之前国产的别克君威是不怎么样，2005年后全面在美国生产之后就发生了一些变化，整体外型和性能都还不错。别克君威是由美国别克公司生产的一款中高档中型轿车，目前有混合动力型，耗油量较之前有所下降，加上其驾乘的舒适感和动感的外形，让很多人青睐，所以在中国的轿车市场上占居一定地位。

车型介绍

外观

可以说insignia的出现展示了这款全球新平台设计的蓝本，如果说别克新一代君威是直接把insignia拿来换标的话，未免有些牵强了，经过在通用欧洲设计中心的试车之后，编辑感觉到新一代君威与insignia之间还是有不同的，泛亚根据亚太地区或者说是根据中国实际使用环境加0以了多处修改。

外形上总体轮廓保留了insignia的造型，当然进入中国就要有别克的元素，泛亚在这一点上绝不手软，整车一眼看上去似曾相识，没错，在2012年北京国际汽车展上，别克未来概念车已经让我们初感受了一下新一代君威的造型设计。车头正面看上去，直瀑式进气格栅，这是别克车的签名，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，三维立体组合大灯两边呼应，“7”字型LED示宽灯，在阴暗光线下比普通示宽灯更为显眼，发动机盖上一道中线，起于进气格栅收于风挡玻璃基座处，与车身两边水滴形后视镜相呼应。整车侧面设计吸取了外形设计比较时尚的元素，发动机盖与地面极小的夹角设计对行人起到了最佳的保护，同时沿这条曲线滑过车顶，成一道快背式流线收于车尾，一体的鸭尾型车尾设计充分利用空气动力学原理，将风阻系数大幅降至0.27，整车降低油耗。18寸大幅轮毂，让车身显得更为运动，轮胎与轮眉之间只保留了两个手指的距离，类似的设计只有在运动轿车上才会出现，也由此见得新一代君威轿车的定义是运动轿跑车。

车尾的鸭尾设计，不仅仅是汽车设计的流行趋势，也是三厢车改装粉丝们最喜欢的尾部空气绕流系统。菱形LED刹车灯以最快的速度提示后车刹车信号，提高整车安全性。倒三角形电镀饰条贯穿整个车尾，中间镶嵌别克的三盾标示。

内饰

新一代君威内饰有两种颜色可供选择，一种为欧洲很喜欢的全黑色内饰，还有一种是国人爱戴的灰米双色内饰，我们这次试驾的是全黑色内饰，银色饰条贯穿整个中控台成T字型展开，整车用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得稳重同时也不刺眼。炮筒式仪表台是近 年来上海通用别克喜爱的设计，红色指针搭配冰蓝色刻度和背景外圈，阅读十分清晰，

方向盘与传统别克车也有鲜明的改动，组合键位置安排合理，操作简便，用材和质地考究。整个方向盘用真皮缝制，握在9点和3点位置手感不错，就是缝制接口的线头有些粗，在打方向时有些打手。

门板内饰用质地相对柔软的合成材料，提升了整车的档次，同时展翼式U字形大门把手设计，成为车内设计亮点之一，提高在车内的运动元素。座椅包裹性很强，尽显运动轿车的风范，深色皮质柔软，整个座椅用打孔皮革并配有通风系统，不会出现皮质座椅贴身不透气的现象，而且加热速度很快。

由于整个车型风格定格为运动轿车，必然要牺牲后排的乘坐空间，车顶抛物线的设计很多人会认为新一代君威的后排座椅的头部空间会很局促，真正乘坐进去后我们会发现并非如此，设计师为保留后排头部的空间，将后排座椅的高度尽可能的调低，不但提高了乘坐舒适度还扩展了头部空间。

君威的改动非常彻底，比顶级版的GS增加了前后DVD、方向盘上的控制功能、后部独立空调、藏于后窗下的喇叭和纸巾盒和双色内饰。内饰。君威内饰从设计到工艺，都区别于别克世纪系列，而更像德国车。不过，副仪表板的布局活脱是个SAAB的局部。几乎已经没有一样是原来的东西。君威的座椅据说是按照中国人的人体数据重新设计的。君威将车辆前座椅改成左面是八方向调整式，右面是四方向调整式，给车辆内部的豪华程度提高了一个级别，特别要说的是前右座椅的特别设计:就是在椅背的左上边设计了两个开关，让后排乘客可以方便地将前座椅调整到合适位置，而后面可以控制的车内装置也增加了许多，比如空调和音响及DVD后排乘客都可以方便地在后面控制。就君威车的价格，其豪华程度是合 理的。不过后排的深度，和腰部支 撑没有得到改善。君威后窗和后两门窗上都带有遮光帘让夏季的 烈日不再给乘客增添烦恼。仪表盘有新意，主仪表加上了所谓钛银饰边，我看倒不如说是珍珠白，不管怎样，这些饰边让仪表更鲜亮。而更为鲜亮的是速度的显示。君威的速度显示是由反射到前风窗下部的发光二极管完成的。显示速度的大号数字映在玻璃上，既虚幻又清晰。由于数字显示在驾驶员视野的正前方靠下的部分，既便于读数，又最大限度地减少了对驾驶的干扰。这一设计超过了威驰“右下方”的速度显示。勤合的销售人员介绍，美方在转让这项技术时，要求我方严格该技术的扩散，否则将有“军售嫌疑”———这是来自战斗机的技术。

驾控

此次上海通用为新一代君威配备了2.0L、2.4L ECO以及源自瑞典的2.0T三款发动机，2.0T发动机会在明 年稍晚时候上市，配备S6六速手自一体变速箱，大大提高了整车的换挡平顺性以及油耗的控制，本次主打的2.4L ECO发动机输出功率可以达到125千瓦，225牛米，厂家提供的0-100公里加速仅需要10秒钟，大扭力输出让新一代君威的起步颇有V6发动机的感觉，但是只有爆发性没有持续性，这也是直列4缸发动机的缺点，当然不能用直列4缸和V6媲美。

瑞典技术工程师参与了这款车型的设计，在驾驶过程中，底盘和悬挂的调校颇有萨博的味道，但终归它是别克，在一些细小的性能上还是偏重于舒适，与以往的别克车相比，新一代君威的悬架还是很扎实的，尤其在通过欧洲一些石块路的时候，可以很明显的感受到悬挂调校偏硬。之前介绍了，新一代君威将在09年推出2.0 SIDITubro版本的车型，这台2.0T发动机大家其实也并不陌生，上文说过有瑞典工程师参与设计，当然他们骄人的涡轮发动机一定不会放过，这台发动机就是源自具有涡轮增压鼻祖的萨博，虽然在技术上与93版的2.0T很类似，但是在电脑调校上，这台发动机比在萨博93上的性能大大提高，最大输出功率达到了162kw/5300转，扭矩350牛米/2000-4000转时，升功率达到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高时速可以达到每小时240公里。

动力发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了 欧洲发动机及变速箱技术。君威 表现为中低转速下的 扭力输出，让静止———起步———静止动作更 自如，这非常适合在 繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲 了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以 跑得更快。君威的底 盘感觉更坚实，刹车抗 俯冲性能好。车身刚性比别克 世纪大些。总之，看不见的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是 各有所爱。别克君威 的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公 路的加油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道 路使用，硬中带着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给安全和驾 驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威 以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示 出强大竞争力和市场号召力。

动力

发动机、变速箱等也进行了更细微的调校和改进，整合了欧洲发动机及变速箱技术。君威表现为中低转速下的扭力输出，让静止———起步———静止动作更自如，这非常适合在繁华路段的性能。但毕竟发动机仍是V63.0的别克发动机，强化了中低速扭矩，必然牺牲了最大功率输出。跑到188公里/小时的速度时，风噪已经提醒你，别再快了，尽管君威可以跑得更快。君威的底盘感觉更坚实，刹车抗俯冲性能好。车身刚性比别克世纪大些。总之，看不见 的地方都保留了别克GS的优点，而看得见的地方则是各有所爱。别克君威的外形更适合做公务/商务用车。因为美国高速公路的加 油站比较多，车辆油箱容量小，国内生产的车辆 考虑国内实际情况，加大了油箱容量设计，给车主带来点实惠。君威的悬挂很适合中国道路使用，硬中带 着柔和，而过急弯的车身倾斜少了很多，此设计给 安全和驾驶乐趣都提高了不少。2003年度，别克君威以强劲齐全的阵容直指中高档轿车市场，同时推出2.0升、2.5升、3.0升三大系列车型，在各自细分市场上显示出强大竞争力和市场号召力。

大卫·别克的创业经历

19年上海通用汽车成立，开启别克在中国的进取之旅

1998年12月17日：第一辆别克新世纪轿车下线

1999年4月10日：别克轿车通过40%国产化鉴定

1999年4月12日：别克轿车正式开始批量生产

1999年12月17日：第一辆别克GL8陆上公务舱下线

2000年4月13日：新款别克GS轿车下线

2000年10月24日：别克赛欧紧凑型轿车在上海国际工博会上亮相

2000年12月12日：第一辆别克赛欧紧凑型轿车下线

2001年6月8日：别克赛欧紧凑型轿车上市

2001年10月20日：别克GL10出口菲律宾

2001年10月29日：第10万辆别克下线

2001年11月20日：别克赛欧SRV上市

2002年11月15日：中国第一个汽车服务品牌Buick Care正式亮相

2002年12月26日：推出别克君威轿车系列

2003年4月19日：推出别克凯越轿车系列

2004年1月15日：上海通用汽车设立“别克品牌日”

2004年2月29日：别克正式以母品牌形象对外宣导

2004年10月20日：别克凯越HRV上市

2004年12月17日：别克荣御亮相

2005年4月21日：别克品牌推出GL8路尊公商务旅行轿车

2005年11月21日：别克凯越旅行车上市

2006年2月22日：别克君越上市

2007年4月10日：别克林荫大道上市

2007年4月20日：Riviera别克未来概念车面世

2008年1月22日：别克君威Eco-hybird油电混合动力车发布

2008年4月12日：别克新凯越，正式发布

2008年4月12日：别克展望，别克未来，概念车全新亮相

2008年11月18日：别克第一款进口豪华SUV：昂克雷登陆中国

2008年12月1日别克新君威上市

2009年6月22日：别克品牌累计销量200万辆

2009年7月8日：别克新一代君威与广州发布

2009年11月23日：别克英朗XT与广州车展发布

2010年6月23日：年新车别克英朗xt在大连发布

2010年11月28日：别克GL8豪华商务车，全新发布

2011年4月18日：别克愿景，SUV概念车全球首发

2011年4月26日：别克迎来第300万车主

2011年8月25日：别克君越混动力车上市

2011年9月15日：别克君威GS智驱性能轿跑上市

2011年11月14日：别克关怀，第四次蝉联“2011中国汽车服务金扳手奖”

2012年2月7日，双君上市，坐拥天下 Excelle HRV评为2004年度风云车

Regal 君威评为2004年人民网网友最喜欢的公/商务车--人民日报社网络中心和中国中央电视台央视国际网络

GL8陆尊评为最佳国产多用途厢型车--中国汽车画报

Regal 君威“在动静中容智慧，于无声处见君威”荣获首届中国商业创新大奖之营销口号奖--2004中国商业创新大奖组委会：财经文摘、旅游卫视、搜狐网

GL8 陆尊获得2004年度中国车坛品牌人物“成就奖”－MPV车“成就奖”--三众华纳传媒所属《AUTOREPORT车时代周刊》和《汽车007周报》

Excelle 凯越获得“第二届晶报汽车节”“深圳市民最喜爱的车型评选”－－深圳最畅销车型--《晶报》

Royaum 荣御获得中国国际汽车周“中国汽车市场调查”04－05年度中国十大车型-- 中国汽车工程协会、中国机械工业企业管理协会、中国机械工业质量管理协会、北京亚运村汽车交易市场

Excelle HRV获得中国国际汽车周“中国汽车市场调查”04－05年度中国十大车型--中国汽车工程协会、中国机械工业企业管理协会、中国机械工业质量管理协会、北京亚运村汽车交易市场

GL8 陆尊获得《2005中国（深圳）车市年度总评榜》2005年度中国最佳高级MPV --深圳特区报

Excelle 凯越获得2005新快报汽车测评大奖－最具性价比紧凑型轿车--新快报、新浪汽车、新华信

Excelle 凯越获得2005中国年度汽车总评榜－2005年度最佳中级车--广州日报、深圳特区报、成都商报、潇湘晨报在内19家成员媒体组成的中国主流媒体汽车联盟

Buick 别克获得中国公众最放心的汽车厂商民意调查--公众最喜欢的10大汽车品牌--中国社会调查所（中国最具权威性的民意调查机构）

GL8 陆尊获得乘用车用户满意度－质量稳定性最满意MPV及轻客--新浪汽车年度盛典

Royaum 荣御获得风云车2006－－最佳国产豪华车--汽车博览

Regal 君威获得2005年度最受消费者喜爱的品牌--上海市商业信息中心、上海青年传媒有限公司

LaCROSSE 君越获得2006年度CCTV中高级轿车-CCTV

LaCROSSE 君越获得2006年度东方车市风云榜-安全之车--解放日报，新闻晨报，太平洋汽车网，第一财经日报

“林荫大道”上驰过的黄金岁月 “林荫大道”上驰过的黄金岁月 别克，美国豪车的世纪灵魂

以非凡魄力打造世纪经典，精湛工艺引领无尚尊荣。伴随了美国半个多世纪的经济文化演变，Park Avenue林荫大道留给人们是它的传世影响力！

演绎非凡 成就登峰伟业

美国纽约号称世界经济的心脏，在这金融帝都里有一条商业街道—Park Avenue（中文旧译为派克大街），它享负盛名，世界500强中的16家公司将总部设立于此。虽然这条大街极尽奢华，但却还不足以让Park Avenue一词成为美国人日常语汇中的一个象征，做到这一点正是同名的别克Park Avenue林荫大道，它将美国人执着一生的梦想像浓烈可口而又余味悠长的鸡尾酒般调和在一起。Park Avenue林荫大道，无以比肩的理念、纯粹经典的设计，将当年由斯隆倡导的别克品牌精髓一一彰显！美国的汽车媒体曾评价Park Avenue“是别克推出的所有车型中最具威望的一款”。

LaCROSSE君越，天生融入血液，倾志于创新与突破；动静相得益彰，造就非凡的驾乘体验。依循别克全球最新设计理念，在东方审美情致的基础上，汇聚欧洲时尚之都的创意精粹，外观动感洗练，线条新锐流畅，勾勒出非凡的刚性美感；内部空间更以高品质建立新一代豪华基准，营造出精致而有力度，高雅而具质感的完美驾乘氛围，开创人性驾驭科技之新风尚；集成前沿科技孕铸的充沛动力与业界领先的宁静舒适科技将动静完美融合，相辅相生。气势在静中产生，动中演绎，大志从容而生。在成功的道路上，往更高的境界迈进。别克LaCROSSE君越，动静不凡，见车见志！ 如今，在济南，北京，浙江，甚至是一些不起眼的小城市，别克于马路高架、街头巷尾随时都能遇见。别克为人们生活添加无限乐趣，以他世界级产品，带来世界级体验。

宫廷的第一部汽车

民国初期，在大街上最惹人注目的已不是八台大轿，别克E-44敞篷车在上流社会成为最时兴的代步工具。1924年末代皇帝溥仪购买了一辆当时最新式的别克四门豪华轿车，时价现大洋3000块，通行铜牌车号：1382。

周恩来与别克

沿着上海思南路来到青藤蔓墙、绿草茵茵的周公馆，在院中西式洋楼的车房里，停放着一辆20世纪30年代的别克世纪60轿车，这就是周恩来的专属座驾。该车至今保存完好，能启动、行驶，是世界上现存的少之又少的老爷车之一。

与别克

在南京市东郊美龄宫里收藏着一辆豪华气派的别克老爷车，这是20世纪30年代罗斯福赠送给的礼物，加之早期出厂的汽车仅剩此一辆，令中外人士慕名而来。

张学良与别克

1936年产，国内存有量不超过两部。该车型20世纪30年代末进入中国4部，为张学良将军专车，是别克系列中相当经典车型之一。

别克君越的2009款

别克

1903年前，别克只生产出两部小汽车，在全美数百家汽车厂中可能是最不起眼的一家。大卫·别克虽然是一位很有成绩的发明家，但常被人们认为是梦想家。由于不善经营，工厂负债累累，技术人员也辞职而去。正当工厂要关门之际，1903年9月11日，福林特(Flint)市货车厂经理杰姆斯将别克买下，并将别克从底特律迁往福林特。1904年夏，第一辆别克汽车正式生产，但到10月底，仅生产出37辆别克汽车，公司又陷入困境。1904年11月1日，别克又转让给另一位汽车制造商--威廉姆·杜兰特(William C．Durant). 杜兰特当时是福林特最大的马车制造商。当他看到别克汽车时，知道自己找到了一棵“摇钱树“。他观察到，别克汽车比其它汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车才是真正的实用汽车。杜兰特一旦作出决定，就注定了别克汽车的成功。在筹集资金、销售产品等方面，没有任何人能够与杜兰特相比。他组织别克汽车参加了“1905年纽约车展 “，并很快接到1000辆汽车的订单。别克汽车在赛车场上也连创佳绩。在1906年芝加哥至纽约1000公里接力赛上，别克是唯一跑完全程的汽车。1914年，别克汽车率先横穿南美洲。在全美的穿越山脉比赛中，别克汽车大获全胜，其中包括1904年首批生产的别克汽车。1908年，凭着8000多辆的生产总量，别克成为美国汽车业的一匹“黑马“。在别克成功的基础上，杜兰特于当年创立了一个集团公司，这就是当今世界最大的汽车工业公司—通用汽车公司。1926年别克产量即高达26万辆。战后，别克在车款更新、技术开发和产品销售方面进入了一个飞速发展时期。到1955年产量已达74．5万辆，14年又升到82．1万辆

买车迎来好时机！别克GL8优惠抢先知

别克新君越——运动风格的商务座驾

价格区间：21.99万-31.99万

作为一款刚刚上市的新车型，新君越却并不示弱，上市至今新君越的累计销量已经达到34004辆，平均每月销量在6800辆左右，11月份的销量已经超过8000辆，照这样的势头，新君越将很快成为月销量过万俱乐部的成员。

作为别克品牌继新一代君威之后，基于“全球平台 欧美技术”的又一款力作，别克全新一代君越将以动领新潮的外观设计、驭领时代的高效动力、静界独到的宁静舒适以及从容领先的安全科技，成就“创变格局的高级轿车”，再次彰显别克品牌“心静 思远 志行千里”的从容气度和进取精神，并将开创国内中高级轿车市场的崭新格局！

新君越基于通用Epsilon II+平台的全新车型，与老款君越在平台及技术上基本没有共通之处。作为上海通用君越的垂直换代车型，新君越在保留原车型大气外观的同时，更在动力、配置和空间等方面作了进一步的提升。

动力方面，新君越3.0L V6直喷发动机相当值得期待，该发动机用了燃油缸内直喷技术，最大功率190千瓦、最大扭矩达到了296牛米，0-100公里/时的加速时间为8.1秒。

别克全新一代君越2.0T搭载与别克新君威2.0T相同的TurboDI直喷涡轮增压发动机，是中高级车高端细分市场中最强劲的直喷涡轮增压动力核心。得益于使用了缸内燃油直喷、双流道涡轮增压、DVVT进排气门连续可变正时和铝制活塞与喷雾冷却等先进技术，新君越2.0T发动机的燃烧效率大幅提升，在爆发162kW最大功率和350Nm最大扭矩的同时有效提升燃油经济性，真正实现低排量、大功率、高扭矩的最佳平衡。彪悍的动力匹配迅捷顺畅的6速手自一体变速箱，在为新君越2.0T带来平顺与舒适的同时，更赋予其0-100km/h加速只需8.2秒的惊人成绩，加之230km/h的最高车速和仅6.8L的90km/h等速油耗，让2.0L TurboDI直喷涡轮增压发动机的高效与澎湃锋芒毕露。

此外，基于全新平台打造的扎实底盘也让新君越2.0T呈现出与强劲动力完美匹配的舒适与操控，前增强型优化设计的麦弗逊悬挂有效降低震动，控制噪音；后多连杆悬挂则特别用轻量化的铝制材料，反应速度更快，路感更细腻，辅以Magnasteer随速可变助力转向系统，令别克新君越2.0T在操控性能上可圈可点。收放自如的动力与精准随心的操控将助力新君越在中高级车高端细分市场再创新格局。

配置方面，新君越自动舒适版标配ABS/EBD/EBA/TCS/ESP以及前排双安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气囊等安全装置，同时配置了真皮方向盘、多碟CD以及自动空调等装备；自动雅致版在舒适版基础上增加了电动全景天窗、真皮座椅和前排电加热系统；自动豪雅版在雅致版基础上增加了多功能方向盘、GPS导航、蓝牙系统以及车载电话、氙气大灯等豪华配置；自动豪华版在豪雅版基础上增加了倒车影像系统、电动座椅记忆功能、内置硬盘以及单碟DVD等配置；3.0自动旗舰版在豪华型基础上增加了后排侧气囊、后排座椅电加热、后排液晶屏以及座椅等舒适性配置。

在中国的汽车消费市场中，当汽车的售价高于10万元时，购车者对车辆的各方面要求迅速提高，特别是价位在16万-30万元之间的车型，消费者根据自身需求对车辆的外形、内饰工艺、动力性能和操控性能等要求更加细化。为此，上海通用在推出2.0L和2.4L的新君威后，又推出了2.0T和1.6T车型，以此来满足更多消费者的需求，不过在20万-30万元这一价格区间，仅靠新君威是难以与雅阁、凯美瑞和迈腾等车型抵抗的，于是新君越应运而生。

兼顾动感和商务的外形迎合了现代消费者的审美潮流

由于现代人追求运动休闲的生活，因此人们对带有动感外形设计的车辆总是情有独钟，而面对消费市场中B级车往往商务用途比较多的状况，新君越的外形综合了动感和商务的双重元素。平滑的发动机罩上带有三道凸起的线条，体现出该车圆润中带有锋芒的性格，发动机罩上还有两个由镀铬饰条装饰的通风口，乍一看好像是在暗示发动机强大的动力，但是仔细观察发现这两个通风口只是做为装饰用的。直瀑型的进气格栅已经成为通用的标志性特征，新君越的格栅经过镀铬饰条的装饰显得更加精致，大灯的设计运动气息非常浓厚，HID大灯的外形与科鲁兹的大灯极为相近，只是不像科鲁兹那么激进，更多体现了一种动感而不失沉稳的风格。前保险杠下方是分成12个小块的中网，中网两侧布置了两个精致的雾灯。侧面车身上，车窗镀铬饰条和带转向灯的后视镜都是流行元素，不过最吸引人的是一条从前大灯一直延伸到尾灯的锋利线条，这一线条在后车门拉手附近出现了跳跃式的上移，让人觉得比较抽象，笔者猜想这种设计主要是为了勾勒修长的尾部轮廓。18英寸的七辐铝合金轮毂比较大气，全景天窗、鲨鱼鳍天线、带有镀铬饰条的尾灯和双排气管则增强了该车的商务气息。

别克全新一代君越以动领新潮的外观设计、驭领时代的高效动力、静界独到的宁静舒适、从容领先的安全科技等四大突出优势，树立了中高档市场的全新标杆。凭借全面超越同级的产品力，别克全新一代君越率先跨越了中高级车与高级车的分界线，将对中高档细分市场的竞争格局产生深远影响。

新一代君越外型尺寸长5000 mm×宽1858 mm×高14mm，在中高级车中率先触碰“5米标杆”，拥有2837mm的超长轴距及18英寸轮圈普利司通R245/45 R18 96V宽胎，结合媲美豪华游艇的内舱，每一个微小处都展现出对细节的关注，显露流畅、精致的内饰设计主题，集现代时尚、大气尊贵外观与宽敞舒适空间于一身。

别克全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，实现了动力与底盘的跨越式突破。首次引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190 kW / 6800 rpm，最大扭矩296 Nm / 5600 rpm，升功率高达63 kW/L，在自然吸气式发动机中位列前茅，澎湃动力，平顺输出。而2.4L车型搭载口碑极佳的2.4L Ecotec DVVT全铝智能发动机，配合先进的S6 六速手自一体变速箱，最大功率125kW，最大扭矩225Nm，兼具强劲动力与高效节能。

新君越头部设计延续了家族特征，宽大的瀑布型进气格栅让你在百米之外就能轻松分辨这是一辆别克轿车，在头部添加了类似跑车设计的进气道，显得锐气十足。尾部的设计宽大，用了双排气道设计，凸显力量感，矩形进气口动感十足。5000×1858×14mm的长×宽×高尺寸，及2837mm的轴距尺寸不仅超过了以“大”为卖点的广本雅阁甚至能和更高级别的车型一较高下。

新君越主要用2.4L和3.0L发动机，该车的3.0L SIDI全铝直喷V6发动机技术成熟，功率强劲，根据资料显示3.0L车型百公里加速仅需8.1秒，而2.4L发动机为EcotecDVVT全铝智能发动机，最大功率125KW，最大扭矩225Nm，新君越全系标配6速手自一体变速器，兼具强劲动力和高效节能。

新君越以“大”为卖点，在技术及平台先进性上都达到了同级较高水准，这也是新君越为何上市以来销量火爆的原因。新君越在售车型仅为3款，推荐购买2.4升豪雅版及2.4升豪华版，两者在配置上有所不同。如果作为家用，2.4升豪雅版完全能够满足;经常出入商务场合，2.4升豪华版则更加合适。

多年以来，汽车行业一直在汽车的结构设计、材料选用和制造技术等方面开展试验研究工作，努力开发安全可靠、高速舒适、节能环保型现代汽车，其首要的部题是汽车轻量化。汽车轻量化是实现高速、安全、环保、舒适的最佳途径。铝合金代替传统的钢铁制造汽车在别克新君越上得到了广泛应用。从发动机到轮毂，从发动机舱盖到引擎护板到悬挂。铝合金的广泛使用无疑提高了新君越在同级别车中的安全与环保。

汽车运行以燃油为动力，而燃油的消耗与汽车的总重量密切相关。减轻车辆自重，也即减少无效载荷，可降低燃油的消耗，提高车辆的使用效率。同时燃油消耗的降低可直接减少汽车排放对地球环境的污染。轻金属铝的相对密度仅为铁的三分之一，为满足汽车轻量化的要求，轻金属铝的应用越来越得到汽车制造业的重视，现已逐步取代了一批钢铁材料。

铝合金是最常见的汽车用轻金属，而且在汽车上使用较早，相对比较成熟。使用铝合金减轻曲轴配重，提高效率，并需要材料有良好的导热性，较小的热膨胀系数，以及在350℃左右有较好的力学性能，而铸铝能符合这些要求。同时由于活塞、连杆用了铸铝件，减轻了重量，从而减少发动机的振动，降低了噪声，使发动机的油耗下降，这也符合了汽车的发展趋势。

汽车车身约占汽车总质量的30%，对汽车本身来说，约70%的油耗是用在车身质量上的，所以汽车车身的铝化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要。

铝合金材料在现代汽车轻量已经显示出非常重要的作用。制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材高，为了促进铝在汽车上的应用，必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成型工艺外，回收再生技术可进一步降低铝的成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种联接技术，今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料(如铸铁-铝、钢-铝、铝-镁等)，对这些联接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术是今后扩大铝在汽车上应用的重要课题。

全新一代君越(报价参数论坛)在外形部分延用了2008年北京国际车展全球首发的“Buick Invicta(别克展望)”概念车的设计理念，整车长5000mm，宽1858mm，高14mm，2837mm的轴距为标准的中型车尺寸，值得一提的是18英寸轮毂和普利司通R245/45 R18 96V宽胎让其在外形上档次感提升了不少。

新车最大的特点是全系标配ABS+EBD+TCS+ESC，其中ESC即为大家熟悉的ESP系统。另外，国产新君越的全系车型还将标配胎压侦测系统;刹车系统则使用了前296mm通风式刹车碟/后292mm通风式刹车碟。

定位高端商务的新君越自然不会吝惜气囊，正面双气囊、侧气囊以及侧气帘都是车内乘客的安全保障，另外，新君越还提供了主动式安全头枕，其两片式的结构设计在行业内是首次用。

最后，全新3.0 V6 SIDI智能直喷发动机，用燃油缸内直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296N·m/5600rpm，官方的0-100KM/H加速时间为8.1。由于燃油直接喷入缸内与空气混合，降低了混合气温度，提高发动机性能和效率。

定位相对更高端一些的新一代君越将会针对那些商务人士打造，新车在市场定位方面与新君威有着明确的用户群区分，新君越针对的是一些财智精英，比较高端的人群，这些人群对购车需求来说是偏公商务，兼私人的需求。

论游泳与车辆操控的共通之处，用“ 精准” 、 “顺畅”、“随心所欲”等词语来形容再贴切不过了。一辆设计优异的车辆，带给驾驶者的是一种人车合一的感觉，犹如控制腿脚般轻松灵动，新君越(报价参数论坛)的驾驶快感恰恰如此。

操控感受V.S花样游泳

——精准中不乏灵动

相信欣赏过花样游泳比赛的观众一定会被“水中芭蕾”的艺术美所打动，并由衷地佩服运动员们如鱼得水般的高难度戏水技巧。虽然我们不能像花样游泳运动员那般游刃有余，却可以将这种顺畅而灵动的快感延伸至驾控中。

初次坐进新君越的驾驶舱，对于如此大的“块头”稍有不适，但起步片刻，精准而灵活的操控感觉便打消了驾驶者对于宽大车身的紧张感。松开刹车踏板，车身在陡坡停车位上屹然不动，丝毫没有溜车现象。轻踩油门，车身起步轻盈流畅，丝毫感觉不到 1.7吨车身所带来的拖累感。新君越的方向盘尺寸不小，真皮与桃木相间的包裹方式使其手感上佳，转向时的指向准确性也十分优异，精准的调校抵消了5米车身所带来的操控性降低，足见设计师的功底之深。

在空旷的路边空地上，刻意走起蛇行路线来测试新君越的操控表现，结果令人相当满意。在中高速转弯时，前轮指向精确且直接，可以完全体现驾驶者的意图；连续地左右晃动方向盘，车身摆动幅度并不明显，仍然保持着人车合一的畅快驾驶感觉。测试原地加速性能时，一脚油门到底，在3.0L发动机的咆哮中，刚性十足的车身迅捷地一跃而出，瞬间力量的爆发犹如洪水猛兽；急刹车过程，舒适到位的刹车踏板反馈力给人以信心，配合ABS高频的点刹过程，车身迅速静止于眼前，舒适度和刹车效能达到了最佳。

——敏捷而不失优雅

泳坛名将菲尔普斯的例子证明，一副天生的好身板加上过人的游泳技巧，能够成就令世人瞩目的辉煌成绩。新君越堪称中高级车坛的“飞鱼”，其天生优异的车身结构加上主动式悬挂的高科技，令其行驶表现从容、敏捷。

新君越的车身大量用高强度钢，增强了碰撞安全性，优化的车身结构设计使车身刚性十足。在底盘设计上，前麦弗逊/后多连杆式悬挂既保证了乘坐舒适性，又使得车辆拥有足够的支撑强度，而3.0L旗舰版车型所配备的增强型H-arm高等级悬挂系统，通过H-arm替代原有四连杆中的下连杆，从而实现了更好的乘坐舒适性。

在驾驶中明显感受到，新君越在低速状态下舒适性甚佳，一旦运动起来，底盘系统立刻“ 紧绷起神经”，瞬间韧性十足，似乎新君越是一辆能读懂驾驶者心思的座驾。其实这都得益于新君越3.0旗舰版和2.4豪华版装备的CDC(Continuousdamping control)全时主动式液力悬挂系统，此系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，使操控性与舒适性兼得。配合245/45R18的运动“大脚”，新君越无论出入公商务场合还是用于公路飙车，都从容不迫、游刃有余。

上海通用可能是觉得有一辆运动中型车新君威在中型车市场上呼风唤雨还不够，7月8日又推出了一款走传统豪华商务路线的中型车新君越，意欲捡起新君威“失落的那部分市场”。

新君越的前脸和新君威一样，都坚持着别克的传统——宽阔的直瀑式中网，饰以闪亮的镀铬，使得中央的三盾形车标自然而然就给人以豪华的气势;大灯也都用眼尾上挑的造型，给人的感觉是不怒自威;而美系车使用镀铬装饰以彰显豪华的习惯在它身上更是表现得“变本加厉”，连发动机盖上的装饰进气口都不放过。相比“肌肉饱满”、线条从车前盖一直延伸到前保险杠的新君威，新君越的前脸要更加圆润饱满一些，相比兄弟少了一分激进的运动感，但多了一分雍容大气。

新君越的车身侧面看上去要比新君威厚实许多，这一方面得益于别克大胆的加长——车身长度增加了170mm，车身高度却只多了13mm;另一方面则是车身设计的功劳，更高的腰线提升了整车的视觉重心，而在后车门处的起伏设计更进一步加强了车身后半段的沉稳厚重;配合厚重的后保险杠和巨大的方形排气管，让人不论从哪个角度看都能感受到一份庄重与严谨。

深棕色与米色的双色组合搭配木纹装饰，是商务车的标准内饰设计，视觉上既有商务的稳重，又不乏家居设计的温馨。而且三种材质层叠有序，避免了商务车中常见的繁杂凌乱之感。控制台刻意的突出了米色材质，使得车内视觉感受更为明快，更给人以空间宽敞的感觉。

新君越的轴距要比君威长了100mm，自然是决心要在车内空间上大作文章。新君威为了动感的流线型车身不得不牺牲车内头部空间，新君越可没这方面顾虑，身高一米八七的编辑坐入前排，头部到车顶依然能有三指以上的距离。

转入后排，头部空间也没有过多缩水，依然能保持在三指的水平，腿部空间十分充裕，能保证在一拳以上的活动空间。为了照顾后排VIP上下车方便，副驾驶座的侧面还设计有电动调节按钮。

后备箱的容积看上去有点“紧凑”，但可以通过放倒后排座椅来扩容，偶尔日出游也问题不大。

新君越在动力系统上摒弃了新君威使用的2.0L与2.0T两款发动机，只保留了那款2.4L发动机，另外还多了一款全新的3.0升SIDI全铝直喷V6发动机作为顶配选择，配合六速手自一体变速箱，最大功率达到190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。可惜了它巨大的身躯决定了它以舒适为卖点的市场定位，不然我们真愿意在公路上体验一下它的驾驶极限。

成都车展蕴藏内里乾坤，插混车型大放异彩

夏季历来是用车的高峰期，好车相伴能让酷热天儿里的出行多一份清凉，其实夏季也是买车的一个好时机，不少商家也会在传统的销量淡季里面推出更多优惠举措。今天就为各位小伙伴推荐一款口碑、动力、底盘、外观综合表现不错的车——别克旗下的别克GL8。

首先来看口碑表现，别克GL8凭借着性价比高,座椅舒服,加速强劲等优点，以4.51的分数，赢得了不少车主的认可，并在竞争激烈的汽车市场中，牢牢占有一席之地。

良好的口碑与过硬的产品力密不可分，别克GL8将动力充沛的2.0T?260马力?L4发动机和先进的6挡手自一体变速箱，通过良好的调校匹配，取得了工信部综合油耗：8.5L/100km的成绩，提供充沛动力的同时也保持了非常好的燃油经济性。

不仅如此，优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和底盘调教，使别克GL8的驾乘舒适感更强，得到了广大车友的一致认可。

内在实力固然重要，外在的表现也是加分项。别克GL8整体造型设计感十足，十分耐看。车身尺寸方面，长宽高为5256*1878*1776mm，结合3088mm的轴距，能满足绝大多数购车者的审美和使用需求。

总之别克GL8在外观、动力、口碑、舒适度方面的表现可圈可点，值得入手，并且别克GL8即将重磅出击汽车之家倾力打造的818百城车展，届时将有互动红包雨、818专属折扣、现金补贴等惊喜！对别克GL8感兴趣的朋友，敬请持续关注哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020上半年疫情环伺,各大车展也不得不按下暂停键。7月24日,春天终于到来,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城盛大开幕,120多个国内外汽车品牌,超1500余辆参展车辆,16万平方米的展出规模,绝对是一场视觉上的饕餮盛宴。

值得瞩目的是,此次车展插混车型比往届又丰富了许多,新车型悉数亮相,大放异彩。比亚迪汉?DM、21款唐?DM、别克微蓝6?PHEV、名爵6?PHEV、雪铁龙天逸?PHEV......各大车企这是把压箱底的“宝物”一股脑的都摆上了展台,开启了插混领域的擂台战。小编作为新能源插混的忠实拥蹙,早就摩拳擦掌,迫不及待要去到现场一睹为快了。话不多说,盛会已经开启,小编这就给大家奉上一份自己参展后整理的看展攻略,保证大家看过瘾还不迷路!

成都车展攻略来袭

从参展规模来看,此次成都车展新能源汽车大有占据半片江山之意,并且在一轮大浪淘沙之后,专做纯电的很多造车新势力都不见了踪影。而诸如雪铁龙、别克、标致等老牌车企则纷纷专攻自己的插混车型,在现阶段大有通过插混破局重生之意。

结合场馆布局,小编建议大家第一站直奔十四号展馆,自主新能源的佼佼者——比亚迪就位于此。成都车展比亚迪带来了全部的王朝家族成员,汉?DM、21款唐?DM、宋Pro?DM等等高流量车型同台亮相,我们能欣赏大美龙颜设计之余,还能深入领略DM的技术魅力。

介绍完了十四号场馆的亮点,建议大家就近走入十五号馆,这里有比较养眼的豪华品牌——宝马,宝马530Le?PHEV和宝马X1?PHEV也均来到了成都车展,与比亚迪不同的是,宝马插混分单电机和双电机两种架构,宝马530Le?PHEV用的是和大众帕萨特430?PHEV相似的P2单电机架构,宝马X1则搭载了和比亚迪汉?DM相似的P0+P4架构,但作为豪华品牌中插混的先行者,也是值得一探究竟的。

十四号展馆旁边的十一号展馆是小编推荐的下一站目标展馆,东风雪铁龙天逸C5?PHEV、东风标致4008?PHEV两位法系插混小生都是首次登陆中国,哥俩动力系统相同,均是欧系车最常见的P2.5架构。那么法系车究竟能否凭借插混绝地反击,我们拭目以待。

看完十一号馆,小编建议大家可以直接去到二号馆的别克展台,微蓝6?PHEV看点十足。别克一贯的摒弃性能,主打节能的技术取向在这款车型上是否得到了延续,大家也请自行去寻找答案。此外,还有名爵6?PHEV位于此展馆。

成都车展亮点解析

带大家找到了方向感后,我们就要详细说明一下这条路线的精华究竟在哪儿,介绍一下其中必看的五款款重磅车型。首先出场的,是十四号场馆的21款比亚迪唐?DM,目前已开启预售,新车调整部分细节后显得更有格调,包括前脸的银色装饰条、侧身设计的熏黑C柱、双五幅轮毂等等,据悉动力方面基于DM-p技术,搭载2.0T发动机+驱动电机+BSG电机+6DCT组合,继续将性能进行到底。

除了最新亮相的21款唐DM非常吸睛之外,汉?DM自从发布以来也是流量小花儿,。这款车无论是业内还是市场,都对它充满期待。用比亚迪的Dragon?Face3.0龙颜设计,前脸硕大的进气格栅搭配镀铬“龙眉”,气场非常强,贯穿式尾灯内嵌细长的镀铬条,两侧光源呈“龙爪式”布局,颇具辨识度,而它最厉害的,还是百公里加速能达到4.7s的强悍动力系统——比亚迪DM-p技术。

汉?DM的搭载DM-p技术,为比亚迪插混技术细分后性能取向的分支,后期还有节能取向的DM-i技术可供消费者选择。DM-p技术拥有P0+P4和P0+P3+P4两种动力架构搭配,P0即为大功率的BSG电机,主要用于发电,与P3、P4驱动电机组成双电机架构,起着增强整车的保电能力的作用。P3和P4作为前后桥独立电机,可以与发动机完全脱开,并在控制逻辑上能实现EV纯电模式/HEV并联模式/HEV串联模式/HEV高速模式/HEV能量回收五大模式,将插混的性能体验推向极致的同时经济性上也是毫不逊色,以汉?DM为例,它的最大功率为321kW,最大扭矩为650N·m,已经足以媲美一台V8汽油发动机的强大性能。

同在十四号场馆的雪铁龙天逸C5?PHEV,同样是一道靓丽的风景线,从外观上它增加了许多蓝色的元素来表明自己新能源的身份,在风格上增加了科技感与运动感,无论是圆润的车身轮廓,还是实现的光影效果,拥有极强的视觉冲击力。在插混系统上,雪铁龙用P0+P2+P4的架构,由1.6THP发动机+双电机组合而成,系统综合最大功率为221kW,峰值扭矩520N·m,电池容量13.2kWh,纯电综合续航为55km。这样的表现放在现如今的插混市场只能说中规中矩。

看完十四号场馆的重磅车型,我们按照攻略路线看一下十五号场馆的宝马530Le?PHEV,在外观设计上它和普通的5系并没有明显的区别,同样是宝马家族“双肾式”前脸设计,以环保和豪华属性加持,并在侧面上多提供了一个慢充的充电接口。在动力系统上,它搭载了宝马经典的B48系统2.0T发动机,并在变速箱内置了一台70kW的电机,但受限于电机无法与发动机脱开,它的最大功率仅仅停留在185kW,与同级别汉?DM的动力性比稍逊一筹。

在十一号场馆中,有自主品牌的另一位实力战将——名爵6?PHEV,从外观来看,名爵6?PHEV主打年轻运动,全新样式的熏黑直瀑式中网,三幅式平底运动方向盘、红色运动模式按钮等等亮眼元素通通具备。动力系统上名爵6?PHEV搭载了由1.5T发动机和电动机组成的动力系统,综合最大功率为224kW(305PS),峰值扭矩为480N·m,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,可以说是和比亚迪秦Pro?DM形成了直接竞争。

总结:

以往的车展,其实就是燃油车的天下,作为插混的爱好者,小编只能零零星星找到几款参展车型。此次成都车展可大不一样,单单比亚迪的王朝家族就看点十足,汉DM和21款唐?DM双旗舰产品同时亮相车展,强强联合阵容强大,还有宝马、雪铁龙、别克等等车企均加入了这个战场,对我们车迷而言真可谓大饱眼福。虽然每个插混车型的技术架构、系统功率、电池容量均不相同,但插混的技术出发点都是一样的,为消费者提供兼顾性能节能的产品。究竟孰优孰劣,小编相信大家按着此攻略逐一展台参观下来,一定能得到答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。