奔驰的电动轿车_奔驰电动车怎么样值得买吗

1.电动车开起来都一个样？在试驾完奔驰EQC之后，我改变了想法

2.豪华电动SUV新标杆，售价35.18万起，解读奔驰EQB

将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车开起来都一个样？在试驾完奔驰EQC之后，我改变了想法

当我们在十几年以前提起电动车的时候，我们的脑海里闪过的画面，一定不是风驰电掣，更不是豪华享受。但是，十几年后的今天，我们提及电动车的时候，却会不由自主的将它与高品质出行挂钩。

随着科技的不断发展，电动车已然有长足的进步。相较于传统燃油车而言，纯电动汽车不仅可以实现零排放，同时在使用时的经济性也更好，拥有一台纯电动车，也逐渐成为走在时代前沿的选择。

但是，很多人在购买电动车的时候，常常会纠结几个问题：“品牌”、“续航”、“动力”。那么，有没有一台电动车可以做到“里外兼顾”呢？

答案是肯定的，这台车就是奔驰EQC。

不少人对于奔驰很熟悉，毕竟是坐实了豪华标签的老牌德国车企，但是对于“EQ”系列，很多人可能就没有那么深的认知。

实际上，“EQ”是梅赛德斯·奔驰对未来电动出行的新方向，这两个字母不仅仅是车系代号，更是一个出行品牌，而EQC作为一台纯电SUV，就是EQ系列中的首款纯电动车型。

奔驰EQC目前一共有三个版本，分别是“350?4MATIC”、“400?4MATIC”、“400?4MATIC?创世代?1886限量版”，对应的售价分别为49.98万、57.98万、62.28万。

我们以57.98万元的“EQC?400?4MATIC”（下文简称“EQC”）为例。

外观方面，EQC的造型十分独特，不仅保留了传统进气格栅用于配合电驱及电池的热管理系统进行辅助散热，同时利用大尺寸车标带来极高的辨识度，整体造型遵循了奔驰一贯的设计理念，配合19寸的大轮毂，整台车十分吸睛。

车身侧面比例十分修长，位于D柱的三角窗还做了特殊设计，贯穿式的尾灯在点亮后效果惊艳。

值得一提的是，奔驰EQC长宽高尺寸与海外版本车型保持一致，分别为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。

内饰方面，EQC采用了环抱式中控台，加上奔驰的氛围灯，确实做到了奔驰一直以来的引以为傲的豪华品质。

同时，EQC并没有单纯的照搬原有的奔驰内饰设计，而是在细节上加入了不少的创新，比如空调出风口是全新的造型，COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮，触控板也变薄变大。

10.25英寸的电子仪表盘，与10.25英寸的触摸液晶仪表融为一体，而且仪表显示的信息非常的丰富，还可以根据驾驶模式的不同，提供三种对应的UI画面，中控屏幕则搭载了最新的MBUX系统，并且支持多点触控操作。

多功能方向盘用起来也是得心应手，大面积的皮质包裹彰显档次，屏幕下方的控制按键采用了实体按键，可以有效的防止误触，在驾驶时也更加容易操作。

空间方面，EQC并没有因为电池包而影响到车内的空间。

整体空间可以说很够用，并且后排座椅靠背支持4/6放倒，用以扩展后备厢空间，常规的储物空间也是一应俱全，基本上我们日常的手机、钥匙、钱包、饮料等等，都可以轻而易举的摆在车内。

配置方面，传统豪华燃油车的配置，在奔驰EQC上都有配备。

与传统燃油车不同的是，奔驰EQC还搭载了“MBUX中控系统”，这个系统中的“EV优化路径规划功能”可以根据能耗、路况、充电站使用情况等实时信息，提供路线规划和充电方案。

同时，EQC的车机端还配有气温预控制功能，可以实现车辆的预制冷或预加热功能，让我们在进入车内的时候可以更加舒适，而且这个功能还可以通过手机来进行操作。

在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者，导航的效果也更加直观清晰。

在使用导航时，我们还可以设置到达目的地时电池的剩余电量，设定值在10%-50%之间，导航会根据设定选择沿途的充电桩作为途经点，然后计算出包括充电时间在内的出行时间，这个功能很贴心。

动力方面，EQC由前后两台异步电机组成全时四驱系统，双电机也有着不同的分工，以此在性能和续航之间取得平衡。

EQC通过调整前后电机的控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

电动机的动力配置提供了高、低两种功率，低功率版的350?MATIC总功率210kW，总扭矩为415N·m，高功率版的400?MATIC总功率300kW，总扭矩为730N·m。单从账面数据而言，低功率版的动力已经很可观，而高功率版的数据则可以用夸张来形容。

对于EQC这台车，我更加推荐购买“400?MATIC”版本。

尽管“350?4MATIC”的售价更低，但是“400?MATIC”在标准配置上，就多出一套包括“并线辅助”、“车道偏离预警系统”、“车道保持辅助系统”的主/被动安全装备。

不仅如此，“400?MATIC”版本还多出一套“360度全景影像”、“运动外观套件”、“车侧脚踏板”、“电动座椅记忆”，并且可以选配“全速自适应巡航”、“后排独立空调”、“负离子发生器”、“车内香氛装置”等等实用的功能和配置，这些都是“350?4MATIC”无法比拟的豪华享受。

归根结底，选择购买EQC的初衷，就是为了那与众不同的腔调，以及对奔驰与生俱来的豪华的认可。

所以，选择顶配版本的同时，有需要的朋友可以按自己的喜好再增添一些选装配件，尤其是那套基于AR技术打造的“MBUX智能人机交互系统实景穿越导航”，当你体验过后就能感受到它的美妙。

可以说，奔驰EQC不仅是中国市场首款国产豪华纯电车型，更是奔驰重新定义豪华电动出行的开端，以及奔驰作为传统车企所肩负的时代使命与不懈努力。

相比新兴电动车品牌和传统车企，如果要说谁更懂得电动时代的豪华，或许承袭百年的奔驰会更有发言权。

毕竟，造电动车不是光靠一份PPT就可以完成的，随着电气化时代的蓬勃发展，作为奔驰这样的传统大牌车企，其拥有的品牌优势和技术优势，将会愈发的显现出其自有的强劲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华电动SUV新标杆，售价35.18万起，解读奔驰EQB

说到环保这个话题，可以说和我们每个人息息相关。说小点，不乱扔垃圾，就是爱护环境的表现，再或者考虑一台纯电车出行，减少排放，更是对环保做贡献。那么说到选择纯电车型，可能大多数人会想到造车新势力。

作为一名汽车媒体人，各种电动车我也是开了不少，它们给我的整体印象没有大的区别，一般都是设计很前卫，内饰很显科技感，同时，加速很快。然后，没了。一开始我会对这些亮点很有新鲜感，但接触多了，感觉都一个样。直到最近我试驾完奔驰EQC以后，我突然改变了对电动车的认识，原来电动车也能有不同的“样子”。

所谓的不同之处，首先表现在外形和内饰上。在我看来，大多数电动车走的都是科技前卫路线，外形可谓千篇一律，看多了也就不觉得“帅”了。而奔驰EQC，作为传统车企奔驰造的首款纯电量产车型，它在外形和内饰的设计上，没有剑走偏锋，保留了奔驰车系该有的元素。

这么说吧，当我第一眼看到奔驰EQC实车时，我的第一反应是，这是一辆奔驰SUV，豪华是第一印象，再从车身细节辨认出，这是一辆奔驰纯电SUV，大概就是这么个感觉。

当我坐进奔驰EQC的车厢，这种感觉更是强烈，因为在视觉上，它很“奔驰”，而奔驰车那种熟悉的味道，会让你瞬间感受到豪华和舒适。当然，奔驰EQC的整个内饰设计，还是和传统燃油车做了一些区分。或者说，它诠释了不一样的豪华感。

比如在中控台上，你能找到一些金色元素，比如空调出风口，其采用的是“金钥匙”造型，很是精致也很有档次感；此外，中控台以及座椅上还采用了玫瑰金缝线，这种细节上的金色点缀，让整个车厢氛围一下不同起来。

这些是奔驰EQC在视觉上，给我带来的不同感受，它是一款新能源车型，但它依然很豪华，不会让我觉得，纯电车仅仅是科技感，中控台配块大屏就完事。车，还是要有“温度”才行。

接下来是动态体验，本次试驾活动，我们体验的是奔驰EQC?400，工信部纯电续航里程415km，官方百公里加速时间5.1秒，730牛·米的峰值扭矩，加速感还是很带劲的。不过，我觉得快对于电动车来说，已经不是优点了。在加速快的基础上，续航够长，这才是大家关心的点。

说真的，相信很多人看到奔驰EQC?415km续航时，会有点失望。因为都知道，现在做的比较好的纯电车，续航里程基本在500km以上，甚至超过600km。而奔驰EQC?415km的续航能力，让人摸不着头脑，奔驰为啥不能给力点？

其实，415km的背后是有原因的。在奔驰看来，无论是燃油车还是新能源车，安全永远是第一要素，所有设计都必须围绕安全。所以，电池组的容量，就得取一个合适值。简单说，电池组做的越大，续航能力自然更强；反之，在有限的空间内，缩小电池组的“块头”，留出更多空间来做防护，为安全护航，这比起更长的续航，显得更加重要。

根据官方介绍，奔驰EQC的电池组采用了三层防护，包括一体式防撞结构的坚固车架等。从设计上考虑，杜绝了安全隐患。此外，电机部分也同样做了专属防护设计，一方面起到防撞作用，另一方面，可以杜绝电机电流声的传出。

特别是电流声这块，我想特别说的是，以往开过的电动车，那种“吱吱”的声响很是扰人，特别是急加速时，更是明显。都知道，电动车主打的是安静，这种安静主要指的是没有发动机的声浪，并不代表坐在车内听不到动静。

而奔驰EQC的车厢静谧性，可以说是堪称S级，一方面是和外界隔绝到位，另一方面把电流声几乎是“切断”了。我们全程试驾过程中，几乎是听不到电流的声音。这种听觉上的感受，更是豪华感的体现。

最后一点，关于续航里程，415km够不够？经过这次“双城记”活动，我们找到了答案。我们早上从成都市区出发，前往峨眉山一家酒店，全程（220km）经过市区、高速等路段，值得一提的是，全程大部分为高速路段，都知道，电动车跑高速路，“掉电”很厉害。也许表显还有200km，可能实际只能跑100km左右。而奔驰EQC给我们带来的体验是所见即所得，表显里程和实际能够行驶的里程基本一致，这点非常关键。

此外，需要特别说明的是，衡量电动车的续航能力，还得考虑到充电速度，如果充电跟不上，那么续航就仅仅是个数字。而奔驰EQC在快充模式下，电量从10%到80%，不超过45分钟。

阿川评车

在经过两天超过400km的试驾体验，我对奔驰EQC的认识是，这是一款“很奔驰”的电动SUV，一方面拥有传统奔驰车的豪华舒适属性，另一方面，在电动车驾驶体验上，它又做到了不同，比如实在的续航，没有电流声的痛快加速感，以及和传统燃油车没有差异的操控性。当然，最重要的还是安全，百年传统车企的沉淀，值得信赖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《郝车来袭》原创新车：随着新能源越来越被消费者所接受，作为汽车的“发明者”，奔驰品牌则推出了全新EQ系列来布局电动车市场，目前已推出EQA/EQB/EQC以及即将上市的EQE等系列车型，今天我们的主角是定位家庭出行的电动车之选—2022款北京奔驰EQB，那么新车都有哪些亮点呢？又该如何选择呢？

2022款奔驰EQB提供两款车型可选，分别为售价35.18万的EQB 260和售价42.37万的EQB 350 4MATIC，新车基于奔驰GLB打造，定位纯电动紧凑型SUV。对于奔驰EQB来说，不仅要满足三口之家的用车需求，同时还要走出一条彰显身份的轻奢路线。其中EQB 260作为新增车型，凭借五座布局、续航600公里以及七种配色等特点既满足了更细分市场的需求，而且进一步下探了起步价，不知道您是怎么看待这款新车的呢？

对于奔驰而言，其实造型上只需留出醒目一点的三叉戟车标位置就能俘获不少消费者的芳心，但EQB整体设计依然具有极高辨识度，沿用了奔驰GLB设计语言的同时又融入了电动车的特质。封闭式格栅设计，金属装饰条与星徽盾标相结合增加了整体精致感，官方命名为时空之环的贯穿灯带也是EQ系列的精神所在，有种行走在外太空的氛围感。与车灯融为一体的封闭式中网加上简洁的贯穿式尾灯，完全地诠释了电动车也可以拥有豪华感。值得一提的是，350 4MATIC还配备了AMG风格套件，是不是突然有种奔驰G级经典方盒子式的视觉效果呢？

内饰给郝哥的第一印象就是科技感，双10.25英寸联屏设计搭载了最新一代智能人机交互系统，包括首次采用高德地图导航作为系统导航，更接近手机导航的精准度，此外还配备了气候预控制和雾霾终结者3.0等EQ专属功能。五个走心炫光空调出风口配合上64色氛围灯以及10种车内氛围主题，遍布车内的大量铝制金属元素大幅提升了整体内饰的豪华程度，也突出了EQ系列的家族式设计风格，门板处座椅调节和怀挡设计作为奔驰的特色得以保留，这样的内饰风格符合您的喜好么？

相比较燃油车，电动车对安全的要求会更高，尤其是电池的位置很关键，根据官方透露，奔驰EQB的车身根据电动汽车的特殊要求进行了升级，电池被放置于单独的坚固框架内，避免了底盘横梁直接承担其重量，同时前部电池保护装置还能有效防止被异物刺穿。主动安全方面，全系标配车道保持、车道偏离、主动刹车、自动泊车、上坡辅助等常见的安全配置，此外像实景穿越导航、HUD抬头显示以及中控屏联动也为新手朋友提供了便利，在这块双10.25联屏内还有不少功能等待你的发掘……

空间方面，新车长宽高分别为4684/1834/1693毫米，轴距为2829毫米。其中EQB 260为五座布局，EQB 350采用了三排七座布局，五座版提供了更宽裕的乘坐空间，而七座版则为您的应急出行提供了便利，465升~1620升的后备箱空间达到了旅行轿车的水准，同时第二排座椅靠背还支持多角度调节，打造更加灵活多变的空间布局。

购买电动车的消费者最担心的就是续航里程和充电时长了，奔驰EQB两款配置均搭载三元锂电池，并安装于车辆底板中，在快充模式下，从10%充至80%预计45分钟，区别是奔驰EQB 260采用了单电机，最大功率140千瓦；最大扭矩385牛·米，综合续航600公里；而EQB 350则搭载的是双电机+四驱系统，最大功率215千瓦；峰值扭矩520牛·米，零百加速仅需6.3秒。仅从动力角度出发，如果是纯家用郝哥推荐您首选260版本，续航更长成本更低，但如果对性能有一定要求，相信350 4MATIC绝对能满足你。

2022款北京奔驰EQB共在售两款车型，其中EQB 260售价35.18万元，EQB 350售价42.37万，预算相差了高达7万元之多，配置上差异体现在并线辅助、运动外观套件、电动尾门、无钥匙进入等少量安全舒适性配置。其主要区别还是座椅布局和续航里程，EQB 260采用了五座布局，搭载单电机续航600公里；EQB 350采用了七座布局，搭载双电机+四驱系统，续航512公里。当然，最终选择哪款车型还要看当地经销商终端售价，据悉，两款新车目前均有不同程度的优惠。

?《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对2022款北京奔驰EQB也有了更深入的了解了，作为针对细分市场推出的奔驰EQB来说，其实并没有直接的竞争对手，不知新车能否凭借着豪华品牌背景和不错的续航里程等优势，在这块细分市场杀出一条属于自己的路呢？感谢您关注《郝车来袭》。

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