普桑手动升窗改电动_普桑汽车电动窗

1.桑塔纳电动门窗电路图桑塔纳2000电动门窗无法升降

2.桑塔纳从过去到现在有几种型号，具体配置上的差异

3.大众新桑塔纳有一键升降吗，桑塔纳有没有一键关窗功能

93-的叶子板么有边灯叶子板上有天线，是化油器车，是四速的，98年以后的有了边灯同样天线在叶子板上。而且发动机肚子里有个全车保险盒，99年第一款是五速化油器，方向盘换了，年底推出了电喷五速新秀后面挡风上有了高位刹车灯，换成了五副的方向盘，轮毂是铁的，可选装铝合金，2000年以后有了选三即世纪新秀，就是电喷的了。而且有了电动玻璃。ABS，方向助力。轮毂也是铝合金的了。天线也换到了顶子上。并且有了门下面的防擦条。区别的地方太多。不再一一举例了。主要是从外观上分别。可以看边灯。也可以看后面的GLS电喷 。LX化油器。等。多了。。

桑塔纳电动门窗电路图桑塔纳2000电动门窗无法升降

普桑是一台活在记忆中的好车。

朋友花费不菲收来一台成色颇佳的普桑，又花了大概一万块把它收拾如新，作为70后、80后那批汽车爱好者，这个行为显然就是在买情怀。既然是贵为证照齐全的活物，上街必然是小心翼翼生怕磕碰，我猜它的生命价值最后也会走向“藏品”那条路。

这么整的一台车，恰好提供了“感受当年勇”的条件，为了细品这台中国汽车活化石的滋味，我毫不客气的借了过来。

从1983年到2012年，普桑用三十年的时间把它的形象烙印在中国老百姓的心中。虽然我从来就没觉得过它好看，但至少在某个阶段，比如1990年到2000这十年间，它方头方脑的形象比同期其他几个老三样死对头显得更宽大结实和上档次。

但是2020年再看到这台车，哪怕光亮如新，依然会有一种连门都合不严实的山寨感。大概是因为窗线是断开的，或者因为全身360度的塑料包围和防擦条太粗暴，车身线条处处都是断点，没有流畅感，但我发誓当年它真的是街上显档次的货色。

对于一台40年前设计的汽车，你必须把记忆贯通起来看它才公平，如果砍掉之前的记忆直接切入到今天的审美，它基本就是个怪物。不过有些复古的细节让人怀念：比如车顶两侧边沿的金属导水凹槽，基本是上个世纪越野车和面包车的标配；还有那个玻璃材质的大灯罩，用手敲起来很实在；后备箱方方正正的开口完全放在顶上，这种设计放现在会被喷为不便拿取货物，但当时每台车都理直气壮这么搞的。

00后们光是从侧面看一眼就会被普桑夸张的底盘高度惊到，和当今斯文的城市SUV相比，普桑才是硬派越野，它的通过性有多强呢？可以看看网上的短片。

除此之外，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告里也突出了这一点，对于八、九十年代的中国路况来说，普桑是可以全方位胜任的。

不知道有多少人坐进普桑里面还能回味出九十年代那种高级感，我反正没实现。不过有些标志性的特色依然散发出熟悉的味道，比如宽大的车内空间，高耸且嵌入了收音机和空调出风口的驾驶员仪表台，斜度特别明显的防前滑坐垫，这些都是当时让人印象深刻的地方。

但在九几年完全不觉得低档的内饰材料放今天就看不下去了，各处塑料面板的颗粒感大到像是回收塑料的初级加工品；很多地方的接缝都大得惨不忍睹；方向盘上下前后四个方向都不能调整；还有那个外露金属的手刹拉手完全就是面包车画风。

其实桑塔纳一路走来始终都在升级，比如从早期的磁带机变成后来的CD机，甚至又加入了MP3的功能；副驾前面的仪表台斜坡上以前还是一大片喇叭的孔洞，后来也被填平；薄薄的手摇窗门板上贴了几个电动窗的升降按钮；后排窗台上还加入了高位刹车灯……无奈汽车不像飞机，即便修修补补三十年终究也敌不过整体设计基础的落后，普桑确实老态龙钟了。

朋友这台车的整备项目中，绝大部分都和行驶相关，更换了各种油水皮带胶套减震，理论上开起来的感觉基本接近出厂状态。

这台2010年出厂的普桑已经是末代版本，博世电喷的1.8L发动机，5速手动变速箱，液压离合，ABS+EBD，在机械配置层面不至于像早期桑塔纳那么有裸奔感。不过挡位的手感远没有今天大众的MQ系列顺滑，而且一挡也有点往左斜前方偏，不是方方正正的H挡。

倒是动力依然让人惊喜，要知道我以前开化油器的4挡桑塔纳时就发现它的动力可以把对手按在地上摩擦。如今开这台1.8L古董桑塔纳依然超出预期，油门给大了照样可以让195宽的前轮响胎，一点不含糊。

前桥麦佛逊，后桥一根梁的经典底盘好不到天上，差不到土里，调教方式用了适合上世纪末本世纪初祖国路况一软到底的稳妥方式，左右拐几个紧凑的连续连续弯就会晃荡得不行，节奏放慢之后倒是挺舒服的。

桑塔纳是很多人喜欢的时候买不起，买得起的时候买不到的典型，“未曾拥有”的情怀价值让它更加功成名就。

但是用今天的标准来看普桑，中国最差劲的自主品牌车企都会嘲笑它，它真的老了，和当代的汽车比起来全方位的落后，以这样的品相继续生产下去那才是笑话，还是见好就收入土为安识时务。

不过今天的眼光也不会那么狭隘和肤浅，如果发现一台锃亮的活普桑游走在街上，那车主多半还是个角儿。他可能正身穿洋服，手拿全皮单肩包，开着自己的藏品老车去参加上海滩的经典车聚会。

也许今后最具群众基础的经典车文化就是从诸如普桑，捷达，富康，奥拓这些曾经的国民车开始的，那意味着中国的汽车文化在老百姓中越发普及了。

撰文｜之见

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

桑塔纳从过去到现在有几种型号，具体配置上的差异

故障现象　　一辆桑塔纳2000GLi，电动门窗无法升降。电动门窗无法升降的情况，近期经常出现。　　故障诊断与排除　　询问驾驶员，得知当操作左后窗时，容易出现电动窗无法工作的情况。经检查，电动门窗无法操作时，位于换挡杆前方的电动门窗控制开关的指示灯不亮。首先，检查位于中央电器继电器板和保险丝座中的S12电动门窗保险丝，确认其状态良好。检查电动门窗电机热保护器S125，发现其处于保护状态。拔下S125热保护器S125，稍后重新插上，再对各门窗电机逐一检查。维修技术人员发现，当操作到左后门窗电机开关时，左后窗电机不动作，并且再次出现了控制开关电源中断的情况。根据此情况，确认左后门窗电机及其电路存在故障，拆下左后门板内衬，对左后门窗电机进行检查，确认电机已经卡滞，需要更换。更换新的左后门窗电机总成后，反复操作门窗控制开关，确认故障不再出现。

本来以为故障维修到此就结束了，但是仅仅过了一周，车主又打电话过来，反映又出现了门窗无法操作的故障；而且，这次是无论如何操作，电动门窗都不动作了，车主认为上次维修没有修好。

约车主再次进厂进行检查。这次检查中，发现无论任何时候，门窗控制开关的指示灯始终不亮。而当拆下位于中央电器继电器板上15位置上的延时继电器后(见图1)，稍等片刻，再将其恢复到原始位置时，电动门窗控制开关上面的指示灯能够点亮。此时，操作各门窗能够动作，但时间只有短短的10s左右，控制开关上的指示灯再次熄灭，所有门窗升降功能再次失效。

再次对照原车电路图(见图2)，该车的电源供给是由30常火线通过热保护保险丝S125提供给11号电动门窗电路的，所有门窗控制开关及左前门窗自动下降控制的继电器J51电源均由11号线提供，然后再分别通过位于换挡杆前的集成门窗控制开关及各门上的门窗控制开关，通往各门窗电机，然后再分别通过各控制开关回到12号连接线。而12号线的搭铁回路的形成，是受到电动门窗延时继电器J52控制的。

接下来，我们再来看J52的控制方式，其中控制端有两个电源进入，一是来自点火开关的15号电源，二是来自30号常火线的电源供应。87号端子是来自12号连接线的搭铁回路，31号端子是搭铁端。拆下继电器J52，检查中央电器继电器板上J52座孔，确认30号端子一直有电，15号端子在打开点火开关后有电源供给，87号端子也有电，31号搭铁也没有问题。

接着，分别在15号端子、30号端子与31号端子之间施加电压(见图3)，发现当在15号端子与31号端子间施加电压时，测量87号端子与31号端子不导通。单独在30号端子与31号端子间施加电压时，能听到触点吸合的声音，并且测量87与31号端子问，能够导通，持续时间大约在10s左右，听到继电器内部发出“嗒”的声音，然后，87与31端子之间的电阻变为无穷大。由此可以确定J52延时继电器是有故障的。

更换电动门窗延时继电器J52后，在打开点火开关时，电动门窗控制开关指示灯正常点亮，玻璃可以正常升降；关闭点火开关后，指示灯延时10s左右熄灭，同时，门窗玻璃升降功能取消。经过检查，电动玻璃升降功能恢复正常。

专家点评——焦建刚

电动门窗延时继电器J52是大众老款车型中，很特殊的一个继电器。许多一线的技术人员对其认识存在不足，尤其是对延时工作的原理不了解。所以，导致了大家在进行相关故障诊断时，常常走入误区。希望通过本文，让大多数技术人员加强对其的认识，提高故障诊断的准确性。

其次，由于结构方面的原因；大众车型，存在继电器长期工作后稳定性差的情况。其最主要的原因，多是由于继电器触点插脚与电路板的接触位置面积过小或焊锡量不足，长时间工作后，出现脱焊的情况(见图4)，导致继电器无法通过大电流，以致相关零件或ECU无法进行工作。如桑塔纳。捷达车型的ABS总泵出现“泵电路故障”、发动机出现。“主继电器J271断路，电源30端子电压低”等故障码，均与继电器的设计、制造有关，希望厂家对此引起重视，切实解决这一故障隐患。

大众新桑塔纳有一键升降吗，桑塔纳有没有一键关窗功能

当初出品的普桑，只有四个前进档位和一个倒档的。挂倒档时还要按下变档杆，位置在1档附近。发动机是汽化器的，没有电喷。也没有电动门窗。没有ABS。但质量相当好。有太多的零部件都是德国原装进口的。包括刹车片之类的都是很好的。油耗8升。

后来，大概在2000年左右吧，又弄出来五档位的。有了电动门窗和ABS等，发动用电喷的了，虽然油耗省了一点，但据用户们反应，加速性稍有差些了。质量反而有所下降。排量也没有变化，都是1.8的。

大众新桑塔纳没有车窗一键升降功能，不过要是车主有需要的话可以自己加装一键升降。 车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可用一次键控制升降就位的系统。

普通的电动车窗使用时需按住开关，车窗升降到需要的位置时松开按键，升降过程停止。配有车窗一键升降的汽车车窗升降控制开关有两档，第一按键位置和普通电动车窗一样。第二个位置就是按一下后放开的话，窗户将自动完全开启或者完全关闭。

现在一般中高档车型都配备了一键升降车窗功能，主要是方便驾乘人员使用，主要是避免驾驶员开关车窗分散注意力，提高安全系数。一键升降式车窗一般都具有“防夹手”功能，否则可能会产生夹手的危险。