大众帕萨特车模1:18_大众帕萨特汽车模型

1.1:10和1:16车壳通用吗

2.你觉得凯美瑞和帕萨特，选哪个比较好一点啊？

3.18万的帕萨特与19万的迈腾，到底应该选哪一款？

4.大众汽车的品牌故事

5.带"火”帕萨特的中国汽研又出招 健康座舱新标出炉

6.大众1.4t涡轮增压的车建议买吗？

7.为何说丰田亚洲龙比大众帕萨特更适合年轻人？

大众迈腾是中国最受欢迎的中型汽车产品，其品牌受到影响，产品非常平衡，因此它受到消费者的青睐，每月销售额超过13,000，属于绝对的主流。

迈腾的设计是稳定的，前面的面孔是精致的，身体侧是均匀的，并且没有力量的感觉，后部尾巴完全，整体看起来很气体领域，低调奥秘，宜家，宜家，符合传统美学。在电力方面，迈腾加速丰富，透射光滑高，每日超越宽松。在底盘方面，悬架舒适，柔软柔软，也可以考虑到相当大的支持，优秀的质地，驾驶乐趣，坐着，不舒服。空间，迈腾绝对是在这个水平的最佳存在，后腿可以有两个盒子，头部是四个手指，可以轻松抬起erlang腿，躯干为533升，后座放下，整个座椅放下装载容量非常强烈。在内部方面，功能分区布局总共可以轻松访问工艺。虽然没有特别强烈的影响，但没有魅力。可以说，Magotan是一个非常全面的模型，产品并不是太多问题。

迈腾的受众集团非常广泛，200多万价格更温和，适合小型家庭。它像公务员那样非常受欢迎，而且低钥匙没有敲击，并且必须有一张小脸。其他小老板也愿意选择它，宽敞，优雅的形状，可以让人们稳定的气体，非常融合到业务。

一般来说，迈腾可以回家，可以商业化，也可以用作商业车，无论你是一个小的薪水还是小型私人主人，你可以选择它，基本上不会让你失望。

迈腾曾经是中级汽车的基准，而今天的销量下降，冠军的标题已被符合协议。作为畅销的中间车，迈腾的消费群体是什么？

中年叔叔

迈腾周围有很多朋友，他们的年龄是一般的，它在四到五个中更常见。迈腾的稳定形状，符合中年叔叔的形象。迈腾也非常简单慷慨，仍然有一些质地。

手相对较大

Magotan的指导价格18.99-31.69不是很贵，也不便宜。购买迈腾的朋友仍然比较大。公众有公众的感受，公众是进入国内市场的第一个品牌，可以成为家喻户晓的名字，女性众所周知。在许多朋友的眼中，公众感到感觉，毕竟，太多的朋友已经从公众开始。

总的来说，迈腾的消费者团体不会非常紧张，年龄会很大，有公众的感受，你会做一些业务。分析

Faw Volkswagen Magotan曾成为B级汽车的“基准”，众所周知的帕萨特更名为Faw Volkswagen。迈腾由大众大众解释，'Mai'是自信，决定性的，动态的； '腾'据说脱掉热情。

许多人现在喜欢在商业中使用一些年轻人，爱，年龄22-31岁。这不是SAIC大众帕萨特等官员，传播者车身设计更加锻炼。一旦我和我一起聊天，我刚刚和这辆车谈过。他更困惑。你为什么现在买一个年轻人在迈腾，他也问了选择的理由，有些人选择汽车标准的一些是因为外表，还有一些着名，只有一小部分是因为业务出席，但几乎每个人的核心都是在家中使用。

原来的Magota是从26岁到35岁，选择现在选择，很少有中年人选择。我们已经考虑过它并与第二个孩子的开放有关系，但事实。

1:10和1:16车壳通用吗

现在很多家庭都有汽车，汽车确实是一种重要的交通工具，在日常生活中，汽车可以让我们到达我们想去的地方，虽然很多人买车是为了玩汽车，但还是有很多普通家庭是为了让自己更方便。正是由于方便，汽车需求的增长率越来越高。因此，汽车的稳定性和可靠性是我们选择汽车的首要任务。人在许多候选车都很纠结，外观美观的车油耗高，油耗低的动力不好，好的动力价格又很昂贵。简而言之，就是很难找到令人满意的模型，事实上，如果我们放松我们的态度，我们就会发现仍然有很多车型值得我考虑，它们不仅看起来不错，而且保值率也高。下面就让我们一起来看一看。

1、第一辆就是大众捷达，这是大众最经典的车型，它已经上市很长时间了，大约26年了，在26年的时间里，它们的销量也非常好，大约有500万辆。事实上，了解捷达的朋友应该知道，在过去掀背车不太流行的时代，捷达的出现很好地解决了这个问题。捷达于1991年正式进入中国，并开始了其康庄大道。数据显示，不久前，该公司以每月29052辆的销量排名第四。从1月到9月，捷达的总销量是229369辆，这说明捷达很受欢迎，而且他不容易开坏，所以大多数驾驶学校使用捷达作为教练车，它不仅油耗非常低，价格也非常接近大众。它所有带1.4升排量手动档的车型落地不到7万元。此外，捷达在二手车中非常受欢迎，从5000元到50000元或60000元不等，因此捷达仍然非常值得普通家庭考虑。

2、第二辆是日产轩逸。作为日产的经典车型，它曾经是最热门的款式，也许很多人不太同意这种观点。那是因为它现在有了一个新的款式。该款式虽然不能跟上时代的潮流，但其实用性丝毫没有降低。在紧凑型领域，它除了外形美观外，还具有很强的可比性。另外它的价格也很便宜，1.6L手动变速器车型，打折后新车价格也是低于7万。此外，它的车内空间也比同级车大，座椅宽敞舒适，油耗很低，每100公里不到6升油，上述这些完全符合增强型替代车的标准，另外它在销量排行榜上排名第二，可以看出它在消费者心中是多么受欢迎。同时，轩逸仍然是二手车市场上非常受欢迎的车型。5万元只能买13-14年的轩逸车型，可以看出它确实很保值。

3、第三辆是思域。思域最近很受欢迎，但第9代思域似乎是继第8代之后本田的扩张。动力总成没有更换，外观也没有很大变化，所以销量不是很好。但是这不是普通的思域，而是思域SI，当然，本田也有自知之明，车多了也卖不出去，因此，这种国内限量400辆的车型已成为保值界的另一个神话。10年的1.8L自动挡思域，现在也要卖5万元左右，所以这完全堪称金融理财产品。

以上提到的车保值率真的还是很高的，所以有喜欢的朋友可以选择它们。

你觉得凯美瑞和帕萨特，选哪个比较好一点啊？

是通用的。

那个只是排量问题跟车壳无关，大众的帕萨特，斯柯达等等都是一样的，同系列的车子排量不同，但车壳都一样。

1：16表示汽车模型的大小是原车型的16分之一，1：10表示汽车模型的大小是原车型的10分之一，显然1：10的汽车模型大。

18万的帕萨特与19万的迈腾，到底应该选哪一款？

帕萨特使用涡轮增压发动机，其中1.4T不要考虑，用朗逸和高尔夫的动力来拖动1470KG一辆中级车，怎么解释都是小马拉大车。帕萨特的2.0T车型分为高低功率版，虽然高功率版2.0T车型更有动力，但帕萨特在日常驾驶中330TSI 也就是2.0T低功率版就够了，价格也比较经济。凯美瑞2021款 2.0G 豪华版，厂家指导价19.98市场折扣3000元，经销商参考价格19.68万。2.0L 发动机最大扭矩为178马力210N·m，匹配CVT无级变速箱(模拟10档)。车主平均油耗100公里7.6L。凯美瑞注重安全，帕萨特注重舒适和先进。首先，从安全配置的角度来看TNGA结构下的凯美瑞可以说是武装到了牙齿上。

凯美瑞2021款 在两车主副驾驶安全气囊、前侧安全气囊、侧安全气帘的基础上2.0G 豪华版更是多出了后排侧安全气囊、主副驾驶位膝部气囊。在电子安全配置方面，凯美瑞2021款 2.0G 豪华版有车道偏离预警，帕萨特 330TSI 豪华版有更多的并。需要注意的是，当遇到雾或暴风雪等能见度较低的天气时，这两种电子配置将失去功能。大众汽车的强势地位将继续存在。但这并不意味着大众汽车一定比丰田好。新凯美瑞更年轻，使用2.5自吸而不是2.0T，这有点令人困惑，但是8AT已经说明这个配置没有折扣了。丰田将坚持其在这款销量巨大的汽车上的自吸技术，而不是屈服于涡轮这种动力和帕萨特2.0T比还弱，胜在平顺。

这两个是我选车的主要指标(其实真正的主要目标是价值，但是我可以接受这两款车的外观，没有偏好)。根据中国的排放政策(通过排量税和NEDC油耗标准鼓励小排量增压，限制大排量自吸)，坚持自吸路线的凯美瑞动力差，价格高(基本没有折扣)。帕萨特的公众已经大规模配备了涡轮增压 双离合器137kw的2.0T低功率版已经超越154kW凯美瑞2.5L加速水平。在大折扣下，帕萨特最大的330豪华版与凯美瑞相似2.5G豪华版便宜2万元左右。动力优于凯美瑞2.5L在最大热效率的前提下37.1%的帕萨特330TSI，凯美瑞的实际车主油耗和最大热效率为40%2.5L帕萨特330TSI小熊车主油耗最低6.91升/百公里，最高9.55升/百公里，平均7.92-8.34升/百公里。凯美瑞2.5L最低7.09升/百公里，最高9.46升/百公里，平均8.28上升/100公里。

在38号测试中，空调也没有打开。帕萨特的油耗略低于凯美瑞，前提是动力更好。然而，不得不承认，帕萨特必须加95油，凯美瑞可以加92油。油费肯定比凯美瑞便宜进入TNGA时代的凯美瑞，安全跃居同级第一梯队但不知道为什么，TNGA车型的空间性能一般比旧车型退一步。作为美国七代凯美瑞车主，坐垫的长度和柔软度以及后腿空间都不如旧车型好，中央平台也像欧洲车一样拱起。帕萨特的座椅模型更舒适（这在大众汽车中很少见）。腿部空间基本上是同级别最宽敞的（与迈腾相当）。这一代帕萨特有更多的储藏室，曾经是德国汽车的弱点，后备箱空间和以前一样大。总之，与美版帕萨特相比，美版凯美瑞性价比低，驾驶质量高，比帕萨特更划算。

大众汽车的品牌故事

如果您对汽车的任何内容都不了解，您将选择大众品牌车，以及三大件的三个主要部分，发动机，变速箱，底盘悬挂等，根据模型的名称或它是对外观和内部的不同理解，可选择一个人可以被宽恕。

大众迈腾和帕萨特两种选择，如何选择？测试开车时间：忘记它们。的是，我遇到了一个没有那个没有那两个的兄弟。我不知道公众是否有一种技术已经取了技术。至少在中国市场，我们尚未找到任何亮点，这是在成本控制中所做的努力。

涡轮增压发动机燃烧油的问题一直在那里。为了降低成本并减少对竞争对手的依赖—— Toyota汽车，大众汽车毫不犹豫地牺牲了整个车辆质量，以及在变速器的应用，以及低成本的高故障速率双离合器齿轮箱配备它自己的生产。

此外，大众汽车也以多种方式耗尽，如悬挂系统，身体覆盖，内部。Magotan和Passat是最典型的代表性模型。然而，技术和质量的落后不允许大众汽车，包括迈腾和帕萨特，在产品价格上进行了聪明的妥协。相反，随着过去积累的大量财富，两个主要背景有中央企业，国有企业和公共汽车的高级背景，而高质量的网络内容平台已将其应用于流行的网络内容平台。在没有知道的情况下，用鼻子带着鼻子去公众。

大众帕萨特欢迎您，售价18-280,000迈丹和帕萨特，如果您分析，请不要说30,000美元，即使您提供80,000，也没有价值购买。投掷凯迪拉克CT4，CT5没有说话，放开福蒂，别克，丰田亚洲龙没有说话，也扔掉别克富豪，雪佛兰梅瑞宝XL，福特Mondo，Toyota Camry，Maza Attez没有说话，甚至本田协议，现代索纳塔，起亚K5凯春，标致408和其他中型车辆，所有国民都没有超越公共迈腾和帕萨特的技术和质量。

带"火”帕萨特的中国汽研又出招 健康座舱新标出炉

（一）

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为最熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它独特的机动性能赋予新的含义。

（二）

正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。

不久，“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业和政治上的利益。甚至在二十年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来的年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的希望都破灭了。

（三）

1932年，由VonPapen领导的德国取一些措施，来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年，波尔舍从戴姆勒-奔驰公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 924”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬吊系统。之后也合作推出包含1969年/10年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、16年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了引擎技术。

1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下了很大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来是十分重要的。 （一）

1937年夏天，一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时波尔舍的压力很大，尽管很多候选地有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftdurchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

（二）

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

（三）

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去？管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

（四）

第二次世界大战后的第一个夏天，占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。

很明显，这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也毫无热情，因此如果其他任务把他们拴在异国太长的时间与他们尽快复员的愿望正相抵触，于是必须找一些能够按照英国的意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst，在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭，它还是敞开的设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000名公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

（五）

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时，原本设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，实际上到1956年3月8日才正式落成。 （一）

多年来一直有种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

（二）

1957年，“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。它没有乔装打扮。它使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果，其之所以有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个Kdf公司的继承者已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

（三）

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也迟早会被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了成果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师GiorgettoGiugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。14年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW（70马力）的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW（40马力），随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好，使其在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。

1983年8月，捷达第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。 一汽大众 1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售1余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

19年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。

2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。

2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。

2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。

2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。

2011年7月，新迈腾上市。

2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！ 上海大众 年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。

2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。

2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。

2008年6月，Lida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途观上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕萨特傲然上市。

2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

大众1.4t涡轮增压的车建议买吗？

“一直以为大众的安全性高，现在不知道怎么选了。”消费者吴先生说

二手车市经纪人小王表示，“看了碰撞测试我们现在收帕萨特都很谨慎，手上有的车也尽快出手。”

因为一个碰撞测试结果的公布,上汽大众帕萨特在岁末年初之际彻底“火”了，而此次背后的主角——“中保研”和“中国汽研”也因此受到更多关注。

中保研汽车技术研究院有限公司，简称中保研（CIRI），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。

中国汽研：中国汽车工程研究院股份有限公司，简称：中国汽研，股票代码:601965，系国家一类科研院所，自成立以来，承担并完成了大量国家863、支撑项目。

这两个机构一个负责购车，一个负责测试。因为中保研的保险公司股东构成和中国汽研的技术背景，也被业界公认是目前国内最全面、最严格的碰撞测试机构。不仅如此，中国汽研还在汽车智能、健康、驾控等方面出台了全新的测试标准。

2月28日，中国汽研下辖第三方认证机构凯瑞认证，依托中国汽研强大的检测检验技术、软硬件设施、丰富的认证能力，推出汽车“智慧健康座舱”认证。该认证通过“健康座舱”和?“智慧座舱”两个认证方向，分别对车内空气、抗菌防霉、选材、电磁洁净、低噪隔音，以及智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互共九个认证维度，组成最高9A级“智慧健康座舱”认证。

健康座舱认证的五大维度

健康座舱的认证由清新空气座舱、抗菌防霉座舱、健康选材座舱、电磁洁净座舱、低噪隔音座舱五个维度组成，综合考量了车内外污染物的全方面防护性能。

清新空气座舱考评的车内空气质量综合性能。影响车内空气质量主要有两大因素，一是车外污染空气的入侵，二是汽车内饰产生的挥发性有机物。要保证车内空气质量，就是控制空气滤清系统，防止车外污染空气的入侵和绿色环保的零部件和内饰材料使用两大因素。

抗菌防霉座舱考评的是车内防菌性能。由于车辆内处于一个相对密封的环境，是细菌滋生的温床，灰尘、人体汗液、皮质等污垢非常容易附着在内饰材料的纤维上，这些污染物不仅会产生有害病菌，而且会与外来微生物作用，从而对人体造成影响。

健康选材座舱考评的是汽车用车和制造工艺是否无害。例如在制作工艺中有可能会使用到镍、铅、定塑化剂、烷基锡化合物和溴等有毒有害物质，如果长期接触这些物质，会引发健康风险。

电磁洁净座舱考评的是车内的电磁辐射防护设计。当车辆中的电子器件叠加起来所形成的复杂的电磁辐射环境可能对健康产生危害，通过测量不同工况，车内不同区域，人体各部位的辐射量，检测是否超过规定限值，是否会对人体健康造成影响。

低噪隔音座舱考评的是车内噪音强。通过模拟使用情况，对车辆的路噪，胎噪，风噪等高频音，零部件等共振产生的共鸣噪等低频音噪音强度进行评价，综合考量车内的声音环境是否对驾驶和健康造成影响。

智慧座舱认证的四大维度

智慧座舱的认证由智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互四个维度组成，综合考量车辆智能化性能。

智联四方座舱考评的是汽车车载通信功能。通过对卫星导航功能和性能、紧急呼救系统功能、移动互联功能和性能、电磁抗扰能力等方面的测试评价和认证，保证车辆高品质、高频次和全区域覆盖的通信互联。

智享乐趣座舱考评的是车载语音系统性能。通过对车载语音系统的窄带语音、宽带语音、电磁抗扰性能和车载影音系统的音频性能、性能、电磁抗扰等性能的测试评价和认证，保证高品质车内的视听体验。

智能守护座舱考评的是车辆全液晶仪表软件性能。通过对全液晶仪表软件功能安全、内部质量模型测量元、外部质量模型测量元、使用质量模型测量元等方面的测试评价和认证，保证车辆对周围环境的感知能力，在一定程度上提高车辆的主动安全性能。

智慧交互座舱考评的是车辆语音等交互功能性能。通过对句识别率、唤醒率、语音打断成功率、离线平均响应时间、在线均响应时间、交互成功率等进行测试评价和认证，保障人与汽车的高效沟通。

2020年的一场疫情，让大家对于身体健康投入了更多的关注，近日车载“口罩”CN95认证也成为汽车市场的热门话题。不管是质疑还是叫好，这样的声音却反映出消费者最迫切的需求。

“不论汽车有没有过滤杀毒的功能，有了汽车保护，就能大大降低传染的概率。”中国汽研有关专家表示，汽车本质上是需要在安全、健康、良好体验的前提下成为我们可靠的工具。中国汽研凯瑞认证推出“智慧健康座舱”认证，就是为汽车行业的健康发展提供权威标准，同时为消费者提供客观的参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何说丰田亚洲龙比大众帕萨特更适合年轻人？

匹配1.4T发动机的大众车辆，是不是值得购买？如果单纯从发动机的角度考虑，选购它是没有问题的，但大众的1.4T发动机几乎全部匹配了7DCT干式双离合变速器，究竟能不能选购大众1.4T发动机车辆，这还需要详细的讨论！

大众EA211系列1.4T发动机，这款发动机对于大众汽车而言举足轻重，几乎所有的大众车辆都可以看到这款发动机的身影，从高端车型奥迪A4L，帕萨特，迈腾等车型，到低端车型朗逸、宝来、高尔夫等车型，大众EA211系列1.4T发动机无处不在。

现在大众推出了MQB平台，大众的所有车型均是在该平台中演化过来的，而EA211系列发动机则是该平台最为重要的一个环节，大众将这款发动机打造成了多款车型的标准模型，也就造成了现在的局面：EA211系列1.4T发动机可以适用于任何MQB车型。这一设计，显著增加了大众车辆的研发效率和生产效率，同时降低了车辆的生产制造成本等等，所以，现在的大众汽车才可以大幅度降价出售，并且还可以保持高额的利润。

如果大众1.4T涡轮增压发动机不可以购买，或者有什么质量问题，估计大众车型将会全线崩塌，毕竟匹配1.4T发动机的大众车型实在是太多太多，但目前来看，大众为这款EA211系列1.4T发动机倾注了太多的心血，运用了非常多的前沿技术，比如铝合金缸体、进排气集成化控制、可变排量机油泵、气门正时控制、缸内直喷技术、可变气缸技术，大众已经真正的将这款1.4T发动机吃透，将其匹配到各个车型，为企业谋。

大众1.4T涡轮增压发动机车辆，几乎都匹配了7DCT干式双离合变速器，车主最为顾忌的还是双离合变速器。双离合变速器能不能买？对此，我的答复是肯定的，可以购买。大众干式双离合变速器已经更新了三代，其技术积累也相当成熟，像以前的那种离合器大批量损坏不可能再次发生，其耐久性及稳定性显著增加，但绝对不排除一些个别的车辆，双离合变速器依然存在问题，比如说离合器换挡阀损坏，机电控制单元失灵，使得一些DCT变速器车辆出现档位丢失、挂D挡或R挡车辆不能行驶的情况，但这种概率很低，这也是造成DCT变速器不如AT变速器稳定的根源。

大众双离合变速器在驾驶过程中，尤其是低速行驶时，在堵车的情况下，它是可能出现换挡顿挫、变速器轻微异响现象的，但这并不会影响变速器的使用寿命，因为DCT变速器的本性便是如此，这是由其结构缺陷造成的，目前还没有办法彻底根除，我们买DCT变速器，应该看重它的驾驶感，比如换挡干净利落，扭矩中断时间短，车辆驾驶运动感凸显，整个驾驶过程没有拖拽、粘滞等不舒服的现象。

综上所述，我认为，大众1.4T增压发动机没有任何问题，车主放心购买，对于干式双离合变速器，我也认为是可以接受的，满足家用没有问题，但我们不能苛求其稳定性、驾驶感如同AT变速器一般，在低速行驶时，也会出现可接受范围内的顿挫、异响等现象，但这些工况并不会影响车主正常驾驶。

对比后你会发现丰田亚洲龙更实在.

第一是外观:亚洲龙夸张的大嘴式前进气格栅、发动机引擎盖上的筋骨线条、硬朗的侧身腰线、贯穿式的尾灯（中间不能亮），在中型车领域独树一帜，而帕萨特在外观上就没有这么“耀眼”了，新款帕萨特依然是成熟稳重、商务范儿十足。

亚洲龙外观

亚洲龙内饰

第二是尺寸:亚洲龙的轴距与帕萨特不相上下,相差了1mm.亚洲龙的长和宽都比帕萨特要多.

第三是配置:为了两者具有可比性，我们以两者的最低配车型的配置来进行比较，亚洲龙2.5L进取版车型PK帕萨特19款280TSI商务版。亚洲龙全系标配LED大灯、自适应巡航系统、车道保持系统、主动刹车系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、10安全气囊等配置等，从中不难发现丰田这一次在安全性方面，确实是狠下了心很实在。而最低配帕萨特在配置上以亚洲龙并没有明显优势，只是多了后驻车雷达、转向灯、大灯高度调节等配置，所以说在配置上亚洲龙占有很大优势。

第四是动力:丰田亚洲龙全系标配2.5L自然吸气发动机，并有2.5L双擎版本，与之匹配的8AT和ECVT无极变速箱，在动力性能上没有帕萨特有优势，但是在驾驶舒适性上，亚洲龙占有优势。所以说，亚洲龙和帕萨特对比之后，亚洲龙很实在。如果你比较注重汽车的颜值、舒适性、耐用性，那选择亚洲龙最合适，相反选择成熟稳重的帕萨特，但如果追求性价比的话，笔者建议买亚洲龙双擎2.5L XLE尊贵版，而帕萨特最值得推荐的是330TSI 尊贵版，这两款车型无论是在配置还是在舒适性上，对于家用、商务来说，都是绰绰有余的。

座椅放倒