思域2021新款油电混合_混动思域油箱多少升

1.2020年省油车排行？

2.「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

3.日系两大对决，全新雅阁和凯美瑞到底怎么选？

买混动车，哪3个方面体验会有明显提升

省油，不一定省钱

混动车确实能更省油

首先第1个体验提升的地方，肯定就是省油了。

拿凯美瑞举个例子：混动版车型，NEDC油耗4.1L/100km；2.5L自吸的燃油版，NEDC油耗是6L/100km。实际上的差距，其实还再大一点。

2.5L自吸的燃油版凯美瑞，平均油耗是8.3L/100km。混动版的凯美瑞平均油耗只要5.4L/100km，差不多相差2.9个油了。

同样加满油，燃油版凯美瑞可以开723km；混动版凯美瑞油箱小了11L的情况下，续航还能做到907km。所以说，混动车除了账面上看起来更省油，还可以让我们去加油站的频率更低。

省不省钱，取决于差价和使用情况

当然了，省油不代表一定能省钱，吃了低热量的零食，不一定能减肥。买车的时候，混动版的车价往往是要更高一点的。接着讲凯美瑞好了，混动版比燃油版要贵个2万块钱，购置税也会稍微高一点，大致算下来的话，落地贵个2万2。

油价浮动比较多，取个平均值8.5元/L差不多。如果想要通过混动车省油，把买车时候贵的2万2省出来，差不多要开9万km，才能回本。国内车主平均换车周期5到6年，平均每年行驶里程在1.2万km。

也就是说1台车子开到6、7万km，还没到刚才说的9万km，已经换车了，所以并不是每个朋友，买混动车都是能省钱的。

如果开的时间足够长，开的公里数足够多，回本的概率相对会高一点，回了本之后才是更省的部分。另外，也不是所有的车子混动版价格差别也都那么大。思域混动，类似的配置比燃油版也只贵1万块钱左右，差价也不算太大。

还有一些混动车型，能上绿牌、免购置税，也是需要考虑进去的。比如说，比亚迪秦plus DM-i，最低配裸车只要10万出头。既能享受到混动车的低油耗，还能免购置税。并且在一些限牌城市，能直接拿到牌照，还是比较划算的。油价是贵，这些10来万的车型，确实有机会既省油、又省钱。

但省油有个另外的好处，可以减少焦虑

省油还有一个好处，就是我们对油价上涨的焦虑，也会稍微弱一点。

开头的燃油版凯美瑞，之前每百公里开销53块钱，现在70块钱了，多了17块。混动版的凯美瑞，之前开销是35块，现在是45块钱，多了10块钱。但是比燃油版的凯美瑞花销，还是低了不少。

花销更低，心里多少是会有点“暗爽”的感觉。也是我们人之常情、正常反应，对不对？

个体倾向于与比自己差的人进行比较，来维护自尊和主观幸福感，达到自我满足的目的。油价上涨的时候，大家都在抱怨：“啊，油价太贵了，涨得真的很厉害，养车养不养得起？”

但是对混动车主的影响相对就会小一点，焦虑感也会少一点，算是心理上的一个优势。如果说是广义范围上的混动车，把插电也算进去，心理优势就更明显了。

混动车驾乘体验的优势

混动车低速行驶的体验更好

买了混动车，除了能够享受低油耗，第2个体验提升的地方，就是驾乘体验，尤其是市区代步，低速走走停停的时候。

市区里面开车，等红绿灯，普通燃油车发动机一直都开在那边，对吧？对大部分我们的家用车来说，多少还是有点噪音和抖动的。

混动车的发动机，停车的时候，可以达到完全停机。只有在电量不足的时候，才需要隔一段时间来启动，给电池充电。

起步也是一个道理，混动车起步用电机就可以了，不需要去换挡，没有低速的顿挫，动力输出也更平顺。速度起来了，发动机再跟，噪音自然也是会更小一点。

在大城市通勤，这种优势会被放大

如果是住在大城市的朋友，上下班通勤的时候，混动车安静、平顺这个优势，还能被放大。

中国城市规划设计研究院发布的《2020年度全国主要城市通勤监测报告》，上面有个数据的。

像杭州、武汉、南京、成都、重庆等等这些特大城市，平均单程通勤耗时在35到40分钟。像北京这种超大城市，平均通勤时间甚至有47分钟，还是平均，大家懂的。简单的讲就是，大城市的朋友，1天24个小时，在车上的时间都接近1个半小时了。

车子安静点、平顺些，至少是让我们的心情更好一点的，车子也更有高级感，谈事情也会更方便。

插混车型，可以体验纯电的感觉

第3个体验提升的地方：如果买的插电混动车，不仅可以体验纯电车的低用车成本，还没有纯电车的烦恼。

还是前面的《通勤监测报告》上面数据，北上广深这些超大城市，杭州、武汉、成都等等这些特大城市。平均通勤距离一般是在8到11km，一天总的通勤距离在20km左右。

现在市面上在卖的插电混动车型，续航用来上下班，基本上是绰绰有余的。比亚迪秦plus DM-i，基础版的纯电续航55km，再怎么打折都打不到10km吧？对不对？本田CR-V新能源，纯电续航85km，上下班平时都是够用的。

就有点像小电瓶车一样，反正上班就是开，回家就是充。有了这个效果的话就很舒服的，加油站拜拜了，不用去加油了。

当然了，没有充电桩在家里，有些朋友上班比较近，单程只有3到4km的话，每周去公共充电桩充个一次，一样还是开的一周的。

不少朋友都是周末的时候，商场充着电，带着朋友、家人，看看**、吃吃饭，开开心心回来，下周继续再出发。周末偶尔如果要跑的远一点，用油就可以了。

节日跑长途的时候，加完油继续上高速，不一定抢得到充电桩，有些休息区还不一定有充电桩，加油站总有吧？对吧？

就相当于，既享受了纯电车的低成本，又没有纯电车的烦恼，体验还可以的。

多花几万买混动车确实有不错的体验

所以总得来讲，多花几万买了混动车，确实能在油耗、驾乘、近距离通勤等等这些方面，都有不错的体验。

如果买车的时候预算够，确实加一下不一定是吃亏或者是被人割韭菜。

当然，要不要加钱，和我们买手机一样的道理，就不能说，买手机一定要Pro、Max的，没有plus，手机根本就不能用，也不至于。

2020年省油车排行？

本田与大众的相比较而言，大众较好。大众其在引擎、车载导航系统等方面均比较占有优势，具体介绍如下：

1、大众的引擎性能较为先进：

大众的两气门2.0升引擎虽然不是最先进的技术，但是成熟稳定，保养费用低廉。扭矩与功率的输出曲线符合国人的驾驶习惯，很适合在中国城市中使用，1至3挡加速性能较好。

2、大众的车载导航系统较好：

大众的车载导航系统用了触摸屏幕与旋钮控制相结合的操作方式，并具有MP3播放能力，兼顾USB、AUX、SD卡扩展槽，使用简便功能强大，液晶屏幕用折叠式设计。

扩展资料：

大众性能方面的相关介绍：

大众在保持原有动力性强劲，皮实耐用，经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强，充满了阳刚之气和现代感。此次新捷达的设计开发是一汽-大众公司与德国保时捷公司开发小组历经两年的严谨合作，在长春共同完成的全部工作。

大众不仅车身尺寸略有改变，而且外观和内饰也进行了改款升级。按照大众汽车的规划，捷达品牌未来将进一步升级，并不局限于在第二代捷达基础上进行现代化改造。

「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

1、 凌派

官方指导价 ： 9.98-16.98万

级别 ： 紧凑型轿车

广汽本田凌派是一款紧凑型轿车，特供车的身份并不妨碍它每个月销量过万，因为它真的是一款非常优秀的家用车。新的设计风格不知道大家喜不喜欢，相比起上一代是更加运动了，同时内饰质感也提升了不少，不再有过去的廉价味。

车内宽敞的空间得到了传承，这是很多人喜欢凌派的一个点，混动车型出来之后，油耗进一步降低，但最重要的是，妈妈再也不用担心我是三缸车啦！

2、 卡罗拉

官方指导价 ： 10.58-15.98万

级别 ： 紧凑型轿车

卡罗拉定位紧凑型汽车，偏向家庭实用型，内饰配置等各个方面有更高实用性，加上口碑极高，各年龄段的用户群体都有。以往一般都是家庭用户选择，随着车型设计年轻化，慢慢有年轻人开始接受卡罗拉。

还有的人是对卡罗拉怀有深厚情感，毕竟看着卡罗拉的长大，这其中的感情一般人是很难体会到的，因此他们更会选择卡罗拉。

3、 轩逸

官方指导价 ： 9.98-16.15万

级别 ： 紧凑型轿车

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型家用轿车，在市场上火热得供不应求。轩逸的优点非常多，外观造型男女老少通杀，车内空间宽敞，乘坐感舒适，配置厚道价格不高，人称家轿之王，连卡罗拉都干不过它。

而且找遍全车，轩逸并没有太过明显的短板，可以说，这一代的轩逸真的非常成功。

4、 思域

官方指导价 ： 11.59-16.99万

级别 ： 紧凑型轿车

思域是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，非常受年轻消费者的喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，内饰和配置的档次感比较高，动力的表现很好油耗还很低。

同时，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十台思域有九台都被改装过。但普通思域本身是偏向舒适性的，所以玩思域比较多都是玩姿态。

5、 朗逸

官方指导价 ： 9.99-15.89万

级别 ： 紧凑型轿车

上汽大众朗逸是一款家用紧凑型轿车，因为综合性价比非常高，所以常年盘踞轿车销量榜的榜首位置。

这款车最大的优点就是有越级的空间体验感，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。不过这款车的外观比较中庸，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉。

6、 马自达3 昂克赛拉

官方指导价 ： 11.29-18.99万

级别 ： 紧凑型轿车

《礼记·乐记》中有这一个说法：大乐必易大礼必简，用来形容马自达昂克赛拉最贴切不过。通过减法设计缔造外形的优美，获取无数年轻人的芳心；良好的动力、操控性能，追求人马合一。

作为一款展现设计美学和机械美学的车型，昂克赛拉绝对是有资格；但作为一款家用车，昂克赛拉的后排空间表现只能说是勉强合格。所以昂克赛拉，是需要消费者作出一定的割舍。

7、 英朗

官方指导价 ： 11.59-14.39万

级别 ： 紧凑型轿车

英朗作为别克旗下一款入门的家用紧凑型车，整体定位比较亲民，是一款性价比比较高的车型，新款英朗在设计方面没有变化，内饰也没有太大差异。

但随着1.5L四缸发动机的回归，以及1.3T车型加入了48V轻混动系统，新款英朗面对市场展现出了一个新的动力面貌，从销量上也能体现出来，消费者对这款车还是有非常高的认可度。

8、 宝来

官方指导价 ： 9.88-15.98万

级别 ： 紧凑型轿车

一汽大众宝来，是一款家用代步的紧凑型车，在市场上的作用是填补桑塔纳与速腾之间的空隙，但给人的档次感和桑塔纳比较接近。宝来的最大卖点除了多年积累的口碑。

还有就是良好的耐用性以及较高的性价比。不过大家都想要的大众高级感，宝来恐怕就有点难以满足了，毕竟这是一款比较务实的车型。

9、 起亚K3

官方指导价 ： 9.88-13.18万

级别 ： 紧凑型轿车

起亚K3是一款低端紧凑型轿车，适合预算不足的刚需性消费者。它的优点是配置丰富、动力表现和油耗表现好，用料和做工的水平也不差。

而缺点则是NVH表现一般，底盘的极限也比较低。不过结合起亚K310万出头的价格，这样的整体表现已经是很可以的了。

10、 领动

官方指导价 ： 9.98-14.68万

级别 ： 紧凑型轿车

现代领动是最新一代伊兰特的国产版本，外观运动时尚，较大的车内空间，畅顺的动力输出，丰富的配置，性价比还是蛮高的。搭配在合资车中极具优势的配置，内外兼修，是很多年轻人买车的首选。不过内饰设计依然比较保守，但起码不会有冰冷硬邦邦的感觉。

日系两大对决，全新雅阁和凯美瑞到底怎么选？

作者：高浩

3月10日，伴随着全新一代CR-V e:PHEV发布上市，东风本田打通了强电智混的另一核心路径（插电混动）。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗与运动性不可兼得

提到混动，不少人本能地会想到稳定和节能，这确实是本田混动的重要特质，20余年间历经4代变革的混动技术，即使是在400万全球用户的巨大样本中，依旧保持着无质量事故的记录，电驱混动的开创技术i-MMD成为不少自主品牌模仿的对象。

就像敢对“唯EV论”say no一样，本田对于混动的态度，也并非只是追求稳定如一，谁说低能耗与运动性不可兼得，混动可以更运动，再次呼应着品牌的精髓。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，大多数工况都由电机驱动，起步、中低速的加速表现提升明显。三种驱动模式间的智能切换，配合更高的电驱功率，强电智混甚至能够带来不亚于大排量发动机的体感体验。

所以，不难理解，东风本田并未按照行业的惯例，在旗舰车型上首发最新的王牌混动技术，而是首先搭载于更具的品牌代表运动车型思域，而思域在历经50年风雨后，也在e:HEV技术加持下更加立体、全面。

东风本田的电气化大战略也是在追求这种全面性，围绕电动化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV强电智混，东风本田将推出更多车型，囊括纯电动、混动和插电混动车型。

▲东风本田副总经理 潘建新

东风本田副总经理潘建新透露：“至2023年，东风本田将导入包括HEV在内的10款以上电动化产品。预计到2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。”

最接近EV的智能混动

由于用了新开发的智能动力单元（IPU），全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等，让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。

另外，今年起，上海不再为插电混动、增程式汽车发放专用额度牌照，要知道上海、深圳、杭州三大“插混城市”的销量就占到全国份额的20%，上海仅去年前11个月的销量就接近10万辆。

目前，杭州、深圳尚无迹象跟进上海政策，但如果把希望寄托在限牌城市的一块车牌，实在难看到插电混动的其他价值。所以本质上来说，插电混动的核心竞争力，再度回归到品牌战的层面。

东风本田的插电混动布局算不得早，但可以看到，品牌方在赋予这一技术路径新的价值——可靠、驾控，这是对品牌本色的呼应，也是为用户带来愉悦的体验。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

东风本田执行副总经理郑纯楷透露出另一个细节：“‘强电智混’的命名思路，其实就是为了让用户更好地认识到本田混动技术在动力、操控方面的优势。”拆分为“强电”、“智”、“混”。

很容易理解东风本田的着眼点，依旧是那个偏执的技术狂，不管技术如何变革、时代如何演进，这就是Honda造车的初心，也对应着用户的底层追求。

本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大家好，上期我们讲了新老Q5，大家关注度很高，这期，我们来讲一讲大家最纠结得两辆车，全新雅阁和?凯美瑞到底怎么选，应该选哪个？

相信这两辆车，大家再熟悉不过了，但是大多数人并没有真正仔细研究过这两辆车，都是听别人说，只有一个大概的了解，那么今天我们就详细说一下这两台车。

依旧先来看一下数据对比

一．动力系统

雅?阁：1.5T-194马力-143KW-260N.m-CVT变速箱

雅阁?混动：2.0L-146马力-107KW-175N.m-E-CVT变速箱

电机：135KW-315N.m

凯?美?瑞：2.5L-209马力-154KW-250N.m-AT变速箱

凯美瑞混动：2.5L-178马力-131KW-221N.m-?E-CVT变速箱

电机：88KW-202N.m

动力方面，不用猜想，肯定是雅阁的动力比较好点，下面我们来看一下实测的数据

雅阁混动0-100km/h加速时间是7.55秒

凯美瑞混动0-100km/h的加速时间是8.31秒，两者相差0.76秒，

1.5T的雅阁0-100km/h的加速时间是8.65秒

2.5L的凯美瑞0-100km/h的加速时间是9.02秒，两者相差0.37秒

这里说一下这期没含凯美瑞2.0L版本，因为凯美瑞2.0L0-100km/h加速时间去到了11.48秒，实在没什么好说的。在我看来，在两辆定位在家用车的用途来说，没什么大的区别了，在这里讲一下，只从车的定位和实际用途来评判。

二．燃油经济性

下面，我们来讲一下实际油耗，我们在评判一辆车的时候，要从全方位的角度来讲。油耗一方面，还要考虑到油箱的大小，多久加一次油，加一次油能跑多少公里，这次我们集了大量用户的真实数据，我们先来看看油箱大小的数据，雅阁1.5T油箱是56升，雅阁混动的油箱是48.5升；凯美瑞2.5L油箱是60升，凯美瑞混动油箱是49升。

油箱对比下来，区别并不大，我们来看看实际的油耗和一箱油能跑的公里数（这里选取真实车主大数据平均值）

雅阁1.5T平均油耗是7.7L/100KM，平均油费是0.43元/公里，一箱油727公里

雅阁混动平均油耗是5.2L/100KM，平均油费是0.3元/公里，一箱油932公里

凯美瑞2.5L平均油耗是8.2L/100KM，平均油费是0.46元/公里，一箱油731公里

凯美瑞混动平均油耗是5.3L/100KM，平均邮费是0.3元/公里，一箱油924公里

三．尺寸对比

雅?阁：长×宽×高（mm）4893×1862×1449

轴?距：2830mm?离地间隙：100mm

凯美瑞：长×宽×高（mm）4900×1840×1455

轴?距：2825mm?离地间隙：155mm

这里看似也没什么区别，重点来了，“离地间隙”雅阁的离地间隙和凯美瑞差了55mm，所以凯美瑞的通过性更好，更不容易剐蹭地盘，但是雅阁的优点是，离地更近，稳定性更好，转向更加有信心。

还是之前那句话，所有的事物，都是有利有弊的，不能一概而论，根据自己的需求选择和判断。

讲到现在，通过这么多的数据，大家肯定觉得，两者没有什么大的区别啊，也没看出什么特别的地方，到底应该怎么选呢？别着急，往下看。

大家买车不光追求动力，油耗，空间，更重要的是安全性，没有很好的安全性，其他都是扯淡，就像买了某众的车，还得买个头盔，岂不是很难受。

我们通过对比发现，雅阁最低配只有4个气囊，最高配有8个气囊，而凯美瑞全系标配12气囊

从安全性性来讲，凯美瑞完胜，气囊的成本是比较高的，再加上丰田全新的TNGA架构，安全性无疑是凯美瑞更好，虽然雅阁在碰撞测试中表现良好，但是对比美版还是略有缩水的情况出现，不过本田一直都是买发动机送车。两车的实际刹车距离（基于原厂标配轮胎）100km/h到0，雅阁是38米，凯美瑞是40?米，都是及格成绩，雅阁略微好一点，不过还是气囊更加重要，这才是实实在在的东西。讲到这里，大家是不是又该觉得，凯美瑞比雅阁好一点了，不过，本人还依旧还是那句话，有利有弊，自己取舍，根据自己的需求来选择，雅阁动力更好，凯美瑞更加安全动力却也没差多少，通过性也更加好，这样讲是不是觉得肯定是凯美瑞好一点呢？可是回头看看价钱，差不多的配置都是凯美瑞的价钱要高一点，为什么呢？全新的TNGA架构和气囊都是很高的成本，这也不难理解价格会高一点，毕竟在我看来，一辆家用车的定位，安全第一。

这里又有人要说了，雅阁更加运动，雅阁有操控，大家是不是自信心太爆棚？20万的车别谈操控性了好吗？都是半斤八两。什么方向盘精准，指向性强之类的车评人用语，这不废话嘛，你就算开个飞度轩逸一样是指哪打哪，这种纯粹是没话找话讲。雅阁虽然十分好开，顺手，但它真的是一台定位于舒适化的家轿，而不是一台运动轿跑。

讲完这些，我们先来看看两款车的发动机，凯美瑞有2.0L＋CVT，2.5L＋8AT还有混动车型，2.0的凯美瑞不谈，在我看来，这不应该出现在凯美瑞身上，而且匹配的是一个CVT，但是凯美瑞的2.5L＋8AT却是异常成熟，老生常谈了，而且丰田车型最为有名的就是大排量自吸发动机。

雅阁只有1.5T的地球梦发动机和混动车型了，本田的1.5T在熟悉不过了，很多车型都在用，油耗低，性能稳定，耐久性好都是他的优点，但是总体稳定性肯定不如2.5L＋8AT。但是丰田比较有名的就是混动了，丰田混动车型掌握世界最核心最前沿的技术，在混动系统稳定性和耐久性方面，丰田肯定于本田更优秀

讲到这两个品牌，大家又该说本田机油增多，丰田机油乳化，那么问题来了，这么久，哪辆车是因为机油增多和机油乳化坏掉了，出问题了，网络上键盘侠太多，博取眼球和瞎起哄和的也不少，希望大家有自己的判断力，本田丰田这种大厂，就算真的有问题，你也不用怕，都会给你解决掉。

再讲讲内饰做工和用料，无疑是凯美瑞做工用料更好，该软的地方都是软的，雅阁要逊色一些。对比的照片放在一起，我个人还是比较喜欢凯美瑞，不知道大家是怎么选的，这个取决于自己喜欢谁吧。

雅阁在这几级别卖的好自然有他的道理，更加年轻的造型，加上思域和飞度的影响力，给自己的大哥加分不少，凯美瑞虽然也年轻化，但是骨子里的谨慎和保守仍然改变不了，对于一个男人来说，临近三十，有了家庭，或是人到中年变得与世无争，凯美瑞无疑是最稳妥的选择。

最后总结一下，相比之下，凯美瑞依然是这个级别的标杆，凯美瑞的整体稳定性和可靠性更具优势，非常的均衡，雅阁在车辆动力性，加速性上更占据优势。个人建议，预算不太够的话选雅阁好一点，预算充足直接上凯美瑞。对于家用车的选择，我会选择凯美瑞，毕竟家用车首先保证的就是车辆乘坐感，而凯美瑞动力调教线比较好；而雅阁更强调的是动力，运动，比较适合追求速度的年轻人选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。