吉利汽车营销策划方案范文_吉利汽车营销低调变革

2024-07-16 19:18:04

1.吉利发布的背后：蓝牌车和绿牌车不能放在一家店里卖！

2.又玩饥饿营销，吉利星瑞限量版定价13.77万！沃尔沃给的底气？

3.吉利公司在怎么样啊

当下互联网的记忆是短暂而碎片的，但吉利在行业、用户层面的影响力却持续不断，这让很多人感到不解——吉利是如何做到的？

从大年初二宣布将发布高端新能源系列，到2月中旬以“仰望星河”掀起自主品牌“联名海报”热潮，再到2月23日在杭州亚运会主会馆以全新产品标志、神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新汽车操作系统“N OS”以及“之光”概念车等新能源领域的技术成果，让业内外眼前一亮。

要知道，在新能源汽车渗透力不断提升的当下，比亚迪在主流市场独揽风华，而以吉利、长安为代表的自主品牌尽管凭借极氪、阿维塔成功进军高端新能源市场，但对主流市场的把控力并没有达到预期。

在这个背景下，长安去年底发布了新能源战略，吉利刚刚发布了吉利，长城也将在3月8日正式迈入新能源转型的征程。

而吉利之所以能够受到友商和媒体的广泛关注，既是因为行业影响力，也是因为技术和架构带来的产品竞争力，更有渠道变革带来的服务体系升级。

可以说，吉利是全面的，是体系化的，它不仅是技术或产品的展示，更代表了吉利体系全面向新能源转型的态度。

借此机会，我们来复盘一下吉利发布会上到底有哪些干货，又将如何影响中国新能源汽车市场的走向。

关于品牌和产品

“我们不会再去打造太多的品牌，但是必须要有一个很明确地向外界传递的声音和信号，就是吉利新能源系列化产品的呈现。”这是吉利汽车集团高级副总裁林杰在回答记者“已经像一个品牌了，为什么不说品牌，而要叫吉利新能源中高端系列”时的发言。

由于多年来整合并购、以及新能源战略布局等问题，吉利汽车所关联的汽车品牌可以称得上玲琅满目，从沃尔沃、smart、路特斯等豪华品牌，到吉利、领克、睿蓝、极氪等自主品牌，几乎都有吉利的控股，这也给外界一种产品不够聚焦的错觉。

因此，在针对主流汽车市场进行新能源转型时，吉利坚定聚焦一个吉利，实现主品牌的价值向上。

这是十分明智的决定。

口碑上，在中国星系列产品的推出后，吉利汽车实际上已经成功在燃油市场站位了中高端汽车的形象，将作为吉利汽车中高端产品序列，而不是拆分成一个品牌，既能让用户直观地感受系列产品的高价值，避免用户认知的偏差，也能在集团内部建立对品牌的认知，在产品研发、推广和营销方面整合，以最快的速度抢占市场。

如图所示，吉利汽车主品牌目前下属三大产品序列。系列作为吉利冲击15-30万中高端新能源市场的主力军，将产品分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列；几何则继续坚守中低端纯电产品序列，聚焦15万以下的新能源细分市场，定位相当于燃油时代的吉利远景；而吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固燃油市场的基本盘。

竞争持续升级，集中最大程度抢占市场份额是当下所有车企的共识，不仅是吉利，长安、长城等自主品牌都在对品牌和产品序列做梳理。

具体来看，目前长安汽车虽然在去年年底就发布了新能源战略，并对旗下多品牌进行了重新梳理整合，但针对新能源市场的OX序列还未正式发布；而近日长城汽车首席增长官李瑞峰在接受媒体访时也明确表示将聚焦“哈弗品牌”发力新能源，也将在3月8日发布集团最新的技术和产品。

至此，从用户感知层面来看，吉利汽车其实是最早完成基于新能源市场发展的品牌架构和产品梳理的。这是先发制人的决策和执行力，也为吉利今年的200万销量目标奠定了基础。

关于产品和技术

“一个系列产品的发布顺序，重点是要看产品的竞争力和产品的市场需求，2021年前，我们推出了两个蓝色吉利行动时就判断，混合动力和纯电这两个市场一定会有比较好的市场发展。正是基于这样的思路，我们才要先上L7这个产品。”在回答“为什么首发L7而不是价格和级别更高的车型”时，吉利汽车集团CEO淦家阅这样说。

事实上，L7亮相时引发了不小的争议，最主要的原因是其设计上与博越L存在相似之处。不可否认，两台车之间会存在模具和配件共用的情况，但这也是基于成本和价值的考量。

一般来说，车企研发一款车型的时间最快也要3年，如L7这样在2年之内从研发设计到量产落地，几乎已经是开发了各个部门的工作极限。

再者说，在当下激烈的市场环境下，价格战如火如荼，为消费者提供高价值产品才有发展壮大的可能。如果将L7的“中高端”定位理解成价值层面的高端，而非价格层面的高端，那么吉利的产品定位和市场目标就会更鲜明，它只是选择了一条相对保守、可控且潜力巨大的路线。

正如淦家阅所说，“企业和企业的竞争，是产品的竞争，产品和产品的竞争，实际是成本的竞争。而成本的竞争，是由技术和创新来决定。只有在技术、创新这一块下足功夫，拿出亮点出来，才能在新一轮发展中抢占先局。吉利从造车到现在，它的每次蜕变，都靠的是产品力的变革和技术创新。”

因此，不能只着眼于设计层面，而要从全局考虑产品的价值感。实际上，基于吉利L7，吉利有很多技术方面的升级——

比如，吉利L7首次搭载了吉利汽车全新操作系统“N OS”，这和博越L搭载的“OS”是有区别的，这是新一代车机。将彻底改变过去用户对吉利车机的印象。发布会上官方甚至用了“行业最好”来形容这个操作系统。

再比如，吉利L7上首次搭载神盾电池安全系统。这也是吉利独创、吉利专属的电池安全技术，它从“以人为本”的理念出发，构建了一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，从软件到硬件，全方位实时守护人车安全。

再比如，吉利L7上搭载了吉利全新一代雷神8848电混技术，拥有全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus，新一代雷神电驱也是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，让L7可以实现同级最低5.23L的超低亏电油耗，CLTC综合续航1370公里，百公里加速达到6.9秒。

值得注意的是，L7此次只开启了预定，并没有公布价格，这其实也是吉利野心的体现。

从竞争层面考虑，L7无疑已经将竞争对手锁定为比亚迪宋PLUS DM-i。而众所周知，比亚迪正在重新调整产品定价策略，从秦PLUS DM-i 冠军版跌破10万的定价就可见一斑。因此，因此，吉利要等对手出牌，给出一个足够撼动市场格局的定价。

可以预见的是，为了从比亚迪手中抢回市场，为序列赢得开门红，L7的上市价格必然会十分震撼。

而在吉利系列的布局里，L7还只是开胃菜，在发布会上，吉利一次性展示了7台车，最大程度传递吉利汽车新能源转型的势能，用淦家阅的话来说，“我们认为只有把高端产品做得更加高价值一些，才能够更好地让客户有这种体验和价值感。”

事实上，一开始，吉利就是冲着颠覆主流家用市场来的，因此也可以理解，吉利虽然定位在“中高端”，目标其实是给到用户超乎想象的价值体验，是心理上的高端，而非价格上的高端。

关于渠道和服务

渠道变革实际上是新能源产业对传统汽车造成冲击最大的层面，尤其以特斯拉、蔚来为代表新势力通过直营模式改变了消费者对汽车消费服务的观感，过去以经销商为主的代理制模式因为价格不透明逐渐被消费者厌弃。

然而4S店不好，直营就一定正确且唯一吗？事实上，我们看到特斯拉直营模式的弊端已经显现，没有经销商作为屏障，产能压力直接体现在终端，产能过剩时降价、产能不足时涨价、经营效益不好时甚至直接关闭部分直营店。随着竞争不断加剧，价格波动也会越发频繁，这对于品牌信誉来说将会是一场灾难。

在林杰看来，渠道运营必须要回归到用户，用户需要的应该是愉悦的购车体验，没有尔虞我诈的，更加透明、更加高效的购车环境。

因此，随着吉利的到来，吉利也对整个销售网络进行了重新布局，在渠道建设上充分利用现有的优势，通过直连用户和代理经销两种模式，充分发挥直营和代理的各自优势，将线上、线下服务相互融合。

根据林杰介绍，将在一二线城市建立品牌用户中心；销量较大的城市统一使用代理制；四五线市场则依靠经销商销售，同时，将销售流程线上化，通过独立APP下订，做到全国政策统一、透明。

同时，考虑到整个渠道的成本、可持续性，吉利会把销售和原来的4S店进行解耦。以为例，在贴近消费者的地方做体验中心，盘活售后服务，将售后智能和目前吉利所有的渠道打通，统一服务标准。

林杰表示，“我们要通过吉利这样一个高价值的新能源系列，让我们的新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，从而强化吉利汽车在新能源市场的产品系列标签。”

这是吉利在渠道层面的颠覆和创新，既充分发挥了燃油时代积累下来的渠道优势，盘活了经销商，又能全方面提升用户的购车体验。目前来看，挑战很大，前景也不明朗，但如果成功，对整个汽车销售服务产业都会有很大启发。

结语

作为整场发布会的总导演，吉利汽车集团品牌与用户沟通中心总经理、销售公司副总经理徐东卫认为，“无论是吉利的系列海报疯狂‘出圈’，还是发布会受关注程度前所未有之高，并不是吉利的营销做得好，而是吉利作为中国品牌的领头羊，其全面

本文来自易车号作者华山论剑，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

吉利发布的背后：蓝牌车和绿牌车不能放在一家店里卖！

作为中国品牌名符其实的一哥，吉利一直是比较低调的。但低调的吉利却在北京车展做了件看起来比较“狂”的事情。9月26日，吉利汽车首席用户体验官、吉利汽车总裁、CEO?安聪慧在吉利展台发布了《家轿颠覆者宣言》。

颠覆者？宣言？

每一个词里都透露着极度的自信和“狂”，那么，一向低调稳健的吉利为什么突然如此高调？如此“狂”？

轿车，一直是中国品牌的痛。

在这个全球最大的汽车品类里，中国品牌的存在感非常弱：

2019年，中国市场的轿车销量达到1023.3万辆，占到了总销量的近一半，而整个中国品牌阵营的轿车销量仅204.6万辆，市场份额仅为19.9%。

自主品牌整体的羸弱表现让合资品牌可以有恃无恐地把持着轿车市场，持续用一些过时的技术来“忽悠”中国消费者，譬如一款桑塔纳卖了20多年，除了造型设计没有太多的变化；譬如现在卖得最好的合资轿车轩逸居然还是脚刹。再比如在造车新势力中早已普及的OTA升级，在大多数合资家轿上都还不见踪迹。

在动力方面，除了少数几款性能家轿，大多数合资家轿都是奉行“够用就好”的策略，即使是少数几款性能家轿，也往往在其他方面偏科严重，和消费者驾乘需求日益脱节。

作为轿车市场里唯一能够跟合资品牌抗衡，在前十榜单上长期有一席之地的吉利，当然无法容忍这样的行为长期存在。于是，在吉利星瑞上市前，安聪慧发布了这份引发广泛议论的《家轿颠覆者宣言》。

结合已经曝光的产品信息以及这份宣言中所透露出的内容，吉利星瑞，这款“A级家轿”将具备如下颠覆属性：

它在燃油车上实现了此前大多只存在于造车新势力车型上的整车OTA，打造燃油车市场的智能化标杆；

它能够实现CN95级别的空气除菌标准，并且配备抗菌方向盘，车内使用抗菌生态材料，能够提供全方位的健康驾驶空间，打造家用车领域的健康标杆；

它全系搭载沃尔沃赋能、并已被广泛搭载在沃尔沃S60、S90以及领克03等车型上的2.0TD发动机，在拥有140kW最大功率和300N·m最大扭矩的同时，可以保持1.5T发动机级别的油耗，从而有能力取代思域，成为A级车新的性能标杆；

它的轴距达到2800mm，几乎是以B级车的身段跨入A级车市场，同时，?1869mm的宽度让它超越凯美瑞（1840mm）、雅阁（1845mm）、迈腾（1832mm）这些热门B级车，树立家轿空间感的新标杆；

更重要的是，尽管目前还没有发布售价，但吉利承诺，在全面超越强势合资品牌产品价值的同时，“无需用户多花一分钱”。

这样的一款产品来到今天的中国家轿市场，颠覆，将是不可逆转的结局。

对于这份宣言，有人可能会有疑问：作为一家自主品牌厂商，吉利真的有能力打造这样一款颠覆级的产品吗？

事实上，吉利曾经成功打造过这样的产品。

2009年，吉利帝豪首款车型上市。在那个“新三样”刚刚登场的年代，这款在安全性和环保性方面达到高标准的家轿成为了自主品牌家轿的领军者，并一路走到今天，累计销量接近300万辆。帝豪也是目前唯一能够闯入轿车销量榜的自主品牌家轿。

2015年，被誉为“大美中国车”的吉利博瑞正式上市，凭借越级的产品力，博瑞在B级车市场迅速站稳脚跟，至今依然保持着持续的更新迭代和较为稳定的销量。

尽管这些并没有帮助自主品牌家轿作为整体实现对合资家轿的颠覆，但是作它们在当时都具备了颠覆级的产品力，在合资家轿的垄断中杀出一条血路。

在2019年自主品牌轿车的204.6万辆销量中，吉利旗下轿车产品的销量占到了近1/4，如果去掉新能源版块的销量，比例还会更高，这种坚持就是吉利稳步推进颠覆级轿车产品研发的底气。

有了底气，还需要实力。

一个绕不过去的话题是沃尔沃：对于吉利而言，收购沃尔沃所带来的最大收获什么？大多数人觉得是品牌、是技术，这些当然不可忽视，但天涯君觉得，吉利收购沃尔沃最大的收获其实是造车思路的变革。

在收购沃尔沃之前，吉利造车的思路，包括帝豪和博瑞在内，都还停留在打造单品爆款的格局，但是沃尔沃让吉利看到了平台和架构的威力。

2013年，吉利在瑞典设立吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）。CEVT的使命就是与沃尔沃协同，打造新的中级车架构——CMA。

6年后，CMA成为涵盖轿车、SUV两大品类，囊括传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车，覆盖沃尔沃、领克、吉利、极星（Polestar）四大品牌近20款车型的超级母体。

CMA同样成为了星瑞打造颠覆级产品力的关键所在。

作为CMA超级母体孕育下的第二款吉利品牌产品，星瑞的每一项重要标杆指标都离不开CMA的优秀基因，比如越级的尺寸就是得益于CMA高兼容性的轴距带宽，超强的动力和底盘调校水准离不开CMA强大的架构化动力总成，先进的OTA升级也是CMA先进电子电气架构带来的成果。

架构造车带来的另一个重要改变是成本。

基于CMA超级母体的近20款车型，大部分零部件都可以实现模块化规模化生产，从而摊薄整个平台的零部件单价，星瑞之所以能够自信满满地给出“不多花一分钱”的保证，这是非常重要的原因。

始终贯穿安聪慧讲话的还有一个词——“用户思维”。安聪慧更是把自己定义为吉利和星瑞的“首席产品体验官”，来践行对以人为本的用户思维的承诺。

或许，在各种让人眼花缭乱的技术背后，这种用户思维才是星瑞颠覆级产品力的源泉，也是吉利打造一款款标杆产品背后故事真正的魅力所在吧。

所以，不是吉利狂了，而是家轿市场真的太需要颠覆者了。

于是，作为中国品牌的引领者，吉利适时承担起了这一重任，用一款革命性的产品：星瑞，去颠覆市场，回报用户。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又玩饥饿营销，吉利星瑞限量版定价13.77万！沃尔沃给的底气？

吉利并不是吉利汽车的一个新品牌，而是吉利品牌下专注中高端新能源的全新产品系列。但吉利汽车对待这个全新产品系列的态度，却不亚于打造一个全新品牌。

原因在于，新能源和传统燃油车，或者再直白一点，绿牌车和蓝牌车，在消费者心目中已经划清了界限。在卖燃油车的店里，贵出好几万元的同级别新能源车大概率就是陪衬；在卖新能源车的店里，燃油车更加不可能卖出去。所以，将新能源车单独拿出来，投放新的产品、铺设新的渠道、塑造新的品牌形象与认知，是摆在每一个主流品牌面前的必答题。

所以，我才会对吉利怎么卖车最感兴趣。

吉利的产品本身，事实上并不需要太过担心。从进入4.0架构造车时代后，吉利的新车不管是平台架构、动力系统核心技术、产品设计与工程能力都很能打，其中不乏上市即热销的爆款车型。如今的吉利，在吉利汽车既有的战略部署下，相信已经有了比较完整的产品谱系与产品定义的规划。

但当2023年品牌之间已经打响你死我活的决战时，相比不同品牌在产品力本身上逐渐拉近的距离，销售模式、服务品质、全程体验、品牌认知，这些对于一个新品牌，或者是一个将要被品牌主推的全新系列，显得更加重要。

于是，今天我们想讨论两个问题：吉利为什么一定要大投入去做这个全新的中高端新能源系列？这个全新系列会如何重新思考触达用户的方式？

吉利汽车为什么要做系列？

在2022年之前，中国的主流车企对于动力系统电气化的思考，大多是遵循传统燃油车-混合动力-插电混合动力-纯电动的渐进式路径，也认为混合动力将是未来五到十年，甚至更长时间里传统燃油车的主要替代品。

但在2022年，比亚迪用油电同价插电混动车的热销，打断了这一进程。从此，消费者对于插电混动的价格预期，不再是比同级别燃油车贵了好几万，而是一台和燃油车同价，可以直接替代燃油车的产品。此时，渐进式的动力系统电气化技术路线，在终端消费者那里已经很难再行得通了。

因为消费者需要的不只是节油，更是体验完就回不去的“电感”驾驶。当一台车型日常80%以上的工况都可以用电，长途出行又没有里程焦虑，价格还和同级别燃油车保持一致，这样的车没有理由不受到消费者欢迎。

不夸张地讲，插电混动车就是电动化时代的“燃油车”。而这一块恰恰是吉利汽车目前相对薄弱的环节。

从新能源渗透率来看，2022年吉利汽车已经达到了21.9%，单月最高接近30%，在以燃油车为主体的主流超大车企中，已经算是很高的数字。但这个高数字背后有两个潜在的问题：

第一，纯电动与插电混动的渗透率分别为18.5%与3.4%，相比国内整体纯电动与插电混动3:1的新车销售比例，吉利汽车的插电混动销量偏低。

第二，纯电动销量前三名的品牌是几何、极氪与睿蓝。几何与睿蓝都有大量的B端渠道，不完全针对私人市场，而极氪主攻30万元以上高端纯电市场。吉利在体量最大的15-30万元市场中，新能源话语权并不强。

所以，这就是系列必须要在此时推出的原因。

中国新能源市场仍然是一个朝阳市场，尤其是在主流市场，新能源对燃油车的替代有巨大的潜力可挖。但与此同时，消费者又已经把包含混动在内的燃油车与新能源车彻底认知为两个完全不同的品类。所以结论就是，新能源车需要有独立的序列、独立的品牌认知、独立的渠道、独立的营销传播。而系列，就是吉利汽车从产品到品牌到渠道全面加速向新能源转型的产物。

系列，将会重点布局15-30万元区间，衔接几何与极氪之间的新能源空白地带，将吉利汽车目前“哑铃形”的新能源销量格局转变为更加健康的“橄榄形”，更要将吉利汽车过去多年来在新能源基础技术上的积累，赋予更强的终端用户认知。

从吉利汽车的官方信息来看，系列未来会有“智能电混”和“智能纯电”两个序列，在设计语言、品牌形象、渠道生态层面全部重新建立。首款车型，将是今年第二季度上市的电混SUVL7，到2025年前已经规划了7款车型。

同时，吉利汽车的内部组织也进行了重新调整。在系列发布之后，吉利对于传统的“蓝牌车”成立了吉星事业部，将中国星、博系、缤系、帝豪系等销量基盘统归为吉星系列。同时，将几何品牌回归吉利品牌，形成吉利瞄准大众化、满足B端和部分出口需求的纯电产品系列。

这也是经历2022年中国新能源车市场供需两端剧变后，一家销量领先的主流大厂最快速、最坚决的变革。

吉利系列会如何与用户沟通？

举一个并不一定恰当但却非常有助于理解系列定位的类比例子，系列在吉利汽车中的定位，和海洋网在比亚迪中的定位非常相似。

海洋网是比亚迪带有鲜明新能源属性和年轻定位的营销网络，也是比亚迪在去年侵吞主流合资燃油车份额的重要新生力量。无论是线上下单、商超店、城市展厅，比亚迪都是首先在海洋网上先行尝试。同时，海洋网的产品，也都是原生或是只有新能源版本的车型，

但是，在海洋网两大系列纯电海洋生物系列和混动军舰系列的产品布局完善、规模上量之前，支撑海洋网发展的“基石”，其实是一款王朝网的“亲儿子”宋PLUS DM-i。

如今，吉利系列同样需要一款价格、定位均面向主流人群，能快速进入市场走量的基石车型，这款车型就是系列首发的L7。无论是从尺寸和潜在的价格口径来看，L7的直接竞品，正是宋PLUS DM-i，事实上L7所承担的任务，也和当年宋PLUS DM-i之于海洋网有很强的可比性。

L7的身上，能看得出不少与吉利在售车型相近的特征，但这并不是最主要的事情。因为如果系列能够在渠道层面有新的创新，比如在重点城市建立品牌中心与线下用户沟通渠道，把经销商功能解耦实现订交维分离，销售模式线上化、用户体验标准化、价格一致化，那么L7的产品优势就能得到最大程度的发挥，吉利的雷神电混8848、神盾电池安全系统、N OS等领先的核心技术，也才能在消费者心目中建立充分的认知。

用一款相对成熟的产品，加上全新的渠道模式，再加上核心技术的优势，让系列的第一炮打得响、打得稳，这就是L7承担的重任。

只有L7有了好的市场表现，系列也才能真正进入以电动原型车“之光”引领的新时代。这款电动原型车上所展示的设计语言、科技趋势，将会在系列后续的产品中逐步体现。

但还是那句话，L7作为首款车型，必须要有冲开系列的第一波口碑，要能将产品之外的全新销售服务体系跑通，要让消费者看到吉利汽车新能源转型的决心与实力。

没有宋PLUS DM-i的引流，比亚迪海洋网的后续动作不会那么从容；同理，没有L7的一炮打响，吉利系列的产品部署压力也会很大。尽管L7的首次亮相并没有关于价格方面的透露，但在残酷的市场现实下，相信吉利汽车应当会给出一个有竞争力的价格。

写在最后

经历了2022年中国新能源汽车市场格局的变迁后，每一家主流车企都不会无动于衷。靠着纯电动与插电混动产品的合理分布，比亚迪拿下了2022年中国本土车企的销量冠军，而此前连续五年蝉联这一位置的吉利汽车对此一定有最深的思考。结论就是，吉利汽车必须要以专注专业专心的态度，将新能源系列拉出来单干，让吉利新能源的品牌认知最大化。

当中国车企新的老大已经完成了新能源的蜕变，当中国车企多年的老大也已经下定决心转型新能源，那么老三老四的变革动作还会远吗？众多还沉浸在燃油车市场，对新能源默不作声或是有心无力的合资车企们还不有所动容吗？

2023年的中国汽车市场，没有你好我好大家好，有的只是一场掀桌子、撕破脸的决战。

本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

吉利公司在怎么样啊

又玩饥饿营销，吉利?星瑞限量版定价13.77万！沃尔沃给的底气？

吉利汽车近几年的进步速度非常快，收购沃尔沃的红利开始逐渐显现，尤其是创立了合资品牌领克汽车之后，吉利旗下的自主车型可以享受到一部分沃尔沃汽车的核心技术。最近就有一款充满沃尔沃影子的全新级轿车开始上市，该车型命名为吉利星瑞，已经在前段时间的北京国际车展上正式亮相，而近日率先上市了设计师推荐版车型，比较有趣的是该车型竟然用限量发售的方式搞饥饿营销，在全国范围内投放三千台。

这款限量发售的设计师推荐款新车定价13.77万，价格定位可能超出了很多消费者的心理价位，和大众朗逸以及日产轩逸之类的紧凑型轿车相比，吉利星瑞定价并不低调，为什么这次吉利汽车作为国产品牌并没有走低端路线？可能因为这款车型有沃尔沃撑腰，底气更足了。

首先从外观造型设计方面看，吉利星瑞车头正前方和老款的沃尔沃s60非常类似，不仅有黑色直瀑式进气中网，而且两侧LED矩阵大灯光源和沃尔沃的雷神之锤大灯也很像。不过该车型侧面用了当前流行的轿跑溜背风格，而且尺寸有越级的趋势，轴距达到2800mm，虽然该车型宣传口径属于紧凑型车，但是空间表现明显比朗逸和轩逸之类的紧凑型轿车大了不少。

打开车门之后可以看到吉利汽车定价的底气，前排驾驶舱空间拥有全液晶仪表盘以及抬头显示之类的科技配置，中间悬挂大屏幕尺寸达到12.3英寸，这款设计师推荐版车型更是配备了10个bose音响系统，再加上自动空调以及后视镜倒车自动下翻之类的高级配置，驾驶体验也会远远超过合资品牌同级别轿车。

最重要的是这款车直接用了沃尔沃2.0t涡轮增压发动机，不再使用吉利汽车自主开发的1.5t三缸发动机，这台2.0t发动机的极限输出可以达到190马力，虽然不如沃尔沃t5版本发动机那么强，但是190马力在同级别车型当中也算是比较优秀的，而且这台发动机的涡轮介入更加积极，初段加速能力会比较直观。搭配吉利汽车自主开发的7速双离合变速箱，整部车的驾驶质感会明显高于普通家用车。

总体来看全新的吉利星瑞主要卖点就是设计感和配置，核心发动机借用沃尔沃技术，让吉利汽车的卖点更足，限量3000台搞饥饿营销也无可厚非，这样做可以给新车型前期宣传带来利好。

问题来了，你觉得这车13.77万值吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利公司是中国最大的汽车集团，也是世界级的汽车制造商，其创始人李书福以其精湛的技术、独特的营销模式和强大的实力，使吉利成为中国最具影响力的汽车品牌之一。

1. 产品价值

吉利公司经过多年的发展，已经形成了自己独特的产品线，以性价比高的中型轿车和SUV车型为主，在全国范围内拥有超过90%的市场份额。同时，吉利公司也是国内首家推出新能源汽车的企业，拥有全球领先的电动车研发技术。

2. 品牌影响力

吉利公司在国内外拥有广泛的品牌知名度，其知名度在中国汽车市场中位居前列，其中最具代表性的是“吉利汽车”品牌，它已经成为中国汽车行业的主流品牌。此外，吉利公司还与全球汽车巨头沃尔沃、金龙等企业建立了长期的战略合作，在国际汽车市场上也受到了极大的欢迎。

3. 市场占有率

根据2018年吉利公司的财务报表，该公司在中国汽车市场的市场占有率为9.2%，排名第二，仅次于大众。同时，吉利公司在新能源汽车市场的市场份额也达到了45%，在中国新能源汽车市场中拥有显著的影响力。

4. 营销模式

吉利公司以推动汽车行业变革为己任，在营销模式上也取了创新的措施，如推出虚拟经销商模式，有效提升了消费者的购车体验，同时也拉近了消费者与企业的距离。同时，吉利公司还用大数据分析技术，收集消费者的信息，更好的分析消费者行为，提高企业的营销效率。