保时捷911跑车最便宜的多少钱一辆_保时捷911跑车价钱

1.58万买保时捷911Carrera4S？

2.保时捷911算不算超跑

3.目前保时捷911新款报价多少？值不值得入手

4.法拉利911多少钱？

5.保时捷911怎么样？和奔驰AMG GT比怎么样？

6.中国流行的超级跑车有这些，富二代的座驾

“911”是保时捷知名品牌公司旗下的一款超级跑车，大家常常能在电视剧中见到男、女一号们开了这款车纵横驰骋在街边，殊不知现实生活中保时捷911的背影却并不普遍，这就在所难免令人好奇心到底买911的都有哪些人？

1、经济实力较强的人

最先从保时捷911现阶段正在销售的车型能够见到，这款车的初学版车型起步费在127.80万余元，这一裸车价早已是绝大多数一般顾客担负不了的，更何况依照保时捷“不选装不卖新车”的传统式，一辆911在选装后落地价最少必须200万余元，而这还仅仅最初学的Carrera3.0T车型。

此外从车型看来，保时捷911的低盘和重心点十分偏矮，因而这款车并不适宜做为主力军车来应用，不然不但根据能力差非常容易挂汽车底盘，并且较低的重心点驾驶人员非常容易疲倦，长期安全驾驶超级跑车交通出行得话对腹部是个巨大的磨练。

2、追求完美个性化的人

在一百万之上的价格中我觉得有十分多的挑选，像奔驰S级、宝马五系7系、保时捷路虎揽胜等车型都具有较高的吸引力。而911买车人往往不挑选以上这种车型，非常大一部分缘故便是这种车外型都不足酷帅，没法满足大家针对人性化的追求完美。

3、较为有热情的人

保时捷911的能源特性十分强劲，尽管3.0T的汽车发动机最大马力仅有385匹，但在8速双离合器变速器（PDK）的扶持及其优秀的调试下，911零百加快只需用时4.2秒，强劲的后置后驱也取得成功揽获“扭北之首”的美誉。

总的来说，选购保时捷911的人是一个不仅有钱，又具有个性化，与此同时在日常日常生活还充斥着热情的人，自然这就是依据车型特点所开展的基本推断，针对不太熟悉机动车的客户而言买911很有可能便是奔着外型和知名品牌去的。

养一台保时捷911一年要多少钱？

1、保费

尽管说不一样买车人购到保险险种不一样，可是针对保时捷911这类上百万级超级跑车而言一年的保费肯定不划算。在其中新手入门版车型选购全险得话必须花费4-5万余元，即便去除一些不太关键的保险险种一年也必须花费30000元上下。

2、维护保养花费

保时捷911的常用维护保养是换油、机油滤芯及其空气滤芯，尽管这种零部件的费用并不高，可是保时捷的人工费较为贵，一般来说维护保养一次必须花费2000元上下，如依照1万多公里或大半年维护保养一次得话，那_一年仅是给车做维护保养就必须用掉4000元钱。

3、汽柴油花费

保时捷911新手入门版配用一台3.0T的6缸汽车发动机，车子可以展现出385匹的最大马力，在那样强大的驱动力下车子具体应用油耗大约在17L上下，定这款车一年行车2万多公里，而现阶段广东省98号车辆价格为8.67元/L，那_一年出来车子所需油钱为29478元。

4、停车收费/洗车钱

买起上百万等级超级跑车的人家中应当都是有固定不动停车位了，可是企业停车场的花费或是出门逛街购物去玩的停车收费加起_也是一笔很多的开支，并且豪华车要想维持颜值爆表还务必勤洗车店，那_一年出来停车收费和洗车钱大约必须花费2000元。

保时捷911一年用车成本累计：

大家将以上的保费、维护保养花费、汽柴油花费、停车收费使用含有一起_，一年就必须花费65478元。自然这都仅仅在理想化标准下所必须花费的钱，现实生活中很有可能还需要担负汽车美容装饰、违章罚款、磕磕碰碰维修、下跑道耗损等各领域的费用开支，一年出来最少必须有10万余元的估算用于汽车保养。

因此买起保时捷911的人不一定能安神得起，养得起这款车的人又不一定玩得起，而真实有整体实力玩车的人必定拥有丰富的家产做为支撑点，正所谓理想化很丰腴但生活的无奈，大家身为一般顾客要想完成911梦得话还必须继续努力赚钱才行。

百万购车补贴

58万买保时捷911Carrera4S？

“近期，我们《梦想改造车》正在对自家限量版911?Turbo?S进行修复，且准备将其全程记录并以图文和的形式呈现出来，大家敬请期待。不过为了让各位读者在这之前能够更清楚的认识保时捷911这款车型，在最终的内容出来之前，我们给大家准备了911历史以及车型介绍等相关内容以供了解。今天就开始我们的第一篇——911的历史。”

第一代911

代号：901/F-series

时间：1963-13年

价格：6490美元（1964款?901）

用2.0L排量，开启跑车新时代

我们所熟知的86、BRZ、MX-5等小跑车，其实并不是2.0L跑车的开端。

911之父费利曾说过，他之所以创造出保时捷911这个车型，就是因为当时市面上并没有能够满足他需求的汽车，而他的Dream?Car，其实简单来看就是一款各方面看起来均恰到好处的跑车。

911诞生时所处的60年代，正是从二战后的平静期中恢复并开始不断追求的年代。

当时的跑车市场，既有拥有极致性能的兰博基尼Miura（4.0L?V12?380匹马力），又有优雅与实力兼具的玛莎拉蒂?Ghibli?Spyder（4.7L?V8?335匹），暴躁的美国人甚至在福特GT?40上直接用上了7.0L?的排量。

而这些车型，在费利看来其实都不够合理。

一昧的追求数据表现，并不能带来极致的驾驶体验，为追求数据而牺牲体验，这不是费利所想的跑车。所以，2.0L的911在1963年诞生了。

虽然比起法拉利、兰博基尼等厂商，911的发动机看起来有些“寒酸”，但实际上无论是排量还是缸数，911相较于它的前身356都有较大幅度的提升。

1.1L变为2.0L，四缸变为六缸。不变的，依然是水平对置的发动机以及轻量化和流线型的造车理念，而这些，即911精髓，也一直延续至今。

第二代911

代号：G-series

时间：13-1989年

价格：14995美元（17款?911?S）

美国法规，造就安全911

其实在这一代911上出现了很多新的技术，比如基础版的Carrera排量从2.0L上升至3.2L，同时出现了Turbo以及Speedster等如今的偶像车型。但这些东西老实讲，基本上是属于汽车正常的发展规律。要论911发展至G-series让我印象最深刻的，还要属美国汽车安全法规的力量。

从初代901?Targa车型的诞生到带橡胶伸缩缝的前后保险杠的出现，其实都是因为美国对于汽车安全严格的要求。

Targa的诞生，是保时捷对美国认为“敞篷等于不安全”最务实的回应，用B柱处一个20cm宽的防滚架和可拆卸车顶与后部，让美国认同了敞篷车也可以安全；带橡胶伸缩缝的前后保险杠，是为应对美国要求所有新车在以8km/h的车速前进和倒车时都能承受的了碰撞而不受伤害，而这种保险杠的存在，可以做到压缩50mm不对汽车主体部件造成任何伤害。值得一提的是，这种保险杠，只在美版911上标配。

想想现如今某些车型针对中国市场在安全配置上的减配，同样是作为全世界最大的汽车市场，这差距咋就这么大呢？

第三代911

代号：964

时间：1988-1994年

价格：65000美元（1989款964）

四驱系统的来临，真正意义上的换代

964来临之前，虽说在长达25年的911历史上是经历了两代车型的变化，但因为F-series和G-series实在有太多交集且没有一个质的变化，这直接导致官方至今都不能给G-series一个具体且准确的数字代号。所以严格意义来看，964是可以看做911历史上第一次真正意义上的换代。

外观设计方面964相较于之前的车型没有太多的变化，但在看似熟悉的车身之下964有85%的零部件是重新设计开发的。

首次应用到911车型上的四驱系统，是源于959上的技术。

虽说是首次用，但一向不鸣则已一鸣则惊人的保时捷，它的四驱系统是利用电子控制和液压装置将动力分配到每个轮子上的这项技术，在当时是领先于整个时代的。

而四驱系统的到来，一是带来了Carrera?4这款车型，二是给后来的偶像产品?Turbo?S的出现埋下了伏笔，即使驾驶技术不过关的消费者，也能享受911所带来的极致驾驶乐趣。

另外，也是从964开始，911开始使用来自奔驰的Tiptronic自动变速箱，直到PDK的到来。

第四代911

代号：993

时间：1993-1998年

价格：38000美元（1995款993）

风冷的终结，永远的经典

这或许是全世界保时捷死忠粉最爱的车型。

外观方面，993在保留了911最精髓的DNA圆灯和侧面流线之外，对车身的其余部分进行了重新解读。比如取自然的曲线设计和集成式的保险杠、与车身齐平的车窗和带倾角尾灯的宽阔车尾。后来事实证明，这样的设计变化非常成功。

LSA铝制底盘的出现升级强化了911在跑车领域的地位，它综合轻量化结构带来了更强的稳定性和灵活性。这样的底盘基础配合上更为强劲动力表现，在Turbo的赛道版GT2上，已经可以实现450马力的输出以及4.1秒破百的成绩。

当然，全世界之所以有众多保时捷粉丝收藏993的原因，还是因为它是911风冷时代的终结，是最后一代配备经典风冷六缸水平对置发动机的911，是首次用手感极佳的6MT变速箱的911，也是汽车史上风冷时代的最佳代表。

第五代911

代号：996

时间：19-2005年

价格：85295美元（2000款996）

水冷的开始，未来的开端

或许是受993变化所带来的鼓舞，也或许是下定决心要给全世界车迷带来一部全新的911，保时捷在996上进行了比993上更为激进的改进，不仅用了新开发的水冷发动机，也将最经典的设计几乎重写。

新的发动机充分发挥水冷的优势，24气门的3.4L自吸发动机已经能产生媲美Turbo?3.3的动力输出达到300马力，中期该款之后，3.6L的发动机更是涨到了320甚至是345马力。

另外，在996上还有一个划时代的系统出现——保时捷碳陶瓷制动系统PCCB，它的出现不仅使其重量相较于钢制动盘轻了50%，还拥有长达30万公里的使用寿命。

如今代表保时捷最纯粹驾驶乐趣的911?GT3，也是从996开始出现。

不过，之所以996拥有这么多仍难称经典，丢掉了911精髓的外观设计必然难辞其咎。

第六代911

代号：9

时间：2004-2012年

价格：79236美元（2007款Carrera?S）

全面的个性化选择

911之所以能吸引如此多的粉丝喜爱，其宽泛的个性化选择功不可没。

其他品牌的车型，你只能认同厂家的选择，别无他路。而911，只要你认同911的外观设计，其他都好说。

在9这一代，保时捷光在车型选择上就有多达24种不同的型号。从硬顶的?Coupé?到?Targa、敞篷的?Cabriolet?或?Speedster、后轮驱动或四轮驱动、标准车体或宽车体、自然进气或涡轮增压发动机、GTS、GT3、GT3?RS、GT2、GT2?RS，只有你想不到的，没有911办不到的。

在技术层面，中期改款的9.2用PDK双离合变速箱取代了Tiptronic，开启了PDK无限弹射的神话；缸内直喷和可变几何涡轮增压器，让Turbo的功率输出直飚500马力，Turbo?S上甚至达到了530马力；而GT2车型更是达到了当时涡轮增压的的巅峰，后轮驱动拥有620马力，直接让其在纽伯格林留下了7分18秒的傲人战绩（如今最快量产车为兰博基尼?Avantador?SVJ?6分44秒，而紧随其后的是991.2?GT2?RS，6分47秒3）。

当然对于911粉丝来说，这一代最令人惊喜的我想一定不是这些，而是经历了一代车型的失败后，保时捷终于让911的外观回归了。?

第七代911

代号：991

时间：2011-2019年

价格：104395美元（2014款Carrera?S）

百万、蛙王、涡轮

在这篇911历史的最后一个章节上，我选择用“百万”、“蛙王”和“涡轮”这三个词来说明991。

“百万”，是指这一代最重要的一台特别车款——于?2017?年?5?月?11?日走下位于祖文豪森的生产线的第一百万辆?911，这台拥有致敬经典爱尔兰绿外观的纪念车型拥有?450?马力，目前已被保时捷公司收藏。当然收藏起来并不是只在博物馆里放着，它会出现在保时捷各种重大活动中巡游展览。如果没有记错，这台911截止到现在应该去过除了南极洲之外的所有大洲了。

“蛙王”，自然是指911?GT2?RS。作为911的旗舰车型，它拥有令人难以置信的700马力，超过340km/h的极速让它成为了史上最快的911，并且发布之后就按捺不住直奔纽北，并一举破了当时的量产车记录。只不过隔壁兰博不给面儿，没过多久就用SVJ又给破了。

“涡轮”，更简单，没别的意思，就是涡轮发动机里面的涡轮。自此（991.2），911?Turbo不再孤单，Carrera全系涡轮化，虽然没了自吸看起来有些可惜，但最慢的911也可在4秒内破百这还要啥自行车。当然，在9中所提到的全面个性化选择也依然没有作废，因为如果仍想要自吸，可朝GT3来看。坐拥911史上最大4.0L排量的自吸拥有520马力，已然足够耍，而且，GT3还是使用最多赛车技术的911公路车型。

至此，关于911的历史回顾就到这里了。你可能会有疑问，为啥没992？

我们这是历史篇，属于回顾。992，属于现在和未来，需要的是了解和展望，当然运气好的话还有购买。所以，如果想要了解992以及更多关于911的知识，请持续关注我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911算不算超跑

花58万买这辆保时捷911 Carrera 4S

想象一下，如果能开着一辆梦寐以求的跑车，旁边坐着心爱的人，驰骋在美轮美奂的海岸线上，相信是个男人都会情不自禁的发出一声感叹：人生，不过如此！本期检测带来的当然不会是上图中的那辆保时捷987 Boxster Spyder，毕竟全中国也只有12位牛人能够拥有这样超稀有的限量版车型，那么保时捷忠粉就会把目光放到性价比更高的保时捷经典车型上。

主角是这辆2010款的保时捷911，行家称他为9，里看着还是非常板正的。虽然如今这辆9的年龄已经不小了，但保时捷的行情普遍还是不错的，在检测前的客户沟通环节就可以隐约听得出客户比较着急。

虽然承认911很抢手，但我的腿速也不是开玩笑的。既然应下了客户的委托检测这辆保时捷911，我自然半点是不敢耽搁，以阵风战斗机的速度到达检测地点，到了现场后，却明显能感受到卖家一点都不着急，因为我在春日的寒风中足足等了一个多小时，才听到那标志性的声浪由远及近，徐徐而来。

检测之前我们先来了解一下这台车的基本信息，这辆2010款的保时捷911 Carrea 4S 3.8L于2009年12月份出厂，初次登记日期为2014年6月，表显里程在4万公里，当年新车指导价高达170.2万元人民币，加上选配的话落地价基本上到了200万上下应该是妥妥的了，卖家的报价58.8万，看来对车况应该是很有信心。

中间有个小细节不知道各位有没有发现，进口车型一般会经历一到两个月的运输和办理进口手续，再加上跑车车主一般都喜欢长时间使用临牌，所以一年以内的出厂和登记时间差异我们都习以为常了，但是这辆911却足足延后了四年半的时间才上牌。

我们按老规矩，先从外观开始入手，由于是黑色漆面，所以观察有没有喷漆相对简单明了一些，漆面纹路明显不太对，结合表面的油漆脏点来看，喷漆是肯定的，不过这个年龄的车了，前杠喷漆也可以理解。仔细观察后，确定车顶没有喷漆，由此可以得到漆面的参考数值。

前盖位置数值明显高出许多，存在喷漆，左前门同样存在喷漆的情况。周边检测一圈没有发现钣金的情况。

后备厢盖边缘数值有起伏，但是多方判断下来面积不大，可以判定为钣金喷漆，估计是被小小的顶了一下，求追尾司机的心理阴影。

右前门拉手位置同样发现有钣金喷漆，面积也不是特别大，开门不小心多半会导致这种情况的出现，咱们普通人一般犯这种错都恨不得呼自己两下，但是保时捷车主顶多也就是一声：哦豁。A柱部位和车顶数值差不多，也没有发现喷漆残留，没有问题。

发动机舱方面的检测光只是从上面来描述的话，有点太片面了，为了照顾大家的阅读习惯，我就连底盘部位检测的结果一起说了，这款保时捷911搭载一台水平对置六缸发动机，最大385马力，最大扭矩420牛?米 ，官方测试百公里加速4.5秒！

首先是发动机机油，打开盖子就看到机油脏污有些严重，估计前车主考虑到卖，也没有及时更换，回去需要立刻更换机油。

节气门固定螺丝存在明显的拆卸痕迹，但是不要慌，这个年限的车，哪有不清洗节气门的，就算车主不知道，修理厂和4S店的推销工作还是很到位的。

发动机油底壳记录显示存在更换，检测发现确实也是更换过的，而且现在底部也存在一些剐蹭，由于车辆底盘低，稍有不慎就会托底，最先受伤的就是油底壳。下部排气歧管和上次托底也脱不了干系，靠近下部的已经被顶变形了，但是对发动机影响不大。发动机前盖部位无拆卸痕迹，无漏油渗油，发动机变速箱整体状态还是不错的。

接下来检测逻辑就是内饰方面的检测，保时捷内饰布局偏向家族式设计，几乎所有保时捷的内饰都差不多，五筒式的仪表，平平无其的档杆，实用的方向盘造型，温馨的内饰配色。这辆让所有911车主都有一丝敬畏的小车居然给到了我温馨的感觉。回到检测方面，座椅的磨损可以说是微乎其微啊，整体来看还是比较符合表显里程，但是判断有没有调表不能只是局限在这一方面。

安全带卡扣和安全带都没有发现和水泡有关的问题，生产日期也符合车辆出厂日期。座椅下部干燥没有发霉，座椅螺丝也没有拆卸痕迹，这些都是水泡必拆的项目，不然时间长了，车内那味道，一言难尽。方向机管柱相当于是泡水的检测标识了，该车没有出现水泡的生锈，螺丝也没有拆卸痕迹，排除水泡的可能。

内部保险丝盒内也没有出现泥沙的现象，如若泡水，在拆卸维修和整体更换之中，必定是二选一不可，通过检测保险丝盒没有拆卸还是原厂状态。

主驾驶安全气囊存在拆卸，但车辆整体判断没有大的碰撞，可以排除不是事故导致，那就是维修或者召回导致的拆卸维修，但是具体有没有更换，在没有得到授权不拆下来，神仙也不知道，所以，不要再问我们检测师有没有更换了，看不到内部生产日期情况下，真的不能做出准确的判断。电脑读取车辆内部的公里数，很喜人的是我们发现公里数没有人为调动的情况，这个年限，这个公里数，要说前车主是个温柔的**姐我都信了

紧接着和卖家一起来到一家修理厂进行最后一项，底盘上架检测。轮圈没有剐蹭，轮胎是19年才更换过的，买回去后短期不用关注，多多少少省了一笔的费用。前悬架部位的减震器有很明显的拆卸痕迹，具体是更换还是维修不是很重要，根据整体车况来说只是单纯的拆卸。右前半轴防尘套已经破损，防尘套内的润滑脂流出不少，这个问题最好立刻处理一下，不然的话车辆存在安全隐患。

以上就是这台10年老车的整体车况，总的来说还是不错的，从出厂到现在就是11年多，从上牌到现在也有7年了，能保持这个状态的911，估计全国也找不到几辆，由于客户事务繁忙并没有来到现场，所以就通过电话把车况给客户清晰明了通俗易懂地说了一下，客户随即表示符合心里的预期，和卖家当初说的也基本相符，打算第二天就打飞的过去把车赶紧定下来。

目前保时捷911新款报价多少？值不值得入手

不算。保时捷911起价18.4万美元(约121.1万元人民币)达不到价格标准。

超级跑车即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。

据美国媒体Leftlane3月1日报道，日前2017款保时捷911R在日内瓦车展上正式亮相，为911系列新车，起价18.4万美元(约121.1万元人民币)。

保时捷911R与911GT3车型极为相似，但并没有使用像GT3上的大型后扰流板。新车配备6速手动变速器，4升的水平对置六缸发动机最大功率可达368kW，峰值扭矩460Nm，性能堪比现代跑车。保时捷公司透露，该车0至96公里/时加速时间3.7秒，最高车速可达321km/小时。

扩展资料：

保时捷CarreraGT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车，2006年停产，0-100km/h加速时间3.5秒，0-200km/h加速时间10秒以内！330公里/时的极速同样令人称道。

CarreraGT前端展示了典型保时捷车的脸部：像箭形的车盖向后延展和两侧加大的车轮弧形，取了60年代后期著名跑车718RSSpyder的设计方法。它是保时捷将造车工艺发挥到极致的一部作品，它身上集合了很多保时捷总结了半个世纪的赛车技术。

百度百科-超级跑车

百度百科-保时捷

人民网-披着羊皮的狼?保时捷911R亮相日内瓦

法拉利911多少钱？

保时捷911目前的报价在122万到400万左右，其实这台车我觉得大部分人都会买它的中低配车型，因为那台3.8升的双涡轮增压发动机的顶配车型，它的马力对于一般人来说还是太高了，一般人如果没有经过特殊培训的话，这么大的马力是很难驾驭的。

我觉得这台车最值得说的就是它的外观设计，虽然说很多年都没有非常大的变化，依然是传统的保时捷的车型设计，但是这一套设计是非常耐看的，虽然说它的外形没有太大变化，但是它在科技方面的改进是非常大的，像什么LED头灯在这台上都是可以看到的。这台车的内饰设计同样是表现得非常的出彩，在内饰方面它的用料是非常高档的，大部分都是用比较高档的皮质材料进行包裹，整体的高级感是非常强的，而且它的按键也安排非常的合理，在行车的时候你会发现它的所有功能用起来都是非常方便的。

以前有很多人都说保时捷911这台车是一个非常难以驾驭的车，特别是在弯道行驶的时候，但是全新的保时捷91它用的是一个后置四驱的动力配置，所以在操控性方面的表现相比老款车型有了非常大的提升，3.0升的双涡轮增压发动机，它的最大马力可以达到420马力，所以推动这么小的一台车，我觉得是非常够用的，甚至是有点过剩，在弯道驾驶中你很能明显的感受到这台车的操控是表现的非常好的，相比于同级别或者是同样动力的钢炮车型这台车的操控方式方面的表现是非常优秀的。即使在弯中用一个非常高的速度进行过弯，它都能表现出一个非常稳的姿态，所以这也是钢炮的车型也比不了的。

保时捷911怎么样？和奔驰AMG GT比怎么样？

法拉利没有911，保时捷才有，不过保时捷911类型多得很，得慢慢选，法拉利嘛，个人推荐458，有敞篷（458 Spider）和硬篷，比较好看，价钱为388.8万，刀锋型前灯，继承法拉利ENZO的尾灯，跟兰博基尼盖拉多有的一比，911的话：://car.bitauto/baoshijie911/ ，价钱130.4万到348.8万不等，请纳，哈

中国流行的超级跑车有这些，富二代的座驾

保时捷911和梅赛德斯奔驰AMG GT，都是世界著名的跑车。这两款跑车相比我认为奔驰AMG GT好。我给大家分别介绍一下这两款车，那个更好一点。

保时捷911的价格在118.62-302.22万元之间，车体结构是2门4座软顶敞篷车，最高车速在287-330km/h，保时捷911发动机的气缸的形式是水平对置6缸（H6），它的进气形式是3.0T涡轮增压/3.8T涡轮增压的形式。最大马力是370-581Ps功率为272-427kw，并且保时捷911的百公里油耗为7.4-8.9L。驱动方式后置四驱/后置后驱，它的四驱类型是全时四驱。变速箱是7挡双离合，后备箱容量为125.0L，座椅是真皮的并且保时捷911的标志还是那个雨蛙大灯，配上完美的车型则更加。

奔驰AMG GT的全国参考价格为129-229万，这款车的排量为4.0,进气形式为双增压，变数箱的类型为7挡双离合。2个车门2个座位。最大功率为340kw，最大马力为462ps它的最大转速是6000转。缸体形式是V缸，气缸数量8缸，进气形式是双增压的形式，供油方式是直喷。驱动方式是后轮驱动，驻车制动类型也是电子驻车。全景天窗，方向盘和座椅都为真皮。通过对比可以知道保时捷911搭载六缸水平对置自然吸气发动机，而奔驰AMG GT则搭载的是v型8缸涡轮增压发动机，两者排量相同，奔驰AMG GT发动机的输出功率为375kw比保时捷911发动机368kw的功率大。所以在直线上奔驰AMG GT比保时捷快，而且比保时捷911价格便宜所以我感觉奔驰AMG GTGG更好。

懂车之道?导购有句话讲得好“男人最喜欢两种声音，一种是跑车的声浪另一种是……”，言归正传，拥有一辆跑车是每个男人的梦想，但是能实现的却没有几个人，这个东西从一出生没有，可能这辈子就不能拥有了。

跑车拥有骚气的外观、低趴的车身、大排量迷人的声浪，载着坐在副驾驶的妹子出去兜兜风，想想都觉得美滋滋，是典型的撩妹神器。但是跑车高昂的售价、超高的后期保养费用，也注定是一些富二代、高富帅的玩具。今天我们就来聊几款“把妹神器”，不要流口水奥。

1.法拉利458

厂商指导价：388.00-558.80万

法拉利是意大利一家著名的跑车制造商，有多年的跑车造车经验，旗下拥有众多经典车型，法拉利458就是旗下一款比较畅销的跑车。在外观上低趴的车身姿态配上优雅流畅的车身线条，以及对极致空气动力学的追求，尤其是涂装红色的车身颜色的它，太具诱惑了，精致狭长前大灯+五辐轮毂造型，以及中置三排的排气管设计，都是458最典型的标志性设计，红色涂装的卡钳以及大尺寸刹车盘格外醒目。

进入到车内一股浓浓运动风格扑面而来，尤其是方向盘上的红色启动按钮以及**法拉利车标格外抢眼，硕大的换挡拨片，为它的极致驾驶提供便捷，仪表盘上9000转红线区，就注定是一款狠角色。此外，运动性座椅为驾驶者提供强有力的包裹之撑，柔软舒适度也是恰到好处。配置方面的话，你认为开跑车的会在意这个？

动力方面，法拉利458?Spider搭载一台4.5L的V8自然吸气发动机，能迸发出605匹的最大马力，峰值扭矩达到了540牛米，匹配的是法拉利最新的7挡双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒，在这个涡轮的时代作为一台自吸跑车能有这样的成绩已经相当不错了，这也是法拉利自吸的最后绝唱。

2.保时捷911

厂商指导价119.70-389.80万元

保时捷911是保时捷跑车的代表车系之一，经典复古的造型，标志性的“青蛙眼”大灯，处处散发出保时捷的经典设计元素，外观方面一直坚持着自家的特色。或许你正在追求一款狂野的“性能怪兽”，同时又兼顾一点舒适性，那么保时捷911?Turbo?S再适合不过，各方面表现比较均衡。

超级跑车除了外观、动力厉害点外，其它真没有什么优点可言。就拿内饰方面来说，虽然车内大量运用了真皮包裹，但所体现出的豪华感始终差点意思，毕竟是一台追求速度的机器，相对于奔驰S级所带来的优雅完全是两种感受。不过这一切都不重要，只要跑的快，外观足够骚气就够了。

以911?Turbo?S为例，动力方面搭载一台3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率为581马力，峰值扭矩700牛·米，匹配一台7速PDK双离合变速箱（据说可以无限次弹射起步），0-100km/h加速时间为2.9秒。水平对置发动目前也就只有保时捷跟斯巴鲁在坚持使用这种发动机，其先天性优势不容小觑，能够降低中心最大限度的提高操控性。

3.兰博基尼?Huracán

厂商指导价254.00-384.80万元

兰博基尼前身是做拖拉机的，听到后可能有些“牛粉”接受不了，不过事实就是如此，兰博基尼之所以能有今天的成就，这跟法拉利之间有着很深的渊源，今天就先不细聊了。Huracán就是兰博基尼旗下的一款超级跑车，也就是人们常说的“小牛”，相比“大牛”的价格相对能便宜一半，同样有着出色的外观颜值?动力操控，还是比较受一些富二代的青睐。Huracán?在外观设计上比较运动激进，一切为了追求足够纯粹的空气动力学，棱角分明的车身设计，充满几何线条的美感，标志性的“Y”字型大灯以及车身侧面的导风口，处处透露出兰博基尼设计的狂野，攻击性十足。

作为一台超级跑车必须有个能够提供强有力输出的“心脏”，在动力方面以Huracán?EVO为例，搭载的是一台5.2L?V10自然吸气发动机，最大马力为640匹，峰值扭矩为600牛米，匹配7速双离合变速箱，通过全时四驱的加持，可以让百公里加速在2.9秒没完成，极速更是能够达到325km/h，是一台不折不扣的“性能怪兽”，也是法拉利强有力的竞争对手。

4.宾利欧陆GT

厂商指导价：321-328万元

宾利这个汽车品牌以豪华奢侈为著称，旗下的每一款车型都有着自己高贵的气质，是一个可以比肩劳斯莱斯的品牌。宾利欧陆GT，是一台将豪华与速度完美结合的一款车，外观设计上，最为突出的就是前脸优雅大气镀铬中网，双圆形大灯设计也非常精致，更像是一件艺术品，是代表宾利设计的精髓，标志性十足。车身翼子板处“W12”标志，一看就是台性能车，车尾处巧妙的用溜背造型，搭配双边四出的椭圆排气，尊贵又不失优雅，外观方面无可挑剔，难怪常有人说“拔牙之后影响不影响开宾利”呢？。

欧陆作为一台豪华GT跑车，其并没有抛弃豪华舒适性，更好的延续了宾利品牌的豪华内饰，大量用了实木饰板+镀铬饰条+皮革覆以装饰，档次奢华感展现到极致。中控位置配备的是一块三面式旋转显示屏，根据需要能够展现出不同风格，细节处透露出尊贵感。乘坐舒适性方面相对于纯粹运动的保时捷911、法拉利458、小牛车型要好很多，后排空间也有着不错的实用性。

动力方面，欧陆GT搭载的是一台6.0T双涡轮W12发动机，最大马力为635匹，峰值扭矩达到了900牛米，匹配一台8速双离合变速箱+全时四驱系统，百公里加速时间3.8秒，有速度又有舒适性，这才是宾利所追求的，欧陆GT更像是一台有奢华的商务车，更多的是代表车主的品位。

小编有话说：

对于富二代、高富帅的消费观，有时候真让人摸不着头脑，看对眼了不需要考虑就直接入手，我也有理由相信他们的车库里不可能只停了一辆车，有钱真好啊。

通过以上四款车的对比了解，它们都有着一个共同点就是，它们跑的很快、它们颜值爆表、它们很奢华、最重要的是他们很贵，开上它你就是这条街最靓的仔，还等什么？快快入手吧。（图?:?来源网络；文：懂车之道?刘威?编辑）

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