长安汽车为什么下跌_长安汽车为什么不降价

1.寒冬再袭，谁情况更窘迫？2019年下跌超50%的合资车企盘点（上）

2.各车企上半年财报“跌”字当头，但也有“例外”！

3.长安汽车怎么跌这么多啊？

4.为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？

5.汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？

合资车企利润的下滑，也导致了它们为上市公司所贡献的利润下滑。其中，上汽集团在2020年上半年对联营企业和合营企业投资收益40.5亿元，同比下降66.5%；东风集团上半年年从合资公司取得的利润则从去年的67.85亿元下降至32.24亿元，同比减少了35.61亿元；广汽集团的合营企业与联营企业利润份额则约为39.87亿元，较上年同期减少8.79亿元；长安 汽车 上半年对联营企业和合营企业的投资收益则为-5.28亿元。

2020年上半年上市车企及主要合资企业业绩情况

对于合资公司净利润下滑的原因，大部分车企在财报中都解释“主要是受到今年上半年疫情导致市场整体需求下滑的影响”。数据显示，今年上半年国内乘用车市场销售787.25万辆，同比下滑22.4%。在这之中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆、73.42万辆、32.88万辆和2.48万辆，与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%。

但值得注意的是，在净利润下滑的合资企业中，有些还出现了严重亏损的情况。这说明，大环境已然不是直接导致合资车企利润下滑的主要原因，这或从侧面意味着，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。

从“利润奶牛”到业绩“拖油瓶”

在统计范围内，今年上半年实现净利润亏损的合资公司共4家。其中，上汽通用五菱亏损6.3亿，下滑幅度远高于行业至175%，也因此成为上汽合资板块中唯一一家亏损公司。上汽通用五菱的亏损主要是单车利率低、盈利能力弱所致，财报信息显示，上汽通用五菱每卖一辆车就要承担约1184元的亏损，而其在今年上半年销量为53.1万辆。为此，在2018年底，上汽通用五菱曾计划进行战略调整，投资约115亿元在2018年-2020年间去实现产品、品牌和技术的升级。

除上汽通用五菱外，广汽三菱、长安福特以及广汽菲克也出现了不同程度的亏损。其中，广汽三菱净利润亏损了13.2亿元，下滑幅度高达235.1%，与日系三巨头丰田、本田与日产之间有着明显差距。

广汽三菱的亏损主要是因其自身产品结构单一，从而导致销量乏力,品牌被边缘化。相关信息显示，目前广汽三菱的销量依赖欧蓝德一款车型，属于典型的单条腿走路的车企，而欧蓝德目前已接近产品生命末期，竞争力大不如前。体现在销量上，今年1-7月，广汽三菱累计销售34679辆，与去年同期74113辆相比，暴跌53.2%。由于销量的下滑，此前三菱在中期发展规划中表示，未来将以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场。因此，外界甚至猜测，未来广汽三菱或将像长安铃木和东风雷诺那样断腕退出中国市场。

曾经长安 汽车 的“利润奶牛”长安福特，以及广汽集团的“增长引擎”广汽菲克则因为产品自身口碑的原因，在华表现从风光走向低迷。具体来看，2016年是长安福特的“高光时刻”,销量为95.75万辆,在随后的两年多时间里,长安福特销量下滑幅度超过六成,2017年销量下降到82.8万辆,2018年销量下跌至37.78万辆。

在对上市公司的利润贡献上，2016年长安福特净利润达到181.7亿元，这一年，持有长安福特50%股权的长安 汽车 净利润为102.9亿元，长安福特的净利润占到长安 汽车 净利润的88%。2017年，长安福特净利润与营收继续上升，分别为121.7亿元和1060.2亿元。

但到了2018年，长安福特亏损8.0亿元，营收为497.5亿元，而这也导致了长安 汽车 整体业绩的下滑，当年长安 汽车 实现营业收入约663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润约6.8亿元，同比下降90.46%。今年上半年，长安福特净利润为-11.40亿元，亏损幅度较去年(-7.77亿元)进一步扩大。

广汽菲克的“起落”时间点与长安福特有些类似。其从2015年国产自由光开始,经历了一段高光时刻，2016年其创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年全年销量达到22.23万台，同比增长23.6%；但2018年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至12.5万辆，同比下滑幅度达40%；今年上半年，广汽菲克实现净利润-13.2亿，同比减少47.1%。

盈利能力走下坡路

除了上述4家亏损的合资车企，今年上半年另外一些合资车企虽然仍在盈利并且对上市公司贡献了大额利润，但它们的盈利能力已开始大打折扣。

例如，被誉为上汽集团“三驾马车”（上汽通用五菱、上汽大众与上汽通用）中上汽大众与上汽通用，为上汽集团所贡献的净利润分别为69亿元、17.8亿元，同比下滑30%与75%。其中，上汽大众一直是对上汽集团利润贡献最大的子品牌，但今年上半年上汽大众却因为帕萨特碰撞成绩不佳影响了品牌口碑和企业声誉，以及斯柯达品牌被市场边缘化等原因，出现了销量的持续下滑。而上汽通用则是因为近几年“以价换量”的市场战略，导致别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗，从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。

曾经将“日系车”作为重要利润支柱的广汽集团，在今年上半年也面临着广汽本田净利润同比下滑的压力。报告期内，广汽本田为广汽集团提供了36.3亿元的净利润，同比下滑16.7%；而长安 汽车 唯一盈利的合资公司长安马自达上半年实现净利润6.59亿元，同比下滑24.6%。值得注意的是，由于合资板块亏损严重，长安 汽车 在今年上半年还将长安标致雪铁龙 汽车 有限公司50%的股权出售，该交易增加了归属于上市公司股东的净利润约14亿元。

东风集团虽并未在财报中公布具体合资公司贡献的净利润，但其也在财报中提到了关于合资板块利润的下滑。其中，东风 汽车 有限公司利润同比下降16.74亿元，东风本田利润同比下降9.67亿元。另外，东风集团从联营企业获得的利润大幅减少，其中投资PSA集团收益减少13.13亿元。

当然，也不是所有合资公司净利润都出现了下滑。例如，广汽丰田与广汽本田就谱写了一曲广汽集团利润的“冰与火之歌”。报告期内，广汽丰田贡献给广汽集团的净利润为56.4亿元，实现了同比23%的增长，与广汽本田的同比下滑形成了反差。

华晨中国则在营业收入大幅下滑的情况下，净利润却不降反升，这主要得益于其合资公司——华晨宝马的利润贡献。数据显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核净利润达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。得益于高额利润，宝马集团还宣布将在2022年以36亿欧元（约合人民币287.5亿元）收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50%提升至75%。

这与另一家豪华车企奔驰在华的情况有些类似。今年上半年北京 汽车 虽未公布北京奔驰具体利润，但其在上半年营收为749.2亿元，占北京 汽车 总收入的96.23%，成为了绝对营收大头。但北京奔驰的毛利率由去年上半年的28.3%下降至今年的26.5%。因此也有消息表示，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。

行业分析认为，未来随着股比限制的进一步放开，中国上市公司或将在类似于奔驰、宝马这种强势外资品牌身上获取的利润进一步减少。另一方面，从当下来看，由于合资车企本身盈利能力的下滑，这或将倒逼那些利润倚重于合资公司的集团去发力自主业务板块，以让自己在市场有立足之地。

寒冬再袭，谁情况更窘迫？2019年下跌超50%的合资车企盘点（上）

上汽集团。

长安汽车，企业在不景气周期，业绩负增长，所以股价一路跌。上汽虽然也有下跌趋势，但下跌缓慢。

上汽还是比较好的股票，坚持长线持有。仅个人意见，仅供参考。

各车企上半年财报“跌”字当头，但也有“例外”！

相信新型冠状病毒的疫情早已悬着大家的心，依然不断增多的确诊人数，也在不断提醒着大家需要更加注意，减少出门、多带口罩、勤洗手始终要谨记。就此，小编也希望疫情能够尽快过去，武汉加油，大家也要加油，事实上对于这次疫情，不少不论是自主车企还是合资车企，都纷纷自愿伸出援手，出钱出力。对于疫情，这无疑是一个利好消息。

但古语也有说——覆巢之下，安有完卵？

这次疫情的蔓延对于整个汽车市场，都必定是一个重大的影响。特别是国内车市已经连续两年面对下滑之际，这种影响更是巨大。因此，对于各个车企来说，又是否能完全保持淡定？答案恐怕是否定的。

我们·不妨翻查2019年国内汽车销量情况，显而易见，受到大市的影响，整体也只是一家欢喜一家愁，有人下跌当然也有人上涨。乐观的是，下跌若是在合理的范围内，也已经算得上是跑赢大市了，但若是下跌十分严重，那就是不得不反思自己所存在的问题了。甚至更不得不思考，面对2020年开端车市的又一场寒冬，还能否继续留在国内市场这个大战场。

所以接下来，我们就来分析一下2019年销量同比下跌超过50%的合资车企，看看问题到底出在哪里，未来又有多少胜算。

长安福特：措施有起色，但压力依然大

18.22万辆的全年销量，同比下跌51.8%，与今天的其他车企对比来看这是一个最好的成绩，但对于福特来说，这绝对是十分不堪且值得警醒的表现。查看福特近年来的销量走势，自2016年夺得了95.8万辆的顶峰销量之后，迎来却并非破百万的耀眼成绩，而是三年急速的滑坠，到2019年跌至18万辆，速度之快让人深思。

车企销量出现下跌往往由多个原因组成，更会导致车企的恶性循环的诞生，对于长安福特的大幅度下跌，同样如此。此前战略的不清晰、产品迭代的“慢动作”都是长安福特下跌的核心原因，而销量下滑也就导致的长安福特与经销商关系的不断加剧。据长安福特官方表示，这3年离开长安福特体系的经销商就超过了100家。而经销商，恰恰就是车企与消费者最重要的交易环节。

幸好的是，长安福特在2019年开始逐渐作出了转变。先是高层进行洗牌，杨嵩等大将陆续来到长安福特；再是处理好与经销商关系，降低经销商压力，同时也及时留意经销商库存问题；第三步，那就是加快产品推新，更重要的是，注重产品的中国化研发。

在多个措施下，不得不说到2019年年底长安福特开始传出多个利好消息。一个就是经销商库存情况大幅改善，经销商盈利也接近2016年巅峰时的状态；第二个则是2019年12月销量终于出现了微上涨。对于长安福特的新布局，这无疑是一个重要的转折点。不过，仍然值得长安福特注意的是，2019年重要的产品——锐际，其销量并没有太大气色，而销量增长主要也是依靠福睿斯，而且，2019年长安福特市场上的乏力表现也导致了福特在华亏损严重，如此一来福特到底还有多少时间去留给长安福特重回赛道，恐怕只能是难以乐观。或许，长安福特的成败就只剩这一击了。

神龙汽车：重走旧路的新措施？

下跌早已经成为了神龙汽车的主基调，但在已经连续4年下跌之后，2019年54.5%的全年销量同比跌幅，无疑再一次提醒着大家神龙汽车的狼狈处境。事实上，作为最早入华的合资品牌，神龙汽车的“经历”与上述的长安福特颇有几分相似。一方面在于销量，神龙汽车也有过销量巅峰，2012年-2015年是神龙汽车的巅峰时期，但之后增速开始减缓。到2019年年初下跌甚至创下新低，而且更遭到了监管局的重点关注。

另一方面的相似，则是在于给出的措施。事实上销量的下跌也带给了神龙汽车不少的问题，包括经销商频频退网，中法双方意见不和等等。所以神龙汽车也通过多次的高层调动，来调整神龙汽车的战略发布。不过，不同的是，神龙汽车在2017年-2018年的新战略都更偏向于产品的调整，而忽视了其他问题。

2018年是神龙汽车的重要产品元年，但哪怕是多款重磅产品加持，也没有换来神龙汽车销量的回暖。归根到底的原因，还是核心的问题没有解决——经销商压力依然巨大、多次人事变动也导致了高层的军心不稳和多名大将的流失。不论是2017年的“重回赛道”战略，还是2018年的“三步走”战略，终将也只是剩下一句口号。

不过可惜的是，近两年神龙汽车的人事变动依然频发，或许就是逐渐边缘化的神龙汽车终于是急了，不论是吕海涛的激进时代，还是苏维彬的有心无力，都可以成为过去。但是从李军和罗思博给出的重振措施，却仍然看到，神龙汽车依然在走2017年-2018年的战略旧路。

总结

由于篇幅的限制，对于2019年下跌幅度超过50%的合资车企的解读，我们今天就先说到这里。欲想了解下半部分，就记得继续留意汽车网评了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车怎么跌这么多啊？

2020年上半年车市的不景气直接反馈到了各大车企的财报里，营收下滑、利润下滑，从数据上看是一个比一个惨，甚至有的品牌净利润下滑2000%以上，而下降20%-40%的品牌更比比皆是，我们就来一起看看他们财报里的那些关键数据。

数据都不好看，二三线品牌更惨

就整车生产企业来看，目前已经发布上半年财报的品牌基本以下行为主，比如上汽集团稍早前发布的半年度报告显示，该公司实现营收2837.4亿元，同比减少24.6%，实现归属于上市公司股东的净利润83.94亿元，同比下降?39.01%。中国最大的汽车集团都扛不住，其他品牌的或多或少下降也就可以理解了。

广汽集团上半年汇总营收为1597.03亿元，合并营收为254.39亿元，同比下滑近10%，归属于母公司股东的净利润约23.18亿元，同比下滑超过50%。再看看那些游离在市场边缘的汽车品牌，它们的日子更不好过。

比如海马、众泰等汽车品牌，根据半年财报显示，海马汽车上半年营收为13.5亿元，同比下降43.54%，关于净利润实际上是亏损了超过1.7个亿的；众泰的亏损则更为惨淡，总营收7.7亿元，但净利润亏损10.34亿元，跌幅超过256%，看这数据已经是病入膏肓了，随时都有停摆的可能。

从数据来看，北汽新能源也是以营收下滑、净利润亏损为主，其归属于上市公司的净利润同比下滑2814.98%，这巨大的落差使得我一度怀疑这组数据的真实性，果然是没有最惨，只有更惨，但愿它们都能挺住了。

下行中有上升?甚至盈利翻番的品牌

即便大行情再不好，也有品牌还是能基本保持坚挺状态，比如比亚迪的汽车及相关产品上半年营收为320.72亿元，虽然同比下跌5.62%，但其下跌幅度较小，算是比较稳得住的。其次是长城汽车上半年财报，显示长城汽车总营收为359.29亿元，同比下降13.17%，净利润为11.46亿元，同比下降24.46%。

但如果把长城汽车上半年营收、利润分为一、二季度具体看，则二季度的数据表现相当不错，营收与净利润都出现了大幅度的增长，尤其净利润同比增长136.98%，达到17.96亿元，表现出了强劲的发展势头。至于第一季度，受疫情影响，大家的账单都不好看。

另外就是长安汽车，上半年不仅实现了扭亏为盈，净利润还增长了两倍，其上半年财报显示，总营收为327.82亿元，增长9.73%，净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。虽然投资收益占据了?主要部分，但长安汽车今年以来在产品端、市场端的表现非常好是不争的事实，长安CS75PLUS、逸动PLUS、长安UNI-T等车型都有“爆款级”的销量表现；此外，旗下合资品牌在销量端也稳步提升。实际上，长安汽车上半年总体销量跑赢了大盘，累计销量同比增长1.3%，为实现营收与净利润的双增长是有很大贡献的。

相比之下，吉利汽车上半年营收虽然为368亿元，但同比下滑23%，同期公司股权持有人应占溢利为22.97亿元，同比下滑43%，下降幅度表现显然更中规中矩。不过好的一面在于，吉利汽车的市占率以及在中国品牌里的销量占比均得到明显提升。

看得出来，中国品牌三巨头的表现明显优于其他二三线品牌。上半年尤其是第一季度受新冠肺炎疫情影响，给汽车市场带来了很大影响，而原本汽车市场又处于欠景气状态，因此上半年各大车企的财报普遍不好看是在意料之中的。而能够坚挺的走过来、将损失减少到最少、还能保持品牌活力的车企则能更好的走下去。

写在最后

用一个贴切的比喻，今年上半年车市的经历就如同是一次退潮过程，谁在裸泳谁有真本事，上半年的财报会显示一二，红利的潮水退却，不少车企已经活在生死存亡的边缘。而实际上，这也是优胜劣汰的过程，随着车市进入存量时代，两极分化会越来越明显，不少品牌不能越过这个寒冬是必然，而坚强发展的品牌更需做好产品、经营等去适应市场的变化，以保持自身的市场竞争力。随着市场转暖，下半年的数据应该会好看一些。

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为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？

朋友，长安汽车最近连续两天收阴，目前仍然继续下跌。出现这种情况，我想有以下两条原因：

一、近半年来该股从最低点3.4元涨到最高点9.69元，几乎没有过像样调整，技术上有修复必要。

二、公司今天发布消息：“长安汽车将于2009年7月1日从深证红利、巨潮红利、 巨潮治理指数样本股中调出”，这对公司来讲属于偏空消息。

汽车股突然大跌，3000亿巨头闪崩，发生了什么？

华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动 汽车 领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，采用 汽车 领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。

华为作的是“HUAWEI Inside”，从没有说造车。

昨天华为高管的发言其实很让人意外，他一句话让这三家公司股份接连下跌，损失高达1,300亿元。实在不能想象到一句话竟然引起这么大的震动。

华为现在的业务重心确实发生了偏移，手机业务这一块相当的凋零，那只能转向其他方向，对于造车这件事情，华为一再强调。目前来说华为应该也不会自己造成，他只是为车企提供自己的智能解决方案。

华为高管的这一番言论可能是无心之几，因为它内部确实是这样讨论的，华为现在的中心应该是生态系统的大件，鸿蒙系统在下个月的2号就正式与消费者见面，他现在主要的目标是让他的生态快速各个角落，年底鸿蒙系统的装机量能够达到3亿台。

这三家 汽车 公司的股份其实也是靠华为在之前与他们合作的品牌之中成长起来的。我相信这番话一定是无心之过，毕竟和他合作的公司已经达成了长久的合作意向。

长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能 汽车 零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？

很有“幸"上周高位追进长安 汽车 ，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安 汽车 大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。

华为已经是全世界第一的手机制造商，专利第一。能够自己研究并生产3纳米级手机处理器芯片完暴高通骁龙888芯片，有自己更加厉害的鸿蒙系统吊打谷哥安卓12。华为的智能 汽车 秒杀特斯拉，将彻底让国产智能无人驾驶新能源 汽车 技术领域无敌手，华为在通信和信息技术方面是权威。小康，长安，北汽这些传统造车企业在世界 汽车 领域还是处于低端，应该引进华为改变其发展方向，站上新能源 汽车 无人驾驶的新平台，弯道超车。

股市炒概念比较多，看好的人多就必涨，觉得华为会让这三个公司带来好的机遇，产生投资价值。既然华为官方发布了不造车，那网传消息又成了谣言，不实，是利空消息。投资者资金大量流出，势必直线下跌。

听华为的，容易疯

股市是个讲故事割韭菜的地方[捂脸]

新能源汽车的库存已经暴跌，其中，蔚来汽车跌10%，长城汽车跌幅超过9%，吉利汽车跌8.6%，小鹏汽车、理想汽车跌幅近8%，比亚迪和广汽集团跌幅均超过10%。新能源汽车暴跌的背后，是政策扶持和复工复产的有序推进，一个多月以来新能源汽车概念库存增加，需要板块调整，一些股票翻了一番。比如长安汽车，月增长翻倍，理想车单月上涨50%，比3月份翻了一番，比亚迪股价已突破历史高位。

其次，此次汽车股的调整让整个市场雪上加霜，隔夜美股再度暴跌，令整个市场情绪低落，纳斯达克指数下跌 3%，美国消费者信心大跌。它引发了市场对经济衰退的担忧，并引发了对美国股市的负面担忧。最终，两大汽车股突然巨亏，长安汽车利润盘排队出货，但公司大股东仍在减持。蔚来汽车遭外商攻击，被指控财务，并逃离造成资金的利润盘。

当汽车股暴跌时，2000亿的汽车巨头跌停，市值2000亿美元的大股长安汽车则直接跌停。即便长安汽车发布福利，股价在午后小幅震荡，随后下跌。同时，根据股本安排，决定提前终止本次减持计划。值得注意的是，长安汽车的股价自4月下旬以来翻了一番，一天涨了5倍以上，是资本的宠儿。

但总的来说，汽车股票突然大跌，我相信跟蔚来汽车有很大的关系，暴跌了10%个点，让很多的股民们都开始担心汽车股是否还能够购买，这也影响了很多的股民。投资有风险，在我们要进行股票购买的时候一定要谨慎的选择，如果没有选择好的话，很有可能就会亏得血本无归。