四川野马汽车e_四川野马汽车质量怎么样

1.福特工程师曝光野马Mach-E更多细节：智能驾驶系统支持放手

2.福特野马Mach-E明年夏末在中国交付，只有GT三厢车

3.野马MACH-E纯电动SUV亮相北京车展，造型设计较为时尚

4.山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史

5.两款全电动SUV对比：野马Mach-E GT将是特斯拉Model Y最大对手？

明年，国产的福特野马Mach-E就要来了，真的有一点期待这款电动车。

最近，有外媒都已经试驾上了这款预量产的野马Mach-E，让我们看看它究竟怎么样？

这款车的外观设计非常有特点，从引擎盖上的线条可以感受到它强烈的攻击性，从驾驶座上也可以看到它的存在。尽管它只是一台紧凑型SUV，但是仍然能明确的感受到，它仍然是一台纯正的野马。

再来看看福特野马Mach-E的内饰，滑板式的电池平台，还有玻璃车顶，这让Mach-E拥有了宽敞的车内驾乘空间。

在车内，福特或许是从特斯拉那里获到了一些灵感，车内也有一个硕大的中央显示屏，驾驶座前还有一个非常小的数字仪表盘。

总的来说，Mach-E的使用感受非常好，它围绕着中控大屏来打造用户体验，可以实现OTA软件更新。

显示屏的反应速度很快，音量调节需要在屏幕上操作，看起来噱头十足，但事实上，大多数人还是更喜欢用物理旋钮来控制音量。

如果非要挑点毛病的话，我觉得它的用户界面还可以再改进一下，可以让UI更加直观。

至于车内空间，对于一辆SUV来说，它当然是偏小的。但是身高182厘米的体验者，仍然可以很舒适地坐在前排和后排的每一个座位上。

后备箱的空间也相当宽敞，可以轻松装下四个轮胎。

开车时的坐姿确实有种小型SUV的感觉。可以获得更高的视角，但由于大电池组提供的低重心，驾驶体验还是很享受的。

在与Mach-E的几百公里短暂体验中，这种驾驶体验让人觉得很享受。

驾驶感觉很平顺，得益于这套动力十足的双电机动力系统，这款车还可以实现更奔放一些的驾驶风格。

Mach-E给人留下深刻印象的，还有单踏板驾驶选项。激活这项功能后，能量回收的力度很大，它可以帮助车辆轻松地完全停下来，可以实现真正的一脚油门驾驶体验。虽然有很多电动汽车都有单踏板驾驶选项，但这是我们目前试驾体验过的最平稳的一款车。

它的效率不如特斯拉，但显示的续航里程和效率的准确性，仍然能给人留下了深刻的印象。

在这台预量产车行驶的3000多公里中，它的效率达到了每100公里26千瓦时，要知道它使用的是冬季轮胎，而且是在一些非常恶劣的天气条件下进行测试的。

最后一段试驾的路线有27公里，而且主要是行驶在零下10℃未铲除冰雪的道路上，这台车仍然实现了每100公里31千瓦时的能耗。

当然，这台车其实真的还有很多可以改进的空间。比如，福特在增程电池组上保留了一个巨大的10千瓦时缓冲区，也就是说98千瓦时的电池，只有88千瓦时可以使用。这个相对过于保守的设置，影响了它的续航里程。

Mach-E，它是福特全新打造的第一款纯电动汽车，它会是一款让你印象深刻的汽车，紧凑型的纯电SUV，也是目前在中国市场上竞争最激烈的细分市场。我们认为，在全面向电动化转型的过程中，福特这一次很有希望胜出。你喜欢他吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特工程师曝光野马Mach-E更多细节：智能驾驶系统支持放手

福特中国广告错把牛年当马年，广告并未删除。

1月28日，福特中国官方微博正式公布MustangMach-E国产，相关广告海报中写着“2021中国·马年”，引发网友广泛质疑。对此，福特中国回应称，“福特先锋纯电SUV Mustang Mach-E国产元年，简称中国马年”。

南都记者注意到，截至18时许，发布于当日11时27分的争议海报仍未删除。对于福特中国的回应，网友并不买账。有人指出，福特中国仍在“抖机灵”。

扩展资料：

此前，福特中国曾因“野马”商标侵权而致歉

据媒体报道，2016年1月，因福特汽车(中国)有限公司旗下跑车MUSTANG的中文名与其品牌重名，四川野马汽车股份有限公司（简称“野马汽车”）以涉嫌商标侵权向成都市中级人民法院提起诉讼，并要求赔偿经济损失。

2018年初，成都市中级人民法院判决福特汽车(中国)有限公司停止侵害野马汽车公司注册商标专用权，并赔偿野马汽车相应的经济损失。

福特野马Mach-E明年夏末在中国交付，只有GT三厢车

车东西（公众号：chedongxi）

文?|?James

车东西2月4日消息，据外媒Electrek报道，近日，一名福特工程师在社交网站Reddit上发起了一个AMA（Ask?Me?Anything）讨论。在讨论过程当中，他透露了一些有关福特野马Mach-E电池、充电和车内系统的信息。

野马Mach-E目前有四种动力配置，其中标准续航车型的电池容量和同级车特斯拉Model?Y相同，但EPA续航估计值却低了很多。此外，Mach-E配备的自动驾驶功能将允许驾驶员放手操作，车机也将支持CarPlay等第三方车载系统。不过，在讨论结束后，他发布的内容已被删除。

福特野马Mach-E最初发布于2019年11月，预计将于今年年底交付首批车辆。福特野马Mach-E是福特首款基于纯电平台打造的电动汽车，同时也是野马品牌首辆跨界车，对福特来说具有重要意义。

外媒Electrek表示，福特工程师所分享的内容不一定完全准确。目前，距离福特野马Mach-E交付还有很长一段时间，在这期间制造工艺、车辆参数也有可能发生改变。

一、Mach-E电池容量和Model?Y相同?续航相差100多公里?充电功率低于特斯拉

福特工程师表示，福特官方公布的电池和充电参数过于保守。

根据福特公布的数据，野马Mach-E标准配置的EPA续航估计值为230英里（约合368公里），长续航配置车型的EPA续航估计值为300英里（约合480公里）。如果用全轮驱动，野马Mach-E的续航能力还会有所下降。野马Mach-E共有四种动力配置，每个配置又有两种电池容量可选，分别为76kWh和99kWh。

和同级车特斯拉Model?Y相比，二者续航差距较明显。特斯拉Model?Y长续航版本的电池容量为75kWh，和野马Mach-E的标准续航版本电池容量几乎相同。不过，特斯拉Model?Y长续航版本的EPA续航估计值约为315英里（约合504公里），相比野马Mach-E，特斯拉Model?Y长续航版本的EPA续航估计值要高出85英里（约合136公里）。

▲福特野马Mach-E有两种容量的电池可供选择，每种容量都可选择后轮驱动或全轮驱动

一些车企会使用软件锁定部分电池，以便在其他电池出现电量衰减之后及时补充，尽可能不影响车辆续航。这可能是福特野马Mach-E续航不如特斯拉Model?Y的一个原因。尽管福特工程师在当天没有明确证实这一点，但他也表示，福特希望公布更加保守的数据以避免出现法律问题。

有关野马Mach-E充电的细节，有网友提问，野马Mach-E的最大充电功率是否为150kW，是否还能更快？这名福特工程师指出，一些车企虽然声称能够以350kW的功率充电，但是现在大多数充电站不具备这样的充电条件，这看起来非常愚蠢。

根据福特官方发布的数据，野马Mach-E最大充电功率是150kW，这已经比目前许多在售电动车的充电功率更大。

野马Mach-E还能在10分钟内充入47英里（约合75公里）续航的电量。不过，根据野马Mach-E的电池大小和充电时间，可以计算出野马Mach-E实际最大充电功率约为90～100kW，低于150kW。福特工程师认为，充电方面福特也表现得非常保守。

野马Mach-E的充电参数对比同级车辆特斯拉Model?Y确实一般。相比之下，特斯拉Model?Y的最大充电功率为250kW，能够以更快的速度充电。

福特工程师也表示，野马Mach-E在制造过程中也考虑到车辆的工作温度。Mach-E的工作温度范围和其他福特汽车相同，都是-50℃至60℃。因此，无论是在最冷的冬天还是最热的夏天，野马Mach-E都能够工作。

▲福特野马Mach-E

福特工程师认为，尽管在实际使用斯拉的电池和电机的使用寿命可轻松“超过5年”，但特斯拉整车的质量却有些令人失望。

他表示，野马Mach-E的质量非常高，或将拥有“福特汽车最好的内饰”。同时，福特为所有动力总成部件保修8年，消费者不用担心质量问题。

二、自动驾驶允许驾驶员脱手操作?车机支持Carplay

还有网友提问，福特对待野马Mach-E是认真的吗？福特工程师指出，目前福特有越来越多的员工参与到Mach-E项目。当他们了解到野马Mach-E的细节时，许多质疑的员工也逐渐改变了对这款车的看法。野马生产线的前总工程师De?Pericak之前对野马Mach-E表示怀疑，不过，他现在非常支持野马Mach-E的研发。

目前，野马Mach-E被寄予厚望，分析认为这辆电动跨界车可以拯救野马品牌。近年来，各国推出更严格的燃油指标和排放标准，公众也逐渐认识到电动车的性能并不弱，传统野马的大排量V8发动机终将退出市场。福特工程师也表示，雪佛兰科迈罗可能面临停产，而福特希望野马能够避免停产。

▲福特野马一直以高性能著称

通用集团曾明确表示，只有发布更多的电动车，才能销售出更多大排量SUV。福特似乎也有类似的想法。当前，各国环境政策越来越严格，如果车企想要销售更多高油耗汽车，就必须销售更多环保电动车，以此抵消污染物排放。

福特工程师还介绍了车内的其他新颖功能。在野马Mach-E的仪表盘上，有一个对准驾驶员面部的摄像头。这颗摄像头可以检测驾驶员是否坐在座位上，也可检测驾驶员是否专注。福特工程师表示，这一功能比特斯拉的Autopilot自动驾驶功能更人性化。特斯拉自动驾驶功能开启后，需要驾驶员时刻握住方向盘，但是野马Mach-E可以提供“更自然的体验，并且驾驶员可以放下手臂”。

外媒Electrek表示，特斯拉Model?3的系统已经非常强大，响应更快，同时也更加易用。福特工程师认为，野马Mach-E的信息系统比特斯拉还要优秀一倍。他表示，信息系统是野马Mach-E“最酷的东西”。

从目前曝光的可以看到，福特在屏幕底部增加了控制旋钮，从而使操作更加方便，也不会转移驾驶员的注意力。

此外，野马Mach-E的中控系统还能够同时显示福特同步信息系统和第三方车辆系统，例如苹果CarPlay或Android?Auto。特斯拉则不相同，它既不能使用CarPlay也不能使用Android?Auto，许多特斯拉车主希望尽快实现第三方系统的兼容。因此，对于那些想要使用CarPlay或者Android?Auto的用户来说，野马Mach-E可以提供更大的灵活性。

▲福特野马Mach-E的信息系统

对于车辆传感器，福特工程师表示，野马Mach-E的行车电脑经过了特殊设计，具有强大处理能力和充足的运行内存，使车辆操作更加顺畅，同时也能利用雷达探测到更远的位置。

野马Mach-E也可以进行类似特斯拉软件更新的OTA升级，但福特工程师还无法确认后续的OTA升级是否免费，他表示：“（OTA升级）将与特斯拉的体验类似。同时，OTA确实会带来一些特殊的东西。大家可以继续关注！”

最后，福特工程师还透露了其他细节。

首先，野马Mach-E令人满意之处在于它比其他任何一款电动汽车都更有“灵魂”。因为Mach-E拥有野马品牌多年来专注运动的文化。许多车主会在换车时再次购买同一品牌或者同一型号，原因就是车辆有更多的内涵和底蕴。

其次，福特工程师表示，相比特斯拉Model?Y，野马Mach-E将有更好的销量表现，其中主要原因是补贴。他表示：“我们的野马Mach-E将得到更多来自联邦和各州的补贴。”不过，在设计过程中，福特没有专门针对补贴而对车型做出改变。

在正式上市后，野马Mach-E将有资格获得补贴，但特斯拉Model?Y没有补贴。这是由于美国联邦电动汽车激励机制规定，补贴仅限于车企销售的前20万辆电动车。因此，特斯拉销售超过20万辆汽车之后无法再得到补贴，而福特仍能得到补贴。

福特的基于纯电平台打造的电动车较其他车企几乎晚发布了十年，不过这十年，其他车企也为福特铺平了前进的道路。福特工程师对此表示十分乐观，他认为野马Mach-E相比于特斯拉Model?Y将有更大的价格优势。

总结：系统和核心科技成为车企间的“主战场”

福特野马Mach-E将在今年年底交付首批量产车辆，车辆细节也会随着生产推进逐渐公布。福特野马Mach-E作为特斯拉Model?Y的有力竞争对手，起售价格又略低于Model?Y，相信会取得不错的销量。

当前，各大车企都在制造更加智能的电动车。其中，信息系统和自动驾驶技术等核心科技也将成为车企的“主战场”。福特系统的兼容性更好，特斯拉则专注于自主开发的系统，谁将取得最终胜利？这或将是汽车界的iOS和安卓之争吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

野马MACH-E纯电动SUV亮相北京车展，造型设计较为时尚

中国市场有特殊倾向，比如它对长轴距车型的喜爱。汽车制造商因此对车辆进行调整，希望能带来最好的成功机会，福特也不例外。野马Mach-E要走向世界，将其电动化的四门越野车身带到中国。不过，与在其他地方提供的Mach-E不同，在中国销售的Mach-E将只配备一张面孔——Mach-E?GT三厢车。

福特的一位?"消息人士?"表示，中国市场的?Mustang?Mach-E不会像欧洲和北美的同类车型那样配备不同的前脸。相反，每辆Mach-E都是GT，即使它缺乏GT设置，它看起来更像一个传统的野马面孔，而不是福特的其他未来主义设计，模仿特斯拉的非常规外观。

顶级产品将是牺牲续航里程换取动力的GT性能版。它的功率为480马力（358千瓦），扭矩为634磅英尺（860牛顿-米）。它的功率与GT相同，但扭矩增加了34磅-英尺。额外的马力据说可以在3.5秒内提速到60英里/小时（96公里/小时），比标准GT快0.2秒。该车的续航里程从GT特有的250英里（378公里）减少到235英里（378公里）。福特还将提供动力较弱的版本，续航里程更长，最高可达300英里（483公里）。

预计明年夏季末才能开始交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史

文/夙靳霁

新能源汽车走到今天，正在一步步普及世界。在国内新能源汽车领域中，无论是国产自主品牌还是合资品牌，甚至是海外汽车品牌，都正在往新能源汽车领域的方向积极靠拢。福特旗下的野马是一个代表性能的系列，而这个系列如今也延伸出了新能源车型。

在今年的北京车展上，一辆MACH-E的野马新能源纯电动SUV亮相。这款车是福特野马系列的第一款纯电动SUV，这款车的外在表现既带有目前新能源汽车领域的科技化特点，也有野马系列的飒爽基因，外观表现比较不错。

这款车的车体设计用的是现代化的设计风格，它的前脸格栅用的是全封闭式设计，但是已然有着格栅的轮廓以及纹理，这处封闭式格栅用的是深灰色彩，其中的纹理则是蜂窝状状的造型，表面略微凹凸不平，折光面比较丰富。

前脸的下格栅也是一处封闭式的进气口，并且用的是板块拼接的模式对其进行封闭，而板块的上面则是菱形的内凹式纹路。它的大灯造型用的是较为上扬的设计，灯组呈现出上挑的形态，几乎占据引擎盖边缘的一半。

车身有着未来化走向的特点，车体腰线比较柔韧，虽然依旧立体，但是没有明确的棱角质感。而腰身的部分，则多以压痕为设计元素，修饰着车身的曲线。如果仔细看的话，就会发现这款车没有明显的门把手设计。

其实是这款车将侧面的传统机械化门把手摒弃，用了按钮开关来对其取而代之，但是它的车内用的依旧是机械式门把手。从侧面看，这款车的顶部用的是双色拼接布局，它的尾翼部分是曜黑的色彩，而亮色系的部分则是一处溜背式设计。

这款车的轮毂用的双色镂空雕花设计，它的辐条比较纤细，旋钮在一起就成了网状的机构。辐条的配色为金属原色，并且在辐条的边缘部分用了熏黑的设计。交织密切的辐条内侧是一处红色的刹车卡钳，增加了的这款车的运动感官。

这款车的尾部用的是立体的层次感设计，车尾有着两层尾翼，一层是顶部的一处曜黑色高位尾翼，下层则是车尾部分延伸出来的立体结构，尾翼的下方有着一处凹陷进去的凹槽，这处凹槽的左右两端则是熏黑式尾灯的配置，尾灯的造型比较特别。

这款车的内饰用的是层次化设计，并且有着双色拼接的材质。中控台处的中层是一处贯穿连接式的空调出风口，这处空调出风口的边缘有着金属线条的修饰。而中控台处的布局精简，有着一处数字化显示仪表盘和直立的悬浮式显示屏，这处显示屏的视觉效果比较不错，由于它的尺寸比价大，所以在观看的时候，也会比较清晰。

它的方向盘用的是拼接色彩的设计，方向盘的皮质分为两种配色，黑色的皮质覆盖着方向盘的大半面积，在下半部分的内圈处，用的是色泽较浅的配色。?除此之外，方向盘处有着曜黑色彩的饰条，对方向盘进行着修饰。车内的座椅部分用的也是皮质覆盖，上方还有着纹理设计。

总结：

目前，这款野马MACH-E还没有上市，这款车虽然是野马系列的车型，但是无论是它的造型设计，还是内饰的风格，都和野马不怎么相似。由于这款车的能源模式是纯电动，所以它的外观设计也不自觉的偏向了新能源市场的潮流风格。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两款全电动SUV对比：野马Mach-E GT将是特斯拉Model Y最大对手？

早期的川汽:起源于80年代 ●川汽早期盛衰:80年代成立/一度年销近万辆。

上世纪80年代末，四川汽车野马的前身是成都汽修厂，是一家国有企业，也是一个新兴的汽车产业。这家工厂的效益非常好。可以说，当年成都汽修厂是很多人想进的单位。

1988年，在当地的推动下，成都汽修厂与四川东方红汽修厂、温州汽修厂、四川金鼎客车厂合并，成立了成都轻型车总厂，开启了现代汽车制造之路。当时汽车制造业几乎为零，国内很多汽车制造企业都是从汽修厂慢慢转型而来。于是，成都轻型车总厂慢慢迎来了最辉煌的时刻。

当时通用汽车厂主要生产三个品牌的车型:以越野车为主的野马，以客货运为主的白鹿，以乘用车为主的金顶。到了90年代初，市场上对汽车的需求量很大，尤其是四川各地以拥有一辆野马车为荣的公安、检验机构。当时一款车型的价格在7万元以上，即使在当时，四川汽车门口每天都有很多单位排队买车。

当时三大品牌中，野马最为知名，主要供应四川市场。当时是国家免检产品，这也是四川汽车工业集团后来复兴“野马”品牌的原因。1992年至1994年，是成都轻型车总厂最辉煌的岁月，年销量可达近万辆。1994年5月，成都轻型车总厂与其他三家成都独资汽车企业合并组建四川汽车工业集团公司。

然而，好景不长。当时中国汽车企业开始尝试走合资之路，比如上海大众、北京吉普、广州标致等等。野马还谈到了合资企业。当时与丰田、马自达、双龙等国外车企进行了谈判，但最终由于种种原因，合资未能谈成。随着市场的变化，主要是合资车企的影响，1996年，野马开始走下坡路，销量下降，并在随后的几年中消失了一段时间。

川汽的复兴1:被房地产公司收购

●四川汽车复兴1:被地产公司收购。

直到2021年9月，当时的四川汽车其实名存实亡。当时四川另一家公司福林集团的老板安志傅晶推荐，看中了当时四川汽车的土地，于是收购了四川汽车集团。福林集团隶属于四川汽车，从房地产起家，拥有房地产、交通、工业、医疗、商业五大产业。其总资产位列中国民营企业500强。安志富收购的四川汽车主要有四块地，其中两块已经被征用，剩下的120亩高盛大桥和30多亩红排楼在安志富看来都是很好的房地产开发用地。

随后，经成都市相关部门批准，四川富临实业集团有限公司对四川汽车工业集团有限公司进行了整体合并重组，开始进行厂区改建和技术改造。已被四川省和成都市人民列为“十一五”汽车制造企业。对于四川汽车来说，它正式从国有企业转型为私人汽车工厂。

2021年之后，虽然四川汽车进行了重组，但其实从上面我们可以看出，富临集团起初收购四川汽车的意愿并不强，但直到2021年之后，安志富才决定聚集富临集团的全部力量发展汽车制造业。在此之前，四川汽车被收购后，长达5年的“闲置期”开始了。在此期间，福林集团的房地产和交通行业发展迅速，安志富的个人财富增长迅速。

当然，福林集团说完全闲置有点不对，因为当时川汽没有生产基地，没有车型，没有技术，更没有人才，川汽项目重启非常困难。当时，福林集团还收购了两家汽车相关的工业企业。一个是四川山川汽车厂，一个是成都机械基础零部件装备开发中心，生产汽车专用磨床。这在一定程度上也是川汽重返江湖的一个准备。

到2021年第七届成都车展，野马原型车首次展出。其底盘由四川汽车股份有限公司自主研发，动力系统用陈欣绵阳丰田4Y技术进口的491Q发动机。配置方面，驻车雷达、车载免提电话、动力转向、电动后视镜等设施齐全。当时新款野马SUV于2021年10月正式亮相并公布售价，预计在7万元左右，但后期没有消息。

新款野马SUV推出后，销售和服务网络的分布也将陆续推出。与此同时，四川汽车股份有限公司第二代SUV的研发也在同时进行。据当时的四川汽车集团总经理王楠介绍，第二代SUV定位为休闲多用途汽车，外形由意大利专家设计，其核心零部件的知识产权也由四川汽车股份有限公司掌控，看起来四川汽车股份有限公司准备重新打开市场，但这一切才刚刚开始。

说实话，这个原型的设计在当时绝对是时尚的。然而，在这辆新野马在车展上昙花一现后，就再也没有消息了。当时四川汽车除了原型车，连一条像样的生产线都没有。直到2021年底，四川汽车才开始投资3亿元在龙泉新建生产基地，占地近300亩。当时，高圣桥的所有基地都搬到了龙泉。

川汽的复兴2:与颐中合资造车

●四川汽车复兴2:与青岛钟毅合资造车。

虽然有基地，但是没有相应的造车技术，这是困扰川汽的最大问题，包括现在也是野马面临的最大挑战。在建设基地的同时，饥渴的川汽选择与青岛钟毅汽车厂合作造车。青岛钟毅是中国烟草公司和青岛市共同经营的工厂。当时青岛想造车，中国烟草有钱，于是中国烟草公司和青岛市进入汽车行业，在70年代和80年代购买了罗孚两个产品平台的四款车型的设备，但已经运营了两年多，那年还生产了一款叫解放路宝的车。使用罗孚的底盘和丰田8A 1.3L发动机，生产了3000多种车型，他们停产了。

当时，青岛钟毅的生产设备买了很多年，一直没有卖出去。用当时川汽负责人的话说，“这些东西在青岛钟毅虽然是一堆剩菜，但还是可以吃的，乞丐是不能嫌的。这就是四川汽车的定位。”借助这一，很多媒体都宣传四川野马利用罗孚的基因生产新车。其实很少有人知道背后的故事。

在购买了钟毅的生产线后，野马开发了四款全新的原型车，并于2021年在西博会上亮相。但奇怪的是，这一系列车型与2021年车展上亮相的车型一模一样，但都是短命的，没有跟风。

除了技术和知识产权问题，原因可能还与2021年加入四川汽车的总经理张有关。2021年，曾任北京吉普、华泰现代、胡阿祥付琪销售总经理的张出任四川汽车总经理。一年多来，张才·林为传祺建造了一个技术齐全的新工厂，但由于董事会内部的分歧和对当年经济目标的怀疑，他于2021年辞职。

随后，直到2021年5月，四川汽车“复活”后第一款自称有“英国血统”的车型—— 野马F99 正式上市，售价5980-6980万。至此，四川野马在沉寂多年后正式回归。外观方面，其实当时很多人一眼就看出了它与森林人有一定的相似性，但在动力方面，它搭载了丰田的1.5L排量CQ4C15发动机，最大功率98马力，最大扭矩132牛米。配置上有四轮碟刹、ABS、双气囊、自动空调节等。上市当天，野马F99是

川汽的复兴3/4:山寨丰富产品线

●四川汽车复兴3:炒作提升人气。

由于川汽野马多年来一直“沉默”，仅靠一款F99车型确实很难引起国人的注意，2021年以来，川汽进行了一系列炒作行为。首先，有媒体爆出四川汽车将斥资5亿美元收购悍马的消息。相信很多人都知道腾中重工收购悍马的消息。但四川汽车收购悍马的消息，其实比腾中重工更早。然而，在“收购风波”长期蔓延之前，四川汽车官方出来辟谣，说是的。

除了收购悍马之外，其实在F99上市之前，野马也声称吉利恩会背书F99上市。当年陈冠希“门”曝光后，无论是“阿娇”还是陈冠希，在受到全民质疑后逐渐平息。后来野马声称请阿娇代言，觉得她的气质和野马的新车F99相当符合。然而，阿娇的代言失败了。

2010年，车模“兽兽”被曝出“门”，随后野马也表示有意请兽兽为野马代言，以野马车型的身份出席北京车展。不过后来野马官方也回应称，“野兽”只是备选代言人之一，野马也没有联系“野兽”。对媒体开放不接触，这无疑是炒作。

2021年，另一位职业经理人张欣加入川汽野马。曾经担任南汽集团MG项目总指挥、北京汽车股份有限公司执行副总裁的张欣，来到川汽后誓要将川汽扭亏为盈，但仅仅一年，张欣就离开了川汽。至于原因，当时川汽希望张欣在原有罗孚技术的基础上开发新车型，狠抓产品质量，而张欣则专注于开发小型MPV车型，相当于推倒原有罗孚技术，打造新车型。然后双方分歧越来越大，导致张欣离职。于是，安志富不再相信职业经理人可以拯救川汽，于是从2021年开始，安志富自己挑起了川汽总经理的日常工作。

2021年，四川汽车发布了三款全新的F系列车型，包括F10、F11和F12。其实这三款车型都是基于F99的。从正面看，它们与奥迪A3、斯巴鲁Foreman和起亚智跑非常相似。如今，这三款车型中的F10和F12已经以4-7万元的价格上市。

除了这三款车型之外，夸张的是，在2021年成都车展上，野马汽车“抄袭”了三款全新车型F16、T-SUV、E-SUV，依次与奥迪A4旅行版、大众途观、英国菲尼迪EX非常相似，模仿程度之高令人惊叹。

野马F16 2014款 1.6L 手动豪华版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万

2021年成都车展上，野马F16正式上市，但这次上市的F16与2021年展出的F16完全不同。现在在售的F16是一款小型SUV，售价5.58万元。2021年，F16变成了电动出租车，在成都龙泉驿区首次作为出租车使用。

接下来的几年，似乎每年的成都车展，野马总是让我们目瞪口呆。2021年成都车展上，野马展台带来了三款车型，分别是A-MPV、M31D和B60X，其中A-MPV与马自达5相似度较高，M31D和B60X分别是“NV200车身线条的Erffa”和“Freelander 2+途锐的混动”。现在除了B60X这款工程车在2021年底下线外，其他几款车型都没有消息。

到2021年，野马汽车还展出了野马M72、M302、M306和F18。M306是一款轴距2560mm的小型SUV，动力系统为1.5L发动机和5速手动或CVT变速箱的组合。M302是一款MPV车型，搭载1.5L发动机和5速手动变速箱。野马M72用双门设计，看起来像是一款智能跑车，而动力则由电力驱动，最高时速120公里，续航里程180公里。F18是一款看起来像苏兰托的SUV。

除了车展上展出的部分车型，我们还曝光了野马汽车的诸多“全新车型”，如野马S系列、F19、S-MPV、 野马C18 概念车等，其中S系列借鉴了宾利的设计思路。F19依然是斯巴鲁森林人供参考；S-MPV依然借鉴了马自达5的设计，但今年展出的C18概念车非常具有原创性，车内的设计也非常漂亮。

我们也和厂家人员沟通过野马的“山寨”行为。厂家相关负责人表示，中国汽车行业起步较晚，真正起步是上世纪末，所以在汽车研发制造方面稍显薄弱，民族品牌与海外品牌差距还很大。在如今的汽车市场上，合资品牌占据了很大的份额。对于这种情况，自主品牌应该有一个好的态度。中国人善于学习，模仿也是一个学习的过程。野马汽车在不违法的基础上，坚持学习、借鉴、超越的过程。

近年来，可以说四川野马模仿了很多车型，但真正量产的车型并不多。除了停产的F99，现在还有F10、F12和F16在售。现在我们真的无法预测Mustang未来会推出什么车型，因为我们也可以看到Mustang“研发”的很多新车型没有量产的原因。除了技术问题，最大的问题是知识产权，一味模仿随时可能触法。

总结:

其实我们并不想批评川汽散漫模仿的对错。从历史的角度来看，川汽渴望复兴的态度令人钦佩。虽然中间走了很多弯路，但作为“小工厂”，他们走的路无疑是艰辛的。自2021年四川汽车准备复兴以来，从前期向钟毅“讨要”到后期模仿等一段时间，四川汽车做了很多尝试。现在四川汽车还处于汽车企业发展的初级阶段，未来能否走得更远还是个问题，我们能做的就是给他们更多的鼓励和支持。 @2019

上周二，福特公布了旗下全电动汽车野马Mach-E?GT性能版（Mach-E?GT?Performance?Edition）的细节。据国外媒体报道，这是迄今为止最强大的电动SUV版本。或许该车将成为?特斯拉Model?Y的最大对手。

福特公司宣称，这款全电动SUV的0-60英里时速为3.5秒，这与它最大的竞争对手特斯拉Model?Y的性能完全相同。根据福特的说法，Mach-E?GT性能版可以输出480马力和超过600磅英尺的扭矩。但我们可能很晚才能见到它的量产版，因为官方表示，它将在2021年夏末上市。

今年早些时候，福特开发了一款速度惊人、1400马力的电动野马Mach-E跨界车，用于进行赛车和漂移。虽然这辆车只是一次性的版，不会向公众出售，但野马的全电动SUV终于要量产了。

上周二，福特公布了野马Mach-E?GT性能版的细节内容和参数规格等信息。这款增强版车型将于明年夏天上市，成为迄今为止最强大的量产型Mach-E。

在量产普通车型中，野马Mach-E的速度与性能版本相比，还是要差一些。根据福特的说法，该车型从静止状态到60英里时速只需4.8到6.1秒，而功率等级在266到346马力之间。

而野马Mach-E?GT性能版与普通版本，有着更多的表现空间。参照福特公布的车型细节来看，这款新车型的速度将与它最大的竞争对手特斯拉（Tesla?Model?Y性能版）的表现不相上下。

现在我们就来看看，野马Mach-E?GT性能版与特斯拉Model?Y性能版到底有什么不同：

野马Mach-E?GT性能版来自福特，他是一款全新紧凑型电动SUV。

该车型宣称有634磅-英尺的扭矩和480马力，这与V8动力的野马Mach?1动力相同。之所以这样的设计，是为那些认为266马力的基本型不够快的车主提供的。

从福特透露的规格来看，新款Mach-E性能版车型可能带给它的竞争对手——特斯拉Model?Y?性能版，进行一次全面的挑战。

尽管特斯拉并没有公布Model?Y汽车的马力或扭矩数据，但两款SUV都承诺了相同的0-60英里/小时的时间：3.5秒。

两款车型均标配双电机全轮驱动的版本，当然，用户们选择的车型种类、颜色和内饰等都比较丰富。

不过，野马Mach-E?GT性能办与Model?Y性能版相比，还是有一些差距的。这包括续航里程、以及其他一些细节。

福特说，野马Mach-E?GT性能版的目标是美国环保署预估的235英里（约合378公里）。这比宣称的最长里程野马Mach-E标准版的300英里（约合483公里）下降了不少。

但特斯拉Model?Y性能版的宣称里程和检测数据也有一定的出入。特斯拉对Model?Y的介绍称，该车有着326英里（约合525公里）续航里程，而Model?Y?PerformanceY车型在美国环保署那里的预估是303英里（约合488公里）的行驶里程。

目前，福特还没有公布Mach-E?GT性能版的价格，但它的零售价似乎将也将于特斯拉Model?Y性能版看齐。

据驾享兄了解，特斯拉Model?Y的售价为59990美元（约合39万元人民币左右），而Mach-E?GT在美国联邦税收抵免后起价为53000美元（约合34.6万元人民币左右）。而野马Mach-E?GT的性能版，应该比标准版价格稍贵一些。

除了动力的增加，野马Mach-E?GT的性能般提供了运动型座椅，更大的20英寸车轮，以及仪表组上的铝制饰件等等。

野马Mach-E?GT和GT性能将于2021年夏末上市，这是迄今为止宣布的5款Mach-E内饰中的最后一款。也许明年我们就会有更多关于该车型的更多信息曝光。让我们继续期待吧。

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