sonetto_Sonet

1.起亚概念车“Sonet”印度首发！生产车型即将上市

2.FE,GE,POS口的概念是什么？

3.在光纤通信标准中,OC-3的数据速率是多少？

4.起亚sonet中文叫什么

5.骨干网的发展

6.起亚Sonet设计图发布 将提供三种动力系统

分类: 电脑/网络 >> 互联网

问题描述:

求教关于ATM的最新技术

解析:

ATM：异步传输模式 Asynchronous Transfer Mode

Asynchronous Transfer Mode（ATM） 异步传输模式 （ATM） ATM是一项数据传输技术，有可能革新计算机网络建立的方法。它适用于局域网和广域网，它具有高速数据传输率和支持许多种类型如声音、数据、传真、实时、CD质量音频和图象的通信。AT＆T和US Sprint等通信公司已经在广域网上用ATM，为客户提供多兆位的数据传输服务。从1994年进入1995年时，几乎所有的硬件供应商将提供如下的ATM产品：

□连到电信ATM服务的ATM路由器与ATM交换器，用于建立企业范围的综合网络。

□建立内部专用主干网的ATM设备，用于互连组织中所有局域网（LAN）。

□ATM适配器和工作组交换器，与用于运行多媒体应用的台式计算机与高速ATM连接。

ATM利用光缆上的高数据吞吐率，在电信系统中，高速ATM（155Mbps～622Mbps）可以在同步光纤网（SONET）上实现。SONET运用光缆并且提供公共综合远程通信标准。虽然实现ATM光纤是为公用远程通信系统建立的，ATM仍被认为是适合专用内部交换网的技术。随着ATM得到更多用户的认可和更加具有竞争力，速率为155Mbps的ATM接口板将在九十年代中期普遍运用于台式多媒体计算机。跻身于ATM的供应商日益增多，ATM市场的竞争将是很激烈的。

现在的LAN技术所提供的带宽不能满足企业内出现的多媒体和实时图象等应用的需要。实时图象要求大的数据传输容量，确保有一定量的带宽，防止漏失产生不稳定的图象。共享的LAN介质如Ether会很快达到通信负载饱和，阻止了时间敏感的实时应用及时获得传输通路。由于ATM具有较高带宽、为某一应用提供一定专用带宽的能力以及固定大小的报文分组（称做信元），所以它能处理实时应用。

ATM有可能成为标准数据传输方法，用ATM交换设备取代当前的语音和通信设备。值得一提的是，在标准化初期，许多人认为ATM直到下世纪才会得到广泛应用，但是电信网络及LAN环境对高带宽业务的需要促使供应商大大提前了供应ATM产品的。

ATM Technical Aspects ATM 技术概况

ATM是在LAN或WAN上传送声音、图象和数据的宽带技术。它是一项信元中继技术，数据分组大小固定。你可将信元想像成一种运输设备，能够把数据块从一个设备经过ATM交换设备传送到另一个设备。所有信元具有同样的大小，不象帧中继及局域网系统数据分组大小不定。使用相同大小的信元可以提供一种方法，预计和保证应用所需要的带宽。如同轿车在繁忙交叉路口必须等待长卡车转弯一样，可变长度的数据分组容易在交换设备处引起通信延迟。

交换设备是ATM的重要组成部分，它能用作组织内的Hub，快速将数据分组从一个节点传送到另一个节点；或者用作广域通信设备，在远程LAN之间快速传送ATM信元。以太网、光纤分布式数据接口（FDD1）、令牌环网等传统LAN用共享介质，任一时刻只有一个节点能够进行传送，而ATM提供任意节点间的连接，节点能够同时进行传送。来自不同节点的信息经多路复用成为一条信元流，如图A－12所示。在该系统中，ATM交换器可以由公共服务的提供者所拥有或者是组织内部网的一部分。

注意：ATM交换器仅仅简单地中继信元，它查看信元头部并立即转发，不用路由器使用耗时的存储－转发方法。

An Analogy 一种模拟

让我们用大桥上汽车来模拟说明ATM的工作过程和高效的原因。大桥可以想像成两个远程局域网之间的ATM连结，设汽车如同ATM信元，具有相同的大小，在运输中占有相同的空间和相等的速度通过大桥，这样你就可以 精确地 预计汽车到达大桥另一 端的时间。但在实际 生活 中，汽车具有 不同大 小，所以 很难 预计交通流量。在数据通信中，可变大小的数据分组会引起不确定的延迟，不适合于图象与声音应用（除非用优先化办法）。

好，继续我们的模拟过程。设你想将一公共汽车上的人运送过桥，由于不允许公共汽车通过，所以每四人一组使用轿车过桥，再在另一端继续乘坐另一辆公共汽车。类似地，在ATM中，高级应用中的数据分组也需要分成更小的部分，装入许多ATM信元中传送至另一端后再重新组合到一起。

如果几辆公共汽车同时到达，它们能够同时分组乘骄车过桥，不需要等一车人全部通过后才再让另一车人过桥。如同图A－12所示的ATM信元，装乘客的轿车允许一辆接一辆地过桥。在通信中，该项技术用于多路复用；在ATM中，它用于从多条链路同时传送。

注意：ATM交换器有许多输入、输出端口，因为所有信元大小相同，不会出现可变长信元引起的延迟。

固定信元大小和多路复用为设备提供所需求的宽带。由于文件传输或其它导致高峰的活动，LAN交通往往出现高峰。ATM交换器可以检查出运输中的高峰现象，并动态分配更多的信元来流通来自某一特殊发送点的交通高峰。在图A－12中，HubA的交通高峰可转化为一条信元流，包含3个A信元，1个B信元，1个C信元，这样有较多A信元的流可重复通过，直至传输完成。 ATM Switches and Neorks ATM 交换器和网络

ATM交换器是ATM网络中进行信元交换的多端口设备。当某一信元到达一个端口时，ATM交换器查看其目的站信息并传送到适当的输出端口。设计如图A－13的网状ATM交换器具有许多端口，常被电信局使用；基于总线的交换器端口较少，更适合于LAN。如果多个ATM交换器连接在一起，则需要路由选择协议使交换器能够互换查寻连接表。

ATM交换器具有较高互换速度的一个原因在于交换操作由硬件完成，它避开了相当于OSI协议的网络层，仅仅将信息装入信元并发送出去。ATM是所谓的“快速分组”技术，类似于帧中继和交换式兆位数据服务（SMDS），它没有错误检测，也不会因这些问题而瘫痪。接收站负责确认发送的所有内容都已收到，如果发生信元丢失或出错，接收站必须请求发送站重发。ATM并不负责恢复信元。相对而言，X．25分组在网络传送时用扩充的错误检测。每一个结点在转发前，要求完全接收了报文分组并且进行了错误检测，但这样的开销限制了吞吐量。X．25用于容易出错的老式模拟电话系统，错误检测能够尽快查出出错的报文分组。ATM定使用的是高质量、无差错的传输设备。

ATM是一项传输协议，大致位于OS1协议栈中数据链路层的介质访问控制（MAC）子层，所以它能工作于许多物理层拓扑结构之上，并且将各种报文分组装入其53字节的信元，并在主干网或WAN上传送。

ATM传输率根据物理层的性能是可伸缩的，而不具有某个标准固定传输率，例如光纤分布式数据接口（FDDI）固定于100Mbps。ATM小信元不需要特殊处理，而FDDI则需要对其信元进行处理。ATM信元容易组成，而FDDI需要（会导致延迟的）协议会话。ATM能利用现有的T1线路、T1子线、T3线路，而FDDI做同样的事情需要建立对话。

市场上已经出现ATM台式连接，但是用户购买时须十分小心。在LAN环境中，ATM很难实现工作站间的通信，然而IBM公司和HP公司等正在开发具有12个100Mbps的ATM与工作站连接端口的Hub，科研工作站的用户及图象处理、模拟仿真的人员很可能会选择这种类型的设备。台式系统和局域网的ATM的使用包括：影象、多媒体、图形和计算机设计／计算机制造（CAD／CAM）。例如ATM可以提供晰度电视（HDTV）所需的100～150Mbps的专用带宽。

ATM Roots and Architecre ATM的起源与体系结构

ATM最初作为宽带综合业务数字网（B－ISDN）的一部分。B－ISDN由国际电报电话咨询委员会（CCITT）于1988年推出，是对公共数字远程通信网——窄带ISDN的扩充，它具有更宽的频带和允许更高的数据吞吐量。B－ISDN参考模型如图A－14所示。

□物理层规定电子或物理接口、线路速度以及其它物理特性。

□ATM层定义信元格式。

□ATM适配层定义将上层信息转换为ATM信元的过程。

虽然B－ISDN模型扩大了对ATM的支持，但许多细节仍然值得注意。1991年，硬件供应商和远程通信服务提供者的一个联合会组成的ATM Forum组织，进一步定义了LAN、WAN中的ATM物理接口标准。ATM Forum并不制定标准，只是负责阐明和建立ATM的开发目标，ATM Forum定义了两种物理接口方法：

□用户与网络接口（UNIs）

UNI是终端工作站与ATM网络的连接点。例如ATM访问交换器能作成为与公共（如电话公司）ATM网的UNI连接。

□网络与网络接口（NNIs）

它是公共ATM网（如地区电话公司提供的）中ATM交换器之间的接口。NNI主要管理ATM交换器的互操作性，NNI也可以是网络与节点间的接口。

在这项方案中，电信服务有自己的ATM交换器用于处理来自不同客户的广域通信。每个客户具有自己内部专用的ATM交换器，处理局域网通信和连接到公共ATM网。

ATM Forum还定义了ATM的其它部分，如管理方法、通信控制、不同媒体类型、测试方法等。Inter工程任务组（IETF）正着手定义ATM如何处理LAN分组向ATM信元转换。

在ATM环境中，端点工作站之间的逻辑连接称为虚通道（VC），虚路径（VP）是许多虚通道的 *** ，如图A－15所示。虚路径可以包括一束导线的电缆，电缆连接两个端点，其中的导线提供两端点间的独立线路。该方法的好处是：网络 *** 享同一条通路的连接能够作为一组，便于用相同的管理。如果建立了一条虚路径，在虚路径中添加一条新虚通道就非常容易了，因为已经定义了网络中的路径。另外，如果为了避免拥塞或避开已经断开的交换器而改变了虚路径，那么其中所有虚通道也要作相应的变化。

ATM信元标头有虚路径标识符（VPI）和虚通道标识符（VCI），它们分别标识虚路径所形成的链接和虚路径中的虚通道。VPI和VCI被说明相对于ATM交换设备的终端节点。如图A－15所示，虚路径连接VPI－1与VPI－5，该路径中有三条虚通道。注意，VPI说明网络中的相应端口，而通道的说明与所在的路径相关。

物理层

ATM物理层最有趣的是，它没有定义任何特定的介质类型。LAN设计使用同轴电缆或双绞线，并有定义带宽的严格规范，该规范是为与设计当时的电子元器件相适应而建立的。ATM能够支持不同的传输介质，包括其它通信系统现在所用的介质。

工业专家正努力将同步光纤网（SONET）作为适合LAN与WAN应用的ATM物理传输介质。SONET是Bellcore规程，现在广泛使用于世界范围公共数据网上。ATM Forum推荐FDDI（100Mbps）、Fibre Channel（155Mbps）、OC3 SONET（155Mbps）、T3（45Mbps）作为ATM的物理接口。现在，大部分电信局提供了T3链路，连接到他们的ATM网。

ATM层

ATM层定义了图A－16所示的ATM信元结构，以及通道和虚路径的路由选择、错误控制。ATM信元是信息的报文分组，包括载体（数据）和标头信息。标头信息中有通道和路径信息，用来指引信元到达目的站。

信元长53个字节，其中48个字节用于载体，5个字节用于标头信息。注意标头信息几乎占了信元的1／10，正如ATM的反对者所指出的，这种做法增加了长距离传输的额外开销，因此他们提议用帧中继那样的变长分组技术。信元标头各字段所包含的信息描述如下：

□属性流控制（GFC）

它现在正在被定义，但ATM Forum已经把它定义作为多工作站使用同一用户网络接口（UNI）的方法。另外还可能用它定义服务类型。

□虚路径标识符（VPI）

标识用户之间或用户与网络之间的虚路径。

□虚通道的标识符（VCI）

标识用户之间或用户与网络之间的虚通道。

□载体类型指示符（PTI）

指出载体区的信息类型，如用户信息、网络信息或管理信息。

□信元摘取优先值（CLP）

定义网络出现拥塞时如何摘取信元，该字段保持优先值，0表示该信元不能被摘取。

□标头错误控制（HEC）

提供有关一位错的检错纠错信息

ATM适配层（AAL）

AAL将上层的报文分组分别装入ATM信元。前面讲过，每个信元有一个48个字节的载体区，AAL将1000个字节的报文分组分成21小段，每小段装入一个信元进行传送。该层分为两个子层，汇聚子层（CS）接收来自高层的数据然后向下传送到分段与重组子层（SAR），SAR负责将数据分开装入53个字节的ATM信元中。如果有信元到来，SAR就将其中的数据重新组合，并传送到上层。下面是AAL的几种类型：

□类型1为音频和应用提供固定比特率的等时 *** 。它类似于T1或T3，提供一系列数据速率。

□类型2类似于压缩图象的可变比特率的等时性应用。电信局并没有实现该接口。

□类型3／4支持LAN型可变比特率的突发数据传送。可用于帧中继与SMDS接口。

□类型5所支持的功能为类型3／4的子集。提供消息模式与不确定的操作，这种模式可能将很快开发开来。

服务种类

ATM提供了四种类型的服务来适应各种通信，如声音、图象和数据的传输，服务种类根据怎样进行位传送、需要带宽、所需连接类型等对应用进行分类。如图A－17所示。

□A类是面向连接的服务。不变位速率，它的同步补偿使之适合于图象和声音应用。

□B类是面向连接的服务并且定时地传送可变位速率的声音与图象。与AAL的接口是2型。

□C类是面向连接、可变位速率的服务。不要求同步，适合于X．25、帧中继和TCP／IP等服务。与AAL的接口是3／4型或5型。

□D类是非连接服务。可变位速率，两端点之间不要求同步。LAN报文分组传输是由该层所支持数据传送的一个例子。与AAL的接口是3／4型。

ATM and the Cerrier Services ATM和电信服务

ATM是广域网（WAN）通信发展的方向，它将会消除局域网（LAN）与广域网（WAN）之间的壁垒，这就是与公共网上数据传输有关的吞吐量下降。存储－转发的WAN连接设备如路由器是一个壁垒，本地交换电信局（LECs）和网间交换局（ISCs）必须安装综合ATM／SONET数字网以提供经济的虚拟专用数字网服务。ATM能够以较小的开销获得更多传输，在这一点上有利于消费者，用户只需为他们传送的信息交费。

变换式多兆位数据服务（SMDS）是由Bellcore提供的基于IEEE 802．6城域网（MAN）标准的服务，它是建于ATM之上、基于信元、无连接的分组交换网，允许用户在某一大都市区内建立他们自己的互联局域网。该服务是按需提供的，并且客户只为所使用的服务付款，这样客户就可以不必使用利用率不高的专用点对点线路。SMDS的吞吐量是45Mbp。

SMDS非常适合需要在都市区连接LAN的用户。然而AT＆T的中没有包括SMDS，它正迅速倾向于建立ATM技术与服务。威斯康辛大学与伊利诺大学之间建立了一个实验性ATM网，传输率为622Mbps。据AT＆T声称，不列颠百科全书的整个内容1秒内可以全部传完，而使用2400波特的modem却需传输两天半。AT＆T正在为图象和多媒体信息服务开发高速ATM交换设备。

其他电信局正在安装实现帧中继、SMDS和X．25接口的ATM交换设备。由于ATM能够管理包括声音和图象在内的几乎所有的传输请求，专家们认为电路交换与分组交换之间的区别将在本世纪九十年代末消失。

Planning for ATM使用 ATM

虽然ATM最初被开发作为一项广域网技术来提高局域网外部的传输速率，ATM技术将最终因为价格合适而进入室内联网。同时，快速以太网技术与交换式Hub更加合适和更加经济。另外IBM每年投资1亿多美元用于开发ATM产品，包括自己的ATM系列芯片。这些产品包括个人计算机和台式系统的ATM接口卡，以及ATM集线器，它们都将在1994年推出。虽然有些人认为生产台式机的ATM适配器时机还不成熟，IBM却坚持认为已有需求。

考虑转向ATM的组织必须遵循循序渐进的方法，取分层的分布式布线结构。在一个多层办公大楼中，首先可以安装一个主ATM交换器作为主干网链接每层楼的网络，它们可以是现存的Ether或FDDI主干网；下一阶段，在每一层楼安装ATM交换器来连接装在那里的高性能服务器；最后阶段，当ATM相对不那么贵时，将端点用户系统直接连到ATM交换器上。

可以通过许多方式建立ATM主干网拓扑结构，ATM并不限于某一特定的拓扑结构如Ether或FDDI，它以分层的星形结构为主，必要时也能用其它拓扑结构。

ATM用作公司主干网时，能够简化网络的管理，消除了许多由于不同的编址方案和路由选择机制的网络互连所引起的复杂问题。ATM集线器能够提供集线器上任意两端口的连接，而与所连接的设备类型无关。这些设备的地址都被预变换，例如很容易从一个节点到另一个节点发送一个报文，而不必考虑节点所连的网络类型。ATM管理软件使用户和他们的物理工作站移动地方非常方便。

ATM 论坛

ATM论坛（415／926－2585）是一个提倡ATM的工业界组织，本部在加利亚州的Mountain View，它成立于1991年10月，有300多个成员。ATM论坛由多个委员会组成，其中有ATM实现和文件规范委员会，北美和欧州ATM市场开拓委员会，促进进行“ATM技术与端点用户”讨论的委员会。

起亚概念车“Sonet”印度首发！生产车型即将上市

近日外媒发布了一组起亚最新的小型SUV?Sonet的官图曝光，新车定位低于国产起亚KX3傲跑。据了解，新车将在今年晚些时候在印度推出，据此前报道，该车未来还会在亚太地区销售，或也将有引入国内的可能性。

外观方面，该车将推出多种版本，包括运动型GT-Line和普通版本车型，整体造型与此前发布的Sonet概念车极其相似，主打硬朗时尚的设计理念，起亚家族式的格栅设计，开眼角的大灯设计，独特造型的C柱，环绕式的后窗玻璃等等，都使其看起来更加个性。

内饰方面，用了简洁时尚的设计风格，中控屏幕与10.25英寸液晶仪表盘相连，增加了车辆的科技感，车内的空调出风口都为矩形造型，更有特色，此外车内还用了银色的饰条来增加时尚感。

在更多配置方面，该车可以实现OTA空中升级，配备了具有防护功能的Smart?Pure?Air?Purifier，带有功能的BOSE?Premium七扬声器音频低音扬声器，通风的驾驶员和前排乘客座椅以及LED声音氛围照明，冷却功能的无线智能手机充电器等等。Sonet还可以通过UVO?Connect和Smart?Key远程启动引擎，牵引模式等的使用将提升这款车的驾驶体验。

动力系统方面，起亚Sonet?预计会搭载1.2L发动机和1.0T三缸发动机，印度版本将提供1.5T柴油发动机，传动系统方面将提供五挡和六挡手动变速器，以及七挡DCT和新的六挡Smartstream智能手动变速器（iMT），动力和悬架部分也会进行调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

FE,GE,POS口的概念是什么？

这款微型跨界车将于今年下半年在印度当地上市。

不要与在欧洲销售的Stonic相混淆，Sonet是一款小型跨界车，将作为继Seltos和嘉年华之后的第三款小型跨界车型进入印度市场。目前这只是一个概念车型，但起亚表示，下半年将正式投产进入印度市场。同时，这款展示车目前正在车展上展出，与上述两款车型在车展上有着共同的亮点。

它到底有多小？起亚在技术规格上很谨慎，但Sonet的总长度预计不到4米（157.4英寸），可以享受印度适用的较低税收。这将使它比已经很小的Stonic短约140毫米（5.5英寸），因此，这台车型将是起亚最低端的跨界车型。

除了那些弹出的门把手和小的侧后视镜，索内看起来已经准备好进入生产线了。前大灯和尾灯在生产车型上看起来可能没有那么圆滑，但总体思路将是相似的。我们赞扬起亚提出了一个新的设计，因为这种城市跨界车型应该看起来和其他起亚高端车型有许多差异。

在官方渲染图和在2020年车展上拍摄的实际图像中，车辆的车窗都被遮住了。这意味着起亚还没有准备好揭示内部座舱环境，但按照官方描述，这台车提供了一流的内部乘坐空间，并配备了一些从未见过的功能在这一部分。我们还可以了解到有一个10.25英寸的导航信息系统，一个Bose音响系统，以及起亚最近一直在说的“智能手动变速器”。

这款车型将与现代的Venue对标竞争，后者在印度的规格比美国车型稍小，有资格享受较低的商品及服务税（GST）。其他竞争对手将包括印度本土品牌马鲁蒂维塔拉Brezza，塔塔Nexon，马欣德拉XUV300，以及来自雷诺和日产的新车型。

起亚表示，Sonet是一款全球车型，因此预计在其他市场也会看到。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在光纤通信标准中,OC-3的数据速率是多少？

减小字体 增大字体

FE,GE,POS口的概念回答：FE接口（Fast Ethernet），就是快速以太网接口

GE接口（Gigabit Ethernet）,就是千M以太网接口

POS（Packet Over SONET/SDH)，用于更高速度的接口，通常用于广域网、城域网中。

SONET（Synchronous Optical Network）是ANSI定义的同步传输体制，是一种全球化的标准传输协议，用光传输，传输速率组成一个序列，包括STM-1（155Mbit/s）、STM- 4c（622Mbit/s）和STM-16c/STM-16（2.5Gbit/s），每一级速率都是较低一级的4倍。由于是同步信号，因此SDH可以方便地实现多路信号的复用。

SDH（Synchronous Digital Hierarchy）是CCITT（现在的ITU-T）定义的，使用SONET速率的一个子集。

路由器常见的接口有：通用串行接口（通过电缆转换成RS232DTE／DCE接口、V35DTE／DCE接口、X.21DTE／DCE接口、 RS449DTE／DCE接口和EIA530DTE接口等）、10M以太网接口、快速以太网接口、10／100自适应以太网接口、千兆以太网接口、ATM 接口（2M、25M、155M、633M等）、POS接口（155M、622M等）、TokenRing接口、FDDI接口、E1／TI接口、E3／T3 接口、ISDN接口等。

POS一般在银行里面的名称就是转帐刷卡机,一般商场里都配有,在客户消费的时候转帐结算使用的.建议你最好去信用社当面查询.

起亚sonet中文叫什么

光纤通信标准中，OC-3的数据速率是STM-1，155.520Mb/s。1985年，Bellcore提出同步光纤网传输标准SONET （Synchronous Oprical Network ）。

STM-1 为速率155.520Mbps 的同步传输模块（STM-Synchronous Transfer Module-1），并称为第1级同步传递模块，是SDH信号的最基本模块。STM-1是网络的光口卡。

1989年，CCITT参照SONET制定了同步数字系列标准SDH （Synchronous Digital Hierarchy ），两者有细微差别。

SONET/SDH是一种通用的传输体制，不仅适于光纤，也适于微波和卫星传输，是宽带综合业务数字网（B-ISDN）的基础，SONET/SDH用TDM技术。

是对原来应用于骨干网的准同步数字系列（Plesiochronous Digital Hierarchy，PDH）的改进。SONET用于北美地区和日本，SDH用于中国和欧洲地区。

扩展资料：

光纤速率标准：

STM-N:STM代表同步传送模式，N代表复用等级，N=1,4,16,64...对应线路速率155M、622M、2.5G、10G... 它与传输媒质本身没有关系，传输媒质（也就是SDH的物理层）可以是光纤、有线电缆、微波。用光纤作为传输媒质可以最大化的发挥SDH技术优势，所以应用最广。

其他传输方式包括：51M一般是微波传输，在日本和北美应用较多，国内应用很少，155M有线电缆传输应用在局内，155M和2×155M以及622M微波应用于不适应铺设光缆的地区或者做为光纤SDH的备份电路。

百度百科-光纤通信

百度百科-STM-N

骨干网的发展

音译“索勒特”。

2021 起亚Sonet，这是一款正在印度推出的小型SUV，起亚称非常迅速将在环球环境趋势上市。

起亚 SonetSonet是一款超小型SUV，看起来有点像行动版和塞尔托（Seltos）的压扁的混搭，有着精巧的小轮子和冒泡的车顶。

它的心爱之处在于大无数小器械都非常心爱，风趣的细节也触目皆是，从后门背面包裹在玄色车顶上的车身色条，到造型深入的车身侧面。

它有垂直偏向的透风口，一个10.3英寸的大型中间表现屏，以及速率和善候掌握的大数字读数。

起亚Sonet设计图发布 将提供三种动力系统

SONET（同步光纤网络）在许多方面的重要价值，使它成为长距离、高速度光纤通信的最主要协议。首先，SONET的可伸缩性使它成为实现新一轮高速端口的首要技术。因为OC-3 (155Mbps)已成为一种过时的技术，在高速的路由器和交换机上OC-48 (2.4Gbps)端口速度已经非常普遍，OC-768 (40Gbps)的端口速度也即将闪亮登场，随着数据流量吞吐率不断增长，SONET成为一种重要的骨干网络传输技术。 骨干网大量使用P可热插拔的光模块，光模块使用高速率，长距离解决升级和实际运用问题，深圳威盛康主要提供155M~10G光模块，封装含1*9、P、F、XFP、P+、X2、XENPARK等光模块。

在SONET出现之前，每个光纤设备制造商各自为政，在产品生产中用自己独立的技术，产品互不兼容。SONET的出现起到了标准化高速光纤数据传输的作用。 ATM为语音、和数据创建了一个单一的网络，并且语音和流能够维持在用户所要求的较低的时延和抖动水平上。同时，对时间不敏感的数据能够充分利用剩余的信道容量，这样可以相对降低为提供服务质量保证的费用。

正像SONET有许多特征没有包含在传统的物理层协议的定义中一样，ATM也不能完全被当作数据链路层协议。尽管一个ATM信元与典型的第二层数据帧很相似，都具有错误修正能力，也都包含有对本地数据链接非常重要的地址信息，但是，第二层的规程并不要求像ATM那样，把全部的通信流都转换成固定长度的信元。

ATM有精心制作的服务质量QoS，没有数据链路层所要求的兼容性。然而，ATM作为与物理层的接口，无疑又非常适合第二层协议的定义。它对第一层的选项包括了许多运送ATM信元的光纤传输方法，包括SONET、第五类双绞线铜缆和T1线等。

虽然ATM也能被当作统计多路复用器来为大量非实时的数据流提供服务，但它的主要优势还在于能够接收实时数据流（例如语音和）而不造成抖动和时延。 在网络层上，随着Internet取得的巨大成功，IP已经成为了公认的标准。IP随着技术的发展和承载业务的多元化，IP这种以“尽力传送”的方式来传输数据的无连接协议，需要为业务提供服务质量保证（QoS），否则无法达到骨干网所需要的电信级的服务质量。

从网络层次上看

这样，在网络层次上，由物理层、数据链路层和网络层组成的骨干网形成了IP/ATM/SONET/Optical的体系结构。但是，SONET的APS设备带来了额外的“容错税”，为了实现容错在SONET中需要花费整个带宽的50%作为“容错税”。因此，许多电信运营商想要去掉这一层。

IP/ATM/SONET/Optical体系结构的缺点随着应用的深入逐渐暴露了出来：效率低、设备复杂、成本高昂、管理复杂等。随着吉位路由交换机包转发速度增加到数十兆的速率以及拥有了155Mbps和622Mbps的SONET端口，Internet骨干网于是用了以PPP协议连接路由器的方式构成，这就是IP over SONET（POS）的结构。这种结构很快取代ATM成为Internet骨干网技术的主流，它将传输效率从不到80%提高到95%以上，并且使设备简化、成本降低。

IP over SONET并不是分层简化的终极体系，在骨干网络中还能进一步简化掉SONET层，把IP应用直接运行在光通道上（IP over Optical）。全光网络不需要SONET层复杂的链路层管理，Internet固有的分布式生存特性使其具有保护和自愈能力。在IP优化光网络中不使用SDH和ATM，数据包的转发交换是由吉位路由交换机完成的。由于在IP优化光网络中没有更低层的传输协议可以使用，自愈恢复最好是在网络层完成。可以使用MPLS（多协议标记交换）或者DPT（动态包传输）实现网络层上的自愈恢复，使整个网络保持健壮性和高效性。 新一代的宽带IP骨干网络，已不再是传统意义上的Internet，它需要在其骨干上运行更多的业务。新的骨干网络结构必须能够提供包括语音、数据、等多种服务。因此，就要求有一定的服务质量(QoS)，这个服务质量是指要求在时间延迟和传输误码率两方面要得到高质量的保证。在网络中就必须能够提供业务流控制的手段和流量管理的方法。

对于宽带骨干网来说，追求最大限度地利用、降低成本、提高效率是网络建设、网络运营的根本要求。所以在网络的高层需要选择高效的组网技术，充分发挥物理。流量管理技术能够在发生拥塞的网络中，保证各个业务的服务质量。

IETF从综合服务工程组中成立了一个新的工作组来创建区别服务（DiffServ），以实现骨干网络中的QoS功能。在IP网络中为流量区分优先级的另一个有效机制是TCP速率控制，它通过调节终端窗口的大小而不是让其任意增长的方式来实现，TCP速率控制能够减轻网络上的包流量。

IP骨干网络管理上的重要问题是如何监视流量，并防止和化解拥塞。为了适应IP over ATM的发展，出现了多协议标记交换技术MPLS。MPLS可在ATM交换机中根据标记，为IP实时业务数据流建立虚电路，保证QoS。

未来的宽带骨干网将担当起三网统一的任务，为多种业务提供支撑的平台。网络首先要有很高的效率，使网络层次更加简明，从而得到高的传输效率；另外，需要在网络层或者更高的应用层次上下工夫，把服务质量、流量监控和网络管理的功能提高到一个更高的境界。

日前，我们从相关渠道获得了一组起亚Sonet设计图，新车定位于小型SUV，预计在今年年内正式上市开售。

外观方面，新车用了较为年轻时尚的设计语言，前脸处用了家族式的分体式格栅，上格栅两侧连接前大灯组，并用粗壮的银色镀铬饰条进行装饰，具有较高的辨识度；此外，新车下方配有银色防刮板，在一定程度上提升了运动属性。车身尾部用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配下方双边共两出排气格局，兼具层次感与动感。

内饰方面，新车用了较为简约的设计风格，大量运用黑色元素，并用银色镀铬饰条进行装饰，看起来十分精致；此外，三辐式多功能方向盘搭配10.25英寸的液晶仪表盘为车内营造了满满的科技氛围。

动力方面，新车预计将搭载将搭载最大功率分别为83马力、120马力的1.2L、1.0T汽油版发动机以及1.5L柴油版发动机，传动系统匹配5速手动变速箱、自动变速箱以及双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。