长安汽车自主品牌战略_长安集团自主品牌

2024-08-19 15:07:04

1.自主板块崛起成都车展专访长安汽车品牌公关部副总经理李攀

2.自主销量表现更强势长安汽车怎么做到的？

3.长安汽车旗下有哪些自主品牌

4.长安旗下有哪些品牌车

长安汽车自主品牌战略_长安集团自主品牌

到2019年2月止，长安汽车集团的合资品牌有长安福特、长安铃木、长安马自达、长安马自达、长安福特沃尔沃、长安标致雪铁龙。

长安汽车集团自主品牌有长安、哈飞、东安三大整车品牌。此外，公司还拥有东安汽发、建安车桥、江滨活塞、青山变速器、南方天合、东安动力等众多汽车零部件产品自主品牌。

扩展资料：

合资品牌：

1、一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达（以上产地都在吉林长春）、一汽丰田（产地分别在吉林长春、天津和四川成都）。

2、东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田（以上产地都在湖北武汉）、东风日产（产地在广东广州）、东风悦达起亚（产地在江苏盐城）、东风郑州日产（产地在河南郑州）、东风裕隆（产地在浙江杭州）。

3、上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰（以上产地都在上海）。

4、北京汽车集团的合资品牌有北京JEEP、北京奔驰克莱斯勒、北京现代，产地都在北京。

5、广州汽车集团的合资品牌有，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱（以上产地都在广州）。

6、华晨汽车集团的合资品牌有华晨宝马。

7、江铃汽车的合资品牌有江铃五十铃、江铃福特全顺、庆铃五十铃（产地在重庆）。福建东南三菱汽车（产地在福建福州）。

8、昌河汽车的合资品牌有昌河铃木，产地在江西景德镇、九江。

9、湖南长丰猎豹汽车旗下的合资品牌有三菱帕杰罗，产地在湖南长沙。

10、南京汽车集团的合资品牌有IVECO南京依维柯、南京菲亚特。

百度百科-合资车

百度百科-中国长安汽车集团股份有限公司

自主板块崛起成都车展专访长安汽车品牌公关部副总经理李攀

作者?/?张祥威

编辑?/?唐朗

出品?/?汽车之心

长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

官宣背后，更多细节正浮出水面。

来源：长安之家

目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。

汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。

我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。

新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。

宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。

这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。

这意味着，长安蔚来将会更名。

1、华为将扮演什么角色？

长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。

上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

我们来看看长安是如何布局高端品牌。

双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「双高端」是指：

一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。

一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。

双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。

比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。

UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。

据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要用华为的方案。

前面提到长安将用华为的?CDC?和?ADC。

CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：

CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。

ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。

长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

其中?36?个传感器，包括：

6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达

北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。

这两个方案都用了华为的激光雷达。

需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

据我们了解，长安内部认为：

要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。

北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。

但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

这意味着，长安将不会用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。

根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。

2、新车型研发上，长安仍占主导地位

华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。

但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。

刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。

其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。

通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。

这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。

那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？

据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。

这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。

蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。

理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。

三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。

从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

「长安有足够的做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

根据长安内部社区长安之家披露的信息：

「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

长安将在部分车型上用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。

华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。

长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。

今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」

目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮理想。

今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。

一旦腾讯长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主销量表现更强势长安汽车怎么做到的？

易车原创 翻开今年7月的销量成绩单，我们不难发现自主品牌成功抗衡合资品牌，作为1-7月累计总销量季军的长安汽车更是其中的中坚力量。

近年来，长安汽车动作频频，既推出了阿维塔和长安深蓝两大新品牌，也有蓝鲸iDD混动系统技术、CHN平台等新技术赋能，销量表现与业绩表现双双开挂。

恰逢成都车展，易车专访了长安汽车品牌公关部副总经理李攀，从他的精彩分享中，我们找到了长安汽车一路高歌猛进的具体原因。以下为访实录：

易车：进入2022年，长安汽车市场表现持续向好，新能源销量更是一路高歌，具体表现如何？

李攀：今年7月，我们长安汽车销量突破20万辆，其中长安系中国品牌7月销量突破15万辆，长安系中国品牌乘用车销量突破12万辆。

2022年1-7月长安系中国品牌汽车累计销量达1059125辆，突破百万辆大关。

自主新能源方面，7月销量突破2万辆，达到23396辆，创历史新高；2022年累计新能源销量已突破10万辆，这可以证明长安汽车电气电动化转型效果显著。

之所以取得这样优秀的成绩，我认为主要有三大方面：

第一是坚持战略转型，抢先布局新赛道。我们在2017年开启了第三次创业-创新创业，这些年来全力推进了“香格里拉”和“北斗天枢”两大，加快向智能低碳出行科技公司转型。

第二是坚持技术创新，加大研发投入。我们每年会将销售收入的5%投入研发，推出蓝鲸NE动力、蓝鲸iDD混动系统等领先技术并不断落地，将技术优势不断地转化为产品优势。

第三是坚持产品创新，强化市场竞争力。现在我们的产品选择非常多，覆盖面广，能够满足用户多场景用车需求。

一方面，我们将经典产品“PLUS”化，打造爆款；一方面就是品牌向上，推出高端产品UNI序列，深受用户喜爱；

另外，大力推进电动电气化转型，包括大家现在看到的长安深蓝SL03、长安Lumin以及UNI-K iDD等，都得到很多用户的喜爱和关注，非常具有爆款潜质和实力。

第四是坚持营销服务创新，为用户创造更多价值。我们推出了深入推进客户服务“一号工程”，启动“知音伙伴服务”，为用户打造了“人·车·生活”服务体系。

易车：长安汽车2022年上半年业绩即将发布，根据此前披露的业绩预告，能发现长安汽车的业绩表现良好，您认为主要是什么原因？

李攀：是的，在7月14日我们就披露2022半年度业绩预告，预计上半年公司实现净利润50亿元-62亿元，同比增长189.14%-258.54%；扣除非净利润25亿元-35亿元，同比增长237.95%-373.13%。

我认为背后的原因主要是长安汽车在成长性、盈利性和创新性三个维度都实现了突破与超越。

先来说成长性，我们持续提升扩张动能，不断打造经典产品。今年以来，CS75PLUS、逸动PLUS、 UNI序列等重点产品表现稳健。

同时，长安汽车在新能源市场持续发力，多款电动电气化产品也相继上市。市场表现持续攀升，推动企业高质量向前发展，以“满电姿态”释放企业全新增长潜力。

其次是盈利性方面，我们通过改善产品结构，提升了产品溢价能力，促进盈利结构改善。自主板块正逐渐成为我们公司的利润支柱。

最后就是创新性了，这些年来，我们一直持续加大研发投入，研发能力得到全面提升。在新能源、自动驾驶等关键领域，我们已构建起约5000人的工程研发团队，使得新能源与智能化技术领域不断取得新突破。

在国家企业技术中心评价中，我们还取得了行业第一、全国第二的成绩，排名再创新高。

易车：长安汽车现阶段的新能源发展取得了哪些成绩？

李攀：我前面提到了“香格里拉”，这些年在该不断推进下，长安汽车在新能源领域收获了一系列创新成果，具体表现为新品牌、新平台、新技术三个方面。

比如新品牌方面，我们成功孵化出了高端智能汽车品牌——阿维塔和全新数字纯电品牌——长安深蓝。

其中阿维塔聚合了华为、宁德时代等全球一流企业的强大优势，旗下首款情感智能电动轿跑 SUV——阿维塔11及联名限量款车型阿维塔011已发布，今年12月将进行交付。

而长安深蓝在今年4月推出了首款战略车型深蓝SL03，覆盖纯电、增程、氢能三种动力，上市 33分钟订单即突破一万辆。

此外，我们还在加速传统品牌焕新，持续打造电气化、电动化产品。比如国民出行精品车——长安Lumin，上市以来累计订单达51500辆，UNI品牌推出UNI-K iDD，欧尚品牌推出欧尚 Z6 iDD。

第二个重要成果就是新平台。长安汽车目前已掌握MPA、EPA、CHN，SDA平台架构也即将发布。

MPA架构兼容ICE及其电气化产品，是集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，已随UNI-V首发。

EPA架构是面向主流电动车市场的平台架构，纯电系列产品长安深蓝SL03、长安Lumin就是用了EPA架构。

CHN平台是全新一代智能电动汽车技术平台，由长安汽车、华为、宁德时代联手打造，开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年，已在阿维塔11上实现搭载。

而SDA平台将在近日举办的第二届长安汽车科技生态大会上发布。

第三个重要成果就是新技术，目前我们在新能源领域突破400余项核心技术，包含长安新一代七合一超集电驱、电驱高频脉冲加热技术、“2+7”类主被动电池安全技术、以及长安智慧芯SVDC等。

易车：在本届成都车展上，锐程PLUS正式发布。请问锐程PLUS的核心价值点和竞争优势是什么？

李攀：作为“新一代AR智能宽适家轿”，锐程PLUS拥有智能、舒适、超安逸的产品价值，深度满足了用户“超安逸人车生活”需求。

具体来说，我觉得可以总结四大核心价值。

一是焕新设计造型，我们的设计团队围绕“超安逸人车生活”，以新中式轻奢主义为基础，通过经典与创新的美学交融，赋予锐程PLUS打破界限、挣脱束缚的破风型格，满足了不同人群的审美取向。

二是更懂你的进阶智能，我们基于科技时代人车生活场景，为锐程PLUS率先搭载AR-HUD增强现实抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统、智能感应后备箱、8666平台车机硬件及飞鱼2.5生态系统、雷石车载互联等智能化配置。

三是更舒适的驾乘品质，锐程PLUS 拥有4800mm车长加2770mm轴距的超大车身尺寸，为用户带来“全家出行，全面享受，共享天伦”的自在空间。

它还搭载一体式运动座椅、智能健康管理系统、玻璃全幕全景天窗等多项关怀配置，让宽适座舱成为出行的“移动客厅”。

四是更安逸的乘坐体验，我们的锐程PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器。

同时，锐程PLUS全系标配增强式前后双独立悬架系统，实现了极致驾控与舒适驾乘的完美平衡，各种路况下都能始终保持从容姿态，让车上的老人无需担心道路颠簸。

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长安汽车旗下有哪些自主品牌

包括一汽、上汽、广汽、东风在内，几家国企大厂都有明显的“外强中干”问题，也就是说合资品牌无论体量、销量、影响力都超过集团旗下的自主品牌。唯独一个厂商例外，那就是长安汽车。

长安铃木、长安DS就不说了，未来只能活在国人的记忆里；因为三缸机的争议性，此前一直火爆的长安福特到了2019年也渐露颓势；而集团旗下的自主品牌则刚好相反，从8月起连续5个月销量环增，2019全年累计销量近176万台，应该算最具市场潜力的自主品牌之一。

很显然，长安汽车很少直接从PSA、福特、铃木等合资品牌“偷师”，但这并不妨碍品牌从国外“偷师”。发动机和变速器作为产品的技术核心，更是将品牌全球化造车理念发挥得淋漓尽致。

●1.4T/1.5T蓝鲸发动机

蓝鲸1.4T双涡管直喷发动机

长安蓝鲸系列发动机，包括最新推出的1.4T发动机是长安汽车集合多家外企供应商巨头合作研发的产物，其用了博世350Bar高压直喷系统、舍弗勒的DVVT执行系统、双涡管涡轮增压器等先进设计。整机能满足国六b排放指标，热效率达到了38%。相比之前的1.6L自吸、1.5T电喷，全新蓝鲸1.4T不仅燃油经济性更好，同时对混动系统也有更出色的兼容性。

逸动PLUS?1.4T+DCT

产品阵容方面，目前1.4T发动机主要在逸动系列、CS35PLUS上使用，1.5T发动机则服务于CS75PLUS、CS85COUPE等；此外官方还表示，未来NE系列还将提供更高热效率的版本可选，或达到40%，有望在品牌旗下的轻混车、插混车上应用。

另外，长安还将推出的升级版蓝鲸1.5T发动机，最大功率达到了132kW，峰值扭矩300Nm，不仅领先现役1.5T直喷，且比目前本田、通用、福特的同排量机型都更猛。

●6AT/8AT变速器

爱信横置变速器

相比吉利、长城、上汽等，长安汽车算是传统行星齿轮变速器的忠实拥趸，品牌旗下大部分自动变速器都由爱信提供，与1.6L自吸、1.5T电喷、1.5T直喷以及部分2.0T直喷发动机匹配的都是爱信的6AT变速箱。

CS75PLUS?2.0T+8AT

而在最新推出的CS75PLUS、CS85COUPE（2.0T系列）上，长安汽车更用了最新开发的爱信横置8AT变速器，该变速器基本可视作丰田凯美瑞、亚洲龙的同款，这在同价位国产车阵容还相当少见。

●7DCT双离合变速器

长安CS35PLUS?1.4T+DCT

在倡导节能减排的大环境下，双离合变速器凭借更出色的传动效率，因而广受各大自主厂商欢迎。哈弗H6、吉利博越、奇瑞瑞虎8、荣威RX5、比亚迪宋都搭载了不同类型的双离合变速器，有合作开发的，有直接购的，还有自主研发的，堪称八仙过海。

双离合组件由博格华纳提供

可能是被福特坑过，此前长安汽车在双离合领域一直比较保守，前几年在CS15上试水的5速DCT也没下文。而最新推出的型号为DF727的7速湿式双离合变速器预示品牌在动力总成多样化领域从未放松警惕。

齿轮组件自主研发

长安这台变速器虽说有自主产权，但同样用了博格华纳的离合器，变速器的大脑——TCU则由大陆集团提供，并经过重新调校以适应国人的用车环境和驾驶习惯。目前，该变速器最大可承受扭矩270Nm，主要搭载在蓝鲸1.4T发动机上，而未来还将通过升级离合器规格，使其能匹配动力更彪悍的全新蓝鲸1.5T发动机（300Nm），也就是说未来的CS75PLUS、CS55PLUS也有望换装全新7速湿式双离合变速器。

●总结：

虽然没有直接从法国PSA、美国福特、日本铃木“偷师”，但很显然，长安汽车从未停止“师夷长技以制夷”的步伐，如今遍布海外的研发中心正在为长安旗下的蓝鲸发动机、双离合变速器以及三大件调校充分赋能，同时也为品牌注入了旺盛的生命力。在同行普遍“外强中干”的环境下，长安汽车的强势表现无疑代表了自主车企勇敢开拓，奋发图强的精神内核，确实值得某些国企好好学学。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安旗下有哪些品牌车

长安汽车旗下自主品牌：

乘用车:

1、在产的为悦翔、悦翔V3、悦翔V5、奔奔mini、CX20、CX30、逸动、CS35(即将上市的suv)、睿骋(即将上市)、陆风系类SUV；

2、停产的为奔奔I、奔奔LOVE、志翔、杰勋等。

商用车:

1、在产的微车有长安星光系类(如长安之星4500等)、长安金牛星、长安之星S460、长安之星、长安之星2、欧诺等；

2、还在长安客车的系列公交客运客车；

3、长安星卡等微卡、长安跨越的轻卡。

扩展资料：

上市成立