长安汽车股票利好消息_长安汽车股票分析讨论

1.许宪平调任兵器集团董事长：长安汽车再迎利好？

2.A股汽车概念股有哪些

3.汽车股大涨，传统车企并没那么不堪？！

文/钱佳清

今日，A股市场三大指数集体暴跌，上证指数下跌3.11%，收于2660.17点；深证成指下跌4.52%，收于9691.53点；创业板指下跌4.60%，收于1827.05点，整体跌幅在4%左右。

而AutoLab最关注的汽车板块同样也是集体暴跌，一片绿意盎然的景色倒是很符合这个时节。

包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、长安汽车、宇通汽车在内的车企均出现了7%左右的跌幅。此前，宣布将L3级智能驾驶正式商用的长安汽车更是跌去了7.96%，消息面的猛料，似乎并没有给市场什么信心。

当然，与动辄下跌十五个百分点、一月之内市值能接近腰斩的美股车企相比，下跌7%只是洒洒水而已，毕竟这五家公司加起来的市值依然不及特斯拉。

但经过今日的下跌，上汽集团市值距离跌破2000亿大关仅差一步之遥，与巅峰时期相比同样也是经历了腰斩。

既然车企们都纷纷亮起了绿灯，那么与之相伴的供应商们自然也是一路绿灯。

宁德时代同样下跌幅度超过7%，收于每股107.48元；福耀玻璃下跌7.24%，收于每股17.93元。当然，宁德时代与福耀玻璃分别在动力电池和玻璃领域都是全球顶尖的供应商，随着全球车企接连爆出停工的消息，势必会波及到这两者。

此前，美股十天四次熔断的“神迹”不仅创造了历史，也为我们这些没购入美股的吃瓜群众带来了许多欢乐梗。

反观A股市场，在经历了一波四连跌后，A股在上周周五实现反弹，收于2745.62点，表现还算不错。伴随着专家们一波又一波的利好分析，大家在愉快中度过了一个周末。

但经过今天的暴跌后，大家应该也都明白了，上周的表现也许只是暴风雨来临之前的宁静而已。

当此次疫情开始逐渐演变成全球性的疾病时，停工和封城的消息成为大家见怪不见的每日新闻内容。

那么当全球的发展都处于停滞状态时，海外资本市场势必会看衰全球金融市场，而身处其中的中国市场同样也逃脱不了下跌的命运。

而在未来几周内，疫情依然会肆虐全球，而资本市场在尚未看到转机前也许会持续看衰全球经济，那么美股第六次、第七次熔断可能就会接踵而至，率先实现“八熔八耻”。

而国内A股市场虽然不会像美股那样出现能载入史册的跌幅，但想要短期内实现触底反弹应该存在不小的难度。

但相信随着国内疫情得到平稳的控制，当各大企业开始陆续开始复工时，国内经济也将会复苏。而现在因为恐慌情绪形成的跳空缺口，则可能需要很长时间才能回补。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

许宪平调任兵器集团董事长：长安汽车再迎利好？

沪深两市多家上市公司12月2日晚间发布重要公告，以下为利好的消息汇总：

海油发展：投资设立LNG运输船合资公司

海油发展晚间公告，全资子公司中海油能源发展投资管理(香港)有限公司拟与中海油气电集团新加坡国际贸易有限公司、株式会社商船三井、远海液化天然气投资有限公司共同投资成立六家单船公司，总资本金为3.01亿欧元，其中海油发展香港投资公司投资金额为1.35亿欧元。各出资方对六家单船公司的持股比例分别为海油发展香港公司45%，气电集团新加坡贸易公司5%，远海公司和商船三井各占25%。每家单船公司将建造1艘LNG运输船，船舶建成后期租给气电集团新加坡贸易公司从事LNG货物运输，运输船建造项目总投资约10.64亿欧元，除注册资本金外，剩余资金将以单船公司作为融资主体进行项目融资，融资额度约占建设投资的71%。

远达环保：全资子公司拟成立项目公司，投资建设月亮湾污水处理工程PPP项目

远达环保晚间公告，全资子公司国家电投集团远达水务有限公司拟拟投入资本金2500万元成立项目公司，投资建设月亮湾污水处理工程PPP项目。本次投资有利于扩大公司水务业务规模，提升水务业务盈利能力，符合远达环保战略发展方向。

北汽蓝谷：子公司11月销量6052辆，本年累计销量同比增长83.85%

北汽蓝谷晚间公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司11月产量3085辆，本年累计产量17901辆，累计产量同比增长231.50%；11月月销量6052辆，本年累计销量40316辆，累计销量同比增长83.85%。

林洋能源：拟投资建设20GW高效N型TOPCon光伏电池生产基地及新能源相关产业项目

林洋能源(601222)12月2日晚间公告，公司积极布局N型TOPCon光伏电池产业，拟与南通市经济技术开发区管理委员会签订投资协议，投资建设20GW高效N型TOPCon光伏电池生产基地及新能源相关产业项目。项目建设期为3年，一期12GW项目投资总额为人民币约50亿元，二期8GW项目投资总额为人民币约50亿元，二期投资金额为初步测算。

欣旺达：子公司拟40亿元投建汽车电子电白基地项目

欣旺达(300207)12月2日晚间公告，公司子公司欣旺达汽车电池拟于广东省茂名市电白区人民辖区内投资建设“欣旺达汽车电子电白基地项目(暂定)”，主要从事电池管理系统(BMS)、车身控制器(BCM)、整车控制器(VCU)等产品的研发及制造，该项目总投入40亿元。公司同时公告，欣旺达汽车电池于近日收到了沃尔沃汽车关于向其供应电池电芯产品的定点通知。

格力地产：拟继续推动重大资产重组事项购买免税集团100%股权

格力地产(600185)12月2日晚间公告，鉴于此前导致公司重大资产重组暂停的事由已消除，公司将继续推动重大资产重组事项并对方案进行相应调整。公司拟以发行股份及支付现金方式购买珠海市免税企业集团有限公司全体股东持有的免税集团100%的股权，同时，拟向不超过35名投资者非公开发行股票募集配套资金。经申请，公司股票自12月5日开市起停牌，预计停牌时间不超过5个交易日。

天华超净：宁德时代拟出资2亿元认购公司本次向特定对象发行股票

天华超净12月2日晚公告，经证监会核准，公司拟向特定对象发行股票不超过1.76亿股(含本数)。11月30日，宁德时代向公司发送了向特定对象发行股票申购报价单及自有资金承诺函，拟出资2.00亿元认购公司本次向特定对象发行股票。截至本公告披露日，双方尚未签署相关股份认购协议。宁德时代愿意认购公司本次向特定对象发行股票，表明其对公司未来的良好预期及对公司长期发展的支持，有利于公司扩大资本规模、优化财务结构，增强公司持续盈利能力和抗风险能力，进而实现公司战略发展目标。

翰宇药业：HY3000预防多肽鼻喷药物获得II期临床试验组长单位批件

翰宇药业(300199)12月2日晚间公告，公司的HY3000鼻喷雾剂II期临床研究方案获得组长单位南方医科大学珠江医院医学委员会审查批件。

臻镭科技：抗辐照电源芯片已确定进入部分星网供应链

臻镭科技(688270)近日在业绩说明会中表示，公司在卫星互联网领域的应用有较大进展，其中抗辐照电源芯片已确定进入部分星网供应链，未来将在卫星互联网领域、民用通讯领域继续拓展。

芯海科技：已导入鸿蒙智联193个项目与飞利浦等知名终端品牌客户合作

芯海科技(688595)近日在机构调研中表示，公司已导入鸿蒙智联193个项目，与飞利浦、飞科、香百年、小适、倍益康、沃莱、乐心等知名终端品牌客户合作，赋能OEM完成59个产品的HarmonyOSConnect认证，产品涵盖智能体脂称、智能跳绳、智能水杯、智能枕头、智能吹风机、智能温湿度计、智能儿童安全座椅等众多品类。

新澳股份：拟投资10.96亿元建设越南5万锭高档精纺生态纱纺织染整项目

新澳股份(603889)12月2日晚间公告，为满足公司全球产业布局和未来业务发展需求，公司拟通过全资子公司新澳股份(香港)有限公司(简称“新澳香港”)，在越南新设全资孙公司新澳纺织(越南)有限公司(暂定名，简称“新澳越南”)，总投资不超过1.54亿美元(约合人民币10.96亿元)，分步建设实施越南5万锭高档精纺生态纱纺织染整项目。

长安汽车：收购长安新能源10.34%股权持股比例增至51.00%

长安汽车(000625)12月2日晚间公告，公司于2022年12月2日召开第八届董事会第四十九次会议，审议通过《关于收购长安新能源部分股权的议案》，同意公司收购重庆长新股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有的重庆长安新能源汽车科技有限公司7.71%股权和重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有的长安新能源2.63%股权，交易总金额为13.32亿元。本次交易完成后，公司持股比例将由40.66%增加至51.00%，长安新能源将纳入公司合并报表范围。

当升科技：签订年产20万吨三元正极材料生产项目合作协议

当升科技(300073)12月2日晚间公告，当升科技联合四川蜀道新材料科技集团股份有限公司与射洪市人民在北京市和成都市以的方式签订了《20万吨/年三元正极材料生产项目合作协议》，项目是以当升科技与蜀道新材料共同合资新设公司为项目公司建设运营20万吨/年三元正极材料生产项目或蜀道新材料下属的四川新锂想能源科技有限责任公司通过股权转让或增资扩股等方式引入当升科技，最终实现当升科技控股后作为项目公司，在新锂想现有5万吨正极材料产能规划的基础上，新增15万吨三元正材料项目，最终达到20万吨三元正极材料规模。项目总投资人民币100亿元。

A股汽车概念股有哪些

导读： 6月18日下午，中国兵器装备集团宣布许宪平调任为兵器集团董事长、党组书记。

许宪平在一汽集团27年的工作经验和出色业绩，或将为长安 汽车 带来新机遇。

来 源丨 21世纪经济报道（ID：jjbd21）

记 者丨 杜巧梅

编 辑丨 张若思

2020年6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会。

会上，中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记调整的决定： 许宪平同志任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记职务。

而历任东风、一汽、中国兵器装备集团三大央企掌门人的徐平将离开一线，不再担任中国兵器装备集团有限公司董事长、党组书记职务。也有消息指出，身为十三届全国政协常委的徐平，仍将履行职责，直至本届政协任期结束。

在一汽集团工作的27年里，许宪平历任购部部长、总经理助理、一汽丰田项目筹备组副组长、天津一汽夏利股份有限公司总经理、一汽解放 汽车 有限公司总经理、一汽集团公司副总经理、一汽集团公司董事、总经理、党委副书记。

2002年，许宪平被任命为天津一汽夏利总经理。彼时，天津一汽主营业务亏损1800余万元，履新一年后，一汽夏利实现扭亏为盈。到2006年许宪平离开夏利时，企业净利润已近两亿元。

随后许宪平转战一汽解放，一改亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开解放之时，企业净利润已达到两亿元。

继徐平之后，在 汽车 行业有着丰富经验和深厚积淀的许宪平出任中国兵器装备集团董事长，也被业内看作是许宪平向 汽车 业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

这也是继前不久长安 汽车 宣布董事长换届以来，又一次重大人事变动。

6月4日，原中国兵器装备集团副总经理、长安 汽车 董事长张宝林经上级批准，不再在兵装及长安 汽车 工作；

6月10日，兵器装备集团推荐朱华荣出任长安 汽车 董事长、党委书记。

而许宪平在一汽集团多年的工作经验和出色业绩，或将为兵装集团旗下 汽车 业务板块带来新的动能。

当下，长安 汽车 已进入改革的关键时刻，“第三次创新创业”正在稳步推进。

随着自主品牌与长安福特新车周期开始，公司混改持续推进，叠加新能源股权转让完成，公司业务亏损点持续减少。

但不可否认的是，与其他 汽车 集团相比，长安 汽车 合资业务优势并不明显。合资板块体量比较小，品牌单一，更容易受经济、政治环境影响。

因此，在长安 汽车 “第三次创新创业”的关键之年，面临全球 汽车 市场低迷以及面向未来的诸多不确定性的大环境，许宪平主政后，也面临如何重振长安福特、长安马自达等合资业务，并推动长安 汽车 自主品牌向上的挑战。

此外，在多位业内人士看来， 许宪平的履新隐含中央进一步整合中国 汽车 产业，推动一汽、东风、长安三大 汽车 央企继续深化合作的深意。

在过去的几年里，一汽、东风、长安三大 汽车 央企已展开过多次合作。

2017年12月1日，一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、 汽车 全价值链运营、拓展海外市场以及 探索 新商业模式四个领域展开合作。

2019年3月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资.6亿元成立T3出行，其中三大央企每家出资16亿元，共计出资48亿元。

作为出行市场的“国家队”，目前T3出行全国注册用户数突破500万，入驻南京、武汉、重庆、广州、杭州、长春及天津，累计投入车辆17000余辆。

今年6月，一汽、东风、长安联合中国兵器装备集团有限公司以及南京江宁经开 科技 发展有限公司出资160亿元在南京成立了中汽创智 科技 有限公司，核心业务包括新能源 汽车 生产测试设备销售、新能源 汽车 整车销售、集成电路制造、电子元器件制造、新型催化材料及助剂销售；电子专用材料研发、电池销售以及电池制造。

在全球 汽车 产业格局重塑、国际 汽车 巨头密切合作的当下，许宪平的履新将如何“搅动”中国 汽车 产业的风云，值得期待。

本期编辑 南瓜 实习生思纯

汽车股大涨，传统车企并没那么不堪？！

汽车，是大家都熟悉的产品，但是汽车概念股对于很多投资者来说是比较陌生的，因为不知道汽车概念股有哪些，更不知道A股里面有哪些汽车概念股龙头，而看着汽车行业的利好到来后非常的着急，想要及时的挖掘机会。

A股汽车概念股有哪些？

1江淮汽车，集商用车、乘用车及动力总成于一体的综合型汽车厂商;

2亚星客车，公司拥有亚星和扬子两个品牌覆盖公交、公路、旅游等市场;

3长安汽车，研发实力位居中国汽车行业第一的国产汽车集团;

4福田汽车，重要的商用车生产企业之一，轻型卡车、大中型和轻型客车优势明显;

5长城汽车，连续8年保持全国SUV销量前三、自主品牌SUV销量第一;

6江铃汽车，轻型商用车的行业领导者，坚持JMC和福特双品牌战略。

消息面上，近期多家车企披露2020年11月销售成绩单，销量提升明显，意味着汽车行业景气度明显提升。汽车行业的需求量依旧很大，再加上政策的各种利好，新能源汽车的持续发力，汽车行业的发展与汽车概念股的前景都不可限量。

刚刚说完“九月，你好”，汽车股就走高了。

今天早上，早盘市场窄幅震荡，大盘微涨1.49点，创业板指微涨9.6点，成交量全面缩减，其中最抢眼的莫过于整车板块。

板块内19只上涨，6只下跌，比亚迪、一汽解放、长安汽车等个股纷纷走高，截止目前，长城汽车、比亚迪、长安、一汽解放、最高分别涨10.04%、10%、6.4%、6.52%，比亚迪和长城在早上十一点左右接连涨停。

九月才刚刚开始，汽车板块就给了这么大一个惊喜，是否在预示着上市车企们财运亨通的下半年？

走高的整车股背后，逆境求生的半年报

其实，在整车板块大幅上涨之前，包括比亚迪在内的多家上市车企陆续公布了2020年半年报。

报告显示，比亚迪营业收入为605.03亿元，同比下降2.70%，归属于上市公司股东的净利润为16.62亿元，同比增加14.29%。

比亚迪今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%，这是全行业颓势下无法避免的结果，不过从疫情逐渐缓和的二季度开始，比亚迪的业绩开始出现大幅扭转。

今年二季度，比亚迪营收环比一季度增加107.46%，净利润环比第一季度增加1275.93%。销量方面，今年1-6月，比亚迪销量分别为2.52万辆、0.55万辆、3.06万辆、3.18万辆、3.18万辆、3.37万辆，成绩可以说是十分亮眼了。

此外，今年3月，比亚迪刀片电池“出鞘”，近日，比亚迪表示“刀片电池”首条生产线预计年底试产。到了6月，首次搭载了刀片电池及高性能碳化硅电机控制模块的超安全智能新能源旗舰车型“汉”随后跟上，至7月中旬订单已经突破三万。

加上受疫情的抑制作用，比亚迪一系列新能源新车型将在下半年推出。

综合各方面的利好基础，比亚迪对第三季度的业绩表示持乐观态度，预计2020年1-9月经营业绩累计净利润为28亿元-30亿元，将同比增加77.86%-90.56%。

半年报发布后，瑞信将比亚迪目标价上调至100港元，评级“跑赢大市”。大和也将该公司评级由持有，上调至买入，目标价由69港元大升至94港元。

另一位赢家——长城的成绩也不赖。

数据显示，今年上半年长城汽车营业收入达359.29亿元，较去年同期下滑10.88%；归属于上市公司股东的净利润达11.46亿元，同比下滑24.46%；基本每股收益为0.12元，较去年下滑25.27%。

尽管从数据上看，销量明显下滑，但从趋势上看，回暖的迹象却十分明显。

据财报显示，今年1-6月，长城汽车累计销售新车399,777辆。其中，自3月起，长城汽车终端市场复苏强劲，连续4个月实现销量环比增长。上半年，长城汽车单车平均售价近10万元，同比去年增长8%。

同时，旗下哈弗品牌1-6月累计销量超26万辆，期间，哈弗品牌累计销量还突破600万辆，成为首个达成该成就的中国品牌；WEY品牌上半年累计销量近2.7万辆，累计销量突破35万辆大关；长城皮卡国内销量达到9.52万辆，市场占有率近50%，夺得上半年销量冠军。

2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。同时，面向由数字化、智能化转型带来的产业变革，长城汽车提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并进行“脱胎换骨”的改变。

长城的逆转势头与比亚迪相似，都是在销量逆转的同时，实现了新技术的突破或技术转型。

受此影响，野村证券将长城目标价由3.23港元上调至5.39港元，但由于认为核心业务SUV销量仍然疲弱，因此维持“减持”评级。

此外还有长安汽车以及重组上市后的一汽解放，也实现了让人乐观的成绩。

根据财报数据显示，一汽解放2020年上半年实现营收690.9亿元，同比增长16.08%；净利润为21.5亿元，同比增长19.75%；扣非净利润12.46亿元，同比增长1408.85。

长安汽车方面，上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。

看得出来，过去的上半年，大家都很努力活着，甚至比安稳的往年还努力。

电动车在发狠，传统车企也没有那么不堪

此前，造车新势力接连赴美上市抢尽了风头，股价三番四次地涨。在电动车品牌接二连三地登台霸唱的势头下，保守的传统车企头上的资本光环却显得十分暗淡。

不只是国内市场，在眼下的全球市场，资本对电动车企业的兴奋度也是远高于传统汽车。丰田市值第一的地位被特斯拉大幅反超，就是最好的例证。

上周三，蔚来和理想股价大涨，市值一度超过了广汽、东风、长城等一批传统车企。不禁让人对传统车企的信心陷入萎靡。

在资本眼中，传统车企真的不值钱了吗？

如今，半年报的公布终于让资本看到了各大上市车企在逆境之下顽强的生命力。在如此困顿的大环境的下，这些曾经的龙头，没有低头，反而更加硬气地挺直了。

再加上进入下半年后的头两个月，本该淡季的7月，各大上市车企却再创佳绩，继续贡献大幅增长，让国内车市呈现强势逆转的态势。

到了8月，第一周（1-9日）乘用车日均零售量为29,883辆，同比增长3%，环比增长8%；第二周（10-16日）乘用车日均零售量为39,170辆，同比增长9%，环比下降2%；第三周（17-23日）乘用车日均零售量为44,849辆，同比增长23%，环比增长14%。

资本的嗅觉终于嗅到了传统车企逆境之下的市场潜力，今天，传统车企们终于难得地在资本市场迎来了扬眉吐气的时刻。

而这一时刻，对于上市车企们而已，不应该是昙花一现的短暂一刻。

7月和8月力挽狂澜的车市看来，这是难得的好兆头，在此预兆下来看，下半年车市好于上半年将是大概率。

从1-7月数据看来，销量降幅收窄是大趋势，相信下半年延续此乐观态势也是情理之中，销量同比去年持平也不是十分难以想象。对此，评估机构中债资新认为：“全年汽车行业销量增速区间预测调整为-12~-6%，维持2020年度展望负增长结论。”

综上所述，相较于艰苦卓绝的上半年，上市车企的下半年，将会扭转为让资本欣慰的下半年。

不过，乐观之下还有一点隐忧是值得思考的——疫情的持续影响仍未散去，在中低端消费低迷的大势下，不少上市车企向高端市场扩张同时，中低端市场萎缩，导致中国品牌生存空间愈发狭窄，部分高端化的本土车企将失去中低端市场的支撑。

“部分中国品牌认为，中国车市处在产业升级或者消费升级阶段，所以中低档车或者入门级家轿以后就没有市场了，其实不是这样。入门级车型的消费群体在任何国家、在不同时代都会有，因为消费者是流动的群体，不断会有新消费者进入，也不断有人退出。高端化虽然是一个国家，也是任何产业发展的必由之路。但部分车企认为高端化发展，是去中低端化的过程，这是一个认识误区。我们去低端化，就把自己去掉了。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君在“2020中国汽车论坛”上如此指出。

得到资本的认可固然值得高兴，但在逆境下积极高端化转型也需要行事谨慎，要是得了芝麻丢了瓜就尴尬了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。