奔驰e300会上像s一样的大屏么_e300l奔驰2024最新款大连屏功能

1.奔驰E奥迪A6和宝马5，3款车到底该选谁？ES300也要来凑热闹

2.一直被喷的奔驰E级，究竟有什么缺点？

3.奔驰S级的前脸+E级的屁股，全新一代C级才是人生赢家？

4.跌至34.48万起，奔驰E级是时候入手了，自带文艺气质

5.定位为中大型豪华新能源家轿，这款奔驰E级PHEV是不是你的菜？

6.2020北京车展：实拍体验全新奔驰E级，前脸更像S级

7.古思特、5系、E级、伊兰特等，北京车展重点车型总有一款适合你

2019年奔驰E300L、俗称小S，24，四电动座椅，座椅加热，桃木内饰，360度全景摄像头，液晶显示屏，手写输入，全景天窗，自动9速变速箱，液晶显示屏，换挡拨片，一键启动，多功能方向盘，座椅带伸缩，室内多种气氛灯，天窗，多种驾驶模式。

车辆使用点评和油耗

最满意

设计方面，外观上感觉奔驰E线条简单，优雅，朴实，内饰也可以说是同级别标杆，虽然没有触屏用方向盘上的按钮和手写板也可以方便操作，动力方面，运动?模式加速给人的感觉也是比较平稳，倒车入库也需要适应一段时间，行驶感受，感觉底盘挺整的比较有韧劲，隔音也效果可以接受，上车来点音乐大家都懂的，高速120公里巡航时大约1700转噪音控制还不错而且挺省油，我开过最低5L/100km但仅限畅通的高速，Eco模式下有滑行功能，转速会降到600，据说E级带电动机的两个发动机M264915和，M264920的高功率版本可以实现熄火滑行，舒适性方面，感觉配置还是挺到位用起来比较方便，方便出入功能、无钥匙进入、方便出入、自动泊车、360摄像头等都挺方便的，

驾乘空间绝对够用，适合短途出行，太大件的东西也拉不了，只适合拉人，后备厢容积：平整，但是后排座椅不能放倒减小了后备箱容积的可扩展性，家人乘坐评价：前排可以多向调节，后排空间大，坐4人以下挺舒服，再多就不舒服了，空间设计亮点：后门开启方式使用了迈巴赫S的同款设计，看着优雅后门不致于太长，也减少了后门开启所需要的空间比较实用乘坐172的个头我喜欢一个低矮的坐姿，座椅调到比最低稍稍高一点头部空间充足，配合方便出入功能上下车非常方便，车内储物能力：中央扶手箱挺大的，门边储物空间正常够用，怀挡设计腾出了中部空间中间杯架好用，动力强劲但不暴躁，舒适模式初段有点肉，深踩才有劲，运动模式则比较正常，运动家模式就比较灵敏了，加速推背感零百加速6.6秒，就是感得益于变速箱的调教，急加速也非常平顺，高速动力储备：跑120km/h非常轻松，9档1700转，Eco滑行模式则只有600转，动力平顺性：E模式、C模式下2、3、4档速度行驶时偶尔会顿挫一下，其他时候都非常平顺，舒适/运动模式：驾驶模式切换非常方便，一个钮2秒左右就切换好了，操控正常道路我觉得挺好开，远程启动功能：手机App可以远程解锁，启动，可以提前热车，叫人帮拿东西或者快递也可以远程帮他解锁，上锁，自动泊车入位：完全自动泊车，用自动泊车入库的还可以帮忙自动出库，出库时可以选择车头朝向，但是自动泊车对车位的要求比较高，我还是愿意自己倒车，主动刹车：经常会提示前车位置较近，使用过程中我触发过一次自动刹车，情况是前车突然变道我踩刹车减速，可能是系统觉得我刹车力度不够所以帮我补了一脚，方向盘操控感：方向盘回正力矩适中，粗细正好握感不错，真皮材质手感不错，舒适模式下比较轻，运动和运动?模式相对重一些，整体不错，可变转向比也让掉头打方向更加轻松，底盘悬架支撑：避震可调软硬，C模式下偏向舒适软一些，运动模式下支撑到位侧倾减少，刹车表现：刹车比较灵敏，对于一台近2吨的车来说，我觉得E级油耗还是比较友好的，平时用车，城市路况偏多，平均下来10个不到。城市道路行驶：一顿操作猛如虎，平均时速二十五，城市大致在12个左右，平均10个不到，将近2吨的车已经很满意了。高速路行驶：最低一次一百多公里高速跑了5个油，感觉非常省油。开空调开空调几乎不影响油耗。城内等红灯时开起空调情况下自动启停大多数时候会被禁用。

舒适型整体不错，前排坐的够舒服，后排空间很宽敞，座椅前排座椅要点个赞，真是舒服电动调节也很全面，时尚版后排不能调节，但坐着够宽敞，空调：空调制冷非常快，要是加装香氛系统就更好了，说起外观我觉得奔驰从来就不虚，这一代的E级套娃S级特别出彩，国产的加长版吧用了迈巴赫的后门设计，我还见过有人改成迈巴赫套件，运动外观套件：这一代E级两个脸，一个运动大标，一个豪华立标，外观感受：像极了S级，特别是立标款，气场足足的，车灯设计：闪电设计的大灯，辨识度比较高，不管日间行车还是夜间一眼就能看出来，钣金车漆，车漆还不错，内饰奔驰内饰的豪华感向来都是水平非常高的，大连屏第一眼就认准了，车联网：比较实用，打服务中心电话可以帮设置导航，询问车辆怎么使用，App也挺好用，氛围灯：64色氛围灯非常漂亮，动态改变颜色更好看，手机互联/映射：CarPlay非常快功能实用。

奔驰E奥迪A6和宝马5，3款车到底该选谁？ES300也要来凑热闹

奔驰e级定位于一款中大型豪华轿车产品，对飚宝马5系，奥迪a6l,这款车品牌认知度高，拥有同级别最出色的豪华感，对于追求档次的消费者而言是很不错的选择。2020年前六个月累计销量为6.95万台，平均月销在1.1万以上，在c级车中排名第二位。至于说立标和大标怎么选，因人而异吧，两个不同的风格，立标大气商务，大标运动时尚，稍微年长的人可能会更适合立标，如果是年轻人的话肯定还是大标更合适，开出去不会被当成司机。

价格方面，个人更喜欢大标签版，2020款奔驰e300l运动时尚，官方指导价46.58万，优惠幅度6.1万左右，终端裸车成交价40.48万左右，全部加购置税35823，车船税420，强保950，商保11947，500，合计45.44万左右。配置方面，主动刹车、前后雷达、360°环影、悬架软硬调节、全景天窗、远程启动、拨片换挡、全液晶仪表、前排加热、车联网、ota升级、64色环境光、后排隐私玻璃、后排出风口等。

外观方面，奔驰e300l运动套装有一定的时尚气息。前单杠网配有大三角架，看起来相当干练。双杠灯组闪亮，有家族传承，车身侧面修长、光滑、性感。18寸轮毂不算太小，尾部圆润饱满，双边排气相当不错，颜值很吸引人。在内饰上，视觉上有一些冲击力，用料也比较充足。大面积的皮革和木质装饰板都是上等的。圆形空可调出风口经典复古，双12.3英寸大连屏，显示清晰，界面炫酷，64色氛围灯。真皮方向盘饰有大量的银色，轻微的平底增加了一点运动感。

动力方面，e300l搭载2.0t大功率发动机，参数为190KW、370Nm。变速箱配备9速自动手动，零速性能约6.6秒。加速感相当丝滑，输出稳定，底气满满，一点都不激进。在运动模式下，它可以一如既往地保持优雅和冷静。底盘悬架结构前后多连杆，训练风格舒适扎实，滤振灵活，对细小件和大颠簸的操控性好，运行平稳，人车沟通不畅。毕竟它的品牌核心是舒适商务。

缺点:这款车的缺点。是大屏不能碰的。二是车内有一些异常噪音。三是前排储物能力不足。这是2档和3档。有点沮丧。五、高速噪音控制不是特别好。

百万购车补贴

一直被喷的奔驰E级，究竟有什么缺点？

对于一位成功人士来说，花50万购买一部既能商用也能家用的中级豪华轿车堪称世纪难题了，豪华大气的奔驰E，舒适中融入些许驾驶乐趣的宝马5系，实力均衡且强大的奥迪A6L以及后起新秀?雷克萨斯ES，它们都有自己鲜明的个性，而且产品素质都很不错，那到底在哪张销售单上签字，哪一辆车才真正符合你需求的呢？

奔驰E?

先来说说奔驰E，前不久刚刚亮相的新款奔驰S确实是里里外外把我们给惊艳了一把，按照奔驰的产品规划策略，相信新的奔驰E已经在到来的路上，但是这丝毫不妨碍现款E级依旧是这个级别的豪华车标杆。

游艇环抱设计的内饰，炫酷的氛围灯，豪气且精致的大连屏，这些都完美地从大哥S级上继承下来，给人的感觉也是够档次，我相信购买奔驰的大部分消费者都是冲着内饰去的。

但是除去内饰，奔驰E的机械方面表现的就很一般了，行驶质感跟另外两个对手比起来相当中庸，没有特别让人惊喜的地方，给不了好评。

宝马5系?

宝马5系你说它不豪华吗？你打开车门，引入眼帘的不都是大面积的nappa真皮，宽大厚实的座椅，即便是小一号的3系，也绝对舒适到让你不想起来。后驱车的驾驶乐趣也是宝马独一份，这也是宝马这么多年苦心经营给我们汽车消费者传达的品牌价值。

奥?迪A6L?

现款的奥迪A6L是我认为在德系三强里综合产品性能最均衡的一款车，完全不熟给奔驰E和宝马5系。在看家的四驱加持下，即便它是一款中大型的商务轿车，操控性能也相当出色，不论是高速时整车的稳定表现还是低速时对路面上的小幅度颠簸，它都处理得非常到位，碾压奔驰E是妥妥的，跟宝马5系相比，各有千秋。

从第一代国产的奥迪A6?C5到今天产品代号为C8的新车型，每一代车型都受到我们老百姓的青睐，越来越多的人开始以奥迪A6L作为自己的家用车而不是纯粹的商用，这也反映出奥迪的车型整体思路的一个改变。

雷克萨斯ES300?

而雷克萨斯ES300,说实话这款车还是比较少见的，一方面是BBA更受国人喜欢，另一方面是ES200在价格上要便宜不少，而我们国内的消费者买车多多少少是很看重面子的，至少在外观方面，ES300和ES200区分度不是很大。

但是这里要说的是，ES300除了跟ES200在外观上相似之外，开起来完完全全是不同的车。ES200的2.0L自然吸气发动机开起来确实有点憋屈，而这些在ES300上都有了很大的改变，尤其是低扭和中后段加速，在混动的帮助下，不仅动力性能更好，燃油经济性表现也很不错。

写在最后?

综上所述，如果你买一辆车更多的是用于商务，更想讲究一点面子，那么奔驰E应该是最好的选择，但是论驾驶感受它着实比不上宝马和奥迪，因为宝马不仅开起来很舒服还带有一点点乐趣，奥迪A6L方方面面都能强，没有明显的短板，而ES300的话，这要看你喜不喜欢这样小众的车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰S级的前脸+E级的屁股，全新一代C级才是人生赢家？

一直被喷的奔驰E级，就是驾驶感觉不好。大家可以试想一下，可以买得起奔驰e级的车主是什么样的消费观？况且一直有人在说驾驶感觉不好，驾驶感觉分为很多种方面，第一，比如说有行驶过程中分噪的处理，有些车就因为行驶过程中分到处理的不好，二倍选择不购买或者强制型的改装，第二个就是一些骑车在采油摩尔的时候，感觉不是那么得劲，况且一脚油门下去加速提速不是很明显，现在年轻人都在乎百公里加速为多少多少秒，如果说油门咋下去，速度不起来，对你来说是一种怎样的体验？毕竟奔驰e级的价格也不是一种小的数字，也是非常高，也非常昂贵，一般人买不起的一种车，所以奔驰公司在坐这辆骑车的时候没有考虑的很周全。况且这几年奔驰在中国的市场份额占有量并不是很大，近几年来，国产汽车品牌的崛起，还有电动车，汽车比亚迪的崛起，还有未来都为争夺中国市场而想尽办法，就是在这样一个环境下，奔驰依然是不简洁，价格反倒上升，他们的价格况且熟悉，车的朋友都知道奔驰的发动机拆下来和我们北京奔驰的发动机累死，所以买奔驰完全没有那个必要。就是因为没有很好听，大家可以想一想，现在老百姓分到了那么好长时间，好不容易买一辆好车，如果说驾驶员不好的话，大家会怎么想？肯定会觉得奔驰公司不靠谱之类的，或说以后买车肯定不选奔驰了，但是就是因为他这感觉做的不是很好，所以我感觉这个是，最主要的原因之一，再就是我刚才说到的风噪，所以说选择好车对我们平常老百姓是至关重要的，毕竟人生买车就那么一次 。

跌至34.48万起，奔驰E级是时候入手了，自带文艺气质

奔驰在今年“一肚子苦水”。

自家最重要，乃至全世界地位最高的D级车——全新S级推出时，被骂得狗血淋头。C级车中的销量明星——E级在中期改款之后，收到“不如不改”的评价。奔驰G级推出售价为142.98万元的2.0T四缸版本时，又被指卖情怀“割韭菜”。

总之，奔驰在今年有种做什么都是错的感觉。

而且这把火还烧到了全新S级的设计师身上，设计师的韩裔身份和曾在现代汽车的履历都被扒得一干二净，全新S级因此还被指有现代车的影子，连设计师也是错的......?

就在全新S级和改款E级遭到全网批评的背景之下，全新C级的长相也慢慢浮出水面，海外媒体在近日披露了新车的假想图。彼时，我留意到大家的态度来了一个360°大转弯，对于全新C级的评价竟然是向好的。?

C级是最大利益者？

一套全新的设计语言，先用在旗舰级车型上，后再陆续下放至低级车。这是一个汽车品牌惯用的革新逻辑，这样一来可以令到低级车有高级车的光环，二来能够避免高级车向低级车学习的尴尬，尤其是对于如今这个大家都玩“套娃”的时代而言，这个更新换代逻辑是最合适不过的。

而奔驰就是把这个逻辑运用得炉火纯青的车企之一。?

以现款E级和C级为例，在外观上，加长E级有着“小迈巴赫”之称，而C级简直就是S级的缩小版。在内饰层面，E级直接套用S级的大连屏，加上“骚如”的氛围灯，令到5系和A6耐它不何。

来到全新一代车型上，奔驰继续遵循这个更新逻辑。C级用上了全新S级的“清秀脸”，和改款E级的三角尾灯。这时很神奇的事情就发生了，也许是因为C-class不需要照顾商务，这套原本被喷得体无完肤的设计，放在全新C级上竟然还挺不错，连一向挑剔的“键盘车神们”都表示能够接受。

全新C级旅行版

内饰层面，通过此前被曝光的测试图来看，我们可以确定两个信息点。一是新车将使用奔驰家族全新样式的“鸥翼式”和“双翼式”两款方向盘，前者将用于豪华版车型上，设计灵感来源于奔驰300SL的鸥翼车门。而后者则用在运动版车型上，造型上参考了双翼飞机，平底设计也是为了激发驾驶者的驾驶欲望。

二是新车与S级一样使用“特斯拉式”的大竖屏，不过全新C级的中控台略向驾驶位倾斜，相比现款车型，新车的中控台更多地偏向于驾驶者，这也是因为C级不同于S级这种司机在前老板在后的定位。

或者是因为现款C级在中期改款时已经进行了革新，以1.5T发动机+48V轻混系统取代了2.0T低功率发动机，因此换代车型没有更换全新的动力总成，新车继续沿用现款车型的动力总成。其中1.5T发动机+48V轻混系统的综合功率为184匹马力，峰值扭矩280牛米，而2.0T高功率发动机最大输出功率为258匹马力，传动方面均匹配9AT变速箱。

如果你对全新C级继续使用两套动力系统怀有抱怨，那么我很有必要向你介绍全新C级AMG系列车型的动力系统。

AMG全面四缸化

现款AMG系列有三个版本，一是入门的C43车型，搭载3.0T?V6发动机，最大马力达到390匹，峰值扭矩为520牛米，使用全时四驱驱动系统，0-100km/h加速时间仅为4.7秒。

二是高规格的C63车型，搭载4.0T?V8发动机，最大马力达到476匹，峰值扭矩为650牛米，使用纯后轮驱系统，0-100km/h加速时间为4/4.1秒。

三是基于C63车型二次升级的C63?S版本，发动机的输出功率被压榨得更加厉害，最大马力达到510匹，峰值扭矩步入700牛米的门槛，0-100km/h加上时间缩短至3.9/4秒。

对于这三组数据令人热血澎湃的数据，我建议大家都“记下来”，因为全新C级AMG将全面四缸化。

据了解，全新C级AMG未来推出C53车型，新版本将取代现款C43的位置，搭载与A45?S同款的“地表最强2.0T发动机”，最大马力达到421匹，与48V轻混系统进行组合。

而C63车型同样是搭载这台发动机，不过匹配的混动系统不是轻混，而是插混。如果外媒披露的消息属实，那么问题就来了，全新AMG?C63没电的时候，还怎么跟RS?4和M3跑？此外，全新C级AMG还有可能新增一款纯电动的版本。

要不还是选3系/A4吧？

仔细回想一下，在我们车主指南的车友问答栏目中，我好像未向大家推荐过奔驰C级。当然，我并非全盘否定奔驰C级，只不过相比于宝马3系和奥迪A4L，C级的产品力没有显得特别过硬。

我“承认”，奔驰C级的外观很好看，内装部分的观感也很上档次。但在我看来，C级的优势也仅限在外观和内饰部分，它的乘坐舒适性不太好，后座座椅填充物偏硬，坐垫也偏短。而且现款国产C200和C260搭载1.5T发动机和1.5T发动机+轻混系统，尽管这两套动力总成的参数还过得去，但实际上的体验并不好。

反观国产宝马3系，全系车型标配2.0T发动机。而且全新宝马3系变得很平衡，既有着不错的驾驶感受，也能够提供比较舒适的乘坐环境。据悉，3系的座椅填充物，还是华晨宝马专为中国市场而特供的。

如果你吐槽3系的操控性能有所下降，那么我认为中期改款后的A4L或者能够给予你少许慰藉。我此前试驾新款顶配A4L时，为它的运动性能感到惊讶，动力输出爆发力强、路感清晰、抓地力稳如老狗，没想到A4L成为了同级中的运动小将。

当3系贴上“平衡”，A4L有了“运动”的标签之后，再说回C级有什么特点？或者是除了好看之外一无是处，而且它还是BBA之中卖得最贵的。基于二代MRA平台打造，使用新MBUX车机系统的全新C级，如果产品力没有得到改善，单靠一副“皮囊”的话，我依然是主推3系或A4L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定位为中大型豪华新能源家轿，这款奔驰E级PHEV是不是你的菜？

日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前?奔驰E级最高优惠8.5万元，34.48万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下奔驰E级吧。

新款北京奔驰E级采用了全新的家族式前脸设计，整体造型更为扁平化，包括全新的前大灯、前格栅以前保险杠设计。此外，本次实拍运动型前格栅采用全新的满天星点阵式前格栅，造型立体而精致，而时尚型套件前格栅则为镀铬横条设计。

车身侧面的线条体现出了奔驰设计的功力，硕大的车身在设计师的手下丝毫看不出任何蠢笨的感觉，处处体现出了优雅与稳重，小编也认为这是E级最好看的角度，当然这样的造型可能更容易取悦男性车主，对于女性车主来说效果可能就会差一些。

尾部方面，双边狭长的熏黑尾灯组通过镀铬装饰相连，辨识度十足。排气方面，采用双边共出的排气设计，运动感十足。

内饰方面，奔驰E级并没有给我们太多的惊喜，大面积的木纹装饰以及皮革包裹都是这一级别应该有的表现。大连屏的设计已经逐渐出现在了奔驰旗下越来越多的车型上，E级自然也不例外。辅助/操控配置方面，搭载前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、悬架软硬调节、可变转向比等。

动力部分，新款E级提供了1.5T和2.0T两款发动机，对应的车型为1.5T+48V轻混系统（E?260?L）、2.0T(E?300?L)、2.0T+48V轻混系统(E?350?L)，最大功率分别为184马力、258马力和299马力，峰值扭矩分别为280牛·米、370牛·米和400牛·米。传动系统均匹配9速手自一体变速箱，并且提供四驱车型可选。

小编推荐车型：2021款?E?260?L?运动型

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展：实拍体验全新奔驰E级，前脸更像S级

奔驰E级PHEV是一款定位为中大型豪华家轿的新能源车型，新车的外观和内饰不仅有着不错的豪华度，同时还配有充沛的动力，今天就给大家介绍一下这款奔驰E级PHEV。

外观方面，奔驰E级PHEV?E?300?e?L延续了E级长轴燃油版车型外观设计风格，车前脸横幅式进气格栅包裹了亮银色的饰条。

尾部方面，2019款?奔驰E级PHEV?E?300?e?L车尾设计比较商务，简洁的线条勾勒，层次感分明。车尾加入了镀铬饰条的点缀，提升了整体的精致感。奔驰E级PHEV?E?300?e?L车身尺寸长宽高为：5065mmx1860mmx1463mm，轴距为3079mm。

内饰方面，奔驰E级PHEV?E?300?e?L的内部采用了大连屏设计，提升了车内的豪华感。配置方面，奔驰E级PHEV?E?300?e?L提供驻车雷达、无钥匙进入、倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、座椅电动调节、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)、发动机电子防盗、远程启动、车内中控锁、无钥匙启动、方向盘电动调节、液晶仪表、前排座椅记忆功能、分段式可开启全景天窗、等配置。

动力方面，现款奔驰E级PHEV搭载插电混动系统，电动机总功率为122马力，发动机最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛米，满足国六排放标准。传动方面，匹配9挡手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古思特、5系、E级、伊兰特等，北京车展重点车型总有一款适合你

北京时间9月26日开幕的2020北京国际车展上，刚刚上市的新款?国产奔驰E级正式亮相，新车共推出6款车型，每款车型都有“立标”豪华版和“大标”运动版可选，售价区间为43.08-64.28万元。

作为中期改款车型，新款国产奔驰E级的设计和海外版车型基本保持一致。外观采用了与全新奔驰S级一样的设计，中网面积比老款车型更大，配有“三角眼”大灯，内部结构更加的复杂。此外，高配版本车型还配有几何多光束大灯。

“大标”运动版车型会更符合年轻消费者的审美，中网内部采用满天星的点缀，配合AMG运动套件，让前脸看上去十分凶狠，更加的年轻化。而“立标”豪华版车型的前脸使用了横幅式格栅，配合底部的贯穿式前包围散热口，外侧还有一圈镀铬装饰，凸显了豪华感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。侧面的线条也和老款车型区别不大，依旧修长优雅。值得注意的是，新车的C柱区域增加了一块类似迈巴赫一样的三角窗，很有高级感。

车尾最大的变化就是全新样式的“瓜子”尾灯，和全新奔驰S级极其相似。一条镀铬装饰连接两侧的尾灯，搭配后保险杠上的双边共两出镀铬排气，为新车增添了一丝豪华气息。

新款奔驰E级的内饰整体设计没有太多变化，仍然是两块12.3英寸大连屏，依旧很有科技感。中控屏内置了最新的MBUX车机系统，也支持OTA升级。

最大的变化就是换装了全新样式的三辐式方向盘，并且运动版和豪华版车型采用了不同的款式。运动版车型的握环直径更粗，握感更好。窄幅条上的多功能按键采用电容传感技术，触感就像现在的手机屏幕一般，后面保留了金属换挡拨片，很有质感。豪华版车型的方向盘相对传统，方向盘上也布满了多功能按键，后方同样配有换挡拨片。

此外，豪华版车型的内饰配有大面积的木纹面板，氛围相当豪华且简约，运动版则是大面积的金属拉丝面板，更加动感。

动力方面，所有车型均匹配9AT变速箱，高配车型还带有四驱系统：

E?260?L车型搭载1.5T四缸发动机?48V轻混系统，最大马力184Ps，最大扭矩280Nm；

E?300?L搭载2.0T低功率发动机，最大马力258Ps，最大扭矩370Nm；

E?350?L搭载2.0T高功率发动机?48V轻混系统，最大马力299Ps，最大扭矩400Nm。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今，虽然SUV车型发展的非常猛烈，但是在每月销量排行榜前端依旧是各大品牌的轿车。由此可见，轿车依旧是很多中国消费者首选的车型。

面对即将到来的北京车展，轿车市场又会加入什么新的车型，有哪些是值得关注的。

在北京车展，劳斯莱斯将发布全新的?古思特加长版，这是劳斯莱斯采用新车标后的首款车型。

外观上，依旧保持了端庄严肃的家族式设计，相比于上一代车型，中网的面积更大。前大灯的LED灯源，跟劳斯莱斯幻影有些相似。

内饰变化不多，依旧是完美的展现了如何是奢华且复古的设计。细节上，做了一些优化，让中控看上去更加简约。

动力方面，新车依旧搭载6.75L?V12双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱和全时四驱系统，最大马力571Ps，峰值扭矩820N·m。

点评：作为劳斯莱斯的入门级轿车，古思特的设计还有价格很适合那些家庭经济宽裕的年轻人。加长过后的古思特外观更趋近于幻影，气势上比现款车型要足很多。

作为这个级别外观最运动的宝马5系，在北京车展将亮相中期改款的全新车型。

外观上，中网部分依旧采用双肾式进气格栅。变化最大就是天使之眼的日间行车灯造型，换成科技感更强的L型。新车的LED尾灯也采用了全新的设计风格，3D立体悬浮式的尾灯造型让整个尾部看起来具有极强的层次感。此外，新款车型还将新增量子蓝和馥郁红两种车漆配色。

内饰方面，新车整体依旧使用了现款车型的设计语言，不过新车配备了12.3英寸的触控中控屏，并搭载最新一代的BMW?iDrive?7.0人机交互系统，新车还配备了智能感应氛围灯，使得整个内饰更加时尚。

动力方面，将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为150kW和206kW，全系标配48V轻混系统。

点评：中期改款后宝马5系，从外观明显能够感受到更加运动。不过，取消了之前经典的设计，消费者能否接受还是一个问题。

第七代伊兰特之前已经有过实车照片，在北京车展上，现代伊兰特应该会公布预售价格。

外观，前脸部分的设计跟今年上市的现代索纳塔第十代有几分相似。车侧部分，用到了很美观的溜背式设计。车尾的设计非常个性，各种硬直的线条营造出运动的气息。

内饰方面，新车采用了导向式的设计，整个内饰布局以驾驶员为中心，能够很好地激发出驾驶者的驾驶欲望。新车采用了全新的双10.25英寸连屏设计，衬托出极强的内饰科技感。

动力方面，新车将搭载使用现款领动车型上的1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，最大马力分别为115匹和140匹。

点评：全新升级的运动外观，绝对是第七代伊兰特一大卖点。只是在动力配置上与强烈的运动外观稍显不合，希望后期能增加更大马力的发动机车型。

吉利PreFace?是基于吉利CMA架构下首款宽体轿车，与2019年上海车展亮相的概念车非常像。

外观上，前脸中网依旧是我们熟悉的吉利家族式设计，前大灯非常的细长。尾部采用了贯穿式设计，底部还有非常运动的双边单出排气。

内饰，新车采用了全新的"时空交叠座舱"造型设计，流动、简洁的线条从多个维度汇集至驾驶舱中心。整个内饰更令人印象深刻的就是上简约、时尚的豪华感和年轻化气息，将有高端的感觉?。

动力上，将搭载沃尔沃同款2.0T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300牛·米。

点评：吉利PreFace?算是吉利面向中高端市场推出的首款轿车，外观最大的亮点是前大灯的设计，很有"宝马"的感觉。内饰简约的风格，令人印象深刻。搭载了沃尔沃同款发动机，动力不会很差。很期待后续市场的表现。

同宝马5系一样，中期改款的奔驰E级也将于北京车展正式亮相。

外观上，提供两种外观设计，一种是横向镀铬的中网偏商务气息，一种是满天星的中网偏年轻气息。大灯上采用全新的设计语言，比老款看起来更加战斗。为了进一步提供运动感，中期改款的奔驰E级还将提供AMG运动套件。

内饰上，跟老款相比变化不大，还是双大连屏的设计，配上精致的做工，让整个内饰充满着非常强的豪华感。

在动力上，依旧延续老款车型的动力总成，全系均匹配9速手自一体变速箱，其中E?260?L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，最大马力为184匹，E?300?L搭载2.0T发动机，其最大马力为258匹，

点评：在豪华设计游刃有余的奔驰，也开始向主流设计"妥协"，玩起了运动风。中期改款的奔驰E级，外观一改之前"小S"的称号，向着更加年轻运动的发展，内饰还是依旧豪华。不知道现在年轻人，是否会喜欢这样外运动，内豪华的车型。

总的来看，这次车展的重磅新车基本上满足了各个阶层消费者的胃口。既有百万级的豪车，也有十万级的平价车。作为消费者的你们，如何看待这次北京车展的轿车，欢迎评论区留言。

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