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1.333匹的保时捷卡宴刷ECU升级ING特调，动力再添70匹还会偏时点火

2.10万块能买的正品保时捷卡宴，看完用车保养成本，我溜了

3.被脸耽误的豪华SUV，和保时捷卡宴同平台，V6引擎+8AT极速250kmh

说起国内畅销的高端汽车品牌，相信太多人都是会想到奔驰、宝马、奥迪。但是也有销量比较好的品牌——保时捷。虽说销量不如奔驰、宝马，但是人家小日子过的也是有滋有味。

话不多说，来聊一下保时捷旗下的车型。销量最好的是保时捷卡宴，它的主要竞争对手是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7，但是价格却要比竞争对手高不少。保时捷卡宴厂商指导价为91.3万元——190.8万元，奔驰、宝马、奥迪的大体价格在70万到100万。

保时捷卡宴保持着保时捷的经典造型——蛤蟆灯，彰显着身份。现款在售车型，相比老款保时捷卡宴，线条更为圆润，车身高度更低，整体造型更为流畅，运动气息更为强烈。

不过在车身尺寸和乘坐空间来看，保时捷卡宴只能说是中规中矩，尤其是相对那些能够选装第三排座椅的竞争对手，这样的身材更不占优势。

内饰方面，保时捷卡宴还是物有所值，无论是在用料还是做工方面，都属上游水平。都说在奔驰、宝马、奥迪当中，奔驰是靠内饰取胜，但是奔驰跟保时捷相比，还是保时捷内饰更为豪华。“丁字裤”式方向盘，五个液晶仪表盘，以及触控式控制台，都透露着浓浓的科技感。

当然，除了内饰的豪华感，保时捷的主要优势在于动力系统和操控。现售的车型当中，我个人推荐3.0T动力版本，至于是普通版本还是Coupe版本，这就看个人需求了，如果是偏爱运动的消费者，Coupe的溜背设计更适合。如果想要更低调一些，那么普通版本的就可以。好在，保时捷卡宴的选择性并不多，各有一款，要说有区别，就是自己需要附加的配置较多，可以根据不同消费者的需求自行选择。比如360度全景影像、方向盘加热、座椅腰部支撑、电动座椅记忆功能等等，这些都可以选装。

保时捷卡宴用发动机前置全时四驱驱动形式，前后悬架都用多连杆独立悬架，再加上较低的车身姿态，令其操控游刃有余。

保时捷卡宴的车主多数是企业老板，或者做生意当老板的。保时捷的存在，往往会会给人一种很有实力的样子，甚至要比奔驰、宝马的实力更强。通常来说，能开卡宴去谈生意的也基本都是几百万的大单。

如果说，想买一辆彰显地位，又对奔驰、宝马、奥迪提不起兴趣的消费者来说，可以看一下保时捷卡宴这款车。当然，如果说不喜欢SUV，那么也可以考虑保时捷帕拉梅拉，它的回头率要比卡宴更高呦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

333匹的保时捷卡宴刷ECU升级ING特调，动力再添70匹还会偏时点火

保时捷汽车品牌向来以豪华著称，其SUV深受消费者喜爱。汽车的维修保养也是很多车主非常关心的事情。接下来，我们为大家说说保时捷卡宴维修保养。

保时捷Cayenne外观时尚动感，整体线条较为完整、流畅、运动。网友说“外形高大威武，前脸看起来很有气势”。老款的外露排气尾管现在已经集成到后保险杠中，整体性更强，只是尾灯的位置略有变化，倒车灯壳改为白色，放置在灯组的中央。

让我们先看看燃料成本。根据网上实车车主反馈，全新卡宴百公里综合油耗12.7升。以目前北京95号汽油7.61元/升，一年行驶2万公里计算，年燃油成本约19329元，每月1611元，折合每公里0.0元。对于卡宴车来说，油耗水平相对较低。

最后我们来看看BrandNew保时捷卡宴维修保养费用，这是今天的重头戏。目前卡宴3.0T车型机油及附件更换费用费用为2903元，加上每次需要更换的空调滤芯，卡宴每次小保养的价格接近4000元。根据保养手册，保时捷6万公里总保养费用15290元，年平均保养费用12160元。

保时捷的造型虽然动感十足，设计感很强，但是/保时捷卡宴维修保养费用确实很贵，平均下一年就要达到几万，所以在国内日常驾驶中要注意，这样可以减少一些不必要的消耗。

百万购车补贴

10万块能买的正品保时捷卡宴，看完用车保养成本，我溜了

保时捷卡宴作为一款带有跑车气质的SUV，爱追求速度的它，又被人叫做“辣椒”。今天是一台15款保时捷卡宴3.0T?245Kw车型升级ECU的案例。车主的朋友是开宝马原厂升级店的，那里也能搞，找别人刷。他觉得不放心，淘宝找的我们，聊得很开心，被我们的专业给折服了。原车改了涡流进气，之前改的排气中段漏气，下一步打算把排气换了。启动咆哮刷不了，刷了偏时点火和一阶程序。动力和声音的双重享受！

15款保时捷卡宴3.0T升级前后数据对比—

原厂：马力333Ps?扭矩440Nm；

一阶：马力403Ps?扭矩540Nm。

一阶01实测5.秒！

15款保时捷卡宴该车搭载着3.0T的涡轮增压发动机，最大功率为245kW(333Ps)/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/3000-5250rpm。官方0-100km/h加速6.9s，8挡手自一体变速箱。毕竟是近两吨半的车重，起步难免不够轻盈，而且车主也希望让动力更进一步！

重要的事情说三遍，开始今天的故事前，让我们来问答一下以下的问题。

1、质保的问题。目前大部分的一阶几乎不动硬件，不用专用检测设备根本无法检测是否刷过ECU，所以质保问题一般不用过多担心。并且我们还提供两年的ECU质保，4S也才三年！（需要大修要走质保，这个时候就要做到先还原后质保。）

2、所谓的百公里实测（AMG才4.9秒）。受特定环境、油品、驾驶人等因素影响，这个成绩很难保证每一台车都能出色发挥。

3、马力机。我们每一台车的程序都在马力机实测过，真金实炼。不会像某些无良商家靠忽悠等手段，哄骗客户。不放心的客户可以来我们这里进行测试（当然需要支付小额费用）。

4、油耗。一阶程序通过优化参数，设置最佳点火时间，让汽油更充分地燃烧，理论上可以省油。（真正决定油耗的大小在你的脚下）

5、发动机的寿命。关于发动机寿命问题，刷个一阶程序会有影响（微乎其微），这影响远不如不及时保养来得大。发动机在出厂时会留有一定的余量，我们只是把那部分释放出来。

6、例：为啥升级730，而不买740呢？大部分车主是为了省钱，知道通过刷ECU就能得到和740一样的动力，价格又不高，何乐而不为呢？

下面开始升级程序，首先根据协议和以往经验，该车可以用OBD直读方式操作，协议是Simos8.5（和A8一样）。成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。

调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，写入原车。

路试分析日志，确保程序的稳定！接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

最后车主试车：转速解除了，之前转速只能到3800转，现在到5000转以上，破转速没收费，客户还挺开心。偏时点火还是很满意的，客户说之前改的CSK排气中段那里漏气，发出的声音稍带一些漏气。起步更有力，油门明显轻快，畅快的驾驶体验，加上迷人的声浪，完美！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被脸耽误的豪华SUV，和保时捷卡宴同平台，V6引擎+8AT极速250kmh

10万元买一辆SUV，无论是自主品牌还是合资车型，都有很多选择。但是说如果想用10万元买一辆保时捷Cayenne的话，会不会有点异想天开呢？

新车肯定是没有可能的了，不过二手车市场却能实现这个。06款的二手保时捷Cayenne?Turbo?4.5T型款，目前只需10万元左右就能入手，教授在一些网上二手车询价后，也证实了这个价位买一辆二手Cayenne是可行的。类似这样比原车价格低了10倍多的豪车，除了保时捷Cayenne之外还有不少车型供买家们选择。

不过在享受速度与的同时，二手豪车高油耗、高保养费用也是车主需要考虑的问题，教授通过分析一些所谓“买得起但养不起”的车型，是所有二手豪车都有这样的特性，还是说不同车型需要具体分析呢？

买二手豪车算上养车费用，性价比并不高

没错，加上一系列的手续费用大概10万元出头，就能通过二手车渠道购入一辆06年的保时捷Cayenne，但是如果算上养车费用再与一辆10万元价位的全新同级别SUV相比，Cayenne就没有多大的性价比优势了。

首先06款的Cayenne?Turbo?4.5T车型从网上查询到的百公里油耗数据在14.3L，而实际油耗部分车友反馈甚至会达到20L左右。相比10万元价位普遍的SUV排量约为2.0L，这个排量下即使是涡轮增压车型，百公里油耗怎样都不会过15L。所以仅仅在燃油费用上，保时捷Cayenne就要比10万元同级别的全新SUV将近多花三分之一的油费。

除了油耗费用，10万元左右的普通SUV，在换机油等常规保养费用上可能300-400元就足够，但是同样价位的二手保时捷卡宴，从网上找到的数据显示，保养费用却轻松过千元。费用的增加主要来自于Cayenne配件的单价、维修工时费用等都比同级别的合资车型要高。

而且这只是一辆全新保时捷Cayenne的用车保养成本，如果是二手车型，随着使用年限的提高保养频率也会相应频繁，所以实际费用估计远远不止这个价格。而且类似保时捷卡宴这样的二手豪车，在10年之后就会有各种小毛病出现，即使一些经济宽裕的车主们不将高昂的费用当作一回事，但是10多年前的车型，一些关键的配件还是否能在市面上找到也是让人头疼的事情。

卖家是怎样看待这些二手豪车？

买这类廉价二手豪车的司机，一般都是看中豪车的品牌溢价效应，觉得开在路上倍有面子。那作为二手车卖家，又是怎样看待这些二手豪车的呢？同样是10年前的豪华SUV，?2008款宝马?X5?xDrive48i领先型价格也降到了跟保时捷Cayenne一样，二手裸车价格只有10万元出头。

之所以要说X5车型，是因为教授最近在微博上，看到了一位二手车中间商频繁发布豪华SUV的二手车售卖信息，其中单单是关于宝马X5的二手车发布频率就每天高达数10次。可见这个中间商是有多着急将这辆宝马X5卖出去。

从二手车的微博发文频率就可以推测出，卖方市场之所以如此着急将这类车型尽早卖出，说明车龄高于10年以上的豪华SUV，在二手车市场中基本会遭受买家冷待。

其实仔细想象一下就知道，由于市场上消费者购车时变得越来越理性，这类二手豪车又不像日系的卡罗拉那样，即使是车龄很高的情况下，整车质素还保持得非常优秀。相反，超过10年的二手豪车就难保不会出现各类小毛病，与其贪图面子还不如老老实实选一辆同价位的新车。

二手豪车不是不能买，那些说买二手豪车养不起的，基本都是指有十年车龄左右，价格又降得非常低的车型。当年一百万的车现在卖十万，当然会吸引一群消费者来看热闹。但十年的豪车，随便坏了修一下就要好几万，对普通人来说这样的花费是不能接受的。所以劝那些只为了面子，动辄想花10万元买价值百万元豪车的司机来说，还是算了吧。

类似宝马X5和保时捷Cayenne这样的车型买得起不一定养得起，而且泡水车和者事故车也不是每一个司机都能在交易前一眼就能从外观辨别，所以风险还是非常大的。那什么人适合买这种二手豪车呢？那些对性能车有强烈驾驶欲望，并且入手之后打算来一番各种暴改的新手司机，这样的车型就最适合不过了。毕竟性价比高，开坏了又不心疼，过几年将车辆报废后还能获得一笔钱“回血”，相比入手一辆价格高达上百万的新车来说可是要划算不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被脸耽误的豪华SUV，和保时捷卡宴同平台，V6引擎+8AT极速250km/h

大众集团保时捷卡宴是一款非常顶级的豪华中大型SUV，有着不输BBA的品质和性能。2020款保时捷卡宴售价123.6万元，这样的售价同样令人生畏。今天我们的主角其实不是保时捷卡宴，而是同样基于大众集团MLB EV0平台打造的大众途锐2020款百万纪念版，该款售价75.68万。

虽然说大众途锐在血脉上和保时捷卡宴有着一点联系，同样定位于中大型SUV领域，但真的是同母不同命，不仅知名度不及保时捷卡宴，就连销量也上不去，那么今天我们就给大家介绍一下这两款车的相关数据。

外观设计

大众途锐虽然与保时捷卡宴同平台打造，但骨子里的低调却成为了阻碍它发展的第一步。整体外观延续了大众家族的设计风格，前脸用大尺寸镀铬进气格栅，标志性的大众车标悬浮其上，两侧大灯组造型也非常平淡。因为定位是中大型SUV，所以大众途锐可能是想通过肌肉感表现出大排量车的气质，引擎盖上隆起的线条具备一定的力量感和张力，但整体线条还是太过于四平八稳了，以至于只能感受到敦厚，平稳，大气，却感受不到保时捷卡宴身上的那种运动、个性和冲击力。

侧身线条平顺，大量镀铬饰条营造出精致感，轮圈造型老旧朴实，也看不出什么性格。尾部就更稳了，就连双边两出排气管都显得那么含蓄。所以从外观设计上来说，大众途锐选了一条和保时捷卡宴完全背道而驰的路，整体风格太平稳太普通，不太符合年轻的审美趋势。

内饰方面

大众途锐的内饰设计倒还是很像样，环抱式座舱设计，12英寸液晶仪表盘模拟了转速表和车速表，显示清晰。15英寸触控液晶屏搭载了语音识别控制、手势控制等功能。三幅式平底方向盘集成了多重功能按键，用真皮包裹，支持电动调节、换挡/加热/记忆功能。配有HUD抬头数字显示功能。真皮座椅调节度高，支持前排加热通风，后排座椅支持比例放倒。

配置方面

大众途锐配置方面也比较全面，全速自适应巡航、5种驾驶模式切换、自动泊车/驻车、可调空气悬架等功能都有配置。安全方面也很良心，全车7气囊、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、主动刹车等功能应有尽有。同时还配备了可开启全景天窗，自动空调系统和车内空气净化系统都非常实用。

动力方面

大众途锐搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340匹，最大扭矩为450牛米。匹配8AT手自一体变速箱和全时四驱系统，工信部综合油耗为9.7L，极速250km/h。前后均用多连杆独立悬架。

而保时捷卡宴搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力440匹，最大扭矩550牛米。匹配8AT手自一体变速箱和全时四驱系统，极速263km/h。前后也是多连杆独立悬架。动力方面大众途锐虽不及保时捷卡宴，但也是合理的，毕竟售价差着近50万，大众途锐能达到这样的动力水平也在同级优秀行列。

总结

大众途锐车身长宽高尺寸分别为4878**1686mm，轴距尺寸为2899mm；而保时捷卡宴车身长宽高尺寸分别为4931*1983*1676mm，轴距尺寸为2895mm，可见两者车身大小非常接近。所以这么来看，大众途锐之所以混成这样的处境，外观设计不占优势，在这个颜值至上的时代注定是要吃亏的。作为大众汽车来说，坚持传统是好的，但有时候还是应该解放思想大胆创新，尽管套路俗一些，但是能换来不错的收益，这才是王道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。