别克坐垫怎么拆_别克汽车坐垫哪种好

1.入手微蓝6 PHEV半个月：家里没桩，依然真香（3500字长文慎入）

2.别克新凯越的后坐垫怎么卸下来

3.别克凯越宝宝椅怎么按

4.想要坐得舒服，你得买这些车

5.英朗车后排座怎么放倒(英朗后座可以放平吗)

截止2020年6月，汽车座bai椅更换真皮座椅的话，在4S店更换需要du3000左右，在外边更换更换需要2000左右。

改装真皮座椅是汽车升级zhi项目中最简单又最见效果的一种方式。很多原装为布面座椅的轿车，都可以通过改装真皮座椅达到和同一品牌轿车的豪华型相媲美的内装效果。

但从目前来看，改装真皮座椅的价格差异很大，散布在路边的汽车装饰小店，改装一套真皮座椅的价格通常在800－2000元，而在正规的4S店改装或者配汽车厂家销售的原厂汽车真皮座椅，价格在3000－8000元。当然价格不同，真皮的质量也大不相同。

如今市面上，还有一些商家为了谋取利益，以复合皮座椅充真皮椅出售，车主在选择时一定要心里有数，不要贪图便宜而造成不必要的麻烦。

入手微蓝6 PHEV半个月：家里没桩，依然真香（3500字长文慎入）

把原来的座椅皮拆卸下来再换。

汽车座椅皮拆卸流程。1、头枕套的上面会有粘扣，把粘扣撕开就可以拿下来。

2、主、副行驶的座椅套多是拉链或粘扣固定，撕开粘扣就能拿下来。

3、拆卸后排的座套时，要先拿下后排的坐垫，然后拆卸固定用的橡皮筋、卡扣等，就能拿下来后排的座椅套了。

别克新凯越的后坐垫怎么卸下来

长测车型：2020款别克微蓝6?PHEV互联智享型

官方价格：16.98万

众所周知，我是一个家里没桩的电动车用户。为什么不安桩？因为我明年初就要搬家了。

反正没有桩也开了一年多纯电的威马EX5，“全部使用快充”的经历让我对于电动汽车而言实在不是一个爱惜车的车主。打着“长测”的旗号，也算是为广大关注电动汽车的车友们实操了“如何用最损车的方式开电动车”，最关键的是，现在那台车被我一个特别爱惜车的同事开走了，家里安了充电桩，特别爱惜。

它也算是有了一个好结局。

半个月前，我去提了一台别克?微蓝6?PHEV，以此开始了我的新身份：PHEV插混新能源车主。

▲挑了个好记的车牌。

半个月下来，我的行动最能说明我的结论：

遇到想买电动汽车的朋友，我都会强烈推荐他们看看这台车。而且还会大声问他们：

你家能安桩嘛？不能或者是暂时不能的话，插混是首选啊！

香的程度，首先和省钱程度有关。作为重度私家车使用者，我每天开车大约在60公里左右。遇到节日出门带娃，一天开个100多公里也不是问题。我提车的时候没油没电，火速在4S店边上加了一箱油，花费了180元。然后断断续续在带娃上课、等娃放学的见缝插针时充电。

▲官方能耗量标识。和实际使用相差不大。

在价格昂贵的共享充电桩加起来花了50多块钱的电钱，共计230元，跑了715公里，哦对了，还剩下142公里的理论续航。当中还有很多时候是在亏电情况下跑的。

四舍五入850公里，230元，也就是两毛七一公里。对于一个家里没桩，只能在工作带娃之余见缝插针充电的人来说，尤其是在没电的时候也能够毫无焦虑地开车，真香。

▲我家附近最方便的充电桩就是我儿子幼儿园对面一家大型商超的停车场。

一句话总结：PHEV相比纯电动，它对环境的适应能力更强；而相比燃油车，它的经济性更好，即使在亏电情况下，慢速行驶、城区堵车的时候短暂的纯电行驶，体验也要比纯燃油车好些。

在我后来对于专家的访中我也了解到，电动汽车的设计使用场景就是家里或者是工作单位有固定的私人用充电桩，也就是说，即使是PHEV，最佳使用场景也是固定充电保证日常通勤，混动模式满足长途出行需求。

所以我也在积极进行固定充电桩的安装，但就目前来说，在没有家用桩的情况下，PHEV也算是一个好选择。

另外说一下使用模式。对于一个没桩的人，我几乎不会使用纯电模式。微蓝6?PHEV的模式有三种：

普通模式：优先用电，电用完了用混动。

运动模式：在运动模式下节能程序不会干涉车辆，行驶状态最为激进。

锁定模式：更准确说是保电模式，这个模式下会用比较节能的方式进行油电混合状态行驶，经过实测，要比亏电情况下不得不用混动体验要好一些。

所以，显而易见，没桩的我长期使用锁定模式，因为这样比较省电，也在相当程度上能够降低燃油消耗。

▲成都周边很多景区酒店都提供慢充，点赞。

好了，关于PHEV的整体使用情况就是这样，再来说说其他的使用感受。

首先，微蓝6?PHEV的颜值太高了。在买之前选择车身颜色的时候我还有过一定的纠结。不够出彩的白色首选排除掉，我在网上看到过一种银灰色的车身，感觉还挺酷的，但我没见过实车。经过几天的纠结之后我还是选择了广告色。也就是这台蓝色。

这个蓝非常的纯正，实车干净透彻，上镜也十分好看。有意思的是我在去安装ETC的时候，需要匹配车身颜色，我和工作人员几经确认，认为它更像是ETC系统色卡中的“青色”。而为我办理的那个小伙子也对这个“很特别”的颜色赞不绝口，认为非常好看。

▲火速安装了ETC

所以可以说，颜值，是微蓝6?PHEV非常大的一个特征。这也是第一次我开出去见朋友的时候，我几个**妹都会给这台车拍照的最大原因——这可是以前开奔驰试驾车也少有的待遇。一方面，可能是因为颜色比较特别。另一方面，它比较少见。还有就是，它的车身线条非常的流畅，作为一台轿车而言，我觉得它有着轿车的外观，但同时又有一点点轿跑和休旅车的姿态。

这台车从车型上来说肯定算不上跨界车，但是在同级别和尺寸的两厢车里，它的姿态和气质，都可以达到9分水准。

这个一方面得益于车身比例，另一方面得益于设计细节。比例好的车，就像是身材比例好的人，丑不到哪儿去之外，还会比较显气质。细节则是特别考验设计水平的地方，我最喜欢的是微蓝6?PHEV的侧面和尾部，基本是没死角的美。

而对于外观最好的评价，应该就是我几位朋友都说，这台车完全看不出来只要十几万。原因是“毕竟是别克”，其次是长得比较高级，另外就是普通人的认知中，插电混动还是比较昂贵的一种新能源车。

而在车内来看，别克的设计水准也让它有着“不止十几万”的呈现。首先当然是这一套真皮+麂皮的座椅。两种材质的拼接加上深蓝色，显得好看又舒适，中控屏幕是10英寸，算不上“大屏”，但也绝不寒酸。

▲翻毛皮+真皮的座椅材质拼接。

▲中控台色彩和纹路都很合女车主的心

比较显身价的是液晶仪表盘和天窗。液晶仪表盘非常好用，可以显示的内容很丰富，视觉效果也很细腻。要点赞的是导航的界面也可以在液晶仪表盘上显示，这是我个人最喜欢的一点。我觉得在行车时，导航界面在仪表盘或者是HUD抬头显示屏上显示，是最方便和最有利于安全行驶的。

▲第一箱油快用完之后加油前留影存照，好评的还有可以显示在液晶仪表盘右侧的导航界面。

天窗的面积非常大，基本上就是整个车顶。缺点在于不能开启。但如果让我选择能开启但是面积小，不能开启但是面积大的话，我肯定选择后者。因为我之前开过的车都有能开启的天窗，但是我在日常使用中基本上就没真正打开过天窗。天窗在我眼里，其实是对于后排乘客不可或缺的配置。当你坐在后排的时候，如果没有天窗会感到比较压抑。尤其是在成都现在这样阴冷的季节，阳光灿烂的日子，当阳光从天窗洒进来，再大的天窗你也不会嫌大。

▲大面积的天窗。

车机好用。eConnect智能互联系统的体验算是合资品牌里的高分生，语音识别迅速，4G在线反应灵敏。由于内置了网易云音乐，我作为黑胶用户感到值回票价。加上安吉星的加持，在车机默默耕耘数年的通用有傲视合资大牌的资本。

当然，我在日常工作中也接触过非常多的国产品牌车机，它们几乎达到了“无所不能”的境界。相比车机强大的中国品牌，我觉得别克这一套系统的优势在于稳定、安全以及拥有强大技术、历史悠久的安吉星加持。

然后，还有一个优势在于界面的设计。因为我在这种10英寸屏幕上看到过太多复杂难用的界面，微蓝6?PHEV的界面就十分简洁，在主界面上基本上就可以调出日常使用的所有功能，而不用一层一层子菜单去寻找，在视觉上也十分美观。此外，主界面的卡片也是可以定制的。

▲主界面卡片显示一目了然，最左边的图示一键可达最常用的功能界面。

▲空调操作区一目了然

空调区域、储物区域的设计，也都很合我的胃口。有个槽点是在中控区域我没找到USB充电插口，微蓝6依然用了点烟器电源。于是我接了一个转换器在这里。这个区域我是很喜欢的，不充电的时候我可以把数据线收纳在这里，同时还能放一些护手霜和润唇膏。盖上盖子，看起来就非常整洁。如果能把点烟器换成USB和Type-C插口就更好了，这样能够在收纳时候更省空间。

USB和多媒体插口都在中央扶手箱里，但我一般不习惯在这里插线。中央扶手箱的内部空间一般，我放了纸巾、防晒霜和口罩。扶手材质不错，通过下部的按键开合也很顺手。而且整体形状还有些设计感。

▲中央扶手箱造型和宽度都适用。

中控另外一个槽点在于排挡杆。它其实外观设计还行，但是，它的杆实在是太高了，我实在想不出这样做的原因是什么。如果能够低一些的话，整个操作区域的观感会更加科技。

▲被我吐槽的排挡杆高度

后排坐起来也很不错。平时是我妈和我儿子坐在后排，安装了安全坐垫之后，再坐两个身材正常的成年人完全不是问题。还有一点是，之前我在一些五座车型的后排安装了这个坐垫之后，会发现因为座位太窄了，安全带卡扣会被坐垫压着，导致插入安全带扣非常非常难以操作，每次给儿子系安全带都搞得满头大汗。而在微蓝6?PHEV上就不会，尽管它也并不是一台大车，但足以说明它的坐垫宽度足够，这一点是要实名点赞的。

▲我妈和我儿子常坐的后排。

▲之前一直在六座工作车后备箱的组工作物料放进微蓝6后备箱无压力。

另外，一个遗憾是后排没有中央扶手。优点是有充电插口和空调出风口，地台隆起也不高，偶尔中间坐个人的话也不会太将就，总体来说，内部空间的利用和舒适性，我可以打8分。

▲后排中间地台隆起最高处的高度也就比一支口红高一点点。

在这半个月里，我的长测感受是带着很多新鲜感的。总体而言这是让我非常满意和心动的一台车。以至于每天在地库走向它的时候，我会带着些许的期待。这是在最近我试驾的价格或高或低的燃油车身上所没有的。

最后归纳总结一下我的体验：

没有里程焦虑，燃油经济性高，混动模式驾驶体验较好。外观好看，内饰不错，车机好用，后排友好，每天开它都会增加一些好心情。

最后，我会加速充电桩的安装进度。至于和物管的斗智斗勇……那就是另一篇文章了。

对于微蓝6?PHEV的更多长测体验内容我们会逐渐推出。大家有什么想问的，也都可以留言给我。总体来说，人的体验是不可逆的。在去年开始重度使用过电动汽车之后，其实我也开过一段时间燃油车，现在换回插混，真心觉得：新能源才是真爱。

希望这样十几万块钱好看好开的车在市场上能够得到大家的认可。我们下次再聊。

文｜赵小查

图｜赵小查

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克凯越宝宝椅怎么按

别克新凯越的后排坐垫都是卡扣锁紧的，只需要用力向上抬起，就可以解锁，然后就拆下了坐垫，具体操作步骤如下：

1、打开后排车门找到锁扣位置。

2、用双手握住坐垫向上用力。

3、这样就可以拆下一侧的锁扣。

4、另一侧也使用同样的方法。

5、然后向上一抬就拆下坐垫了。

注意事项：

1、卡扣很紧，用力抬。

2、安装时用力向下压就可以了。

想要坐得舒服，你得买这些车

排座椅可以装儿童座椅,后面的座位上有二个卡扣拿掉把儿童座椅卡上就好。

2010的别克凯越无论是带有儿童安全座椅的ISOFIX接口，这样大家在购买儿童安全座椅和安装的时候都非常的方便。

别克凯越安全座椅的ISOFIX接口是在汽车座椅靠垫和坐垫之间的连接处，大家仔细查找可以找到两个接口。

而且为了防止汽车发生碰撞的时候出现座椅翻转的情况，一般座椅配套都会有支撑脚以及其它的防止翻转的配置。

英朗车后排座怎么放倒(英朗后座可以放平吗)

想要坐得舒服，你得买这些车

1、江淮iEV6E

作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。

后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。

2、奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

工信部纯电续航里程：301km

拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。

后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。

3、欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部纯电续航里程：351km

欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。

后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。

4、比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。

后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。

5、别克Velite6

补贴后售价：16.58-18.58万元

工信部纯电续航里程：301km

别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。

这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。

6、名爵EZS纯电动

补贴后售价：11.98-14.98万元

工信部纯电续航里程：335km

名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。

名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。

7、荣威Ei5

补贴后售价：12.88-15.88万元

工信部纯电续航里程：301km

荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。

荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。

8、小鹏汽车G3

补贴后售价：15.58-19.98万元

工信部纯电续航里程：351km

小鹏G3后排座椅用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。

小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。

9、朗逸电动版

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。

朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。

10、高尔夫·纯电

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。

高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。

11、威马EX5

补贴后售价：12.98-23.98万元

工信部纯电续航里程：300km

威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。

威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、的需求。

12、轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

工信部纯电续航里程：338km

轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。

轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。

13、几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部纯电续航里程：410km

吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。

14、帝豪GSe

补贴后售价：11.98-14.58万元

工信部纯电续航里程：353km

和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。

帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。

15、理念VE-1

补贴后售价：17.08万元

工信部纯电续航里程：340km

理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。

缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。

16、传祺GE3

补贴后售价：12.98-15.58万元

工信部纯电续航里程：410km

传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。

传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。

17、元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。

因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。

18、秦ProEV

补贴后售价：14.99——19.99

工信部纯电续航里程：401km

秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。

秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。

19、广汽AionS

补贴后售价：13.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km

AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。

后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。

座椅的缝隙里有一个螺丝，需要拆下来防止座椅在运输过程中脱落。然后你可以看看座位下面。如果你有夹子，你一找到就可以下来。至于靠背，直接用靠背开关放下就可以了。如果不熟悉操作或者力量不足，最好找装修店的人帮忙或者详细看一下安装说明，因为别克HideoGT后排下面的夹子容易折断。

1.前座垫的安装，汽车坐垫的前座垫一般有一个帽兜。可以直接把汽车坐垫放下，然后在汽车坐垫的连接处压一两个卡扣。可以用手将汽车坐垫的卡扣插入座椅的缝隙中，使汽车坐垫不会向前移动，然后将铺好的汽车坐垫前面的两个小挂钩钩入座椅下方的铁条中。

2.后排的安装与前排类似，但需要注意的是后排的座垫可能不会向上翻。这时需要把后排座椅下的小白矩形方块(黑色方块外)作为卡扣，用力拉开(如果怕弄坏，拉的时候加一点向前的力度)。

3.按照上面的步骤，你很快就可以给你的车换坐垫了！

百万购车补贴