奔驰车保养费用下调近一半_奔驰车保养一次价格

1.捷豹，奔驰到底该选哪个

2.人生中第一台车，迟来的奔驰GLC 260 L提车作业和用车改车分享

3.奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

4.小林观察丨巨头如何在风浪中转型？奔驰开出了务实的良方

5.女粉丝35万买准新二手车奔驰ECoupe，体验水有多深，当时害怕极了

6.本人欲买小型车，求指导。

7.2022年9月份的奔驰车算新车吗

因为你买个便宜的车才需要六七万，但是你要养一个车的话一年少的话你就要花三万多，

俗话都说“买得起车养不起车”。的确，买车后，确实涉及到相当多的费用支出，例如油钱、车险支出、保养修车费，购买装饰品、易耗品，还有停车费、违章费等等。今天我们就来看看，养车的钱都花在哪了里去了？

油耗支出，约占养车费用的近一半

养车过程中，油费是最高的一项支出，也是弹性最大的一项支出。以排量为1.6L的家用车为例，百公里油耗多在7升左右，设油价6.5元/升、每月行驶1500公里，那么一个月的油钱至少需要700元左右。在油耗这块，有两大影响因素，一是整车动力技术，二是车主个人的驾驶习惯。

捷豹，奔驰到底该选哪个

智能交互屏幕，别嫌弃这个奇怪的屏幕，你会说这不就看看导航至于么。但它是一个时代的开启，这只是第一步，以后这个平台会给你带来越来越多的惊喜。

为了迎合这个横空出世的大屏，整个内饰的设计调整归结于一个极其出色的复杂曲面。

它承接了拱形储物盒与纯平显示屏。做到了曲面与平面的完美结合。这是非常难调的设计，完成的相当出色。

两侧的仪表台还是保留原有的高雅弧线设计（红的曲线A处）只不过上拉了两侧弧线结尾处靠近门板位置的角度和圆角的设计，让线条更优美。同时仪表台也做了抛面呼应扶手箱，外加有一圈金属包边，非常细节质感！

另外仅留下的按钮栏半悬浮状态，非常好看，按键也是凹面设计手感想必也极佳。

值得注意的是扶手门板处的线条（**曲线c）是和仪表台弧度相连的。这个设计也是挺和谐的，但门板的细节设计不如上代，这是很明显的。

出风口的双层圈形结构绝对的好看的，加上三个出风口上置之后自带的驼峰背，让出风口有了战斗仪表的即视感?

材质配色除了基本款的纯黑色亮面以外，两个搭配都很好看，一个是浅色座椅搭配拉丝黑金属面外加白色均分拉线，给你一种未来能源感，同时又有高级成衣布料的感觉，非常前沿时尚。这不就是奔驰坚持的两大核心方向，科技与优雅嘛?何等的鬼才设计师才能让一块材质给出两个答案，太厉害了。另外一个棕色座椅搭配高亮防碳纤维纹理，这就不多说了，有的人喜欢，有的人排斥碳纤维?但潮流所向，加个哑光保护膜应该又是另外种味道。

座椅的设计让两侧包裹性更强，至少看上去是的。这应该是很接近桶椅的软座椅了。

另外新的柏林外罩设计，以及开机动画全部都是和中网新的星星矩阵相配套的。

全新的方向盘和其他系的新款基本没差，配在这套更秀气的内饰上刚刚好。

仪表盘，个人还是喜欢老款的炮筒式，更带感不是吗，这不多说了 见仁见智。

所以这一定是一套高水准的设计，期待实车做工。

最后不得不再提一下S级，确实这两套内饰有相似之处，但这就是奔驰的策略，他把高车系的设计下放到底车系，但高车系的人，他不会在乎。因为他买的就是老贵的车，然而入门款的车主有了高配的设计，甚至还更好看。大家都开心。 所以核心设计力还是要看通常会压轴的畅销车型。

人生中第一台车，迟来的奔驰GLC 260 L提车作业和用车改车分享

总体来说中大型轿车捷豹比奔驰有更好高的性价比，而其他方面两车旗鼓相当。

而在豪华型轿车方面奔驰完胜于捷豹，无论是性价比还是豪华程度或是可选择性方面奔驰皆优于捷豹。

中大型三厢轿车对比

对比车型捷豹XEL与奔驰E级

奔驰E级价格在39.98万---62.38万，捷豹XEL价格在37.58万---57.88万。

两车在价格方面组低配相差2万，顶配旗舰款乡下4.5万，价格方面差异不算特别大，但是捷豹无论是低配还是顶配旗舰款都比奔驰要便宜，在价格又时尚捷豹占优。

在动力方面奔驰E级用1.5T、1.8T、3.0T涡轮增压发动机以及2.5L、3.0L、3.5L自然吸气发动机两种发动机6款排量可供选择，变速箱用9挡手自一体变速箱的搭配。捷豹XEL用2.0T与3.0T两种排量的涡轮增压发动机可供选择，也是搭配的8挡手自一体变速箱。两车在动力选择方面奔驰E级要有6个排量两种发动机更多的动力方案可供选择，而捷豹只有2.0和3.0两款涡轮增压排量可供选择，在动力方面奔驰E级更占优。

奔驰E级与捷豹XEL同样也都是用前置发动机布局，有后驱和四驱可供选择。

在外部尺寸上奔驰E级5065mm*1860mm*1484mm轴距3079，捷豹XEL 5093mm*1880mm*1456mm轴距3100，可以看出捷豹XEL无论是轴距还是外部尺寸都要大于奔驰E级，而内部乘坐空间两者却相当，而且奔驰E级由于车身高度1484高于捷豹XEL1456所以在头部空间上奔驰E级是优于捷豹XEL的。

豪华型轿车对比

对比车型为奔驰s级与捷豹XJL

奔驰s级售价为81万---170万，捷豹XJL售价为88万---107万，从价格上来说奔驰s级最低配车型售价81万比捷豹XJL最低配车型88万要跟便宜实惠，但是在旗舰款上捷豹XJL完全不能跟奔驰比，170万与107万完全不能望其项背。所以在最低配上奔驰s级更加实惠，但顶配旗舰型因为配置和定位不一样所以没有对比性，但在豪华程度上奔驰s级比捷豹XJL要更加奢华和高级许多。

动力方面奔驰s级有2.0T、3.0T、4.0T、4.7T、5.5T、6.0T六款涡轮增压发动机排量以及3.0L、3.5L、4.7L、5.5L四种自然吸气发动机排量可选择，搭配9挡手自一体变速箱。捷豹XJL有2.0T、3.0T、5.0T三款涡轮增压发动机排量以及3.0L、3.5L、4.2L、5.0L四种自然吸气发动机排量可供选择，同样搭配的是8挡手自一体变速箱。在动力可选择性方面，奔驰s级和捷豹XJL在低配车型上可选择性差不多，高配车型上奔驰s级可选择方案更多。

两车在外部尺寸与轴距上几乎一模一样，高度奔驰s级仍优于捷豹XJL，所以内部空间上奔驰s级还是优于捷豹XJL。另外在客户体验反馈统计方面来说，奔驰s级的舒适度与奢华程度明显高于捷豹XJL，在车载配置和可升级空间方面奔驰s级也更优于捷豹XJL。所以在豪华级轿车方面奔驰是明显比捷豹要更优越更高级跟奢华。

奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

家人们好，首先自我介绍下，我是90后山地车男，法律民工，坐标云南昆明，GLC是我的第一台车，思来想去还是有必要记录一下第一次买车都艰辛历程！?[嘻嘻]小时候对车其实没啥感觉，老爸是电力系统驾驶员，所以我从小就陪他跑各个工地，老爸可以说是一个老司机，但是这一方面我从小受他影响较小，除了觉得汽油味有点好闻外，别无他恋。?开始关注汽车还是读大学都时候，总有位讲师整天在感慨他的“发现梦”，仅凭好奇，我在检索了“发现4”后，从此开始去真正的关注汽车......

先上一张我都“启蒙车”，心心念念的发现4

毕业后我顺利进入律师事务所工作，紧接着也顺利找到人生另一半，日益增长的用车需求再加上个人经济基本独立，买车终于提上了日程。[嘻嘻]媳妇有个观点我比较赞同：在承受范围内买东西一定要买超前一点并且自己喜欢的。如果买个将就凑合的，总想着换，那后期成本就大了。

预算40开始看车。媳妇中意ES，但总感觉我们还没到开雷克萨斯都年龄，于是pass；新3系各方面不错，只是当时刚上市没优惠，而且开惯了SUV有点不习惯，先纳入备选；二手发现4，最爱，就是觉得本地价格续虚高，还担心网传的各种质量问题，无缘只能说再见；X3?25i，操控、底盘回馈完美，内饰也还行，加上M套件和真排气，接近目标，就是没加长后排空间一般，第二爱，备选；GLC?260?L，内饰豪华后排空间充裕，但主驾坐姿低，后视镜较小，避震太硬，而且还有国产减配增重的负面新闻，比较纠结，一般爱。中意的车型奔驰比宝马落地贵了近5万，对于刚入职场的年轻人还是不小的压力。经再三权衡，跟媳妇达成一致：有钱选X3，没钱等等买新3系。

2020年元旦，拉着父母和媳妇去宝马订车，想赶在2月婚期前提车。刚开始谈就被通知因跨年，大客户政策没有了，选定的车型没现车，而且手续费、强制装潢这些条件都比较难谈，比预想差距大一些[撇嘴]，对X3本来就没好感的父母一听，直接出门补贴我点说去订奔驰得了，好歹人家价格透明。要是当初奔驰女去宝马机盖上坐着哭一场该多好啊，真的。?奔驰订车也非一帆风顺，购车合同上写明是黑外黑内，年前交车。订车没几天销售就说可以提车了。满怀喜悦去4S店才发现是台黑外棕内的车，销售解释说因他们的原因合同签错了，虽然约定是黑内黑外，但是购车合同上标明的车架号那台车是黑外棕内的，黑内黑外的没现车要延期交车，所以要么提现车，要么重新签合同继续等。看了一下棕内的现车不太喜欢，协商退定金也无果，这不店大欺人吗？幸好职业习惯，销售在撤回发给我的对他们不利的信息前我就截了图，略微透露下职业信息后，销售马上“变”了台黑外黑内的现车出来，套路深啊。[流泪][流泪][流泪]

第一眼

验车偶遇大G和发现5，发现5没还意思过去照

提车第一晚，车库比较乱只能停门外

提车几百公里就跑了一千多公里的高速，慢慢跑，开车不累，平路转速到2000就收到拨片升一下档，亲测平路90就能自动挂上9档。打算买两个迈巴赫的头枕和腰枕试试。[嘻嘻]

大年初二（还没封路，也没隔离消息）去怒江转了一圈，原本打算去媳妇家接媳妇回昆隔离的，结果半路封路只能无功而返

国泰民安，就好

疫情期间，自己洗个车

认证一下，钥匙套还没买，老妈就给我栓了个吊饰

GLC目前已经2000公里了，大概总结一下用车体验：?1、品控差。提车当天做PDA时发现中控呼暗呼明，因提车心切，经授权4S店拆开中控发现是接头接触不良，更换即可。虽然问题不大，但心里多了个坎。网传的刹车中控异响暂未遇到。

中控接头接触不良

2、冷启动发动机声音大。试车时因紧闭车窗，未曾注意过。提车后才发现，每天刚启动的时候，声音真的很难听，真的很像柴油机，热一下车稍微好一点。?3、初段较肉，速度上来动力还是够用的，比家里2.0自吸的CRV好太多。城区高速大约三七开，最低表显油耗7.2，综合8.5（身处西南城市，高速不是爬坡就是下坡），遇疫情街上还不堵，感觉后续综合油耗要再高一些。

最低油耗，表显续航有点哈哈哈哈

4、避震硬，原来CRV糊里糊涂就过的减速带，现在要特别特别注意，全神贯注，提前减速，否则车难受（避震器打底），人也难受（后排真有颠起来的感觉），还有断轴的风险。不过现在也好了，被车逼的学会了佛系，挺好。

其他暂时没有了，车无完车，虽然有这些问题，但还是逃不过“真香”定理[嘻嘻]，既买之则安之，购车时买了6年的保养和3年的延保，这车应该是能开好一阵的！

分享下最近的小改动，每次停完车都会回头多看几眼

20款glc尺寸从视觉上已经跟隔壁的老X5了相当了

行李架黑化成本太高就没弄，后来想想与侧裙银色脚踏正好上下呼应，嗯，就这样安慰自己吧，18寸轮毂烤黑，视觉上是要大一点的[偷笑]

尾灯也贴了类似深色抹茶绿的膜

虽然是排气，但也不能漏，同样烤黑，一黑到底，尾标贴车衣的时候取了，还没粘上

我也就这样稀里糊涂开上了奔驰，等父母退休后家里的CRV也该换了，当时候我再把GLC半卖半送的给他们（其实当初选奔驰也有考虑到他们喜爱的因素），我再去弄辆X3玩玩，或者像媳妇说的要换就换X5或者硬派越野车吧。好了，不做白日梦了，该去继续努力了，也欢迎大家讨论下：?1、万元左右的车衣有推荐的吗？威固、XPEL这些好是好，就是太贵了?2、有没有想过买的下一辆车是啥？

小林观察丨巨头如何在风浪中转型？奔驰开出了务实的良方

据报道，日前奔驰汽车宣布将在未来推出一种全新的纯电动车平台，并在2030年前实现其全车型电气化。然而，在此之前，奔驰还将在2025年之前将其销售额的一半由燃油车转换为电动车。这意味着，虽然奔驰正在全力推进向电动汽车转型，但在2025年之前，其燃油车销售仍将占据50%的市场份额。这一决策的原因可能与市场需求、技术成熟度、成本等因素有关。不过，奔驰的纯电动车平台的推出对于电动汽车市场的推进仍具有重要的意义。该平台将为奔驰未来的电动车提供更强大的动力和更长的续航里程，也将为其他汽车制造商提供参考标准和技术路线。总之，随着科技的不断发展，电动汽车将成为未来汽车发展的主流趋势，奔驰的纯电动车平台的推出为这一趋势做出了积极的贡献。

女粉丝35万买准新二手车奔驰ECoupe，体验水有多深，当时害怕极了

文｜杨小林

图｜来源网络

一边是汽车“新四化”浪潮汹涌而来，后浪“特斯拉们”言必称颠覆传统汽车工业，一边是疫情笼罩下的逆全球化新孤立主义思潮的抬头，对于传统汽车工业巨头们而言，2020年所经历的风浪，一定是值得警醒、缅怀和痛下决心的。

汽车行业需要新挑战者和新鲶鱼，来激活内部更强大的改革动能。好在，总有领军者能在挑战中看到新机遇，且能在捕捉新机遇的过程中持续锤炼肌体，在一场苦练内功强筋健骨的蜕变中完成转型、新生。

比如，“汽车发明者”、拥有134年造车历史的梅赛德斯-奔驰，就决定在风浪中开展一场极具标杆意义的转型。近日，在戴姆勒股份公司新任CEO康松林坐镇下，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上发布了乘用车业务全新战略。

这次发布的“乘用车业务全新战略”信息量很大，值得媒体关注和细究的点也很多，再加上这应该是康松林自2019年5月正式从蔡澈手中接棒戴姆勒股份公司CEO这一职务以来，第一次比较系统的阐述，奔驰品牌全系乘用车要如何在“新四化”浪潮中完成转型。

因此，有媒体将其总结为，戴姆勒进入康松林时代发展全球乘用车业务的“施政纲领”。笔者细究发现，此番发布的全新乘用车发展战略，其核心要点包括：优化产业布局，强化豪华品牌定位，聚焦电动化及自有软件开发能力，实现结构性盈利能力提升，持续引领行业发展。

作为汽车行业的“百年老店”和“金字招牌”，奔驰品牌如何在产业变革的新时代持续巩固其行业领导者地位，一直是业界讨论和关注的焦点。而康松林此番主导制定的乘用车发展新战略，可谓胆大心细且战略眼光独到，其核心思路主要体现在以下几个方面。

首先，踩准点。

在什么时间推动企业去转型，一直以来都是企业管理者们最难的决策。晚了恐怕就是柯达和诺基亚的“杯具”翻版，过早启动则容易多交不必要的学费，关键是新业务在市场增长跟不上的情况下往往难以为继，转型者要承担可能成为“先烈”的市场风险。

从戴姆勒最新发布的乘用车战略看，康松林给梅赛德斯-奔驰转型电动化和智能化的时间设定为十年一周期。这背后，是康松林对全球汽车市场发展和电动车消费浪潮的战略评估。具体的做法是，奔驰通过专属电动车平台的开发和软件系统的自研，要在下一轮智能豪华电动车的新赛道抢到赛点。

戴姆勒研发董事、奔驰品牌董事会成员、COO马库斯·谢弗给出的预测是：“我们自2025年在新车型架构平台上实现可观的边际收益。至2030年，在电动车型占新车销量一半以上份额的同时，我们在内燃机车型的投资将迅速减少，届时传统内燃机车型的数量将减少70%。”

其次，花好钱。

对于奔驰这样的传统汽车巨头而言，要像特斯拉们这样的新造车企业一样轻装上阵——将未来所有的研发费用都投入到智能电动车几无可能，因为传统燃油车的发展惯性和市场需求在当下看来依旧强大。但奔驰同样面临巨大的转型和盈利压力。

比如康松林中期接棒的2019年财年，虽然全球乘用车业务的销量仍在持续增长，但盈利的下滑势头愈发明显，而转型电动车业务的投资风险和压力却在与日俱增。戴姆勒需要平衡两方面的资金需求，一是确保传统燃油车业务稳健增长，二是尽可能加快电动化转型的步伐。

因此，此次奔驰乘用车业务新战略不忘强调两点：第一着眼于更强的结构性盈利能力的打造，包括聚焦核心盈利板块，将长板做长，包括对中国市场的未来发展全力以赴敢于投入；第二是宣布扩大降低不必要的资本支出、研发及固定成本绝对值的成本削减，提升产业布局。

在新战略的指导下，梅赛德斯-奔驰将调整营销策略，通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及增长的经常性收入，提升业绩表现。这些调整辅之以在成本控制和行业布局上的切实行动，将推动实现盈利水平的结构性提高，力求至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。

第三，强品牌。

持续打磨“梅赛德斯-奔驰”这个独一无二的豪华汽车品牌，一直是戴姆勒从未动摇的初心所在，当然这也是戴姆勒集团在全球乘用车业务板块，能在众多竞争对手的缠斗下独领风骚的王牌“杀手锏”和核心竞争力。奔驰品牌之于戴姆勒，就是最值钱的无形资产。

因此，在此次乘用车业务新战略中，持续为用户打造“电动化、软件驱动、可持续的豪华体验”，成为奔驰品牌在新四化浪潮中做到“思行合一”的新愿景和新使命。康松林不仅要推动奔驰品牌的进化，还要统筹各大子品牌（梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-?奔驰G级及EQ电动科技品牌）尽快实现“豪华+智能电动”的跨越。

其规划发展的路线图已经公布如下：

自2021年起，AMG将通过高性能电动化，实现品牌的全面提升；同时，AMG与F1世界一级方程式锦标赛的联系也将在明年继续强化，进一步彰显其梅赛德斯高性能子品牌定位。迈巴赫将布局全球市场，实现体量翻倍及产品电动化。车型G级车目前供不应求，而这一车型的体量将持续增长，其产品序列也将提供电动化选择。借助EQ电动科技品牌，梅赛德斯-奔驰将基于专属电动化平台打造先锋高科技产品，满足全新客户群体的多元需求。

第四，连用户。

在迎战电动化的同时，大多数像戴姆勒这样的传统汽车巨头也在迎战另一个对手——数字化应用的挑战。尤其是在移动互联时代已经步入5G的新时代，奔驰品牌也在不断思考：如何与用户尤其是年轻用户建立更加有效的数字链接？在这个看不见硝烟的战场，奔驰同样有其深入洞察和前瞻布局。

在新发布的战略中，梅赛德斯-奔驰表示要致力于与客户建立覆盖整个车辆使用周期的服务关系。预计到2025年，梅赛德斯-奔驰将有两千万台实现完全互联的车辆，持续增长的互联业务也将在未来带来重要的盈利机会。

“我们的目标是：客户乐于拥有一台梅赛德斯-奔驰座驾，并满意于与品牌建立长期甚至永久的关系。如今，梅赛德斯-奔驰将着眼从服务到配件业务，以及愈发重要的，从OTA远程无线升级到订阅服务，力求实现更强的用户忠诚度、更高的重购率以及快速的经常性收益增长。”

第五，持久战。

在应对汽车“新四化”技术浪潮的战役中，戴姆勒显然要在乘用车业务转型中打一场有谋略有布局当然也是有底气的“持久战”。在新发布的战略中，梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略，引领电动出行与汽车软件领域的发展，其中最核心的布局则聚焦于电动化和智能化。

例如，作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中，EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。接下来，还将有EQE、EQS?SUV和EQE?SUV三款车型陆续面世。

此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。2025年开始，梅赛德斯-奔驰将基于其第二个全新专属电动化平台——专为紧凑及中型汽车设计的MMA模块化平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

从豪华进化到未来的“电动豪华和智能豪华”，康松林主政下的戴姆勒已经给旗下的乘用车板块百年品牌——梅赛德斯-奔驰开出了“一剂良方”。在回答外界抛出的“奔驰品牌该如何转型电动化”这一议题的同时，也为其他竞争对手厘清了转型思路。至于百年老店还能否焕发青春？且看奔驰的下一个十年发展。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人，车壹传媒联合创始人兼总编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本人欲买小型车，求指导。

哈喽，大家好我是检车家的检测师小东子，欢迎大家收看今天的二手车趣事。今天受广西南宁的粉丝委托检测一台，奔驰E?coupe。这款车型作为全球最具吸引力的双门轿跑车，E级双门轿跑自2009年登陆中国以来，便以无出其右的优雅气质和全球顶级的环保科技，成为众多精英人士梦寐以求的轿跑车。

E?双门轿跑车新颖的整车外观极具张力和活力，展现出一种蓄势待发的动感形象，宛若公路魅影，修长的车身赋予乘客更加舒适的乘坐空间。全景式玻璃天窗，可以让车内拥有更充足的阳光以及追求自由的态度，驾乘者更可坐在车内一览车外世界的更多精彩。

今天我们检测的这台车是2016年8月出厂的，表现里程3万多，初次上牌2017年1月。目前车行报价35.8万。不愧是德国“双B”啊，感觉奔驰宝马都挺保值的，毕竟两个都是近百年的历史啊。说到这里不禁让小东子想到当年奔驰生日发的一句广告词：感谢100年的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊（不知道宝马是看到了是啥心情）。

小东子刚到约定的车行门口时候，粉丝也是刚刚到，同时打完招呼就和小东子聊今天检测的这台车，粉丝是一个PL的**姐。她特别喜欢这款E200双门轿跑，之前看过一台外观是白色相同款型的车辆，那次是委托公司的另一个同事去看的，因为有水泡的情况，驾驶舱中控都被淹到了，所以就未能如愿。而这次看这台蓝色E200也看了很久了，前两天就想下手了，但是又怕遇到上次哪类情况的车，所以粉丝**姐还是又一次找到我们为她检测这辆蓝色的E200?coupe。现在大家就跟着小东子进入检测环节吧。

首先我们还是对漆面做一个简单的检测。小东子首先围着车转了一圈，发现车子挺亮的，但是亮的让人有点不对劲，我就立马找角度看漆面的平滑度以及漆面的反射亮光的程度，根据多年检测经验分析右前机盖，左前翼子板，左前车门均有大面积补漆，小东子同时也用专业仪器测了机盖的数值发现右前机盖的数值已经700多了，看来右前是有点事故的。待会咱们就得重点检测左前机舱内测看看具体情况到底是什么！

小东子继续检测车门内侧，数值都是正常的，没有发现严重钣金喷漆的痕迹，内测柱子的数值都挺平均。

目前全车漆面检测下来发现除了门槛内测的数值正常外，全车均存在钣金喷漆的痕迹。尤其是两侧后翼子板的数值比较偏高，小东怀疑屁股是有追尾的，但具体严重程度需要根据检测情况来分析，所以咱们待会就需要打开后尾盖重点检测里面了。其实我们通过中漆面槽点可以不难看出，全车的喷漆效果不是很好，虽然远处看着光亮但是走近一看发现很多地方都是存在漆点的，应该是喷漆的时候细节没处理好。

咱们再来看看机舱内测，机舱内测的盖板还是很干净规整的，没有发现开裂破损的地方。但是看着越舒服的越要多警惕，不能掉以轻心，因为往往这种价位的车发生了重大事故或者什么问题，有很大部分会拿去精修，只有这样才能卖一个好价位。

就如同之前我们检测的一辆白色奔驰E200双门轿跑，机舱看着很特别舒服，但是当我们检测师拿着仪器进一步检查的时候，就发现机盖螺丝的漆不是原漆，前保险杠也是拆卸更换过的，大梁螺丝也有不明显的拧动痕迹，同时大梁前端一点有一处不仔细看看不出来的焊点，接着我们反复对纵梁进行检测，最终发现了焊接修复和钣金敲打的痕迹，坐实了正常确实存在有大事故的事实，最后我们也是把那辆红色E200的车况如实的反馈给了购车客户，让客户自己决定，当然结果大家都懂的，没人愿意花一台正常二手车的价格去买一台重大事故车。所以各位购买二手车的时候要多反复检测仔细的看，别被坑了。

小东子仔细检查了发动机的表面，没有发现漏油的痕迹。发电机皮带也没有发现开裂痕迹，符合里程数的磨损。空调泵发电机涨紧轮的固定螺丝均没有发现拆卸的痕迹可以排除发动机大修。

小东子透过缝隙仔细检查了右前大灯的日期，发现右前大灯是2015年生产的，和车子的出厂时间相差了一年多。接着看左前大灯，左前灯是16年的和车出厂时间是相符的。基本判断右前有碰撞同时怀疑换上的大灯是拆换件也就是说拆掉另一辆相同奔驰的大灯进行更换的，具体是大碰撞，还是仅仅是磕碰把右前大灯磕坏，我们还得继续往下检测才能得出结论。

紧接着小东子又看了一下右前的防撞梁固定螺丝，螺丝上很干净，没有发现扳手拧动的痕迹，也没有发现套头套过的迹象。现在可以排除右前存在大事故，应该是小碰撞导致右前大灯换了。

小东子仔细检查了右前翼子板的固定螺丝，发现螺丝已经掉漆，很明显是拧动过的。而且别的螺丝也存在套头套过的痕迹，以此判断右前翼子板更换过。各位要知道一般翼子板是不会拆卸下来钣金喷漆的。

现在检测前后挡风玻璃，上面所显示日期是正常的。表面也没有发现开裂破损的痕迹。前挡风玻璃是正常的，所以咱们接下来重点看看后备箱内测吧。但是小东子检测玻璃有没有换过也会看看别的地方，毕竟现在修复水平高明了，找个类似的拆车件是很容易的事。这里也跟各位分享二手车行业会遇到的一种车，拆卸组装车：通过保留该车的整体车架，其他的零件甚至发动机变速箱都是通过其他相同车型的车辆上拆卸下来，再组装到一起，遇到这种车要格外小心，这种车不安全系数特别大，而且很难过户到车主名下。

虽然这类不多，但是还是有，大家多留意，而且后期被查封的可能性也很大，之前我们就遇到过一位粉丝买了一台宝马5系，年检的时候被拦下来了，说是后备箱门是盗抢车的拆车件，最后做完笔录口供后，后备箱被拆下来后才把车开走的，你能想象到一台没有后备箱门的宝马5系在北京四环上开起来有多拉风吗？

到现在检测其实才刚进行一半左右，大概用时不到一个小时吧。但是卖家似乎对我的检测有些不耐烦了，我才看完挡风玻璃就跑到我面前催促我尽量快点。嘴里反复强调，自己见过各种检测验车的，从没有像我这样慢的。"GZ","YX"还有其他看车的机构不到半个小时就看完了。说我这是故意浪费时间。哎，被人不理解的感受是挺难的，但是没办法，我们的工作就是这样，一项项的检测，不能有任何遗漏。但是这是人家的底盘，咱也惹不起。于是我只能笑道：“好的，好的，我加快速度”。

刚说完话咂舌的一幕出现了，转身检测后挡风玻璃时小东子看到后挡风玻璃的密封处的黑胶都挤出来了，很明显是因为后换的所以胶才挤出来，这种车辆外观位置原车是没有这种不规整打胶痕迹的。当我拿出手机对这个位置拍照的时候，卖家再次强调。快点的啊，别耽误我卖车，后面还有其他客户要看这车呢，小东我也只能回应一个尴尬又不失礼貌的微笑。

因为接下来检测需要拆卸（当然是可以复原的），小东子和客户沟通接下来可能需要拆卸垫密封板，这块没有经过卖家的同意咱不敢轻易拆卸，随后客户和商家沟通，小东我站在远处看客户和卖家沟通似乎不太顺利，不过最终客户还是告知我已经沟通好了。小东子便把后围板内测的饰板给拆了，发现后围板凹凸不平，边上的胶也有异常，小东子怀疑后围板是后换的，于是便继续深度检测寻找突破口！

从头到尾的拆解过程中，卖家都站在我身后，带着不满的气息反复说不要给拆坏了啊，拆坏了这车我赔不起啥的。弄的小东我鸭梨很大啊，不过还好。作为修理工出生各种超跑都拆解检测过的我，别说你这几块后备箱密封板了，就是给我工具把全车拆了也没问题。拆卸完成后从这里我们可以清洗的看到后防撞梁的螺丝很明显是有拧动痕迹的，小东子大胆的猜测了一下，难道是发生严重追尾给换掉了，而且后围板也有异常看着是后换的。但是咱做检测的凡是不能靠猜测，无论什么结论都要拿到实锤的证据，所以为了验证这些猜测，我们必须进一步检测才能得出更有说服力的依据。

后尾盖的锁扣螺丝已经位移了，一般这个地方是不会随便动的，除非调整后尾盖或者更换后围板才会动到这一块位置。很接近小东子的猜测了，别急继续往下看。

趁着客户**姐和卖家深入交流过程中，小东子立刻使出杀手锏技能拔开了胶条，在翼子板和后尾板的连接处发现了焊接的痕迹！而且从翼子板内侧可以看到严重的钣金痕迹。虽然焊接的痕迹被漆掩盖住的很好，但是也没有逃过小东子毒辣的火眼金睛！小东拍完照片后，就赶紧把胶条还原了，小心脏扑通扑通的！

随后小东子顺藤摸瓜通过锁扣的内测发现了焊点，这下猜测完全证实，这也是判断后围板更换的有力证据了。大家可以看到这个位置的焊点粗糙而且没有做掩盖的痕迹。一般像这种地方想掩盖也不是很容易，所以仔细观察就能发现。所以小东子在这里建议大家在买二手车是一定要仔细观察。根据目前的检测情况可以把车定义为事故车了后围板切割已经是伤到车身骨架了。后部检测完毕后，小东快速将密封板还原了，装若无其事的继续检测。

继续检测车内，安全带的日期是正常的。没有发现更换拆卸的痕迹。内饰的磨损不是很大，符合公里数的磨损。

小东子将头钻到了座椅下部，座椅下部很干净没有发现生锈的痕迹。可以排除水泡。就在这时候粉丝**姐走了过来，告诉小东子卖家在催了，询问还要多久？目前情况怎么样？如果没问题就准备和卖家签合同了。于是小东子就把后尾板焊接的照片给**姐看了并且也详细的说明了后围板的更换对一台车来说意味着什么（主要是怕**姐听不懂，所以反复解释了一下），**姐听懂后气不打一处来，我明显能感受到她的表情变化，真的属于惹不起的那种感觉。

随后**姐直接说道：后面剩下的检测就不用继续了，这车我肯定是不会考虑了。事后**姐和小东子说道：原来卖家之前说的是只换了个后保险杠，其他啥事没有，要不是你给我解释这些后围板啥的，我估计买回去开一年也不会知道这是台事故车，显然**姐对卖家这种故意隐瞒车况的行为很不满。

最后**姐与卖家简单的沟通了一下便带着小东子走了。**姐对小东的检测非常满意，**姐也说到接下来会考虑看下其他车型，到时候找到了自己喜欢的车系还会找我们来检测，小东子也是非常谦虚的说道：感谢您对我们的信任，这是我们的工作，我们干的就是这一行，凭着良心挣钱，不过给您提个醒，其实这个车年限也不长，公里数不多，也算准新车，价格还合适，但是准新车也分两类，第一类是玩儿车的那群人买了不久就想换车，这类车车况都比较不错，第二类就是买了新车没几年或者时间不长就大碰撞，急着脱手不然怕卖不起价格，而今天这台就属于第二类，所以以后要多留意一下啊！

因为**姐放弃购买，最后小东子收拾工具设备的时候，就在此时车行老板一脸不爽的过来检查车辆并对小东大声说道：弄坏了没有哦？要完完整整的装回去！小东刚准备开口，**姐就回答到：哎呀，别人检测师傅是专业的这点没是问题的，别这么凶人行不？！小东也是回答道：老板你放心，已经给你稳稳妥妥的装回去，不会出差错的。最后车行老板检查完了没问题，**姐就拉着小东离开了。不过有一点，小东还记得离开时车行老板那一副交织着各种情绪的脸，有气愤，有不爽，有沮丧，有悔恨。但是小东也爱莫能助啊，毕竟不能欺骗每一位来找我们咨询或者购买产品的消费者对吧，也希望这位车行老板以后别再做这种事儿了，诚信很重要，有诚信，小东相信不怕每客户支持！

今天的检测分享就到这了，我是检车家的小东子，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！官方微博微信：“检车家”

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年9月份的奔驰车算新车吗

外观上各有千秋，不多说了。

内饰上新A级的做工是最好的，无论是用料还是手感都不错，X型镀铬空调出风口很有AMG的感觉。

1系就是BMW家族风格，大屏很给力，8AT电子档把是最大亮点。

V40中规中矩，悬浮式中控可以塞个手机。

配置上相差不大，V40的主动刹车算是个亮点。

保养上A级最贵，小保得2000，大保3000-5000。宝马和沃尔沃差不多。

综合起来推荐1系，喜欢精致内饰就选A级。

2022年8月份，奔驰正式推出了旗下中大型纯电动轿车奔驰EQE。不同于此前的奔驰EQC或者奔驰E级混动版车型，奔驰EQE是一款基于纯电平台打造的车型。所以，这款车上市之后，受到了诸多关注。

奔驰EQE

但是，从销量表现上看，奔驰EQE的表现，显然让人失望了。汽车流通协会最新数据显示，2022年9月份，奔驰EQE单月零售销量为675台。

需要指出的是，2022年9月份是奔驰 EQE正式上市的首个完整月份。应该说，这个销量数据并不让人感到满意。

事实上，2022年8月份，奔驰EQE单月零售销量为10台。不过，由于这款车在8月24日才正式上市，所以这个销量数据并不具有很大的参考性。

奔驰EQE上市首个完整月售675台

平心而论，作为一款纯电动中大型轿车，奔驰EQE是基于EVA纯电平台打造的首款国产车型。因这款车外观、细节等神似“EQS”，因此这款车甚至有“小号EQS”之称。

但是，其售价仅与奔驰EQS的一半相当。在这种情况下，奔驰EQE正式上市之后，应该会受到国内消费者的推崇才对。

毕竟，在售全新一代奔驰C级上市之后，由于外观造型、内饰设计等与奔驰S级相仿，就有“小S”之称。

奔驰EQE

且，奔驰C级上市之后，虽然存在发动机故障方面的投诉，但是这款车确实受到了推崇，取得了不错的销量成绩。

不过，具体到奔驰EQE，这个“小EQS”的称号，似乎就发布不了作用了。2022年9月份，奔驰EQE上市的首个完整月份，其单月零售销量却仅为675台。

事实上，车宇世界认为，奔驰EQE目前的销量成绩不佳，应该是意料之中的事情。这一点，我们EQE自身因素、行业整体因素等方面，就可以预判。

奔驰EQE

其一、燃油车时代的辉煌或难以复制，豪华品牌新能源汽车遇挫是国内车市的整体状况，并非奔驰自身遇到的问题。

了解车市的朋友应该知道，目前中国新能源汽车呈现高速发展态势，不过这主要是因为自主品牌新能源汽车发展迅猛。

相比之下，主流合资品牌新能源汽车和豪华品牌新能源汽车的表现，就要差劲许多了。甚至于，目前豪华品牌新能源汽车和主流合资品牌新能源汽车还处于“求破局”的阶段。

奔驰EQE

乘联会发布的最新数据显示，9月份国内新能源汽车渗透率为31.8%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为55.2%，豪华品牌新能源汽车渗透率为29.7%。

其二、相比竞品，奔驰EQE的产品力并不占据优势。不可否认，在品牌方面，奔驰在燃油车领域具有很多其他品牌难以比拟的优势。

但是，在新能源汽车领域，奔驰的表现就不过尔尔了。具体到奔驰EQE，与国内众多造车新势力旗下同级车型相比，奔驰EQE就不占据优势了。

蔚来ET7

且以蔚来ET7蔚来，奔驰EQE的起售价相比蔚来ET7高了7万元左右。而且，部分车型来看，蔚来ET7的功率、扭矩、百加速上，都要胜于奔驰EQE。

更何况，蔚来ET7还全系配备了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节。但是，相比之下，奔驰EQE的表现就要逊色的多了。

其三、奔驰EQE的售价区间还是比较高的。据了解，在售2023款奔驰E级的官方起售价为44.01万台，2022年奔驰E级的起售价则为43.68万元。

奔驰EQE

相比之下，奔驰EQE的起售价则达到了52.8万元。与奔驰E级相比，奔驰EQE的起售价贵了近10万元。

不可否认，由于成本等方面因素，电动车比燃油车贵一些。不过，贵这么多，还是有些离谱。据了解，目前在售奥迪Q5 e-tron与奥迪Q5L价格相差并不多。无独有偶，宝马iX3与宝马X3的价格区间，也相差无几。

此外，奔驰旗下的其他电动车，在国内市场的销量表现也不佳。汽车流通协会数据显示，2022年9月份，奔驰EQA、EQB、EQC的单月零售销量分别为277台、213台、235台。

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