丰田普拉多2021款价格及图片汽车之家_丰田普拉多汽车之家

1.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

2.2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口

3.价格只要普拉多的一半，这些硬派越野车值得买吗？

4.3.5L+V6、分时四驱，最具性价比的越野车！丰田普拉多是真“香”

5.丰田发布新款普拉多，依然是无缘国内市场

6.谁说新手不能买二手豪车练手？这3款车开2年再卖，也不会赔太多

7.丰田普拉多为何在中国价格虚高？

有人说，国人把丰田汽车捧得太高，比如丰田普拉多，都被吹成什么样了，连普拉多2700都成了抢手货。但是不管怎么说，市场的反馈是最直接的，尤其是最近一段时间，天津港的平行进口车价格相信足以让大家震惊了吧。说实话，之前嘲讽我买丰田普拉多2700的网友，你是不是现在后悔当初没买普拉多呢？

其实网上总有人说买完普拉多2700就后悔，但实际生活中，大多数普拉多2700车主都不曾后悔，甚至相比普拉多4000的车主，普拉多2700车主后悔的人数更好。很多人都好奇为什么？讲真，买普拉多4000可能是心血来潮，而买丰田普拉多2700则可能是深思熟虑，其中的原因自己细想一下吧。

接下来就聊聊，为什么普拉多2700车主很少后悔买这款车，还有就是丰田普拉多2700到底哪里值得买？

第一点：惊人的保值率

题目说的是二手车价格直逼新车，很多人觉得不现实，其实我想说的是，这已经是比较保守的说法了。此前可是有车主表示，二手丰田普拉多的价格甚至比当初新车还高。当然，即便是没有这次涨价，以前丰田普拉多的保值率也是让人心动，哪怕是普拉多2700。保值率就不多说了，毕竟大家都懂，还是那句话，虽然买车不是为了卖，但还是建议大家选择保值率高的车型。

第二点：出色的实用性

相信网上可以看出来，大多数人吐槽丰田普拉多2700的理由都是这款车的动力太弱，而在其他方面并没有过多评价。说实话，对于动力要求不高的家用车消费者来说，买普拉多2700并不会后悔，因为家用足够了。而且这款车的舒适性、大空间、耐用性、稳定性都首屈一指。至于有人说买完后悔，难道买车前都不试驾的吗？试驾时觉得动力够用，买到手之后觉得动力弱？这样的操作的确是让人有些想不通。

第三点：开出去就是有面子

不怕大家笑话，我买这款车就是为了面子，虽然也考虑到实用性，但是更多的是为了得到客户认可。很多人觉得开什么车与成功无关，但是，一辆好车真的会让你少走不少弯路。作为创业者的我，还是深有体会。当初开卡罗拉去和对方谈合同，人家根本不信你，觉得小公司实力不行，但是当开普拉多2700去的时候，真的是热情招待，合同签的也很痛快，实际上，我们公司还是那个样子。当然，也有人会说，一辆普拉多2700而已。我这里不禁想问，大多数网友在路上看到一辆普拉多就能瞬间分出来是普拉多2700还是普拉多4000吗？

总体来说，不管买普拉多的目的是什么，至少从目前看，丰田普拉多可买的地方太多。不过对于想现在买普拉多或者兰德酷路泽的网友，还是建议大家慎重，毕竟目前的价格涨幅有些过了。

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国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

6月23日，一汽丰田最后一辆普拉多正式下线，自此一汽丰田正式结束了国产普拉多的生产。该车的生产数字，停留在346706万辆，近35万辆的产量，也算是一代经典车型的漂亮成绩了。

受疫情的影响，一汽丰田普拉多自4月起就不再生产。由于受国六排放法规的影响，在售的3.5L车型也终于面临停产，此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本。

那么想买普拉多的消费者咋办？目前除了国产普拉多，平行进口版普拉多也是很多消费者的选择。

普拉多停产后，目前的生产线将将进行改造。四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，利用原普拉多的产能产能生产基于TNGA打造的亚洲龙，产能为10万辆/年，其中混动版车型不低于5000辆/年。

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2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口

6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

而随着丰田兰德酷路泽、锐志、、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

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价格只要普拉多的一半，这些硬派越野车值得买吗？

2.8T柴油版双门普拉多，内饰很奇特！网友：这设计适合运牲口

纵观中国汽车市场上的硬派越野SUV领域，丰田普拉多这款车可以说是现象级别的产品，虽然现在一汽丰田已经停产了这款车型，但是丰田普拉多的余威尚在，这边很多人并不是越野爱好者，最终依然会选择丰田普拉多这款车，因为丰田普拉多似乎已经成了一种文化符号，代表着霸气和面子，毕竟曾经这款车一直都被称之为丰田霸道。其实除了国内比较熟悉的大尺寸普拉多车型之外，最近海外市场上还更新了一款双门版丰田普拉多。

首先从外观造型设计方面看，侧面双门的设计进一步缩短了轴距，这款缩小之后的普拉多总长度只有4485mm，车身宽度保持1885mm，轴距则只有2455mm，这样的尺寸比普通版本丰田普拉多小了很多，短轴距甚至比一些紧凑型SUV还短。但是要知道越野能力和轴距的关系其实具有两面性，并不是轴距越长越有能力越强，短轴距越野车反而可以应对一些更极端的特殊路况，比如遇到凸起很明显的拱桥路面，短轴车型更不容易托底。

除了尺寸的缩短之外，这款车型的设计感和普通普拉多没有太大的差别，车头正前方依然是比较熟悉的直瀑式进气格栅，两侧用了廉价的卤素大灯光源。车身侧面仅仅搭载了两个侧窗，后排车窗进行了封闭处理，之所以这样设计，就是因为这款双门版车型的设计初衷就是为了用来拉货，所以后排搞成封闭样式。

打开车门之后就可以看到这款车的内饰设计很奇特，前排驾驶舱没有太大的变化，依然用传统机械式仪表盘搭配大尺寸中控屏幕，软包材质相对比较到位，包括有真皮方向盘以及两个皮革座椅。但是后排座椅完全拆除，而且专门打造了一个隔断，后面的地板非常平整，和前排驾驶舱中间隔了一道铁丝网，不少网友表示这样的设计很适合运牲口，如果拉几只羊或者几头猪，这款车完全可以胜任。

值得一提的是该车型搭载了2.8t涡轮增压柴油发动机，这款发动机的排量款式并不算特别大，不过极限输出预计可以达到200马力以上，而且柴油发动机的最大优势在于扭矩参数，这台柴油机的峰值扭矩预计可以达到400牛米以上，再加上丰田汽车非常经典的6at变速箱，整部车的动力表现完全不用担心，更何况该车型还搭载了靠谱的四驱系统以及中央差速锁，越野脱困能力是有保障的。

像这样的柴油双门普拉多车型注定只是小众化的产品，预计并不会直接引进到国内进行生产，但是可以通过平行进口的方式引进国内，按照海外的定价来折算的话，这款车在海外约合30万人民币左右，如果进口到国内加上各种税费，最终落地价应该至少在40万以上。

问题来了，你觉得这样的短轴双门版普拉多值得买吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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3.5L+V6、分时四驱，最具性价比的越野车！丰田普拉多是真“香”

提到进藏越野车，大部分首先想到的都是丰田普拉多（霸道），空间大、减震行程长，乘坐舒适性好、脱困能力强。几百公里的复杂环境的无人区，普拉多也能Hold住，让人心里有底，即便是国产版换了分时四驱也挡不住粉丝的追捧。

然而，随着国六标准和更严格油耗指标的实施，国内市场基本所有四缸以上的车子都面临“被砍掉”的命运，丰田普拉多、三菱帕杰罗这类越野车更是众矢之的。面对目前国内市场还算稳定的硬派越野车需求，以四缸机为主的哈弗H9、荣威RX8虽然价格只卖普拉多的一半，但究竟能否继承前辈衣钵呢，这是很多车友非常关注的命题。

●哈弗H9

▲售价信息：20.98-27.28万

▲核心卖点：2.0T柴油动力，埃孚8AT，国产越野车典范。

H9是一款以丰田普拉多为“参照物”的国产硬派越野车，早年的版本或许还有不少小瑕疵，但后期上市的新款车型，经过长城汽车针对结构和细节上的不断优化以及更多越野“干货”的应用，其在极限环境下的脱困能力已经得到了很多越野爱好者的认可。

2.0T柴油版

哈弗H9搭载了长城汽车最新开发的2.0T双涡轮增压柴油发动机，其最大功率190马力，峰值扭矩达到了惊人的420牛米，与之匹配的是来自埃孚的8AT变速箱。相比之前的6AT更强调低速大扭矩输出能力，可靠性也得到保障，这无疑是自主SUV中的终极豪华阵容。

驾驶模式，低扭放大，后驱差速锁一应俱全

此外，新车还配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配。此外，新车在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器，可以自锁后桥左右半轴，面对极限环境时也可以手动锁止，强化脱困能力。

●荣威RX8

▲售价信息：16.88-22.88万

▲核心卖点：家用属性与越野属性的完美结合。

相比哈弗H9，上汽荣威推出的RX8车型相对年轻一些，但在干货上丝毫不落人后。整车用高强度的非承载式车身设计，面对复杂环境可以保持稳定可靠的车身刚性，不怕姿势奇葩的多个车轮悬空导致的车身扭转。

不仅硬派，品质也没得黑

动力部分用的是224马力的2.0T涡轮增压汽油发动机，相比H9更强调中高速的公路性能，如果是后驱版的话，燃油经济性表现也很不错，这也进一步拉低了产品的价格门槛，配合更丰富的功能配置，对于看中安全性和品质感且不太有非铺装路面需求的消费者而言极具吸引力。

四驱系统功能强大

而强调越野性能的四驱版则经过了全方位的武装，全时四驱系统以及驾驶模式选择能够Hold各种复杂环境。AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。带陡坡缓降，可低扭放大2.48倍，中央差速器可以锁止，且跟H9一样可以选装后桥差速锁。需要注意的是，这套全时四驱系统，说白了，这台RX8也可以像帕杰罗、普拉多一样实现前置后驱行驶，从而保障铺装路面的燃油经济性。

●江铃驭胜S350

▲售价信息：12.18-17.38万

▲核心卖点：主打性价比，廉价不廉质。

驭胜S350算是自主品牌中最具硬实力的越野SUV车型了，15万左右的价格相比同类合资/进口越野车确实诱惑力十足。从硬件来看，适时四驱、无锁、无低速扭矩放大挡、轮间纯靠电子限滑，似乎不太够看。但这款车的实际表现令人惊喜，无论是45°坡，还是高难度四驱项目都能轻松通过，可靠性方面也没暴露出什么问题。

底盘神似撼路者

实际上，驭胜S350完全可以看成是上面的撼路者的一个减配版本，越野车最核心的非承载车身、五连杆整体桥后悬都得以保留。对车主来说，想要达到撼路者的境界，剩下的已经可以通过DIY实现，例如中央差速锁、后桥差速锁以及横向稳定杆。

廉价的内饰不太讨喜

当然，毕竟是一款老车，驭胜S350无论产品设计还是做工用料都比不上更主流的哈弗H9、荣威RX8，外观略奇葩，内饰也比较廉价，很大程度上会将部分消费者拒之门外。如果预算充裕，图省事的话，倒是可以考虑一下其原型车——福特撼路者。

●日产途达

▲售价区间：16.98-24.58万元

▲核心卖点：低速越野强，主打性价比。

途达是郑州日产带来的一台硬派SUV，基于萨瓦拉这台皮卡车打造而来，从尺寸上来说它属于中级SUV的范畴。目前全车只有5座版本，空间（乘坐空间以及后备箱空间）以及座椅舒适性都很棒。

途达全系只有2.5L一种动力，传动部分有6挡手动和7挡自动可选。途达用硬派SUV常用的非承载式车身，悬架为前双叉臂、后整体桥结构。配备了分时四驱系统（可手动在二驱和四驱间切换），后桥带有差速锁，并且带有低速扭矩放大功能。

2.5L自吸发动机动力偏弱

要说短板的话，这款途达相比哈弗H9和荣威RX8最大问题就是2.5L?L4自吸发动机的动力表现确实有点不够看。这或许在低速越野时体现不出来，但上了铺装路面“只踩不冲”的问题还是比较显著的，不像上面三位那么“全能”。

●斯巴鲁森林人

▲售价信息：27.08-31.08万

▲核心卖点：带贯穿纵梁的承载式车身，四驱系统没得黑。

虽然斯巴鲁这个品牌在整个国内市场都没什么存在感，但凭借水平对置引擎、全时四驱系统两大卖点，还是有不少死忠粉愿意为情怀买单，这是斯巴鲁在国内能够生存的核心因素。在新一代森林人上，得益于全新SGP平台的应用，森林人一改老款“松散”的悬架支撑，再配上防倾杆，整车的操控性、过弯的支撑性都有质的提升。

高度对称的SGP高强度底盘

斯巴鲁旗下的车子都用的承载式车身设计，但全新SGP平台的底盘架构用料扎实程度丝毫不亚于带大梁的越野车。其中最核心的卖点就是用了一体贯穿式纵梁设计，配合热成型高强度钢的应用，车身整体的扭转刚性提升70%，前悬挂刚性提升70%，后副车架刚性提升100%。毫不夸张的说，这是大部分20-30万级都市SUV都没法做到的扎实用料，包括途观、冠道、汉兰达等热销车。

最严密的“对称”之美

如今的斯巴鲁旗下SGP平台完全贯彻了“对称性”这一造车理念。首先是低重心的水平对置发动机，包括进排气、点火、冷却所有设备都跟V6、V8引擎一样是左右两套；然后是位于底盘中间的带四驱分动的CVT变速器；再后面多片离合中央传动轴、后桥差速器，后桥半轴；如今连底盘都是严丝合缝的左右对称设计。

润滑不均衡是水平对置发动机最头痛的问题

当然，时髦的设计也必然带来一些“小傲娇”，其中水平对置发动机的润滑问题无疑是其相比主流直列四缸机的最显著短板。因为机油会因为重力作用形成沉积，容易导致气缸和活塞上半部分润滑不足。对车子有清晰认识，有维护保养意识的老司机还好，小白们恐怕很难“伺候”好斯巴鲁的水平对置引擎。

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丰田发布新款普拉多，依然是无缘国内市场

在国内其实有很多人都是特别的喜欢越野车型的，而在所有的越野车里面要是说一个排行以及实力丰田普拉多可以说是非常实在的一款车，价格上面不高不低，可以说是正好，并且作为越野车型，它的舒适性也是比较的突出，绝对是一款非常踏实，能够满足大多数用户遐想空间的车，而且在定位上面的话，它也是属于一款中大型的越野车型，而下面就让我们来具体地看一看普拉多的实力是怎样的。

最新一代的普拉多在造型上面其实做得非常的丰富动感，这一次也是用了直瀑式的前进气格栅，在视觉上面确实是更有质感，脸部方面特别的饱满有力量，而且前引擎盖上面也是做得非常的厚重，灯组方面的话则是比较简单，用的是一个跟前格栅相连的设计，也是全系配备的LED光源，在审美上面其实是完全不需要特别多的担心的。

普拉多可以说是属于那种能够轻松跋山涉水的车型，空间上面也是能够满足一个家庭的出行，这一次的长宽高分别能够达到4840×1855×1890毫米，在定位上面的话属于一款中大型的SUV车型，在同级别的越野车里面，也绝对是非常的宽敞的。

普拉多在动力上面也是比较的强劲，这一次配备的是3.5升的v6引擎，性能方面确实是非常的突出，但是需要注意的是油耗方面并不是特别的便宜，百公里平均油耗是在11~12升左右。但其实对于喜爱越野车的用户来说，这也并不是特别大的问题，这一次还配备了非承载式的车身以及分时四驱系统，所以在行驶体验上面，绝对是值得称赞的。

进入到丰田普拉多的车内，在这一点上面其实也是与时俱进，虽然它是一款越野车型，但其实它更加注重的是驾驶体验，所以这一次车内座椅以及细节上面的呈现都是非常的扎实，大量软性材料的包裹让它的舒适性变得更加的强，即便是长途行驶，也不会觉得特别的腰疼，这是很多越野车没有办法做到的东西。

喜欢越野车的小伙伴其实是非常的多的，而普拉多毫无疑问就是其中最典型的代表之一，要动力有动力，要颜值有颜值，并且长时间行驶还能够保持舒适性，这其实是一件非常难得的事情。

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谁说新手不能买二手豪车练手？这3款车开2年再卖，也不会赔太多

进藏神器PRADO普拉多，7月份正式官宣停止国产，这将意味着普拉多在国内市场的所有车型停产，霸道的时代已经成为历史。但神奇的是，普拉多的停产并没有给一汽丰田7月份的销量带来明显的创伤，反而在一定程度上带动了亚洲龙销量的上涨。

但我想说的是，普拉多在中国消费者心目中的地位是永远无法取代的，而销量高低已经不是判断普拉多好坏的唯一标准，反而成为了一个汽车圈的历史符号。

近日，根据我们的最新了解，丰田汽车在日本本土市场发布了新款普拉多，其中基础版的起售价为3621000日元（约合人民币23.8万元），而Black?Edition黑色特别版的起售价则为4261000日元（约合人民币28万元），价格很是诱人。

可以看到，新车在普通版普拉多的基础之上进行了细节方面的调整，包括外后视镜壳、车顶行李架、18英寸轮毂等均进行了熏黑处理，当然了，还有黑色特别版的前中网格栅、大灯组以及侧裙等等，看上去个性化十足。

除此之外，丰田还为新款普拉多配置了丰田最新一代的TTS安全驾驶系统，包括了前碰撞安全预警、车道偏离预警、车道保持系统、道路标志和前车启动通知功能等等。

内饰方面也进行了同步升级，黑色主题搭配银色装饰，非常高级。无论是智能互联还是内部空间都是它的优势。值得一提的是，顶配车型上还装有换挡拨片。

当你看到新车上的2.8T四缸柴油发动机，你就可以断定，这款车一定是无缘国内市场了，毕竟这排放法规也不允许啊。

写在最后：事实上，普拉多对于丰田的存在确实没有我们想象的那么重要，最起码对于一汽丰田是这样的，反而成为落后型产品遭到淘汰。

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丰田普拉多为何在中国价格虚高？

对于大多数新手来说，刚刚拿到驾照之后，都想买一辆二手车练手，毕竟新车刮蹭了会心疼。于是很多人都推荐大家买老捷达或者老款卡罗拉等等，说实话，这是好意。但是对于一些好面子的车主来说，十年八年的二手车似乎有些开不出去，总觉得没面子。但是花不少钱买一辆二手豪车练手，似乎支持者不多。讲真，谁说新手不能买二手豪车练手？今天说的这3款二手豪车就值得考虑，堪称专为新手练车准备。至于原因，纯粹是因为这三款二手豪车的保值率有点高，即便是买来练手，开2年之后再卖，也不会赔太多，甚至之前还有车主原价卖出去的呢。

是不是很好奇呢？今天就一起看看这三款保值率高到适合新手买来练车的3款二手豪车。

第一款：雷克萨斯ES

其实不止雷克萨斯ES，雷克萨斯旗下的车型大多拥有较高的保值率。但是最近几年，雷克萨斯ES的保值率可谓是扶摇直上，尤其是随着这款车的畅销以及产能问题，面对长时间等车，很多消费者更愿意选择二手雷克萨斯ES，从而导致这款车不止畅销，甚至在二手车市场出现一车难求的情况，当然这里指的是车况出色、价格合适的车型。

此外，别看是二手车，雷克萨斯ES系列的配置往往足以满足家用需求，毕竟这不是10万左右的入门级车型，其配置本身就是豪华、超前的，所以买到手之后也不用添钱，更不用担心开出去没面子。至少从目前来说，如果想花3、40万买一辆二手豪车，雷克萨斯ES系列还是非常值得考虑的，没准开两年还能原价卖出去，即便是贬值，赔的也不会很多。

第二款：丰田普拉多

关于丰田普拉多的保值率不用多说吧，如果你在市内能把普拉多开得很好，那么也就基本上告别新手行列了。而且说实话，买辆丰田普拉多练手，在路上也更有底气。相比雷克萨斯ES而言，我觉得二手丰田普拉多更值得买，尤其是丰田普拉多4000，这款车开几年基本上都不会太赔钱。前文说到的赚钱，指的就是丰田普拉多，之前还真的有朋友低价买了辆二手丰田普拉多，开了两年，再卖的时候还赚了点油钱。不过多句嘴，买二手丰田普拉多要好好验车，不然很容易被坑。毕竟这款车可是号称开十年也不会出问题，几乎很少有车主随随便便就卖车的。

第三款：Jeep牧马人

很多人都知道丰田普拉多的实力与保值率，却忽略了牧马人，如果仔细观察会发现，其实这款车的保值率也很高。不过由于目前汽车市场上的二手牧马人很多都是改装过的，有时候价格还真的不好说。但是，如果你喜欢越野车，二手牧马人的确是不错的选择，当然，前提是要注意车况，毕竟开牧马人不越野的太少了。至于这款车的保值率如何，至少我觉得一般情况下赔钱也不会赔太多，二手牧马人的价格还是很稳定的。如果能够捡漏买到一辆车况不错且改装的比较出色的二手牧马人，卖车的时候很容易赚一笔。

整体来说，今天说的这3款二手车其实相比入门级车型都算是豪车了，但是它们却并没有像一些豪车那样买到手一年就赔个几万甚至十几万，保值率方面表现还是非常出色的。对于想买豪车练手的新手来说，还是非常值得考虑的。

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丰田普拉多在日本的售价是330万日元，折合成人民币的话大概在19万人民币左右。要知道国内的普拉多随随便便就是四五十万的样子，国产的一汽丰田普拉多不久前停产了，估计原因也是销量太少赚不到钱。为什么国内的普拉多就可以卖这么高的价格呢？

有相关数据分析，其实在日本本土生产一台普拉多的费用大约在10万元人民币左右，生产一台汽车的成本实际上并不高。成本10万块，加上税费，丰田的利润以及其他的运营等费用，日本普拉多卖19万的价格。单车利润的话应该在1~2万元左右。

国内普拉多价格能够那么贵，也是有比较多的原因。

首先就是税费。在国内生产的汽车都要缴纳消费税和增值税，如果是进口车的话还要交纳换关税。一台进口普拉多的话，要缴纳50%之多的税费。很多一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。

以普拉多3.5L?V6的来说，虽然名义上是一汽丰田生产，但其实一些复杂的高价值部件依旧是日本进口（KD件），国内组装。比如普拉多的发动机，以及一些重要的底盘件，国产化的零部件大多是一些较为简单，不涉及安全的部件，比如说地毯、座椅之类的。进口零部件关税、运费大大增加成本，这些无形之中增加了整车成本。如果还按照国外的价格卖，估计都没有利润了。调整过后的汽车零部件进口税率在6%。也就是说一部分钱并不是被丰田赚去了，只是消费者交了税费。

还有一个就是直接成本，丰田在国内建厂、雇佣工人、生产、销售、公关等费用也要加在车价里边的。毕竟"收费"部门太多了。所以国产普拉多怎么可能卖的不贵。现在为什么大家都在推出小排量涡轮增压，这是有原因的，国产普拉多停产意料之中。

今年丰田普拉多已经停产，作为一款情怀之车，作为一款硬派越野车，如果它的停产，导致很多朋友感慨万千。以后也只能买到平行进口的版本，可以预见的是，进口版本的车型肯定会在价格上有所上涨，包括之前停产版本的二手车价格也会有所浮动。

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