逸动汽车坐垫四季通用_逸动座套安装

1.长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

2.长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

3.逸动plus后排座椅怎么放倒

4.轴距2米7，售价8W，这款两厢车很受年轻消费者喜爱

5.逸动dt后备箱怎么开

6.逸动2014款怎么样

逸动?PLUS大家也不陌生了，这是长安汽车的王牌轿车，目前的销量来说月销破万也是常事。在10月30日，长安逸动?PLUS就全新上市了新版本车型：1.6L+CVT版，全新的长安逸动?PLUS的1.6L+CVT版来说价格是8.49万和8.99万，暂时推出了两款车型。对于全新的逸动?PLUS来说，其竞争力怎么样呢？我们也实际到店抢先体验、实拍了逸动?PLUS的1.6L+CVT版，现在我们就来说说。

外在设计来说，全新的逸动?PLUS用的是官方称之为“高光层云”格栅，这个格栅来说他主要是由镀铬横条装饰组成的，看上去还是较为稳重的，当然了，萝卜青菜各有所爱，这里不怎么点评了。

而两侧的大灯来说，全新的逸动?PLUS用的是被称之为“星瞳之眼”的LED大灯，本身带有LED日间行车灯和转向灯，整体的造型也较为的前卫，对于一款不足9万的轿车来说，这可以称之为厚道。

整个侧面设计来看，两道腰线足够的锐利，并且其整个车身比例是较为协调的，其长宽高是4730mm×1820mm×1505mm，轴距也有2700mm，空间尺寸来说完全可媲美合资A+轿车。

内饰设计来说，依旧是之前逸动?PLUS的设计风格，一体式的双10.25英寸大屏确实看上去足够的高级，而在具体的设计来看，其中控大屏也向主驾驶位倾斜了约10°，从简单的中控屏设计来看确实可看出高级感，要知道这款车都不用9万，实属厚道。

整体的座椅舒适度也不错，本身会用皮质材质进行内饰包裹，他的坐垫就足够的长，后排座椅支持4/6放倒，无论是空间还是舒适度来看都属于不错的。

动力组合是全新逸动?PLUS变化最大的地方，他本身搭载的是1.6L发动机，可拥有最大功率94kW（128PS）/5700-6200rpm，峰值扭矩161N·m/4000-5000rpm，而变速箱来说则用的是全新的CVT无级变速箱。CVT变速箱来说，在平顺性、燃油经济性、维修成本等来说也有优势。

整体来看，全新的?逸动?PLUS?1.6L+CVT版来说，外观以及内饰整体的变化不大，他最大的变化就是变速箱上的变化，8万多的价格整体的竞争力还是不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

入手逸动也快一年了，人生中的第一辆车至今还记得当初选车在汽车之家上翻来覆去的车型对比，可谓是把预算内的车全看了一遍，最终还是选择了逸动，一辆白色的1.6L排量的自动先锋型，当初提车的喜悦感记忆犹新啊。其实我喜欢的是红色的，比较吸引眼球，可惜没现车，不过白的也挺好看，就是不知道以后会不会泛黄。?自从逸动的到来，使我的出行得到了极大的便利，陪伴就是一种幸福。

最帅的侧颜杀镇楼

每次看见前脸都觉得特别霸气，配上银色的镀铬条，档次瞬间提升。

我发现我的车漆离近看会有细小的颗粒，但摸着却是光滑的。本人开车很佛系，碰见加塞的车都让，开车也很小心，保养也很按时，到时间自动就去4S店保养，即便这样还是磕磕碰碰，不过都在前后保险杠，无伤大雅。漆面至今光彩照人，听说逸动的车漆工艺还是不错的，用料也很务实。话说回来，再好的车漆，也需要车友的爱护。

白色车漆还是不错的，白色又是最安全的颜色，虽然没有红色的骚气，却多了一种稳重。

平时爱护有加，一星期最少洗一次车，但我发现只要我洗车，后两天准下雨[流泪]，是老天爷嫌我车是停车场最靓的仔？

车停在车位被别的车蹭了，竟然就偷偷的跑了，没找见肇事车辆，强烈谴责这种行为。

这块也是，去洗车行让用补漆笔补了补，看着不明显了。

逸动跟着我也是受了不少伤，还好都是小伤，不伤筋动骨。

一年了，二保了跑了不到七千公里。

黑色的内饰给人一种成熟的大气，皮质座椅手感不错，坐上去很舒服，久坐也不会特别累，除了夏热冬冷屁股受不了外，其他没话说，为此买了坐垫完美解决这个问题。配置方面完全可以说是越级，10.25寸的中控是整个车的亮点，语音操作代替日常操作，大大方便了驾驶员，、导航、音乐、倒车影像等等满满的科技感。不过有一点我需要吐槽下，整车就两个安全气囊，是不是有点少？建议厂家应该从客户的安全考虑，多配两个，往往生死存亡之间，有和没有起关键作用。

摸得见的柔软，成熟的颜色。自古黑白相配。

跑高速神奇，尤其是这个自适应巡航。

主驾驶车门上的玻璃升降和车门锁，不过这个一键升降怎么用，我怎么按都不是直接降下去，谁会用这个。

这个一键启动带有呼气灯，夜晚特别好看。

6AT的手自一体变速箱，到现在没用过手动，感觉自动就够我开了。

结婚时候贴的喜字舍不得摘，希望可以和老婆天长地久。

还有一个放眼镜的地方，不过我感觉有点小，放不下眼镜盒。

汽车之家兑换的日夜两用遮阳板

效果还是不错的，

后视镜的电动调节，要是有后视镜电动折叠就更完美了。

每次启动车辆都会给自己一个加油的句子，这点长安做的不错。

后座的杯架，一般用不上，我宁愿用这个换一个中间头枕。

这块封住了，一代逸动有个暗格，可以从这取后备箱的东西。我想可能是为了隔音吧而封住了。

带有长安标致的音箱，可能是我坐在前面的缘故，总感觉这个声音小。

虽然没有后排出风口，但有个USB口也是不错的，后排乘客可以充电。

就空间而言我觉得完全够用了，前排非常舒适，后排也还可以，做三个人也不会特别拥挤，当然三个胖子肯定不行。后备箱也挺大的，过年回家的时候装了不少东西，可惜后排不能放倒，不然空间更大

后备箱也就过年拉的多，平时都是空的，这么大的后备箱就放了一箱苹果和我的防护服。

后备箱还铺了层隔音棉

无钥匙进入真的特别方便，不用每次开门都把钥匙拿出来。

倒车雷达加倒车影像是绝配，对我而言缺一不可。

最后再来个车屁股

虽然逸动还有很多小不足，但抵挡不住我的喜欢。人非圣贤孰能无过，更何况车呢，爱它就要爱它的全部。

长安逸动性能怎么样？有开过的朋友给点建议，本人打算买。

在2017年有车以后进行的十大新能源车型评选中我第一次开到长安逸动EV460这款车，这台车给人最大的感觉就是它开起来不像是一台电动车，无论是动力系统的调校还是整车的底盘质感都很像是一台传统燃油车，对于初次开这台车的人来说只需要适应一下没有发动机的噪音即可，上手需要去刻意的适应。?在今年逸动EV460迎来了它的改款车型，官方将新车命名为逸动E-LiFe，新车从外观到内饰相比老款车型都有了不小的改变，接下来我就带大家详细了解一下这款车型。

这才像是电动车?如果你比较熟悉逸动EV460会发现它在外观的整体造型上和燃油版的逸动很像，只有白色的进气格栅和一些蓝色的点缀能透露出这是一台纯电动新能源车型。而逸动E-LiFe在外观设计上最大的改变就是让它在外观特征方面更像是一台电动车。

车头部分，逸动E-LiFe用了现在电动车最常用的封闭式进气格栅设计，整体感相比老款车型更强，同时这种封闭式设计还可以起到降低风阻的作用，间接的提升车辆的续航里程。

进气格栅上方配有一条LED灯带，当夜晚车灯打开之后可以将两侧大灯组连为一体，现在贯穿式尾灯组很多，贯穿式的大灯组还是比较少见的，除了美观之外，这条LED灯带的亮度也不低，夜间可以对车前方照明提供一定的补偿作用，同时这台车还配备了大灯自动开闭功能，在山区行驶经常穿越隧道还是很实用的，避免了反复开关大灯的麻烦。

逸动E-LiFe在车身侧面造型上基本维持了老款车型的设计，整体给人感觉是那种简约大气型，车顶线条从C柱开始下探，远处看有那么点小溜背的感觉。

新车的长、宽、高分别为4730mm、1820mm和1505mm，轴距为2700mm，相比老款车型在车身长度上和高度上有所降低，轴距保持不变。

车尾部分最大的改变是用了类似贯穿式尾灯组的设计，在两侧的尾灯组之间增加了一个深色和镀铬装饰条，这种设计放到现在来看算不上新颖，但相比老款车型确实要好看不少，给人的感觉上要更现代一些，在车位右下角新增了EADO?E-LiFe标识以彰显身份。

新车搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达到了425km。逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电的功能，如果你开着它去郊游可以用来外接一些电器设备，现在很多地方禁止使用明火，如果你是个烧烤爱好者，直接带个电烤炉即可，简直不要太幸福，这是燃油车型所无法比拟的优势。

终于有了大连屏

来到车内，逸动E-LiFe中控台上最醒目的莫过于一体式的大连屏，抛开功能不说至少从视觉效果上科技感提升了不少。这台车的中控屏幕以及下方的操作区域都用了倾向驾驶员一侧的设计，使用起来比那种笔直设计要方便不少。实拍车型内饰用了黑色和蓝色的搭配，在部分区域还配有金属色的装饰面板，视觉效果上更加年轻，此外中控台、门板等区域用了大面积的软质材料包裹，还配有缝线装饰，无论是触感和视觉效果都不错。

方向盘用了平底式设计，大小适中，只是稍微有些细，对于女性用户来说比较合适，在方向盘两侧布置着多媒体控制、自适应巡航等按键，值得注意的是在左侧还有一个打开车载微信的快捷键，点击后中控屏幕可以直接跳出登录页面的二维码，同时还可以通过这个按钮语音输入回复微信消息。

全液晶仪表盘界面设计简洁清晰，画面效果和使用流畅度都没得挑，显示信息也很丰富，像导航、多媒体以及各种行车信息都可以显示。

该车的车载系统是和腾讯共同开发而来，内部集成了QQ音乐、腾讯地图、微信、车载电台等比较常用的软件，这些软件都可以通过车载系统的语音控制，基本可以实现动口不动手。

实拍车型配备了360度全景影像，这套系统还支持3D显示，画面效果和反应速度没得挑，这台还自带行车记录仪，这个配置相当贴心，不但免去了车主后期加装的麻烦，这种原厂原装的产品在质量和耐久性上也要更好。

逸动E-LiFe的前排座椅靠背和坐垫相对还比较宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错，由于电池组侵占了一部分空间，所以坐姿上相比燃油版车型要偏高一些，头部空间略有牺牲。

后排座椅坐垫悄悄有一些偏短，靠背也有些笔直，坐姿比较板正，由于车辆的轴距并没有发生变化，所以后排腿部空间与老款车型基本保持一致。参考我们此前老款车型的实测数据，后排纵向空间为860mm，在同级别的车型中还是很宽敞的。

车内储物空间方面，逸动E-LiFe车内储物格设置比较常规，在大小和尺寸上和老款车型保持一致前排的储物格比较多，比如左右边的小抽屉、中控台前方的储物格、眼镜盒等等，满足日常使用是完全没有问题的。全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源接口满足车内成员充电完全没有问题。

逸动E-LiFe的后备厢空间还比较规整，只是高度略低，新车还增加了后排座椅4/6比例放倒，在空间的拓展性上提升了不少。

不像电动车的电动车

动力系统方面，逸动E-LiFe搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，动力水平大致和现在的1.4L涡轮增压发动机相当，传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱。

在分享驾驶感受之前先说逸动E-LiFe一个比较奇怪的设定，这台车没有设置P挡，也就是驻车挡，同时也没有自动驻车功能，这就导致每次堵车时想休息下右脚只能切到空挡然后手动打开电子手刹，如果停车不熄火也只能用这个操作，用起来多少有些不适应，如果增加一个自动驻车功能要好很多。

本次试驾活动在青海湖畔，部分地区海拔超过了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油车多少都会出现“高反”，动力多多少少都会有一些下降，如果开着一台电动车那就爽多了，得益于电动机本身的优势，无论海拔多高都不会出现动力衰减。

开着逸动E-LiFe行驶在路上相当轻快，120kW的最大功率作用在这台小车上还是有一股冲劲的，即使在ECO模式下时速超过100km，深踩加速踏板依然能够带来不错的推背感。同时这台车动力输出和加速踏板开度匹配的很线性，给人的感觉就是踩多少有多少，这点和一些调校比较好的燃油车很像，即使是第一次开这台车也不需要去适应。

这台车分为ECO、标准和运动三种模式，动能回收分为两挡。在ECO模式下动能回收默认为最强，如果在城区行驶基本可以实现单踏板控制，如果是标准和运动两种模式，可以自主调节动能回收力度，“B+”模式下为最强，”B-”模式下车辆可以模拟出燃油车怠速滑行的感觉。

转向手感上，逸动E-LiFe是那种典型的家用车调校，初段存在一定的虚位，方向盘转动起来很轻柔，随着速度的增加转向力度会逐渐变重，高速行驶回正力度比较大，中心感很强，有着不错的行驶稳定性。如果非要挑一个毛病，那就是这台车的转向电子感比较强，开起来没什么路感，转动起来更像是在控制那种虚拟的驾驶机器，不过现今的电子助力转向大多如此，对于一台家用车来说舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

逸动E-LiFe用是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，由于电池组布置在车辆底部，车开起来给人感觉下盘很稳。

这台车悬挂调校上并不是那种一软到底的家用车，在路面上行驶起来给人感觉很有韧性，同时还保留了一定的路感，它不会完全过滤掉小振动，但可以处理得非常柔和，让你知道车轮压过了什么，又不至于让你感到不舒服，在经过大振动时悬挂系统也不会产生多余的弹跳，基本都可以一次处理完成。如果你开着这台车连续的变线车身的很随性也不错，车尾不会有那种拖沓的感觉，对于一台家用车来说，能有这样的表现绝对可以给一个好评。

写在最后

逸动E-LiFe可以说是一款中期改款车型，新车在外观设计上相比老款车型要更像是一台电动车，一些细节的点缀和处理都比较不错。内饰部分贯穿是屏幕的加入让它变得更有科技感，在做工用料方面也保持了比较高的水准。驾驶感受和乘坐感受非常趋近于一台燃油车，行驶质感非常好，有一定的高级感。虽然续航里程和空间方面没有什么进步，基于它现在的水平来看还是足以应对的，在我看来这是一款为数不多有里有面的车型，最后希望它能有一个合理的价格，那就堪称完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逸动plus后排座椅怎么放倒

逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。整体设计集大成典范，融合了欧洲风格时尚，融汇国际流行元素，是美学与精致工艺的完美结合。以锋锐为主线，同时将动感与时尚融入到细节之中，是一款全球全时动感中级轿车。2012年3月27日，自主品牌长安汽车宣布旗下全新轿车EADO逸动正式上市。

2015年3月6日，长安逸动纯电动车型正式上市，新车共推出两款车型，售价分别为23.49万和24.99万，在享受国家4.5万和地方最高4.5万补贴后，用户的最终购车价将在14.49-15.99万元。

逸动（EADO）源自强大的研发实力及全球一流供应商的保障，在产品设计、材质、工艺上均体现了全新的品质感。搭载全新一代Bluecore高效发动机，用DVVT/IVVT技术，具备“劲、净、静”三大优点。以超越同级车的轴距、宽度为突出点，同时拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，动力与操控更加灵活。

长安汽车虽是国产民族品牌，但是在和世界品牌（福特，马自达，铃木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精华部分。逸动独创了“怠速启停”智能节油系统，就是在等红灯或者较长时间驻车的时候（怠速启停系统的时间可自行调节），发动机可自动关闭，要起步的时候不需重新点火，只需轻点油门就可轻松起步。

逸动是长安全新C平台的首款紧凑级车型，外观方面，1.5T车型与现售的1.6L车型保持了一致，延续了时尚、年轻的风格，符合国内消费者的审美情趣，在自主品牌车型中较为出色。车尾部分，1.5T车型尾部组左侧的TGDI标识表明了该车的身份。

怠速启停系统不单单是环保的象征，还可以在你用车中省下大笔财富（油价是一个劲的在往上飙啊，油价让国民伤不起了）。

最大优点：外形美观大气，动感时尚；内饰简洁舒适，配置不错；空间宽裕；整体操控性能轻盈舒适；燃油经济性较好；发动机噪音小，车内非常安静。

最大缺点：动力一般；大多数网友反映定价偏高；内饰做工工艺较差；性价比比较低。

外观：外形美观大气，柳叶形状的前大灯与设计新颖的进气格栅组合，动感飘逸，具有很强的运动感，车身线条流畅自然，整体造型动感时尚。

内饰：内饰简洁，配置不错，简练的仪表台面设计有英菲尼迪的影子，仪表盘指示清晰，动感十足，个别网友反映内饰用料一般，细节做工工艺有待提高。

空间：逸动的长宽高分别为4620、1820、1490mm，轴距为2660mm，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。

操控：长安逸动的视野好，方向盘手感不错，指向精准，操控轻盈舒适，底盘比较扎实，车身通过性和稳定性比较不错，网友反映高速路上路噪较大；个别网友抱怨自动车型的变速器有点落后，希望能改为6速的。

动力：搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，部分网友反映起步较肉，提速慢，高速行车发动机噪音较大。

油耗：根据大部分网友的反映来看，长安逸动的燃油经济性还比较不错，油耗在同级别中处于领先水平。

逸动长4620mm、宽1820mm、高1490mm、轴距2660mm。外观由意大利设计师CARMINATI STEFANO主笔，前脸和中网上丰富的线条充满时尚气息，我个人尤其喜欢逸动修长的大灯，线条微微向后挑起，看上去非常灵动，很少能在自主车型上看到这么漂亮的大灯。

逸动在2013年9月份的法兰克福车展上首发，是长安主打紧凑级平台的重要车型，开发过程历时三年，使用全新平台和BLUECORE动力系统，这款代表了现阶段长安最高造车水平的新车，肩负着提升长安品牌形象的重任。

不过略显浮华的前脸设计却并不是逸动的主旋律，其整体设计更多是偏向家用和中庸的感觉，这主要是因为简单的侧身线条和比例适中的车顶线条。应该说逸动并不是一款回头率太高的车型，至少是一款第一眼就会喜欢的车型，但简单的设计却更加耐看，属于那种并不惊艳但让人看着很舒服的车型，这点是非常适合中国人的主流审美习惯的。近几年自主品牌开始加强原创设计，但却设计出了一些太过标新立异的作品，如何在简单中寻求变化是自主车型的一大难题，从这个角度上看，逸动的外观设计还是非常成功的。

逸动的尾部设计属于不犯错类型，看得出每个线条设计师都做过仔细研究，没有亮点但也挑不出什么毛病，至少我是这种感觉。唯一值得一说的是尾灯设计了一个与前大灯相呼应的上挑的线条，不过这个设计却没有为尾灯带来和大灯相同的灵动感，相反因此增加的面积反而让尾灯显得有些臃肿，我个人不太喜欢这个设计。

逸动的内饰用常见的对称式设计，上深下浅的配饰是家用轿车的常见搭配。逸动的内饰整体造型比较前卫，在设计上运用了很多富有时代感的元素，而大面积的银色装饰显然也是为了迎合国内消费者的审美喜好。

方向盘的变化是一个亮点，很多自主品牌为了降低成本，往往都会使用统一购的方向盘，所以经常能看到某些品牌旗下的车型全部使用一款或有限的几款方向盘的情况。而逸动的方向盘明显是经过专门设计的，上面的线条与进气格栅的线条相似，与长安的新logo也有一定的相似之处，这个细节说明长安确实是在逸动的设计上下了大工夫的。

用料和做工。这方面用一句很俗的话来形容是最贴切的，“进步明显，但还有一定的提升空间”。说进步明显，是因为我开过长安汽车之前出品的一些车型，包括热销的悦翔和奔奔等，与前辈相比，逸动内饰做工及用料的提升可以用质的飞跃来形容，尤其是车内各种按键的触感及做工上，都有了质的飞跃，复杂的音响控制台就是最好的证明，要知道在以前对于大部分的自主品牌而言，把如此密集的按键都放在一起，按键之间的缝隙还能保持均匀那绝对是很难做到的。

动力方面，逸动两厢版除沿用三厢的那台1.6L发动机之外，还将提供1.5T版本选择，这款发动机的最大输出功率为165马力，峰值扭矩达到250N·m。

另外，我们从最新曝光的实车图来看，逸动两厢的外形设计和三厢有较大的不同，前脸与尾部造型更为运动。而或为“致尚XT”的全新命名也能发现长安可能想将它打造成一款全新的运动型两厢车。

中控设计也相当新颖，科技感相当不错，与外观相比毫不逊色。这种造型设计明显要比之前的长安车型高档了许多，对于年轻客户相当具有吸引力。

逸动在法兰克福车展时展出的是纯黑的内饰配色，而这次实拍的车型配备的则是上深下浅的内饰配色，就个人感觉而言，我更喜欢黑内饰，黑色更加显档次一些，且更容易营造运动感，双色内饰则偏向居家风格使用。不过暂时还不知道正式量产时会不会有多种内饰配色可供选择。

或许出于定位和成本的考虑，逸动的中控内饰用的是硬塑材质，而且表面也没有进行过多的处理，手感较为一般，如果能在材质方面改进一下效果会更好。

逸动的方向盘造型挺时尚的，功能丰富，且有不错的握感，缝边工艺显得比较精致，就是尺寸方面显得小巧了些。

多媒体控制面板的造型与英菲尼迪有神似的地方，可以说得上是有借鉴成分。整体做工还是挺不错的，就是按键和旋钮的细腻程度仍有较大的提升，希望正式量产时这些“遗憾”能不再成为“遗憾”。多媒体系统的评测则需要到正式量产时才能做进一步的体验分析，敬请期待。

空调控制区域板面用了亮漆材质，不过可能是选用材料成本的问题视觉效果并不很显档次，而且还比较容易累积指纹。该区域设计简单明了，按键都比较大，操作起来都比较顺手，且功能都十分丰富齐全。车身稳定系统功能关闭按键成为了这个区域的亮点所在，没记错的话这是长安品牌首款配备ESP（车身稳定系统）的车型，这个功能足以成为这款车型的一大卖点了。

对于一直在配置拥有巨大优势的自主品牌车型来说，逸动的表现有过之而无不及：电动后视镜、大灯高度可调功能等都似乎是理应配备的配置，而预留着的后视镜电动折叠功能按键区域让我们对其厚道程度有了更多一份的期待。

逸动的轴距达到2660mm，如果按照国际标准，这个数据其实已经越过了紧凑级车的标准，即便是在对空间数据“高标准严要求”的国内市场，它也绝对算得上是大块头了。而从实际使用上看，长安也基本把轴距上的优势转化成了车内空间的优势。

除了传统的腿部空间和头部空间问题，逸动的车身宽度也是一个值得一说的数据，因为它的车身宽度至少在数据上已经接近了凯美瑞的数据。而它的实际表现也确实不错，前后排座椅的坐垫都很宽，很好的提升了乘坐的舒适性，不过由于试驾的时间比较紧张，所以这里并不能提供具体的比较数据，我们也会在随后的本地评测中为您带来更为详细的数据对比，敬请期待。

逸动搭载了一台1.6升自然吸气发动机，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm时才能出现，2000rpm时可输出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm区间输出，而这套动力总成也属于长安刚刚发布的BLUECORE动力品牌。

变速箱方面，我们这次试驾的都是搭载了5速手动变速箱的车型，因为这款变速箱也是长安最新的研发成果之一。说心里话虽然5速手动变速箱在国外已经是非常非常成熟的技术，但就是这个基本的5速手动变速箱，自主品牌和合资品牌的差距也还是非常大的。不过这次长安给了我们一个小小的惊喜，这款变速箱让我觉得非常满意，手感、吸入感、档位行程以及档位的准确性等方面较之前的有了相当幅度的提升，除了离合器的结合点稍微有点儿低需要一定的适应时间外，其它方面的表现都很好。

发动机

全新的发动机自动启停技术的实用性很不错，和之前开过的带自动启停功能的进口车区别不大。具体的使用方法如下：车速超过10km/h后，STT系统开始工作，当车辆再次停止后，发动机自动停止工作，踩下油门、离合器或连踩两次刹车踏板（电脑检测真空助力泵压力不足）时发动机自动启动。在严重拥堵，车速不超过10km/h的情况下系统不会启动，驾驶员也可以手动控制这套系统的开闭。长安官方的说法是这套系统可以使综合油耗降低0.5L左右，我们会在今后的本地测试中对其进行重点测试。

前后悬挂

逸动良好的噪音控制和平稳的高速表现才是逸动最让我心动的地方。

在噪音方面逸动的表现相当出色，除了对发动机的调教外，隔音材料的运用和良好的车身线条也发挥了巨大的作用，它应该是我目前开过的自主品牌中噪音处理最好的车型之一。

底盘调教方面，从逸动在车展上亮相开始，有关其后悬挂与悦动后悬挂过于相似的质疑就始终没有断过，不过我并没有花时间去研究它到底像谁的问题，或者说是懒得去想这个问题，在我看来讨论这个问题纯粹是浪费时间，你管它像谁呢，好用不就行了？

实际证明逸动的底盘也确实很好用，至少在日常驾驶时的表现是这样的，底盘在应对颠簸路面时展现出了良好的韧性，而最让我惊喜的还是它在高速上体现出的稳定性，如果有人说它的底盘结构是在借鉴或者是模仿某合资品牌车型，那么根据我对该车型的了解，我认为逸动底盘的综合表现实际上已经超过了那款被模仿的车型。而这也让我更加期待长安在未来的一年中将要陆续推出的，搭载自主5速双离合变速箱的1.6L车型，和搭载爱信6速手自一体变速箱并且使用直喷技术、涡轮增压发动机的1.5L车型。

对于这款长安全新打造的A级车型，其使用的是该级别车型中比较常见的前麦弗逊后扭转梁式的悬挂系统，与其动力系统一样都是主打舒适和偏家用型。之前我的编辑同事范鑫有在其文章中提到，逸动的底盘悬架结构与北京现代悦动车型的十分相似，而并非之前猜测的借用了CX30现有平台的改良。长安逸动在底盘方面再次借鉴了合资品牌的成熟设计，虽然这样缩短了研发周期，同时也尽量避免了自行研发的技术风险，但也因此表明了在底盘悬挂技术研发方面自主品牌仍是处于劣势的地位。

由于志翔乃至后续的CX30市场表现平淡，长安汽车力求在A级轿车市场取得突破，本次车展他们带来了新车逸动，这款车在外观内饰方面较长安以往的车型有了很大的进步。而在底盘上，逸动依然用了这个级别车型常用的前麦弗逊后扭转梁的组合，起初我们猜测它借用了CX30的现有平台，但是经过仔细辨别之后，我们发现，逸动的底盘及悬挂结构和另外一款市面上的热门车型现代悦动非常近似。

2013年4月13日，长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕

，体验活动将选择在北京、济南、郑州、南京、杭州、长沙、深圳、昆明、成都等全国9大重点城市举行，活动持续至8月底，目前北京、济南、郑州等三站活动已经结束。

体验营现场活动除了包括以图文和多媒体形式展示的汽车安全知识以外，还有专人讲解、知识竞赛、X-BOX模拟驾驶、气囊爆破演示、钢板钻孔测试、麋鹿测试、车友试驾体验等环节，此外，还有互动游戏，车友不仅能增长安全驾驶知识，还能通过深度试驾全方面了解逸动车型性能。

轴距2米7，售价8W，这款两厢车很受年轻消费者喜爱

太平洋汽车网逸动plus后排座椅都是通过卡扣和底座之间扣住的，抬起来不算很难，需要花点劲，用点力气才能完成，操作过程很简单，把手伸进坐垫下方，用力将前半部分向上提，直至将前扣环拉出，如果一个人操作，那么可以先分开两边来提起，这样容易发力，也比较方便。

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整体放倒，按比例放倒的灵活性更高，可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以坐人。

按比例放倒当中，最常见的是4/6放倒。在后排的3个座椅当中，中间的那个小一些，约等于左右座椅的一半。如果整个后座宽度为10，那么三个座椅所占比例依次为4:2:4。如果3个后排座椅可以分别单独放倒的话，比例就是4/2/4；如果两边的座椅与中间的座椅各有一侧相连，比例就是4/6。（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

逸动dt后备箱怎么开

裸车10万左右，手动挡，加ESP，两厢车，这是一位朋友给我提出的购车画像。对于两厢车的需求多数是因为城市道路拥挤，行驶和停车都不太方便，两厢车有其独特的空间优势，今天推荐长安逸动XT这款车，供大家参考。

外观方面：

长安逸动是较早开发两厢车的车企，在2013年时就有推出过，时隔六年，新一代逸动XT上市，满足广大消费者的需求。

在外观方面新车用家族式设计，和逸动车型一样，前脸运用“X”造型，宽大的进气格栅配上镀铬亮饰条，具有较好的辨识度。鹰眼式大灯用带有透镜的远近光一体卤素大灯，相比LED大灯差一些，但是满足日常城市通行不在话下。

车身侧面运动感十足，不同车身筋线勾勒出运动气息。车尾部分尾灯较为醒目，“战戈”造型的尾灯来源于长安早期概念车设计，量产车装上后毫无违和感，造型夸张大胆，与现款CS75plus尾灯有着相同的感觉。

内饰方面：

与逸动造型保持一致，在配色上更加注重青春、活泼的风格，黑色内饰搭配银色饰板，附上橙色缝线和饰条，多种颜色的搭配更符合当下年轻消费者的需求和喜好。

用三幅式D型多功能方向盘握感舒适，方向盘多功能键区可以实现自适应巡航、蓝牙、行车电脑等切换。

10.25英寸多媒体系统提供导航、音乐、收音机、电话等功能，可以满足日常使用。全系车型标配电动车窗，这是一个深受年轻消费者喜欢的配置。新车的座椅配备皮革材质，坐垫和靠背中央用打孔设计并辅以橙色缝线点缀，这样的设计除了美观还具有一定乘坐透气性。

车身尺寸方面，长宽高分别为4505*1820*1505mm，轴距为2700?mm。这样的车身尺寸在满足日常驾乘舒适性的同时，还有着不错的后备箱储物空间。

动力总成方面：

新车搭载的是型号为JL478QEN的1.6L自然吸气发动机满足国六排放。发动机用缸内直喷技术，可以实现最大功率94Kw,最大扭矩168N·m，最大马力128ps，与之匹配的是5速手动变速箱。底盘部分用麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架。这套动力总成搭配加底盘设计可以说兼顾稳定性和燃油经济性于一体，非常符合我们日常代步驾驶。

长安逸动XT手动版售价为7.59—8.69万，十分适合我们预算在10W以内初次购车的城市精英们。

总结：对于两厢车，有着相对较窄的受众群体，因此，合资品牌大多用小型车平台改制成两厢车，从而得到较好的空间。而长安逸动XT在设计之初就定义为运动、时尚、大空间的两厢车，专为喜欢年轻个性化的消费者打造车的专属车型，并且在安全配置上比同级别的Polo、昕动等车型要高的很多，这就是自主品牌的亮点所在。

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逸动2014款怎么样

逸动dt后排坐垫怎么拆

逸动dt后排坐垫由坐垫两侧的锁扣固定不动，拆装逸动dt后排坐椅坐垫只需用力往上面抬坐垫便可拆掉坐垫。安装时只需先把坐垫塞到椅背下边，随后用力压2个扣锁便可。留意安装时保险带的部位。

逸动dt车长4575mm，轮距2610mm，后排的区域还算能够。后排底端的突起算不上太高，对后排正中间部位舒适性危害并不大。许多人觉得汽车底端的这一突起，给我们提供了非常大的麻烦，没有出现的必需。但实际上 ，底端的突起，能够为车体提升抗压强度，，简易而言便是提升了汽车的可靠性，更牢固。根据有关研究说明，许多没有设计方案这一部分的车子，在产生一定程度上的碰撞以后，发生了断裂的状况。不难看出，它的效果也是非常大的，大伙儿就不必看不上它了。逸动dt的后排靠背并不可以学会放下，算得上不完美。汽车后备箱层面的容量为480L，也足够达到日常运用的要求。值得一提的是后排坐椅舒适性还算非常好。

逸动dt后备箱怎么开

逸动dt汽车后备箱能够在车里钢缆解锁，还可以在车窗外按钮开关解锁。汽车后备箱的体积有410L的容量。按钮开关解锁必须整车解锁三十秒内，按着行李箱门打开按键，行李箱全自动打开至第一均衡点，再次拿手太直第二均衡点后，行李箱全自动打开至最高部位，行李箱灯照亮。车里钢缆解锁只必须往上提坐落于驾驶人员 座椅 左边下面的解锁摇杆，行李箱盖将被释放出来并打开。

逸动dt的后排座座椅没法放倒，当拉大物件物件必须很大的汽车后备箱室内空间时，没法将后排座的座椅椅背放平来获取很大的室内空间。可是后排座座椅配置了儿童座椅的插口，能够安装后排座的安全性座椅，确保儿童的安全性，这一配备很暖心。

儿童安全性座椅是一种系于车辆座椅上，供儿童搭乘，有拘束机器设备，能够在产生交通事故时，拘束着儿童以确保儿童安全性的座椅。成人认为保险带、汽车安全气囊、成人能在危急时刻维护儿童的可靠的意识，是根本问题的意识。针对应用儿童安全性座椅十分的重要性、必要性，对比于有保险带、汽车安全气囊、是更为不可替代的。安全性座椅的功效不可忽视！

逸动dt后排坐垫怎么拆 逸动dt后备箱怎么开 @2019

最满意的一点要说我对逸动最满意的一点就是其出色的性价比，这样的价格能有如此的配置可以说是在同级别车型当中是相当高了，特别是他配备的ESP和EBD系统以及双气囊对乘坐人员的安全系数大大的提高，行车的稳定性大大的增加，别小看一个小小的行车稳定系统，关键的时候就能起到大作用，这点我非常满意。

最不满意的一点经销商赠送的脚垫和坐垫实在是太差了，玻璃膜也不行，其实也要不了多少钱，就不能送好一点的吗？后排座椅不能放倒是个缺陷，不管是装坐垫还是放东西，都非常的不方便，旅游时在车内休息的时候头枕翘的老高，不舒服。要是后排座椅能够收起来就好了，前排座椅就能放的更低，人躺着也舒服点。

空间逸动的空间不用说，够宽够长，超大容量的后备箱完全可以满足自驾游的需要，帐篷，被褥，餐具，烧烤架等东西装完了之后还有空余，这点值得称赞。

动力动力完全够用，车上坐两人，加上东西以及油重，车子就有1.5吨了，对于这样的重量1.6L的发送机能有这种发挥已经是非常不错了。看论坛，许多人说逸动低速的时候“肉”，这点我不认同，逸动的发动机不是肉，是车友们对发动机，特别是感应油门的操作和性能没把握好，逸动的发动机是高速发动机，可以说配上逸动这款车是完全够用了，它的输出是在60KM/H也就是发动机转速2000-2500的时候才爆发的，高速加速的性能没得说，100公里的时候轻踩油门都会有推背感，低速的时候很多人都喜欢还没到发送机理想输出的时候就加档，加上感应油门的一松一踩的感应时间，你在发动机转速1500换挡的时候等你换好档发动机转数也就只有1000转了，而且每个人的操作都不是绝对的流畅，换挡是要时间的，这个时间因人而异，有长有短，这时候你再踩油门，发动机又要从低转度慢慢的升高，所以你会觉得整个车子无力，加不上速度，正确的做法是在发动机转速2000-2200左右换挡，这个转速要根据每个人的操作熟练度来自己把握。就不会出现无力的感觉了

操控10000公里的相处，7000公里左右的贵州，重庆，陕西的山路行驶让我的逸动的操控有着巨大的信心，山路上和三菱帕杰罗比过，和日产阳光比过，和猎豹奇兵比过，逸动的操控性完全不输那些合资车。其良好的过弯稳定性，准确的转弯指向，让我对逸动充满了信心。

油耗10000公里综合油耗7.5，实际测量在7.7左右，这还是大部分跑山路，大多数用低速档的缘故，好几个朋友的油耗都在6点几，这油耗非常不错。

舒适性舒适性不是太好，路况不好的情况下车内的异响比较烦人，声音有点大。座椅的舒适性还不错，连续的开车也不会觉得那里很不舒服，总的来说还行。

外观最喜欢逸动的一点就是外观，大气而不失严肃，线条整洁，刚中带柔，两个前大灯非常的犀利，尾箱后部审计中规中矩，很是耐看。

内饰内饰只能说一般，和那些高档车没法比，还是对得起这个车价的。中控的用料如果能提高那对整车的印象分将大大增加。

性价比对这一项我给了满分，相对于C30 ，瑞纳，艾瑞泽7等车型来说性价比是相当的高了，同级别车型中独特的添加了EBD(行车稳定系统)这是一个大的亮点，加上双安全气囊，其五星的安全性真的是没话说。

其它描述 说实话，当时考虑买车压根就没想过要买轿车，为啥呢？因为家里除了老爸和我好点之外，老妈，老婆，女儿全部都晕车，当时相中的就是SUV，但是了解了逸动的参数配置以及外观内饰之后，就对它产生了极大的兴趣，期间经常与看到的各种车型做对比，不管是科鲁兹还是C30，朗逸还是瑞纳，甚至连福克斯，马自达6都观察对比过，最后从价格，配置，等各方面综合考虑，和家人一商量，还是选择了逸动。逸动有着不输合资车的外观，有超比合资车的安全性和配置，还有什么能让我不选它呢？

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