保时捷911算不算豪车类型_保时捷911算不算豪车

2024-12-19 04:11:03

1.保时捷911算超跑吗

2.买保时捷911的人一般有多少身价开保时捷911给人什么感觉

这个问题，因为全世界并没有一个对“超跑”的明确定义，所以一千个人心中有一千个哈姆雷特。

那在我阐述自己的观点之前，我们先来看看百度百科是怎么介绍超级跑车的。

从百度百科的定义来看，除了“非凡的外表”911至少Carrera是差点意思之外，其余的大都基本满足。

但是再往下看，“Carrera?GT是保时捷历史上第一辆量产超级跑车”，这就说明，至少从百度百科的意思来看，911并不是超级跑车。

好了，这是百度百科的观点，现在该来谈谈我的观点了。

虽然百科在我心中并不具备什么权威性，但至少在这个问题上我们的结果是一致的。我也认为，保时捷911并不算超跑。

我认为，超级跑车关键在于超级两个字！超级的加速，超级的极速，超级的过弯性能，超级新的技术应用，以及对极致性能的追求和Unique?（独特，专属，体现在手工生产，惊人的售价和维护费用，稀少的产量）。

至于外观，有人说不重要，但我的观点是一定要超级惊艳，要让所有人包括不懂车的在内一眼看去就觉得很贵，否则的话，像是M?Power、AMG以及Audi?Sport等出产的顶级性能车也能满足上述要求，那它们能算做超跑吗？

而引擎的位置，中置、后置亦或者是前置这都不重要，毕竟知名超跑奔驰SLR、SLS、雷克萨斯LFA、法拉利12缸产品线（812Superfast、F12、FF、599GTB、575M、?550等等）都是前置或者说是前中置的。

品牌嘛，就更不能算衡量超跑的标准了。上述车型中的奔驰雷克萨斯等本就是普通的豪华品牌并不是超豪华或超跑品牌，而且，你认为非豪华品牌的福特GT不是超跑吗？

所以，我个人对于超跑的观点，简单来说就是极致的性能、惊艳的外观以及Unique性。

相比起入门级跑车和性能车，其实最重要的就是Unique。

举个例子：日本到现在有多少款超跑？算来算去也就两款：LFA和NSX。

3000GT、300ZX、RX7、Supra甚至包括GTR等虽然也是让全世界疯狂的驾驶机器，但只有NSX、LFA才是按照精益求精的标准去设计制造的。除了这两台之外的其他车型，就是个性能车或入门级跑车，本质与AMG等是相似的，完全不具备Unique性。

911也是如此。

要论Unique性和极致的性能，Carrera但性能这一项怕是就进入不了顶级的行列，这应该是大部分人所认同的。如果它也算，科尔维特ZR1,科迈罗ZL1不也是超跑了吗！

Turbo、GT系列虽然性能是够了，但实际上它是建立在普通版911的基础之上，说白了它还是911，只不过是升级改进版，与488、570、Huracan等入门级超跑还是不一样。911最初的定位就是平民跑车，直到今天911从设计初始也依然不是追去极致性能和惊艳外观，Turbo等也都是后面升级而来。

当然了，以上都只是个人观点。

毕竟，只要心中有...，开啥都...。

所以，你认为，911算超跑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911算超跑吗

一线。

很明显，保时捷是一线豪车。?一般来说，一线、二线、三线豪华车的区别主要体现在销量上。保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718(包含Boxster、Cayman)、Panamera、Cayenne、Macan。

保时捷品牌历史

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。

保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计还有广泛的市场。

它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。

极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品，无可替代。

买保时捷911的人一般有多少身价开保时捷911给人什么感觉

超跑:大功率，科幻造型，最高时速可达300km/h以上，价格惊人，通常是两个座位，但也有三个座位。

其中，知名品牌有玛莎拉蒂、法拉利、兰博基尼、迈凯轮、保时捷、科尼赛克、阿斯顿马丁、布加迪、克尔维特，这些都是超级跑车界的大牌。如果不考虑目前的整体实力，1914年12月1日在博洛尼亚成立的玛莎拉蒂无疑是历史最悠久的，菲亚特在1993年收购玛莎拉蒂，让品牌得以留存。

保时捷，像法拉利、兰博基尼、迈凯轮等。，也是一个人的名字。成立于20世纪30年代，可以看出，在众多德国品牌中，激烈的竞争一直存在。

几个品牌是否处于同一水平取决于分类标准。我个人的判断是:以目前的综合实力，法拉利产品覆盖范围最广，定位也不低，是最突出的品牌；虽然保时捷的产品定位略低于法拉利，但也有高端跑车和赛车产品。主打产品coupe的受欢迎程度和销量也在前列，属于第二梯队，与法拉利的差距不是很大。与兰博基尼迈凯伦相比，产品线相对狭窄。目前只有超跑和赛车产品，定位基本一致。与同级别的法拉利竞品相比，它们的舒适性显然不是同级别的，或者说它们更喜欢运动赛车。他们是同一梯队，排名第三；玛莎拉蒂早期或许有过辉煌，但失去了自主发展空，产品实力不如从前，品牌影响力最弱，属于小众群体。

保时捷的大部分产品都是传统的轿跑车。著名的911、boxster、panamera、718和electrictaycan都是主流产品，与兰博基尼sian、huracan_evo、迈凯轮和布加迪等抢眼的超级跑车相比，在外形和性能上似乎有些保守。

保时捷有超跑吗？当然，911gt3rs的性能最接近超级跑车，而在外观和性能方面，超级跑车中只有三款:959、carreragt和动力强劲的保时捷918spyder。不过，保时捷还没有推出新的超级跑车，目前市场上只流传着一些概念图。

911gt3rs

959

918spyder

carreragt

这与保时捷的战略有关。1000马力0.03秒的线性机不是保时捷对汽车的定义，而是更全面的高性能。或许保时捷也会推出可以上赛道的性能车，但不会是主流产品。

百万购车补贴

保时捷是豪华汽车品牌，属于德国大众旗下。其中，保时捷911是最经典的车型了，因此跑车界还流行一句话：保时捷就是911，911就是保时捷。保时捷911作为一款豪华跑车，对于一般收入的人来说可能想都不敢想，落地价基本在两三百万的样子，那么能买得起保时捷911的人一般有多少身价呢？有一胎保时捷911是一种什么体验呢？

买保时捷911的人一般有多少身价

如果要相对合理的消费一张车，那么比较理想的收支比例应该在车价=年收入。

保时捷911落地大概的均价在200万左右，换算成月收入就是15-20万这个区间是比较合理的。单纯靠自己收入，无压力购买的话月入20万吧。

另外，买得起还得用的起，年收入100万以上，起码你还要有500万以上的资产。买911的时候，第一个考虑的是如果个性化选择配置，而不是钱有多少。买得起和养得起不是一个概念的，跑车用车费用特别大，建议视情况而定不能盲目追求。

开保时捷911给人什么感觉

型号卡罗拉Carrera 4S 3.0T选配下来原价174万，找的朋友优惠了十几个点后145万，车身轻动力足，超车更放心，平时在市区还是很灵活的。最大马力地板油会出现打滑现象，路况不好或者雨雪天气更明显，所以很少用。弹射用过一次，在市区除了耍帅没觉得有什么用。双涡轮在高速上优势明显，轻松上200，但是在市区低速时，还是有明显的滞后，不如自然吸气的平顺。

中置发动机的优势明显，无论是操控性还是速度，发动机就在后座的后面，大油门的时候引擎声音开始听着很悦耳动听，时间久了会觉得太吵。

减震没有传说中的那么硬，舒适模式下还是可以的。

回头率不算高，这几年提保时捷的太多了，已经不是小众跑车了，算是个入门级跑车吧。

保时捷911有多少型号

保时捷911系列共有5个系列，12个车型。

5个系列分别是Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列。其中，Carrera系列的车款最多，是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂.拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera SCabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet，共8款车型。

“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。

Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。