大众甲壳虫多少钱一辆2018款_大众1980甲壳虫汽车

1.经典车型回顾：历经81年，甲壳虫三代车型发展历史

说到大众甲壳虫 汽车 ，相信很多朋友对他都是有所了解的，这款 汽车 经历了那么多年现在选择了停产，可以说是80后，90后，非常熟悉的一款 汽车 ，这款 汽车 占当年销量也是非常的不错，据说已经达到了2000万台，在20世纪这款大众甲壳虫销量一直是遥遥领先，而且非常受人们的喜欢。但是到了21世纪，甲壳虫的销量是一年不如一年，逐渐走向了灭亡。

这款 汽车 的 历史 可以说是非常的悠久，当时大众公司打造了这款 汽车 ，其实想让每一个员工都能拥有一辆属于自己的 汽车 ，所以说这辆 汽车 被人们称为廉价的大众 汽车 ，所以说这辆 汽车 在当年是非常的亲民，然而随着时间的流逝，这款 汽车 的销量被大众高尔夫完全取代，这款 汽车 的销量是越来越少。

不过这辆车销量一直特别的低在去年2018年大众表示甲壳虫在2019年将会停产，不过当时据说会有一种 汽车 来取代这款大众甲壳虫，虽然一代新车的离去很多甲壳虫粉丝表示特别的无奈，但是据说有新的车要推出，心里还是美滋滋的，希望这款 汽车 比甲壳虫更加廉价更加美观，但是好景不长，到了2019年迪斯宣布甲壳虫彻底灭亡。

其实甲壳虫的停产到灭亡在普通人眼里看来是非常正常不过的，因为这款 汽车 总体来说完全没有任何的美感，首先这款 汽车 还是追随着以前那种非常q非常可爱的模样，所以说现在的很多 汽车 外观要比大众甲壳虫要强悍很多，就比如说一辆20多万的甲壳虫 汽车 ，为何不选择迈腾帕萨特呢？雅阁等 汽车 都要比甲壳虫要强很多，开出去也是特别的有面子。

20多万买甲壳虫不如买宝马mini，高尔夫的价格才10万出头，第2点就是大众甲壳虫更新换代真的是太慢了，虽然这款 汽车 外形是非常的经典，但是从1938年到现在经历了三次换代和其他的 汽车 根本是没法比较的，外形跟不上潮流，价格定的贵，这辆车灭亡也是迟早的事情。

大众甲壳虫 汽车 基本都用的是1.2t或者是1.4t l4发动机，这款 汽车 的马力只有105匹或150匹，虽然 汽车 是外国进口的，但是给人的感觉并不是特别的优秀，最大扭矩175和和250牛米，基本都是用了三开门4座，基本后座的空间没办法，做人只能放一些东西而已，甚至在中国有很多人不看好这款 汽车 ，都觉得这款 汽车 被称为“二奶车”。

然而5座5门的大众高尔夫，用了1.6L 1.2T 1.4T发动机，然而价格却只有在10万到14万之间，然而 汽车 的马力，从110匹到150匹，甚至可以说虽然外观并没有讲出那么经典，但是这款 汽车 的销量远远超过甲壳虫，相信很多朋友现在也是特别喜欢高尔夫这款小 汽车 ， 汽车 只要稍微加改造也是非常的美观。

其实可以看得出来大众甲壳虫这款 汽车 价格定的真的是有些高，很多朋友非常疑惑，如果大众甲壳虫卖到高尔夫的价格，肯定是全球热销还是当年的那款，最亲民的大众甲壳虫，不过现在的彻底已经灭亡了，你觉得大众甲壳虫为什么不选择低价出售呢？

经典车型回顾：历经81年，甲壳虫三代车型发展历史

大众这一汽车品牌的开端依靠的是甲壳虫，而实际上到了10S，甲壳虫的各方面缺点都非常突出，竞争力也非常不足，需要大众再拿出新的车型才能生存下去。所以在小型车的领域大众就推出了高尔夫，而在中型车的领域大众推出的是本文主角——Passat

Passat B1(13-1980)

1964年大众收购了奥迪，而奥迪的技术也顺理成章地成为了大众的技术。第一代的Passat B1使用当时奥迪80的发动机技术，外观由乔治亚罗设计，名字则是取自大西洋南部吹向赤道的海风。

乔治亚罗赋予了第一代Passat非常前卫的造型，使用了目前正在流行的Fastback Coupe设计理念。动力是用的是一台1.5L发动机，最高可以输出55Kw和75hp马力，16年引入了博世的燃油喷射系统后提升到78hp。

在美国市场上，Passat B1有一个非常牛逼的名字——Dasher(猛♂男)，动力方面提供了1.3、1.5以及1.6三种排量可以选择，匹配的是3AT或者4MT变速箱。

Passat B2(1980-1988)

1980年推出的第二代Passat取代了猛♂男，并且整体的尺寸更加大，动力方面可以选择.6升柴油机，1.3升，1.6升四缸汽油发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。

年，上海大众将Passat B2引入，并取名为Santana也就是桑塔纳，随后Passat B2就以桑塔纳的身份在中国市场另起炉灶，开枝散叶。

实际上，大众还将Passat B2逮到了墨西哥、尼日利亚、南非以及日本，并且同样是取名为Santana，可以说B2是Passat系列车型中海外兄弟姐妹最多的一款车型。

Passat B3(1988-1995)

第三代的Passat可谓是最不像Passat的车型，车的前格栅完全封闭起来，发动机也换上了2.0L的16气门发动机，最高可以输出134马力和180N·m扭矩，最高车速201公里，百公里加速只要10秒。

前面也说到，Passat诞生之初使用的是奥迪的技术，而到了第三代Passat的时候奥迪要玩纵置发动机和Quattro了，这就使得第三代Passat不能再用奥迪的技术，需要自己研发底盘。但以大众的尿性根本不会去研发，于是就拿了高尔夫的底盘过来放大，作为第三代Passat的底盘了。

了解高尔夫历史的朋友应该清楚，高尔夫也是衍生出了非常多车型和动力，Passat B3用了高尔夫的底盘以后也把高尔夫R32的2.8L VR6发动机拿了过来，让Passat做到了8秒加速到100km/h。

Passat B4(1995-1996)

密封进气格栅的造型实在太丑，尽管现在的新能源车也这么做，但总是难以让人接受，所以到了第四代Passat又重新用回了格栅。这一代车型搭载了8气门的2.0L发动机，百公里加速只要10秒。

进入了90年代，更多的电子设备出现在汽车上，第四代Passat就新装备了安全气囊、安全带、电动车窗、后视镜加热、卡带机等配置。

除此之外，第四代Passat的操控性能也是非常亮眼，而国内也曾在1995年进口过大约4万辆的Passat B4。

Passat B5(1996-2005)

为了让Passat更加具有竞品力，第五代的Passat再次使用奥迪A4的平台，而奥迪A4的前身正是奥迪80。动力方面提供了1.8L、1.8T、2.8L V6和几款柴油发动机可供选择。另外，大众150马力的2.3L VR5发动机也开始在Passat B5上使用。

由于使用了奥迪的平台，所以纵置发动机和四驱也首次在Passat身上出现，使得Passat B5无论是动力性能还是操控性能都是一流。

2000年，Passat B5被引入国内，这就是国内市场上的第一款帕萨特。2000年正是桑塔纳和帕萨特青黄交接的时间点，而且帕萨特B5在引入的时候还加长了轴距，有更加有益的后排空间，所以帕萨特一登录就取代桑塔纳成为机关的专用公务车。

同样是在2000年，大众为Passat装上了一台4.0L的W型8缸发动机，最大可以输出275马力和377N·m。而这一款W8帕萨特时至今日仍然是最豪华的帕萨特，其定位几乎对上了辉腾。

知道中国消费者喜欢空间大和要面子，2005年上海大众在帕萨特的基础上推出了更加符合中国喜好的帕萨特领驭，帕萨特领驭配备了主动悬架，操控性和舒适性更上一层。配置方面也有CD、DVD、自动天窗、GPS等等。

Passat B6(2005至今)

时间来到2005年，帕萨特也更新到了第六代车型。此时大众在国内正以南北大众的形式运作，所以帕萨特B6在上海大众是以帕萨特新领驭的形式生产销售，而一汽大众则以迈腾(Magotan)的形式生产销售。

第六代的帕萨特再次抛弃奥迪A4的平台，改而使用PQ46平台，也就还是高尔夫PQ35平台的加大版。不过好在作为大众的当家车型，高尔夫的底盘还是非常有功力的，加大成为帕萨特B6的PQ46平台以后依然具有良好的操控性和舒适性。

动力方面的选择也是非常丰富，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。

在2006年，大众Individual部门推出了帕萨特R36车型，该车搭载了大众独门的3.6升VR6发动机，最高可以达到250km/h的时速。

而在2008年，以帕萨特为基础的四门Coupe车型大众Arteon登场，外观用了轿跑溜背设计，梦回到第一代乔治亚罗设计的Passat B1，动力则是与帕萨特B6相同。2010年一汽大众将Arteon引入中国，并改名为大众CC。

Passat B7(2010至今)

转眼间帕萨特已经来到了第七代车型，这一代的帕萨特仍然使用PQ46平台以及动力总成，但是外观和内饰进行了重新设计，车上的配置也更加丰富。不过单从外观来讲，这一代的帕萨特堪称最没有特色。

为什么会这么没有特色呢，原因就是这一代的帕萨特有国内设计师参与到其中，企图符合国内消费者的审美水平。

帕萨特B7一共有112马力的1.4TSI、160马力的1.8TSI、211马力的2.0TSI、300马力的3.6 V6发动机多种选择，驾驶系统加入了自动制动、疲劳检测、自动大灯、XDS差速锁、车道偏离预警、胎压监测、泊车、主动降噪等等。

甲壳虫汽车从诞生到结束有着81年的发展历史，可以算是世界上最经典的车型之一，经典而独特的外观造型吸引着无数车迷的热捧。

第一代甲壳虫（1938年-2003年）

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，1938年，德国保时捷公司设计师费迪南德·保时捷设计了甲壳虫车型。但当时并无不是叫“甲壳虫”，而是大众“Volkswagen”和另外一个别名“KDF wagen”，美国人认为这辆车像“一只可爱的小甲壳虫”，于是便有了“甲壳虫”的外号。

然而“KDF”正准备大批量生产并投放市场之际，二战爆发了，这款车在二战期间的产量约为210辆。因此实际上直到二战结束之后，1946年甲壳虫车复产，这款车才真正进入生产阶段。

1946年，战后的第一台甲壳虫诞生。此后两年，甲壳虫产量缓慢提高，并且不断创造着新的历史。

1955年：总产量达到100万辆。

1962年：第500万辆甲壳虫下线。

1967年：第1000万辆甲壳虫下线。

12年：大众汽车甲壳虫以15007034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

1981年：第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。为了庆祝这一伟大成就，大众公推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫。

2003年：7月30日，最后一辆车辆编号为21529464甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线，随即便送往德国沃尔夫斯堡的汽车城永久收藏，第一代甲壳虫正式结束。

第二代甲壳虫（1998年-2010年）

第二代甲壳虫首次亮相是在1994年的北美车展上，1998年在墨西哥工厂开始投产。

这一代甲壳虫就是我们最熟悉的甲壳虫，圆滚滚且前后对称的造型设计，成为了甲壳虫车迷们心中永远的经典。基于高尔夫的PQ34平台而生，放弃了第一代车型后置后驱的形式，改用前置前驱。

而且这一代的甲壳虫的定位也从平民车变成了精致的时尚车，成为时尚界的宠儿。随着定位的改变也让它无法延续初代的销售辉煌。

1999年大众第一次为甲壳虫配备了涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的1.8T发动机。

2003年，新甲壳虫推出了敞篷版车型。

第三代甲壳虫（2011-2019）

第三代甲壳虫在2011年4月18日上海车展首发亮相，新的甲壳虫赋予了全新家族式面孔，车头变长，车顶至车尾的线条也变得平缓了许多，与70年代W1300系列的甲壳虫有着颇多的相似，看上去充满了力量感。

这一代甲壳虫搭载了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI双增压发动机、2.0TSI发动机和2.5升发动机，最大功率从105马力到200马力。匹配了6挡手动变速箱和6挡双离合、7挡双离合变速箱。

甲壳虫销量的不断下滑，是其最终停产的主要原因。2014年全球销量仅为9.1万辆；2015年全球销量为6.4万辆；2016年全球销量降为2.5万辆，销量下降幅度下滑严重。

2019年7月10日，最后一辆甲壳虫车型在墨西哥Puebla工厂下线，将放置在Puebla博物馆进行展出，这标志着经历过81年、历经三代车型的甲壳虫车型正式落幕。

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