本田汽车新款2020款_本田汽车新款2020款图片

1.2020款本田UR-V试驾评测，换挡无顿挫感，2.0T中高速输出很强劲！

近日，从江西上饶地区广汽本田经销商了解到，2020款广汽本田皓影正式到店，市场指导价为：16.98万至25.28万。

在20万左右的SUV中，日系车型一直占据着相当不错的份额，其中东风本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4等，都是这个级别实力不错的热销车型。作为本田在国内的第二个合资厂家，广汽本田自然不想放弃这个市场，皓影在这样的欢迎下应运而生。

说起皓影，其实可以理解成东风本田CR-V的姊妹车，属于同一平台下的产物。既然是同平台的产物，皓影有什么特别之处让消费者放弃CRV选择它呢？我想设计是一个非常重要的因素。

很多人第一眼见到皓影其实是很难与CRV-V联想到一块儿的，毕竟皓影用了一套非常新的设计。一条粗壮的镀铬饰条贯穿整个前脸将两侧大灯相连，配合精致的全LED大灯，十分讨巧。当然为了平衡镀铬饰条带来的“油腻”，皓影的进气格栅用了黑色烤漆的设计，提升了一定的运动感和层次感，从前脸来看，皓影有着比CRV更加精致的设计。

车身侧面的设计就与CRV基本一直，柔美的腰线在光影下显得很有质感。来到皓影的尾部，可以看到很多与前脸相同的设计元素，比如熏黑的设计以及富有层次感线条，尤其在阳光下，这些线条在阳光的折射下很有质感。

来到皓影的内饰，基本就“照搬”了CR-V的内饰了。这样的做法不会错，毕竟从车企的角度来说，这样做可以减少犯错的成本以及制造成本，从消费者角度来说，CR-V的内饰其实在功能性方面已经做的足够优秀了，沿用下来并没有什么不妥，至少在选择的时候，消费者只需要判断外观就行了，不用纠结内饰。皓影拥有燃油版和混动版两个版本供选择，其中燃油版用的是传统机械式挡把，而混动版则用了按键式换挡，更具科技感。中高配车型搭载7英寸中控屏，低配车型则为5英寸，其实在屏幕上完全可以标配7英寸，实际成本并不会增加多少，消费者的实际感受却可以提升很多。

皓影定位于紧凑级SUV，车身长宽高分别为：4634*1855*1679mm，轴距为：2661mm，尺寸也与CR-V基本一致，所以车内乘坐空间两款车型也并无差异，在同级别中均属于中上水平。整体乘坐舒适度也延续了本田的传统，表现还是不错的。

动力方面，燃油版皓影搭载了1.5T发动机，匹配6速手动或CVT变速箱，最大马力193匹，最大扭矩243牛米，顶配、次顶配及幻夜版车型还提供多片离合器式的适时四驱系统；混动版车型搭载2.0L自然吸气发动机以及一台峰值功率135千瓦，峰值扭矩315牛米的前置电机，匹配E-CVT变速箱，工信部的百公里油耗仅为5升左右。

很多人在皓影和CR-V之间做纠结，其实两款车型还是比较容易选择的。皓影拥有更加年轻运动的外观，对于年轻消费者来说可能更加适合，而CR-V整体设计风格更加偏向家用，而且考虑到皓影上市时间不长，市场上并没有什么优惠，而CR-V相对优惠更多一些，这样一对比，是不是心里就有数了。购买建议方面，燃油版车型推荐购买指导价20.68万的2020款?240TURBO?CVT两驱尊贵版，这款车型拥有相当丰富的舒适性配置，以及丰富的主动安全配置，对于日常使用来说，完全没有问题。混动版车型推荐购买指导价22.98万的2020款?锐·混动?2.0L?两驱锐·豪华版，同样在配置方面也非常齐全，而混动版车型除了带来更加不错的油耗外，在驾驶体验方面也很优秀，值得考虑。目前市面上皓影的优惠幅度很少，燃油版在2000元左右，混动版在1000元左右，而且短期内应该不会有太大的变化，购买时也要提前考虑好是否能接受。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款本田UR-V试驾评测，换挡无顿挫感，2.0T中高速输出很强劲！

几年前本田冠道刚刚首发的时候，不少人对这款车是否算汉兰达的对手持有很大的疑问，因为粗略看上去这车只是大，至于其他核心竞争力并没有马上显现出来。而随着人们对这部车的认知逐渐清晰，之后冠道靠销量证明了自己——如果想要挑战汉兰达，就不要造一个和汉兰达差不多的东西。

到现在，冠道依然是25万左右SUV市场中人们的重点考虑对象之一，上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。到了2020年，广汽本田也适时地推出了中期改款的冠道，再次刷新人们对本田国产旗舰SUV的认知。在2019和2020年，我们也试过了不少SUV，其中不乏新推出的20~30万级大SUV，其中有些车型的亮点就是第二排是独立座椅，看起来在2020年，中期改款的冠道的“大五座”概念受到了挑战？

那我们就来感受一下，2020年的本田冠道是否还能跟上时代的脚步。

▲作为中期改款车型，2020款冠道在外观上的改动比较常规，基本是保险杠之类的细节有所变化

▲全新的尾灯设计是2020款冠道最大最直观的变化

▲排气管从双出改成了四出

▲轮毂尺寸依然是19英寸

▲内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格

▲特别在后排，冠道在各方面都体现出足够的豪华感，比如这个电动侧窗遮阳帘

▲车门扶手可以控制车窗和遮阳帘，同时也能看出后门板的设计确实高级

▲冠道是本田产品里少有的高地板车型，这也使得冠道的中间座椅不会受传动轴和中央通道的影响，实现“大五座”空间

▲大五座的另一种正确打开方式

▲后排有专门的区域空调，这是基本操作

▲一个小疑问是为什么不把空调调节集成到后排中央扶手上

车内空间和高级感可以说是冠道的精髓，无论车标和造型多么平淡，但所属的定位区间决定了这款车是要比同价位车型更加高级，在车内得到的反馈也的确如此。特别是作为一款33万的顶配车型。这台冠道2.0T试驾车的配置非常之高，完全看齐了50万级别豪华车的水平。

作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

而这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

最后我想了一下，其实也有可能1.5T+CVT优秀的动力输出表现拉高了我对2.0T的期待，如果要经常跑高速+不差钱的话，买台2.0T的冠道也挺合适。只是个人觉得“要是能把RDX上的那具10AT给借过来就更好了”。

悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“还是”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

值得一提的还有转向，冠道是最早使用本田全新可变齿轮比转向系统（VGR）的车型，这个系统的特点是会根据工况来反馈不同的转向风格，用在雅阁和思域这种车上可能没什么感觉，但这是冠道，一个宽度达到1.94米的大车，要知道在低速的时候，只转动一圈就能让冠道打满方向是有多灵活。同时这套转向在行驶时也能很好地适应驾驶者的意愿，即使是这么大的车，在匝道或者快速变道的时候都不会让驾驶者紧张。如果你觉得冠道很好开，那就千万不要小看这个转向系统的功劳。

结语：

将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。

文、图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款本田UR-V上市之后得到了较高的关注度，目前国内中大型SUV车型市场的竞争是比较激烈的，更多在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力了，本田UR-V也是其中之一，2020款本田UR-V的售价区间为24.68-32.98万元，最近有人一直在询问，升级后的本田UR-V到底有哪些改变，驾乘感受上的变化在哪里，今天笔者就和大家详细说说2020款本田UR-V，正好在前不久还进行了试驾体验。

静态体验：

2020款本田UR-V的外观上给人感觉是更加年轻了，首先前脸辨识度更高了，六边形的进气格栅很宽大，周边的线条勾勒的较为平直，蜂窝状的黑色中网提供了不错的质感，新车的前大灯组更加宽大，灯组的内部透镜层次感很不错，整个灯组还保持倾斜，引擎盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，凹陷式的雾灯区周边装饰了切割样式的线条，中间的进气口是梯形的样式，周边还装饰了桥状的镀铬饰条，新车的前保险杠是比较厚实的。

来到车身，整个侧面给人一种稳重的感觉，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，我们发现车门底部的线条勾勒的很平直，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的轮毂给人的感觉是很大气的。车窗的底部包裹了镀铬饰条来提升质感。

走到车尾，整个汽车的尾部看起来相当的饱满，悬浮式的尾翼比较宽大，高位刹车灯是有配备的，尾部灯组是贯穿式的风格，灯组的内部透镜是竖状的样式，点亮之后的视觉效果极佳，尾部的辨识灯带是竖状的样式，双边单出的排气管很大方。

坐进车内，2020款本田CR-V给人更多的是豪华感，中控台的触感是很不错的，大部分区域都是软质材料包裹的，按键式的换挡杆处理的很细腻，多功能方向盘宽大饱满，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，坐到第二排，空间感就出来了，我身高180cm，坐在第二排还有很大的空间，感受不到拥挤感。汽车的长宽高为4856*1942*1670mm，轴距达到了2820mm。

简单说下动力，新车提供了两种动力总成，一种是1.5T+CVT的组合，还有一种是2.0T+9AT的组合，最大输出功率为193马力、272马力，峰值扭矩243N.m、370N.m，动力输出很不错。

动态体验：

这次我们试驾的是2.0T车型，在轻踩油门之后就能够得到响应，起步的时候没有拖泥带水，整体的动力输出是更加的强劲了，低速起步是很干脆的。在中高速阶段，动力输出优势就展现出来了，超车是很流畅的。9AT变速箱给人的感觉就是流畅，在拥挤路段低速前进的时候，是感受不到顿挫感的，整体的输出是很线性的。

前麦弗逊和后多连杆的独立悬架调教的也是很扎实的，在转弯的时候展现出了很强的韧性，而且侧倾也不是很明显。所以在转弯的时候，不需要太大的减速。汽车配备了悬架软硬调节，在通过颠簸路面的时候，感觉是很舒适的，几乎是没有颠簸感的，其实中型SUV就是在空间表现和舒适性上做文章，这款车型显然是做的很不错。

此外，我们可以感受到的就是汽车的方向盘转向是很灵活的，可变转向比的作用是很大的，能够感觉到在转向的时候，方向盘的回正是比较快的。此外汽车的刹车反馈也比较及时，制动还是很不错的。在配备了主动降噪之后，汽车的隔音效果也很不错，在车内基本上是一种很安静的感觉。

总体来看，2020款升级之后在细节上的提升是很明显的，整体的驾驶感受得到了一定的提升，在空间上给人的感觉是大空间，舒适度也很高，驾驶体验上更加的出色了，底盘的调教也很稳定，9AT变速箱的表现也是很理想的，是一款很不错的大五座SUV车型。

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